JP4508116B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシートベルト装置に関する。

車両用のシートベルト装置では、ウエビングの一端部は座席側方に設けられた巻取装置に係止されている。また、ウエビングはセンターピラー等（乗員の肩近傍）に取り付けられたショルダアンカに巻き掛けられることで折り返され、他端部が巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。乗員がウエビングを装着する際には、アンカプレートとショルダアンカとの間のウエビング中間部に摺動可能に配設されたタングプレートを、巻取装置とは反対側の座席側方に設けられたバックル装置に係合させる。これにより、ウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、ショルダアンカとタングプレートとの間のウエビング中間部が乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングとなり、タングプレートとアンカプレートとの間のウエビング中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングとなる。

ところで、上述の如きシートベルト装置において、ショルダアンカを電動モータの駆動力により車両上下方向へ移動させる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシートベルト装置では、車両急減速時等に電動モータを駆動してショルダアンカを上昇させることで、ショルダ側ウエビングの緩みを除去するようになっている。これにより、ショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性が向上し、車両急減速時における乗員上体の前傾挙動を抑制できる。

しかしながら、上記構成のシートベルト装置では、ショルダアンカを車両上下方向へ移動させるための移動装置や、電動モータの駆動を制御するための制御装置が必要であり、装置の全体構成が複雑になっている。
特開２００４−３４５４４３号公報

本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構成でショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を向上させることができるシートベルト装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のシートベルト装置は、車両の座席側方に設けられたバックル装置と、長手方向両端部が前記座席を介して前記バックル装置と反対側で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、前記バックル装置に係止される係止部、及び、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、並びに、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して前記座席と反対側に配置され、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有するタングプレートと、を備え、前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して車両前方側に配置されることを特徴としている。

請求項１記載のシートベルト装置では、車両の座席に着座した乗員がウエビングを装着した状態、すなわちタングプレートの係止部がバックル装置に係止された状態では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して座席と反対側（すなわち乗員から離れた側）に配置される。したがって、ショルダ側ウエビングは、従来の一般的なシートベルト装置の場合、すなわちタングプレートの第１巻掛部と第２巻掛部とが同一の場合に比べて、全体的に車両上方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングによる乗員上体（胸部）への拘束力の作用点も乗員の腰部から見て高い位置になる。このように、乗員の腰部から拘束力の作用点までの距離が長くなるため、小さい荷重で乗員上体の前傾挙動を抑制することができ、これにより、ショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を向上させることができる。しかも、このシートベルト装置では、複雑な制御装置などを必要としないため、構成が簡単である。
しかも、このシートベルト装置では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して車両前方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングを乗員胸部の下部（すなわち、乗員胸部の上部よりも相対的に骨の剛性が低い部位）から離すことができる。

請求項２に係る発明のシートベルト装置は、車両の座席側方に設けられたバックル装置と、長手方向両端部が前記座席を介して前記バックル装置と反対側で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、前記バックル装置に係止される係止部、及び、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、並びに、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して前記座席と反対側に配置され、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有するタングプレートと、を備え、前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して車両上方側でかつ車両前方側に配置されることを特徴としている。

請求項２記載のシートベルト装置では、車両の座席に着座した乗員がウエビングを装着した状態、すなわちタングプレートの係止部がバックル装置に係止された状態では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して座席と反対側（すなわち乗員から離れた側）に配置される。したがって、ショルダ側ウエビングは、従来の一般的なシートベルト装置の場合、すなわちタングプレートの第１巻掛部と第２巻掛部とが同一の場合に比べて、全体的に車両上方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングによる乗員上体（胸部）への拘束力の作用点も乗員の腰部から見て高い位置になる。このように、乗員の腰部から拘束力の作用点までの距離が長くなるため、小さい荷重で乗員上体の前傾挙動を抑制することができ、これにより、ショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を向上させることができる。しかも、このシートベルト装置では、複雑な制御装置などを必要としないため、構成が簡単である。
しかも、このシートベルト装置では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して車両上方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングを更に車両上方側に配置させることができ、これにより、ショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を一層向上させることができる。

さらに、このシートベルト装置では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して車両前方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングを乗員胸部の下部（すなわち、乗員胸部の上部よりも相対的に骨の剛性が低い部位）から離すことができる。

請求項３に係る発明のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置において、前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ショルダ側ウエビングの幅方向一端部が巻き掛けられる車両後方側の端部が前記ショルダ側ウエビングの幅方向他端部が巻き掛けられる車両前方側の端部よりも車両上方側になるように傾斜して配置されることを特徴としている。

請求項３記載のシートベルト装置では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、車両後方側の端部が車両前方側の端部よりも車両上方側になるように傾斜して配置されるので、ショルダ側ウエビングが乗員胸部の前面に沿う向きとなり、これにより、ショルダ側ウエビングの乗員上体に対する密着性を向上させることができる。

請求項４に係る発明のシートベルト装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシートベルト装置において、前記タングプレートは、前記ウエビングの長手方向中間部が内部に挿通される筒状部を有すると共に、前記第１巻掛部は、前記筒状部の一方の開口部とされ、前記第２巻掛部は、前記筒状部の他方の開口部とされることを特徴としている。

請求項４記載のシートベルト装置では、ウエビングの長手方向中間部は、タングプレートに設けられた筒状部の内部に挿通されており、筒状部の一方の開口部が第１巻掛部とされ、筒状部の他方の開口部が第２巻掛部とされているので、第１巻掛部と第２巻掛部との間（筒状部の内側）でウエビングをスムースに摺動させることができる。

以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、簡単な構成でショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を向上させることができる。

＜第１の実施の形態＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用のシートベルト装置１０の構成が斜視図にて示されている。また、図２及び図３には、このシートベルト装置１０の構成部材であるタングプレート３０の構成が斜視図にて示されている。

なお、図１乃至図３では、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外方を矢印ＯＵＴで示してある。

シートベルト装置１０は、所謂３点式シートベルト装置であり、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビング１２を備えている。ウエビング１２の長手方向一端部は、車両１３のセンターピラー１４の下端部に固定されたウエビング巻取装置の巻取軸（共に図示省略）に係止されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常にウエビング１２の巻取回転方向に付勢されている。

このウエビング１２は、長手方向中間部がセンターピラー１４の上部に設けられたショルダアンカ１６に挿通されて折り返されると共に、長手方向他端部がセンターピラー１４の下端部近傍に固定されたアンカプレート１８に係止されている。

また、シートベルト装置１０は、車両１３の座席２０を介して前記ウエビング巻取装置と反対側に設けられたバックル装置２２を備えている。バックル装置２２は、帯状に形成されたステー２４の先端部に取り付けられており、ステー２４の基端部は支軸によって座席２０の側部に車両前後方向へ回動可能に取り付けられている。図２及び図３に示すように、バックル装置２２の上部には、スリット状のタング挿入口２６が形成されており、バックル装置２２の側面には、押圧操作可能な解除ボタン２８が設けられている。

さらに、シートベルト装置１０は、ウエビング１２の長手方向中間部に取り付けられたタングプレート３０を備えている。タングプレート３０は、樹脂等の材料によってブロック状に形成された本体部３２を備えており、本体部３２の一端側（図２及び図３では下側）には、金属等の材料によって板状に形成された係止部としての係止片３４が突設されている。係止片３４は、バックル装置２２のタング挿入口２６へ挿入可能とされており、係止片３４がタング挿入口２６へ挿入されると、バックル装置２２の内部に設けられた図示しないラッチ金具が係止片３４の係止孔３６に係合するようになっている。これにより、タングプレート３０がバックル装置２２に係止される構成である。また、バックル装置２２に設けられた解除ボタン２８が押圧操作されると、係止孔３６に対する上記ラッチ金具の係合状態が解除され、バックル装置２２によるタングプレート３０の係止が解除される。

本体部３２の他端側（図２及び図３では上側）には、筒状部３８が設けられている。図４に示すように、筒状部３８は、長尺な板状に形成されて長手方向一端部が本体部３２に一体的に接続されたチューブ本体４０を備えている。チューブ本体４０は、本体部３２に対し傾斜して接続されており、タングプレート３０は、側面視で略く字形に形成されている。

チューブ本体４０の厚さ方向一端部には、チューブ本体４０の長手方向に沿った溝４２が形成されている。溝４２の幅寸法は、ウエビング１２の幅寸法よりも僅かに大きく形成されており、この溝４２は、チューブ本体４０の厚さ方向一端部に取り付けられて筒状部３８を構成する長尺板状のカバー４４によって閉塞されている。ただし、溝４２の長手方向両端部は筒状部３８の外側へスリット状に開口しており、筒状部３８の一方（本体部３２側）の開口部は、第１巻掛部としてのラップ側出口４６とされ、筒状部３８の他方（本体部３２と反対側）の開口部は、第２巻掛部としてのショルダ側出口４８とされている。この筒状部３８の内部には、ウエビング１２の長手方向中間部が摺動可能に挿通されており、ウエビング１２の筒状部３８への挿通前後の部分が、ラップ側出口４６及びショルダ側出口４８に巻き掛けられている。

なお、このタングプレート３０では、ラップ側出口４６とショルダ側出口４８とは平行に配置されている。また、溝４２の底面とカバー４４の内面には、両者の長手方向に沿って形成された複数（本第１の実施の形態では、２本ずつ）の長尺なガイド凸部５０が設けられており、ウエビング１２はこれらのガイド凸部５０に線接触状態で接触している。これにより、ウエビング１２の筒状部３８に対する滑らかな摺動が確保される構成となっている。

ここで、このシートベルト装置１０では、乗員が車両の座席２０に着座してウエビング１２を装着する際には、乗員によってタングプレート３０がバックル装置２２の方向に引っ張られる。これにより、タングプレート３０の筒状部３８内に挿通されたウエビング１２がウエビング巻取装置から引き出される。そして、タングプレート３０の係止片３４がバックル装置２２のタング挿入口２６に挿入されると、タングプレート３０がバックル装置２２に係止され、乗員がウエビング１２を装着した状態となる。

この装着状態では、タングプレート３０のラップ側出口４６とショルダ側出口４８とは、共に座席２０（乗員）側へ向けて開口するようになっており、ウエビング１２のうちラップ側出口４６とアンカプレート１８との間における長手方向中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビング１２Ａとされ、ウエビング１２のうちショルダ側出口４８とショルダアンカ１６との間における長手方向中間部が乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビング１２Ｂとされる構成となっている。すなわち、タングプレート３０のラップ側出口４６には、ラップ側ウエビング１２Ａの長手方向一端部が巻き掛けられ、ショルダ側出口４８には、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる構成となっている。

しかも、この装着状態では、タングプレート３０のショルダ側出口４８は、ラップ側出口４６に対して座席２０と反対側（乗員から離れる側）で且つ車両上方側に配置される構成となっている。

次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。

上記構成のシートベルト装置１０では、乗員が座席２０に着座してウエビング１２を装着する際には、乗員によってタングプレート３０がバックル装置２２の方向に引っ張られる。これにより、タングプレート３０の筒状部３８に挿通されたウエビング１２がウエビング巻取装置から引き出される。そして、タングプレート３０がバックル装置２２に係止されると、乗員がウエビング１２を装着した状態となる。

ここで、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、乗員がウエビング１２を装着した状態、すなわちタングプレート３０がバックル装置２２に係止された状態では、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられるショルダ側出口４８は、ラップ側ウエビング１２Ａの長手方向一端部が巻き掛けられるラップ側出口４６に対して座席２０と反対側（すなわち乗員から離れた側）で且つ車両上方側に配置される。したがって、図５に示すように、ショルダアンカ１６の位置が同じであれば、ショルダ側ウエビング１２Ｂは、従来の一般的な３点式シートベルト装置の場合（図５の二点鎖線参照）に比べて、全体的に車両上方側に配置される。このため、ショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員上体（胸部）への拘束力（図６の矢印Ｆ参照）の作用点Ｑ１も、従来の作用点Ｑ２に比べ乗員の腰部（乗員上体の回転中心、図５及び図６のＯ点参照）から見て高い位置になる。

すなわち、乗員の腰部Ｏから拘束力の作用点Ｑ１までの距離Ｌ１が、従来の３点式シートベルト装置における乗員の腰部Ｏから拘束力の作用点Ｑ２までの距離Ｌ２に比べて長くなるため、小さい荷重（拘束力）で乗員上体の前傾挙動を効率よく抑制することができ、これにより、ショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員の拘束性を向上させることができる。

また、人体の胸部において骨の剛性は、上部（第１肋骨、鎖骨）から下部（下位肋骨・肋軟骨）に下がるほど低くなり、特に肋軟骨（鳩尾部）は一段と低くなっているが、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、ショルダ側ウエビング１２Ｂが乗員胸部の上部を拘束するので、効率良く乗員の上体を拘束することができる。

さらに、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、ウエビング１２の長手方向中間部は、タングプレート３０の本体部３２に設けられた筒状部３８の内部に挿通されているので、ラップ側出口４６とショルダ側出口４８との間でウエビング１２が捩れたり、絡まったりすることを抑制でき、ラップ側出口４６とショルダ側出口４８との間でウエビング１２をスムースに摺動させることができる。

しかも、ウエビング１２の幅方向端部と筒状部３８（溝部４２）の内周面との接触面積が広いため、ウエビング１２に幅方向へ向いた荷重が作用した際には、この荷重は筒状部３８内周面の全域に分散されて作用する。したがって、ラップ側出口４６及びショルダ側出口４８において所謂ジャミング現象が発生することを抑制できる。

また、ウエビング１２は、筒状部３８の内部に形成されたガイド凸部５０と線接触する構成となっているので、ウエビング１２の筒状部３８に対するスムースな摺動を確保できる。

さらに、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、ショルダアンカ１６を車両上下方向へ移動させるための移動装置や、電動モータの駆動を制御するための制御装置などを必要としないため、構成が簡単である。

なお、上記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０においては、タングプレート３０がバックル装置２２に係止された状態では、ショルダ側出口４８（第２巻掛部）が、ラップ側出口４６（第１巻掛部）に対して座席２０と反対側で且つ車両上方側に配置された構成としたが、これに限らず、第２巻掛部が第１巻掛部に対して座席２０と反対側で且つ同じ高さに配置された構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施の形態においても同様である。

また、上記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０において、バックル装置２２を支持するステー２４は、バックル装置２２に車両幅方向内方側へ向いた荷重が作用した際に、バックル装置２２の車両幅方向内方側への移動（倒れ）を許容する構成のものが好ましい。このような構成のものとしては、例えば、所謂インナベルトタイプ（ウエビングタイプ、ブーツ付きウエビングタイプ等）のものや、ワイヤタイプ、鉄板ステータイプ（首振り式）のものがある。このように、可倒式のバックル装置を適用して構成した場合には、例えば、側面衝突時に乗員が車両幅方向内方側へ移動しようとした際に、タングプレート３０やバックル装置２２が乗員に不要に干渉することを防止できる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施の形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施の形態と同符号を付し、その説明を省略する。

＜第２の実施の形態＞
図７には、本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置６０の構成部材であるタングプレート６２の構成が斜視図にて示されている。

シートベルト装置６０は、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置６０と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート６２の構成が前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０とは異なっている。

タングプレート６２は、略板状に形成された本体部６４を有しており、本体部６４の中央部には、スリット状の第１ウエビング挿通孔６６が形成されている。第１ウエビング挿通孔６６には、ウエビング１２のショルダアンカ１６とアンカプレート１８との間の長手方向中間部が挿通されている。また、本体部６４の一端部には、本体部６４よりも狭幅に形成された係止片３４が一体的に突設されている。係止片３４は、前記第１の実施の形態に係る係止片３４と同様にバックル装置２２のタング挿入口２６に挿入されてバックル装置２２に係止される構成となっている。

さらに、タングプレート６２は、本体部６４の側面部分から係止片３４と反対側へ向けて一体的に延出された棒状の延長アーム６８を備えている。延長アーム６８の長手方向中間部は略直角に折り曲げられており、延長アーム６８の先端側は第１ウエビング挿通孔６６と平行な方向へ延出されている。この延長アーム６８の先端側には、第１ウエビング挿通孔６６と平行なスリット状の第２ウエビング挿通孔７０が形成されており、第２ウエビング挿通孔７０には、ウエビング１２の長手方向中間部が挿通されている。

ここで、このシートベルト装置６０（タングプレート６２）では、乗員がウエビング１２を装着した状態、すなわちタングプレート６２がバックル装置２２に係止された状態では、ウエビング１２のうちアンカプレート１８とタングプレート３０の第１ウエビング挿通孔６６との間における長手方向中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビング１２Ａとされ、ウエビング１２のうちショルダアンカ１６とタングプレート３０の第２ウエビング挿通孔７０との間における長手方向中間部が乗員の胸部を拘束するショルダ側ウエビング１２Ｂとされる。

すなわち、このタングプレート６２では、第１ウエビング挿通孔６６の周縁部が、ラップ側ウエビング１２Ａの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部とされ、第２ウエビング挿通孔７０の周縁部が、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部とされる構成である。

しかも、この装着状態では、タングプレート６２の第２ウエビング挿通孔７０は、第１ウエビング挿通孔６６に対して座席２０と反対側（乗員から離れる側）で且つ車両上方側に配置される構成となっている。

このシートベルト装置６０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様の構成とされている。

上記構成のシートベルト装置６０においても、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様に、簡単な構成でショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員の拘束性を向上させることができる。

＜第３の実施の形態＞
図８及び図９には、本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置８０の構成部材であるタングプレート８２の構成が斜視図にて示されている。

シートベルト装置８０は、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート８２の構成が前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０とは異なっている。

タングプレート８２は、前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０と基本的に同様の構成とされているが、筒状部８４の構成が前記第１の実施の形態に係る筒状部３８とは異なっている。この筒状部８４は、前記第１の実施の形態に係る筒状部３８と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート８２がバックル装置２２に係止された状態では、本体部３２に対し車両前方側へ傾斜するように本体部３２に接続されている。このため、筒状部８４のショルダ側出口８６は、ラップ側出口４６に対して座席２０と反対側（乗員から離れる側）で且つ車両上方側に配置されると共に、ラップ側出口４６に対して車両前方側に配置される構成となっている。

しかも、このタングプレート８２では、ショルダ側出口８６がラップ側出口４６に対し平行に形成されていない構成となっている。すなわち、タングプレート８２がバックル装置２２に係止された状態では、ショルダ側出口８６は、ショルダ側ウエビング１２Ｂの幅方向一端部が巻き掛けられる車両後方側の端部が前記ショルダ側ウエビング１２Ｂの幅方向他端部が巻き掛けられる車両前方側の端部よりも車両上方側になるように傾斜して配置される構成となっている。

このシートベルト装置８０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様の構成とされている。

上記構成のシートベルト装置８０においても、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様に、簡単な構成でショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員の拘束性を向上させることができる。

しかも、このシートベルト装置８０では、ショルダ側出口８６がラップ側出口４６に対して車両前方側に配置されているので、ショルダ側ウエビング１２Ｂを乗員胸部の下部（すなわち、乗員胸部の上部よりも相対的に骨の剛性が低い部位）から離すことができる。これにより、骨の剛性が高い乗員胸部の上部において効率良く乗員の上体を拘束することができる。

さらに、このシートベルト装置８０では、ショルダ側出口８６は、車両後方側の端部が車両前方側の端部よりも車両上方側になるように傾斜して配置されるので、ショルダ側ウエビング１２Ｂが乗員胸部の前面に沿う向きとなる。これにより、ショルダ側ウエビング１２Ｂと乗員胸部との密着性が向上し、乗員のウエビング１２装着感が向上する。

＜第４の実施の形態＞
図１０には、本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置９０の構成部材であるタングプレート９２の構成が斜視図にて示されている。また、図１１には、このタングプレート９２の構成が平面図にて示されており、図１２には、タングプレート９２の構成が側面図にて示されている。なお、図１１では、ウエビング１２の図示を省略してある。

シートベルト装置９０は、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート９２の構成が前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０とは異なっている。

タングプレート９２は、板状に形成された本体部９４を有しており、本体部９４の中央部には、スリット状の第１ウエビング挿通孔９６が形成されている。第１ウエビング挿通孔９６には、ウエビング１２のショルダアンカ１６とアンカプレート１８との間の長手方向中間部が挿通されている。また、第１ウエビング挿通孔９６の幅方向に沿った本体部３２の一端部には、本体部９４よりも狭幅な板状に形成された係止片３４が一体的に突設されている。係止片３４は、前記第１の実施の形態に係る係止片３４と同様にバックル装置２２のタング挿入口２６に挿入されてバックル装置２２に係止される構成となっている。

さらに、本体部９４の係止片３４と反対側の端部には、係止片３４と反対側へ向けて延出された延出部９８が一体的に形成されている。延出部９８は、タングプレート９２（係止片３４）がバックル装置２２に係止された状態で、座席２０と反対側（乗員から離れた側）で且つ車両後方側へ向けて傾斜するように本体部９４に接続されている。延出部９８の先端側には、スリット状の第２ウエビング挿通孔１００が形成されており、第２ウエビング挿通孔１００には、ウエビング１２の長手方向中間部が挿通されている。

ここで、このシートベルト装置９０では、乗員がウエビング１２を装着した状態、すなわちタングプレート９２がバックル装置２２に係止された状態では、タングプレート９２の第１ウエビング挿通孔９６の周縁部が、ラップ側ウエビング１２Ａの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部とされ、第２ウエビング挿通孔１００の周縁部が、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部とされる。

しかも、この装着状態では、第２ウエビング挿通孔１００は、タングプレート９２がバックル装置２２に係止された状態では、第１ウエビング挿通孔９６に対して座席２０と反対側で且つ車両上方側に配置されると共に、その全体が、タングプレート９２のバックル装置２２への係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置される構成となっている。なお、上述した係止方向線Ｘは、本第４の実施の形態では、第１ウエビング挿通孔９６の長手方向中心部Ｓ１及び係止片３４の中心部（本第４の実施の形態では、係止孔３６の中心部）Ｓ２を通る直線（仮想線）のことである。

このシートベルト装置９０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様の構成とされている。

上記構成のシートベルト装置９０においても、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様に、簡単な構成でショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員の拘束性を向上させることができる。

しかも、このシートベルト装置９０では、乗員がウエビング１２を装着した状態では、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２ウエビング挿通孔１００が、タングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置される。したがって、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部は、乗員に近い位置に配置されるので、ショルダ側ウエビング１２Ｂのたるみ量が少なくなり、ショルダ側ウエビング１２Ｂの乗員上体に対する密着性を向上させることができる。これにより、乗員のウエビング１２装着感（フィット感）を良好にできる。

なお、上記第４の実施の形態に係るシートベルト装置９０では、タングプレート９２がバックル装置２２に係止された状態では、第２ウエビング挿通孔１００は、その全体が、タングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置される構成としたが、本発明はこれに限らず、第２ウエビング挿通孔１００は、その長手方向中心部Ｓ０（図１１参照）が係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置された構成であればよい。

本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す平面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す側面図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ ウエビング
１２Ａ ラップ側ウエビング
１２Ｂ ショルダ側ウエビング
１３ 車両
２０ 座席
２２ バックル装置
３０ タングプレート
３４ 係止片（係止部）
３８ 筒状部
４６ ラップ側出口（第１巻掛部）
４８ ショルダ側出口（第２巻掛部）
６０ シートベルト装置
６２ タングプレート
６６ 第１ウエビング挿通孔（第１巻掛部）
７０ 第２ウエビング挿通孔（第２巻掛部）
８０ シートベルト装置
８２ タングプレート
８４ 筒状部
８６ ショルダ側出口（第２巻掛部）
９０ シートベルト装置
９２ タングプレート
９６ 第１ウエビング挿通孔（第１巻掛部）
１００ 第２ウエビング挿通孔（第２巻掛部）
Ｘ 係止方向線

Claims (4)

1. 車両の座席側方に設けられたバックル装置と、
   長手方向両端部が前記座席を介して前記バックル装置と反対側で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、
   前記バックル装置に係止される係止部、及び、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、並びに、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して前記座席と反対側に配置され、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有するタングプレートと、
   を備え、
   前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して車両前方側に配置されることを特徴とするシートベルト装置。
2. 車両の座席側方に設けられたバックル装置と、
   長手方向両端部が前記座席を介して前記バックル装置と反対側で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、
   前記バックル装置に係止される係止部、及び、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、並びに、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して前記座席と反対側に配置され、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有するタングプレートと、
   を備え、
   前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して車両上方側でかつ車両前方側に配置されることを特徴とするシートベルト装置。
3. 前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ショルダ側ウエビングの幅方向一端部が巻き掛けられる車両後方側の端部が前記ショルダ側ウエビングの幅方向他端部が巻き掛けられる車両前方側の端部よりも車両上方側になるように傾斜して配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置。
4. 前記タングプレートは、前記ウエビングの長手方向中間部が内部に挿通される筒状部を有すると共に、前記第１巻掛部は、前記筒状部の一方の開口部とされ、前記第２巻掛部は、前記筒状部の他方の開口部とされることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシートベルト装置。

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