JP2011079339A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スルーアンカの挿通孔にてウェビングのジャミングを防止しつつ、スムーズにウェビングを引出・巻取可能であり、ウェビングの磨耗も生じないシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置は、車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビング１２０を車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカ１３０Ａを備え、スルーアンカ１３０Ａは、車体に回転自在に固定される固定部１９０と、ウェビング１２０を挿通する挿通孔２００とを有し、挿通孔２００は、車両前後方向に略直線状に延びる直線部２００Ａと、直線部２００Ａの車両前方の端部から上方へ転向した転向部２００Ｂとを含み、スルーアンカはさらに、転向部から車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の案内面２１０を有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員拘束用のウェビングを挿通するスルーアンカを備えたシートベルト装置に関するものである。

従来から車両の座席には、車両の急停止や衝突等、車両に大きな減速度が作用したときに乗員が慣性力によって前方へ飛び出してしまうことを抑止する乗員拘束用のシートベルト装置が装備されている。前席用シートベルトの場合、乗員を拘束するウェビングは、ウェビングを巻き取っているリトラクタから車内上方へ引き出され、センターピラー（Ｂピラー）上部に配置されたスルーアンカに挿通される。スルーアンカにはスリット状の挿通孔が設けられていて、これを通ってウェビングは車内の下方に向けて折り返される。

折り返されたウェビング先端にはアンカプレートが取り付けられ車室下方に固定される。スルーアンカとアンカプレートとの間には、ウェビングを挿通させることによりウェビング上を摺動可能なタングプレートが配置されている。乗員は、タングプレートを把持し、リトラクタによる巻き取る方向の力に逆らってウェビングを引き出し、座席の反対側（車両中央側）に配置されたバックルにタングプレートを装着し、自身の身体を拘束する。

かかる３点式シートベルト装置において、従来、ウェビングが、スルーアンカの挿通孔の片側へ片寄る、ジャミング（jamming）と呼ばれる問題が生じていた。これは、ウェビングがリトラクタに急激に巻き取られたり引き出されたりしたときに生じる。ジャミングによってウェビングには皺が生じ、局所的に大きな張力が加わる。このためウェビングに引張強度の大きな素材を用いる必要があり、コストが高騰する一因となっていた。またジャミングによってウェビングが挿通孔の片側で固着し、リトラクタのロードリミッタ機能を阻害する問題点もあった。

例えば特許文献１には、上記スルーアンカに相当するウェビング挿通部材として、ウェビング挿通孔を有するショルダーアンカが開示されている。このショルダーアンカの裏面（車体側の面）の、ウェビング挿通孔の下の掛部には、ウェビングの幅より僅かに広い間隔をおいて、１対の凸部が突設されている。特許文献１によれば、これら凸部がウェビングガイド部として機能することによって、ウェビングの左右（ウェビング挿通孔の長手方向）へのスライド、すなわちジャミングが防止可能であるとしている。

特開２００２−３０８０４３号公報

しかし特許文献１に記載の技術では、ウェビングガイド部として設けられた凸部にウェビングの耳部が摺接しやすい。摺接すると、ウェビングの引出・巻取のいずれも鈍重になり、特にウェビングの引出には力が必要となってシートベルトが着脱しにくくなる。また摺接によってウェビング耳部が磨耗し、ウェビングの寿命が短くなるため、結局コストがかかるという問題もある。

本発明は、このような課題に鑑み、スルーアンカの挿通孔にてウェビングのジャミングを防止しつつ、スムーズにウェビングを引出・巻取可能であり、ウェビングの磨耗も生じないシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビングを車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカを備えたシートベルト装置において、スルーアンカは、車体に回転自在に固定される固定部と、ウェビングを挿通する挿通孔と、を有し、挿通孔は、車両前後方向に略直線状に延びる直線部と、直線部の車両前方の端部から上方へ転向した転向部と、を含み、スルーアンカはさらに、転向部から車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の案内面を有することを特徴とする。なお「末広がりのすり鉢側面状」は、バンク形状も含む。

上記の構成によれば、ウェビングがスルーアンカを摺動してリトラクタ（プリテンショナ）に巻き取られる際、車体側から車内側へ傾斜して延びるウェビングの一部は転向部に進入する。転向部はこのように、ウェビングを何らかの要素と摺接させることなく逃がすことができるため、スムーズなウェビングの巻取が可能である。

ウェビングが転向部に進入すると、それまで直線部の凸面で摺動していたウェビングは、案内面で摺動する。案内面はすり鉢側面状の凹面であるから、ウェビングの一部が案内面に沿って安定して摺動する。案内面は末広がりのすり鉢側面状であるため、ウェビングの引き出される方向が変化しても、ウェビングの面によく適合する。案内面は、このように、ウェビングに皺を生じることなくウェビングと面接触を保つことができるので、面圧が安定し、ジャミングが防止される。よってリトラクタのロードリミッタ機能を阻害することもない。

ウェビングがリトラクタ（プリテンショナ）に巻き取られるとき、従来は、スルーアンカが後方（運転席用シートベルト装置の場合、反時計回り）に回転し、挿通孔の車両前方でジャミングが発生しやすかった。しかし本発明の場合、スルーアンカが後方に回転しても、ウェビングは転向部に進入し、案内面にて面圧の安定した状態で摺動を継続可能である。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビングを車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカを備えたシートベルト装置において、スルーアンカは、車体に回転自在に固定される固定部と、ウェビングを挿通する挿通孔と、を有し、挿通孔は、車両前後方向に略直線状に延びる直線部と、直線部の前後両方の端部からそれぞれ上方へ転向した２つの対称的な転向部と、を含み、スルーアンカはさらに、２つの転向部からそれぞれ車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の２つの対称的な案内面を有することを特徴とする。

上記の構成によれば、スルーアンカは、車両前後方向で対称的な形状を有するため、同一のスルーアンカを運転席・助手席両方に使用可能である。かかる部品の共通化により、製造コストが削減できる。運転席・助手席のいずれに使用しても、スムーズなウェビングの引き出し、ジャミングの防止、案内面での面圧の安定した摺動などの効果が得られることは言うまでもない。

上記の案内面は、直線部と滑らかにつながっているとよい。かかる構成によれば、ウェビングが直線部から転向部に進入する際、案内面にスムーズに移動できる。またウェビングが直線部の凸面から凹面である案内面にかけて接触する際、ウェビングに対する面圧がより安定するからである。

上記のスルーアンカは、挿通孔の直線部の車両後方の端部の近傍に、車体側に突出する段差部をさらに含み、段差部は、挿通孔の側に、下方が車両後方に傾斜している傾斜面を有するとよい。

上記の構成によれば、通常時はウェビングと傾斜面とは摺接しない。しかし、ウェビングがリトラクタから急激に引き出されると、ウェビングのスルーアンカからの引き出し方向自体が変化し、スルーアンカも前方（運転席用シートベルト装置の場合、時計回り）に過剰に回転する場合がある。この際、段差部の傾斜面が、スルーアンカの車体側にてウェビングと摺接するため、スルーアンカの過剰な回転が制限され、過剰な回転によって生じる車両後方でのジャミングが防止され、面接触による安定した面圧が保たれる。

また上記の摺接はウェビングがリトラクタから急激に引き出された場合にのみ生じ、定常的に生じるものではない。したがって、ウェビングの耳部が磨耗することもない。

スルーアンカが車両前後方向で対称的な形状を有する場合は、挿通孔の直線部の前後両方の端部の近傍に、車体側に突出する２つの対称的な段差部をさらに含み、２つの段差部はそれぞれ、挿通孔の側に、下方が挿通孔から離れるよう傾斜している対称的な傾斜面を有してもよい。

上記の構成によれば、運転席・助手席両方に使用可能な共通化されたスルーアンカにおいても、面接触による安定した面圧が保たれ、ウェビングの耳部の磨耗が防止される。

本発明によれば、スルーアンカの挿通孔にてウェビングのジャミングを防止しつつ、スムーズにウェビングを引出・巻取可能であり、ウェビングの磨耗も生じないシートベルト装置を提供可能である。

本発明のすべての実施形態に共通するシートベルト装置の構成を例示する図である。 図１のシートベルト装置に適用されて第１の実施形態を構成するスルーアンカの正面図である。 図２の転向部を車両前方に向かって見た拡大斜視図である。 図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図４を矢印Ｂから見た矢視図である。 図１のシートベルト装置に適用されて第２の実施形態を構成するスルーアンカの正面図である。 図７のＤ−Ｄ断面図である。 比較例としてのスルーアンカを例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（シートベルト装置）
図１は、本発明のすべての実施形態に共通するシートベルト装置の構成を例示する図である。シートベルト装置１００は、車両の座席１１０の肩部近傍で下方のリトラクタ１１２から到来するウェビング１２０を車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカ１３０を備えている。

スルーアンカ１３０によって折り返されたウェビング１２０の端部にはアンカプレート１４０が縫合されている。図１ではアンカプレート１４０は固定されていないが、実際には、ボルト等によってドア１５０と座席１１０との間の車体下端部に取り付けられる。スルーアンカ１３０とアンカプレート１４０との中間には、ウェビング１２０が挿通するタングプレート１６０が設けられている。タングプレート１６０が車両中央部に取り付けられたバックル１７０と係合し、シートベルト装置１００は装着状態となる。

（第１の実施形態：非対称形状のスルーアンカ）
図２は図１のシートベルト装置に適用されて第１の実施形態を構成するスルーアンカの正面図である。図１のスルーアンカ１３０として、図２のスルーアンカ１３０Ａを使用可能である。図２（ａ）はウェビング１２０が乗員の身体を拘束して静止している状態を例示する図であり、図２（ｂ）はウェビング１２０がリトラクタ（プリテンショナ）に巻き取られる際の状態を例示する図である。

スルーアンカ１３０Ａは、車体にボルト１８０によって回転自在に固定される固定部１９０を有する。本実施形態ではスルーアンカ１３０Ａは図１に例示するように、センターピラー１９２に取付穴を設けて固定されている。ただしスルーアンカ１３０Ａは、スルーアンカ１３０Ａを上下方向に自由に移動させてウェビング１２０の折り返し高さを調節可能なアジャストショルダアンカ（図示省略）に固定してもよい。

図２に例示するように、スルーアンカ１３０Ａは、ウェビング１２０を挿通するスリット状の挿通孔２００も有する。挿通孔２００は、車両前後方向に略直線状に延びる直線部２００Ａと、直線部２００Ａの車両前方の端部から上方へ転向した転向部２００Ｂとを含む。

スルーアンカ１３０Ａはさらに、転向部２００Ｂから車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の案内面２１０を有する。

（転向部・案内面）
図３は図２の転向部２００Ｂを車両前方に向かって見た拡大斜視図である。図４は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図５は図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図３に例示するように、案内面２１０はすり鉢側面状の凹面である。直線部２００Ａの断面すなわちウェビング１２０が摺動する面２２０は円弧状の輪郭を有する凸面である。案内面２１０は、直線部２００Ａと滑らかにつながっている。したがって、直線部２００Ａから転向部２００Ｂにかけて、ウェビング１２０が摺動する凸面２２０が案内面２１０（凹面）に滑らかに変化している。

上記の構成によれば、ウェビング１２０がスルーアンカ１３０Ａを摺動してリトラクタ（プリテンショナ）に巻き取られる際、車体側から車内側へ傾斜して延びるウェビング１２０の一部は、図２（ｂ）に例示するように、転向部２００Ｂに進入する。転向部２００Ｂはこのように、ウェビング１２０を何らかの要素と摺接させることなく逃がすことができるため、スムーズなウェビング１２０の巻取が可能である。

ウェビング１２０が転向部２００Ｂに進入すると、それまで直線部２００Ａの凸面２２０で摺動していたウェビング１２０は、案内面２１０で摺動する。案内面２１０はすり鉢側面状の凹面であるから、ウェビング１２０の一部が案内面２１０に沿って安定して摺動する。案内面２１０は末広がりのすり鉢側面状であるため、ウェビング１２０の引き出される方向が変化しても、ウェビング１２０の面によく適合する。案内面２１０はこのように、ウェビング１２０に皺を生じることなくウェビング１２０との面接触を保つことができるので、面圧が安定し、ジャミングが防止される。よってリトラクタ１１２のロードリミッタ機能を阻害することもない。

図９は比較例としてのスルーアンカ１０を例示する図である。スルーアンカ１０は、直線状のスリットから成る挿通孔２０を有し、本実施形態のような転向部２００Ｂや案内面２１０を有しない。ウェビング３０がリトラクタ（図９では図示省略）に巻き取られるとき、図９に例示するように、スルーアンカ１０が後方（運転席用シートベルト装置の場合、反時計回り）に回転し、挿通孔２０の車両前方でウェビング３０に皺４０を生じるジャミングが発生しやすかった。

しかし本実施形態の場合は、図２（ｂ）に例示するように、ウェビング１２０がリトラクタに巻き取られる際、ウェビング１２０は転向部２００Ｂに進入し、転向部２００Ｂの案内面２１０（凹面）と面接触するため、面圧が安定し、ジャミングを生じない。スルーアンカ１３０Ａも図２（ｂ）のように、後方に回転しても、ウェビング１２０は転向部２００Ｂに進入し、案内面２１０にて面圧の安定した状態で面接触を保持する。したがってリトラクタのロードリミッタ機構によるウェビングの引出の際も、その機能を阻害することがない。

また、案内面２１０が直線部２００Ａと滑らかにつながっていることから、ウェビング１２０が直線部２００Ａから転向部２００Ｂに進入する際、案内面２１０にスムーズに移動できる。ウェビング１２０が直線部２００Ａの凸面から凹面である案内面２１０にかけて接触する際、ウェビング１２０に対する面圧がより安定するからである。

なお案内面２１０の「末広がりのすり鉢側面状」は、バンク（bank）形状も含む。「バンク」とは、カント（cant）のことである。カントは、道路や鉄道の線路の曲線部において、通過する車両に働く遠心力の影響を低減するために、路面もしくは軌道面の曲線外周側を高くした形状であり、これによって車両が内側に傾く。道路の場合には「バンク」とも呼ばれる。

案内面２１０をバンク形状とした場合、案内面２１０のうち転向部２００Ｂに沿った、いわば道路や鉄道の線路の曲線部に相当する部分の曲線外周側が高くなっている。このバンク形状は、直線部２００Ａに至ると、円弧状の輪郭を有する凸面２２０に滑らかにつながる。なお凸面２２０は、図４のように断面が円形（輪郭のすべてが円弧状）であるが、少なくともウェビング１２０が摺動する略上半分の輪郭が円弧状であればよく、ウェビング１２０が摺動しない略下半分の輪郭形状は自由に定めてよい。

（段差部・傾斜面）
図６は、図４を矢印Ｂから見た矢視図である。スルーアンカ１３０Ａは、挿通孔２００の直線部２００Ａの車両後方の端部の近傍に、車体側（裏側）に突出する段差部２３０をさらに含む。段差部２３０が突出している様子は、図５に例示する通りである。図６（ａ）に例示するように、段差部２３０は、挿通孔２００の側に、下方が車両後方に角度α（３０°〜４５°程度）で傾斜している傾斜面２３０Ａを有する。

上記の構成によれば、通常時は図６（ａ）に例示するように、ウェビング１２０と傾斜面２３０Ａとは摺接しない。しかし、ウェビング１２０がリトラクタから急激に引き出されると、図６（ｂ）に例示するように、ウェビング１２０のスルーアンカ１３０Ａからの引き出し方向自体が変化し、スルーアンカ１３０Ａも前方（運転席用シートベルト装置の場合、時計回り。図６はスルーアンカ１３０Ａを車体側から見ているため反時計回り）に過剰に回転する場合がある。この際、段差部２３０の傾斜面２３０Ａが、スルーアンカ１３０Ａの車体側にてウェビング１２０と摺接するため、スルーアンカ１３０Ａの過剰な回転が制限され、過剰な回転によって生じる車両後方でのジャミングが防止され、面接触による安定した面圧が保たれる。

上記の摺接はウェビング１２０がリトラクタ１１２から急激に引き出された場合にのみ生じ、定常的に生じるものではない。したがって、ウェビング１２０の耳部が磨耗することもない。

スルーアンカ１３０Ａの表裏それぞれに設けられる、案内面２１０と、段差部２３０の傾斜面２３０Ａとの役割を以下にまとめる。案内面２１０は、ウェビング１２０が急激に巻き取られてスルーアンカ１３０Ａが車両後方へ回転しようとするときに、挿通孔２００の車両前方でのジャミングを防止する。一方、傾斜面２３０Ａは、ウェビング１２０が急激に引き出されたときに起こり得る、スルーアンカの車両前方への過剰な回転を制限し、挿通孔２００の車両後方でのジャミングを防止する。

（第２の実施形態：対称形状のスルーアンカ）
図７は、図１のシートベルト装置に適用された第２の実施形態を構成するスルーアンカの正面図であり、図８は図７のＤ−Ｄ断面図である。図１のスルーアンカ１３０として、図７のスルーアンカ１３０Ｃを使用可能である。以下、第１の実施形態と同様の要素には同一の参照符号を付して説明を省略する。

本実施形態におけるスルーアンカ１３０Ｃは、車両前後方向に対称的な形状の挿通孔３００を有する。すなわち、挿通孔３００の直線部３００Ａの前後両方の端部からそれぞれ上方へ転向した２つの対称的な転向部３００Ｂと、２つの対称的な案内面２１０とが設けられている。また図８に例示するように、直線部３００Ａの車両前後両方の端部の近傍に、車体側（裏側）に突出する２つの対称的な段差部２３０および傾斜面２３０Ａを含む。傾斜面２３０Ａは、それぞれ、下方が挿通孔３００から離れるように傾斜している。

第２の実施形態のスルーアンカ１３０Ｃは、車両前後方向で対称的な形状を有するため、同一のスルーアンカ１３０Ｃを運転席・助手席両方に使用可能である。かかる部品の共通化により、製造コストが削減できる。運転席・助手席のいずれに使用しても、スムーズなウェビング１２０の巻取とジャミングの防止、案内面２１０での面圧の安定した摺動、傾斜面２３０Ａでのウェビング１２０の耳部の磨耗防止などの効果が得られる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、乗員拘束用のウェビングを挿通するスルーアンカを備えたシートベルト装置に利用することができる。

１００ …シートベルト装置
１１０ …座席
１１２ …リトラクタ
１２０ …ウェビング
１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ …スルーアンカ
１４０ …アンカプレート
１５０ …ドア
１６０ …タングプレート
１７０ …バックル
１８０ …ボルト
１９０ …固定部
２００、３００ …挿通孔
２００Ａ …直線部
２００Ｂ …転向部
２１０ …案内面
２３０ …段差部
２３０Ａ …傾斜面

Claims (5)

1. 車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビングを車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカを備えたシートベルト装置において、
   前記スルーアンカは、
   車体に回転自在に固定される固定部と、
   ウェビングを挿通する挿通孔と、
   を有し、
   前記挿通孔は、
   車両前後方向に略直線状に延びる直線部と、
   前記直線部の車両前方の端部から上方へ転向した転向部と、
   を含み、
   前記スルーアンカはさらに、前記転向部から車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の案内面を有することを特徴とするシートベルト装置。
2. 車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビングを車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカを備えたシートベルト装置において、
   前記スルーアンカは、
   車体に回転自在に固定される固定部と、
   ウェビングを挿通する挿通孔と、
   を有し、
   前記挿通孔は、
   車両前後方向に略直線状に延びる直線部と、
   前記直線部の前後両方の端部からそれぞれ上方へ転向した２つの対称的な転向部と、
   を含み、
   前記スルーアンカはさらに、前記２つの転向部からそれぞれ車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の２つの対称的な案内面を有することを特徴とするシートベルト装置。
3. 前記案内面は、前記直線部と滑らかにつながっていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
4. 前記スルーアンカは、前記挿通孔の直線部の車両後方の端部の近傍に、車体側に突出する段差部をさらに含み、
   前記段差部は、前記挿通孔の側に、下方が車両後方に傾斜している傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
5. 前記スルーアンカは、前記挿通孔の直線部の前後両方の端部の近傍に、車体側に突出する２つの対称的な段差部をさらに含み、
   前記２つの段差部はそれぞれ、前記挿通孔の側に、下方が該挿通孔から離れるよう傾斜している対称的な傾斜面を有することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。

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