JP2012096635A - シートベルト用スルーアンカ - Google Patents

Abstract

【課題】通常時にも緊急時にもウェビングを適切に摺動させることが可能なシートベルト用スルーアンカを提供する。
【解決手段】シートベルト用スルーアンカ１３０は、金属プレート２００と、金属プレートの外面を被覆するその金属プレートより比重の低い樹脂層２１０と、当該スルーアンカ１３０を回動可能に支持するボルトが挿通されるボルト挿通孔２２０と、ウェビングが挿通される長穴状のウェビング挿通孔２３０と、を備え、スルーアンカ１３０は、ウェビング挿通孔２３０の中央とボルト挿通孔２２０の中心を通る中心線ＣＬに対して左右対称の外形を有し、スルーアンカ１３０の重心が中心線ＣＬより車両後方にずれるよう、金属プレート２００および樹脂層２１０の少なくとも一方は、中心線ＣＬに対して左右非対称な内部形状を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の乗員を拘束するウェビングを挿通するシートベルト用スルーアンカに関するものである。

従来から車両の座席には、車両の急停止や衝突等、車両に大きな減速度が作用したときに乗員が慣性力によって前方へ飛び出してしまうことを抑止する乗員拘束用のシートベルト装置が装備されている。前席用シートベルトの場合、乗員を拘束するウェビングは、ウェビングを巻き取っているリトラクタから車内上方へ引き出され、センターピラー（Ｂピラー）上部に配置されたスルーアンカに挿通される。スルーアンカには長穴状の挿通孔が設けられていて、これを通ってウェビングは車内の下方に向けて折り返される。

折り返されたウェビング先端にはアンカプレートが取り付けられ車室下方に固定される。スルーアンカとアンカプレートとの間には、ウェビングを挿通させることによりウェビング上を摺動可能なタングプレートが配置されている。乗員は、タングプレートを把持し、リトラクタによる巻き取る方向の力に逆らってウェビングを引き出し、座席の反対側（車両中央側）に配置されたバックルにタングプレートを装着し、自身の身体を拘束する。

かかる３点式シートベルト装置において、従来、ウェビングが、スルーアンカの挿通孔の片側へ片寄る、ジャミング（jamming）と呼ばれる問題が生じていた。これは、ウェビングがリトラクタに急激に巻き取られたり引き出されたりしたときに生じる。ジャミングによってウェビングには皺が生じ、局所的に大きな張力が加わる。このためウェビングに引張強度の大きな素材を用いる必要があり、コストが高騰する一因となっていた。またジャミングによってウェビングが挿通孔の片側で固着し、リトラクタのロードリミッタ機能を阻害する問題点もあった。

ジャミングを防止する従来技術として、例えば特許文献１にショルダーアンカ（スルーアンカに相当）が開示されている。このショルダーアンカによれば、ショルダーアンカをピラーに固定するボルトが挿通されるボルト挿通孔を、ウェビング挿通孔の長手方向の中央よりも左右いずれかの、車両前方に相当する方向にオフセットして配置している。これによりショルダーアンカの重心は中央からずれる。

特許文献１によれば、ボルトをこのように意図的に車両前方にオフセットさせて配置することで、プリテンショナ機構の作動時にショルダーアンカが車両後方に大きく傾く（ボルトを支点として振り子状に車両後方に振られる）ことが防止されるとしている。したがって、かかる振り子状の動作を原因とするジャミングも防止されるとしている。

特開２００２−２２００２６号公報

しかし、特許文献１のように支点となるボルトの位置をオフセットさせたスルーアンカは、ウェビングを挿通させると、重心が中央に位置する通常のスルーアンカに比較して、過度に車両前方に振り子状に降られた状態で運用される。かかるスルーアンカは、他の部品との位置関係を考慮して慎重な設計が要求され、場合によっては車内の他の部品と干渉してしまう場合もある。

また、過度に車両前方に振り子状に降られた状態で運用されれば、ジャミングが生じるような緊急時以外にも、ウェビングがウェビング挿通孔の後方に位置ずれするおそれがある。これによって僅かながら、ウェビングと接触するウェビング挿通孔の後方部分に片減り磨耗が生じ、経年変化によって当初の設計どおりの機能が得られないおそれがある。

本発明はこのような課題に鑑み、通常時には左右対称の外形を有するスルーアンカと同等の姿勢でウェビングを保持しつつ、緊急時には左右非対称の外形を有するスルーアンカと同様にジャミングを防止可能なシートベルト用スルーアンカを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビングを車内側へ折り返して摺動させるシートベルト用スルーアンカにおいて、金属プレートと、金属プレートの外面を被覆するその金属プレートより比重の低い樹脂層と、当該シートベルト用スルーアンカを回動可能に支持する部材が挿通される支持用挿通孔と、ウェビングが挿通される長穴状のウェビング挿通孔と、を備え、当該シートベルト用スルーアンカは、ウェビング挿通孔の中央と支持用挿通孔の中心を通る中心線に対して左右対称の外形を有し、当該シートベルト用スルーアンカの重心が中心線より車両後方にずれるよう、金属プレートおよび樹脂層の少なくとも一方は、中心線に対して左右非対称な内部形状を有することを特徴とする。

上記構成によれば、シートベルト用スルーアンカは、左右対称の外形を有するため、左右対称の外形を有するスルーアンカと同等の姿勢でウェビングを保持可能である。その一方、本発明によるスルーアンカは、比重の異なる金属プレートと樹脂とでできている。したがって、これらの材料の少なくとも一方を左右非対称な内部形状にすることで、スルーアンカの重心を中心線より車両後方にずらすことが可能である。かかる重心のずれは、外形からは視認できない。

スルーアンカの重心が車両後方にずれるため、緊急時には、支持用挿通孔を支点として振り子状に車両後方に振られる動きが抑制される。これにより、左右非対称の外形を有するスルーアンカと同様にジャミングを防止可能である。

上記金属プレートまたは樹脂層の一方が欠損した部分には、他方が充填されていてもよい。「欠損した部分」とは、中心線を挟んで左右いずれか一方側にその物質が存在しているにも拘らず、他方側にはその物質が存在していない部分を意味する。欠損した部分に他方の物質を充填することによって、その部分の比重が変化し、上述のようにジャミングを防止するための重心のずれが達成される。

上記金属プレートまたは樹脂層の欠損した部分が、欠損した部分と比重の異なる物質で置換されていてもよい。かかる構成によっても、ジャミングを防止するための重心のずれが達成されるからである。

上記金属プレートまたは樹脂層は、中心線より車両前方で欠損し空洞となっていてもよい。中心線より車両前方で欠損した部分がそのまま空洞となっていれば、その部分の比重は低下し、中心線より車両後方に重心をずらすことができるからである。

本発明によれば、通常時には左右対称の外形を有するスルーアンカと同等の姿勢でウェビングを保持しつつ、緊急時には左右非対称の外形を有するスルーアンカと同様にジャミングを防止可能なシートベルト用スルーアンカを提供可能である。

本発明にかかるシートベルト用スルーアンカのすべての実施形態を適用可能なシートベルト装置の構成を例示する図である。 本発明によるスルーアンカの第１の実施形態を例示する部分透視図である。 図２のスルーアンカの正面図である。 本発明によるスルーアンカの第２の実施形態を例示する部分透視図である。 本発明によるスルーアンカの第３の実施形態を例示する図である。 本発明によるスルーアンカの第４の実施形態を例示する図である。 本発明によるスルーアンカの第５の実施形態を例示する図である。 本発明の各実施形態と比較される比較例としてのスルーアンカを例示する図である。 本発明の各実施形態と比較される他の比較例としてのスルーアンカを例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（シートベルト装置）
図１は、本発明にかかるシートベルト用スルーアンカのすべての実施形態に共通なシートベルト装置の構成を例示する図である。シートベルト装置１００は、車両の座席１１０の肩部近傍で下方のリトラクタ１１２から到来するウェビング１２０を車内側へ折り返して摺動させるシートベルト用スルーアンカ（以下単に「スルーアンカ」と称する）１３０を備えている。以下、本発明のすべての実施形態は、運転席（右座席）１１０用のシートベルト装置１００に適用したものとして例示するが、それら実施形態はすべて、対称的な形状に変更することにより、助手席（左座席）用のシートベルト装置（図示省略）にも適用可能である。

スルーアンカ１３０によって折り返されたウェビング１２０の端部にはアンカプレート１４０が縫合されている。図１ではアンカプレート１４０は固定されていないが、実際には、ボルト等によってドア１５０と座席１１０との間の車体下端部に取り付けられる。スルーアンカ１３０とアンカプレート１４０との中間には、ウェビング１２０が挿通するタングプレート１６０が設けられている。タングプレート１６０が車両中央部に取り付けられたバックル１７０と係合し、シートベルト装置１００は装着状態となる。スルーアンカ１３０は、車体にボルト１８０によってセンターピラー１９２に回動自在に支持される。

（第１の実施形態）
図２は本発明によるスルーアンカの第１の実施形態を例示する図である。図２（ａ）はスルーアンカ１３０の部分透視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ矢視図である。図２（ａ）に例示するように、スルーアンカ１３０は、金属プレート２００と、金属プレート２００の外面を被覆する金属プレート２００より比重の低い樹脂層２１０とで製造されている。樹脂層２１０は、金属プレート２００を金型内に配置し、金型内で合成樹脂の成形を行うことによって、金属プレート２００と一体モールド成形可能である。

スルーアンカ１３０は、スルーアンカ１３０自体を回動可能に支持するボルト１８０が挿通される支持用挿通孔として、ボルト挿通孔２２０を有する。スルーアンカ１３０はまた、ウェビング１２０が挿通される長穴状のウェビング挿通孔２３０を有する。

図３は図２のスルーアンカの正面図である。スルーアンカ１３０は、ウェビング挿通孔２３０の中央Ｃ１とボルト挿通孔２２０（図３では見えていない）の中心Ｃ２を通る中心線ＣＬに対して左右対称の外形を有する。以下、本発明のすべての実施形態が、図３のスルーアンカ１３０の外形と異なることがあるものの、左右対称の外形を有する。

図２（ａ）に例示するように、本実施形態では、金属プレート２００は突出する付加部２００Ａを有する。この付加部２００Ａは、図２（ｂ）に例示するように、樹脂層２１０の欠損した部分に充填されている。「欠損した部分」とは、中心線ＣＬを挟んで左右いずれか一方側にその物質が存在しているにも拘らず、他方側にはその物質が存在していない部分を意味する。

言い換えれば、スルーアンカ１３０は、図３のような外形からは視認できないものの、図２のように、金属プレート２００および樹脂層２１０の両方が中心線ＣＬに対して左右非対称な内部形状を有する。

本実施形態では相対的に比重の高い付加部２００Ａが樹脂層２１０の欠損した部分に充填されているため、スルーアンカ１３０の重心は中心線ＣＬより車両後方にずれる。

以上の構成によれば、スルーアンカ１３０は、図３のように左右対称の外形を有するため、左右対称の外形を有するスルーアンカと同等の姿勢（図３）でウェビング１２０を保持可能である。その一方、本実施形態によるスルーアンカは、比重の異なる金属プレート２００と樹脂層２１０とでできている。したがって、これらの材料の少なくとも一方を左右非対称な内部形状にすることで、スルーアンカ１３０の重心を中心線ＣＬより車両後方にずらすことが可能である。かかる重心のずれは、外形からは視認できない。

（比較例）
図８は本発明の各実施形態と比較される比較例としてのスルーアンカを例示する図である。スルーアンカ１０は、直線状のスリットから成る挿通孔２０を有し、外形上は左右対称である。ウェビング３０がリトラクタ（図８では図示省略）に巻き取られるとき、図８に例示するように、スルーアンカ１０が車両後方（運転席用シートベルト装置の場合、反時計回り）に回転し、挿通孔２０の車両前方でウェビング３０に皺４０を生じるジャミングが発生しやすかった。

しかし図３の本実施形態では、スルーアンカ１３０の重心が車両後方にずれるため、図３に例示するように、緊急時には、ボルト挿通孔２２０を支点として振り子状に車両後方に振られる動きが抑制される。これにより、ジャミングを防止可能である。

図９は本発明の各実施形態と比較される他の比較例としてのスルーアンカを例示する図である。スルーアンカ５０は、ボルト挿通孔６０を、ウェビング挿通孔７０の長手方向の中央よりも左側（車両前方）にオフセットして配置している。このように左右非対称の外形を有することによって、スルーアンカ５０の重心は中央から車両後方にずれている。したがって、図９の場合、図８に例示したような緊急時のジャミングは防止可能と考えられる。

しかし図９のように、外形を非対称とすることによって重心を中央からオフセットした場合、図９に例示するように、通常時に、過度に車両前方に振り子状に降られた状態で運用される。かかるスルーアンカ５０は、車内の他の部品と干渉してしまうおそれがあり、また、ウェビング８０が後方に片寄ってジャミングに似た現象９０が生じ、この現象９０が生じている周辺で、片減り磨耗が生じるおそれもある。

一方、図３の本実施形態では、重心の位置は車両後方へずれているものの、外形上は左右対称の形状を有するため、図９の比較例のように通常時に過度な車両前方への振り子状に降られることによる弊害が抑制される。

（第２の実施形態）
図４は、本発明によるスルーアンカの第２の実施形態を例示する図である。図１のスルーアンカ１３０に代えて本実施形態にかかるスルーアンカ３３０を使用可能である。スルーアンカ３３０の外形は図３と同様であるため図示省略し、図４では金属プレート４００のみを例示する。

図４のように、金属プレート４００は、車両後方（図４の右方向）の末端に付加部４００Ａを有する。本実施形態では、相対的に比重の高い金属プレート４００の一部である付加部４００Ａが、樹脂層４１０の欠損した部分に充填されている（図示省略）。スルーアンカ３３０は、外形上は図３と同様に左右対称であるものの、内部形状は、図４のように、金属プレート４００および樹脂層４１０の両方が左右非対称になっている。これによりスルーアンカ３３０の重心は車両後方にずれ、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。

（第３の実施形態）
図５は、本発明によるスルーアンカの第３の実施形態を例示する図である。図１のスルーアンカ１３０に代えて本実施形態にかかるスルーアンカ４３０を使用可能である。スルーアンカ４３０の外形も図３と同様であるため図示省略し、図５では金属プレート５００のみを例示する。

図５のように、金属プレート５００は、ウェビング挿通孔２３０の上縁に相当する、車両後方（図５の右方向）に片寄った位置に、付加部５００Ａを有する。本実施形態でも、相対的に比重の高い金属プレート５００の一部である付加部５００Ａが、樹脂層５１０の欠損した部分に充填されている（図示省略）。スルーアンカ４３０は、外形上は図３と同様に左右対称であるものの、内部形状は、図５のように、金属プレート５００および樹脂層５１０の両方が左右非対称になっている。これによりスルーアンカ４３０の重心は車両後方にずれ、第１および第２の実施形態と同様の作用効果を奏する。

（第４の実施形態）
図６は、本発明によるスルーアンカの第４の実施形態を例示する図である。図１のスルーアンカ１３０に代えて本実施形態にかかるスルーアンカ５３０を使用可能である。スルーアンカ５３０の外形も図３と同様であるため図示省略し、図６では金属プレート６００のみを例示する。

図６のように、金属プレート６００は、ウェビング挿通孔２３０とボルト挿通孔２２０との間に、左右非対称の欠損した部分６２０、６２２を有する。樹脂層６１０を成形するとき、車両前方（図６の左方向）の欠損した部分６２０は空洞のままとし、車両後方（図６の右方向）の欠損した部分６２２には、樹脂層６１０が充填される（図示省略）。本実施形態では、これにより、スルーアンカ５３０は、外形上は図３と同様に左右対称であるものの、スルーアンカ５３０の重心は車両後方にずれ、第１ないし第３の実施形態と同様の作用効果を奏する。

なお図６の欠損した部分６２０、６２２のうち、空洞となる部分６２０のほうが仮に体積が大きければ、スルーアンカ５３０の重心は確実に車両後方にずれる。本実施形態では空洞となる部分６２０のほうが充填される部分６２２より体積が小さい。この体積差が大きくなるほど、車両後方では比重の低い樹脂層６１０で充填される部分６２２が大きくなり、車両前方では比重の高い金属プレート６００の占める体積の割合が増す。体積差が所定の値を超えると重心は却って車両前方にずれてしまう。したがって、金属プレート６００、樹脂層６１０の比重の差を考慮して欠損した部分６２０、６２２の体積を調整する必要がある。

本実施形態では金属プレート６００を欠損させたが、樹脂層６１０を中心線ＣＬより車両前方で欠損させて空洞とすることによってスルーアンカ５３０の重心を車両後方にずらしてもよい。

これまで説明した第１ないし第３の実施形態では、樹脂層２１０、４１０、５１０が欠損した部分に金属プレート２００、４００、５００の付加部２００Ａ、４００Ａ、５００Ａがそれぞれ充填されている。一方、第４の実施形態では、金属プレート６００の欠損した部分６２２に樹脂層６１０が充填されている。このように、トータルで重心が中心線ＣＬより車両後方にずれるのであれば、中心線ＣＬの車両前方・後方という位置に関係なく、金属プレート・樹脂層のどちらが充填する側になっても欠損する側になってもよい。

（第５の実施形態）
図７は、本発明によるスルーアンカの第５の実施形態を例示する図である。図１のスルーアンカ１３０に代えて本実施形態にかかるスルーアンカ６３０を使用可能である。

本実施形態にかかるスルーアンカ６３０は、図７に例示するように、樹脂層７１０の欠損した部分７２０が、欠損した部分７２０より比重の高い物質７２２で置換されている。かかる構成によっても、スルーアンカ６３０は、外形上は左右対称であるものの、スルーアンカ６３０の重心は車両後方にずれ、第１ないし第４の実施形態と同様の作用効果を奏する。

図示省略するが、本実施形態とは逆に、中心線ＣＬより車両前方で欠損した部分が、欠損した部分より比重の低い物質で置換されていてもよい。いずれにせよ、スルーアンカ６３０の重心が車両後方にずれるのであれば、欠損するのは金属プレート７００または樹脂層７１０のいずれでもよいし、両方でもよい。置換される物質も、トータルで重心が車両後方にずれるのであれば、欠損した部分と比較して比重が高低いずれに異なっていてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

すなわち、左右対称な外形を有しつつ、重心を中心線より車両後方にずらすことが可能な内部形状を有するスルーアンカであれば、いかなるものでも本発明の技術範囲に含まれる。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の乗員を拘束するウェビングを挿通するシートベルト用スルーアンカに利用することができる。

１００ …シートベルト装置
１１０ …座席
１１２ …リトラクタ
１２０ …ウェビング
１４０ …アンカプレート
１６０ …タングプレート
１７０ …バックル
１８０ …ボルト
１９２ …センターピラー
２２０ …ボルト挿通孔
２３０ …ウェビング挿通孔
７２２ …物質
１３０、３３０、４３０、５３０、６３０ …スルーアンカ
２００、４００、５００、６００、７００ …金属プレート
２００Ａ、４００Ａ、５００Ａ …付加部
２１０、４１０、５１０、６１０、７１０ …樹脂層
６２０、６２２、７２０ …欠損した部分
ＣＬ …中心線

Claims (4)

1. 車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビングを車内側へ折り返して摺動させるシートベルト用スルーアンカにおいて、
   金属プレートと、
   前記金属プレートの外面を被覆する該金属プレートより比重の低い樹脂層と、
   当該シートベルト用スルーアンカを回動可能に支持する部材が挿通される支持用挿通孔と、
   前記ウェビングが挿通される長穴状のウェビング挿通孔と、
   を備え、
   当該シートベルト用スルーアンカは、前記ウェビング挿通孔の中央と前記支持用挿通孔の中心を通る中心線に対して左右対称の外形を有し、
   当該シートベルト用スルーアンカの重心が前記中心線より車両後方にずれるよう、前記金属プレートおよび樹脂層の少なくとも一方は、前記中心線に対して左右非対称な内部形状を有することを特徴とするシートベルト用スルーアンカ。
2. 前記金属プレートまたは樹脂層の一方が欠損した部分に他方が充填されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用スルーアンカ。
3. 前記金属プレートまたは樹脂層の欠損した部分が、該欠損した部分と比重の異なる物質で置換されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用スルーアンカ。
4. 前記金属プレートまたは樹脂層は、前記中心線より車両前方で欠損し空洞となっていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用スルーアンカ。

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