JP2015033860A - シートベルトバックル装置およびシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前後方向に位置調節が可能で、荷重に対する耐久性も向上可能なシートベルトバックル装置。
【解決手段】バックル装置１００は、車両前後方向に長い送りネジ部材１３２、めねじ１４６で送りネジ部材１３２に設置されるスライダ１２６、スライダ１２６の外表面の凸形状のロック部１５２、送りネジ部材１３２を回転させるモータユニット、送りネジ部材１３２の長手方向に第１縁部１５６と第２縁部１５８を有してこの第１縁部１５６または第２縁部１５８でロック部１５２と干渉してスライダ１２６の回転を防いでスライダ１２６をスライドさせるカバーレール１３０、スライダ１２６に取り付けられるバックルステー１２２とバックル本体部を備える。カバーレール１３０はさらに、第１縁部１５６または第２縁部１５８の所定位置に、スライドしてきたスライダ１２６上のロック部１５２と噛み合う受け部１５４を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に関するものである。

シートベルトバックルはタングプレートを固定・解放する装置であって、シートクッションの側方のフロアやシートクッションとシートバックの境目付近などに配置されている。現在のシートベルトバックルは、タングプレートを差し込むだけでタングプレートを固定でき、解除ボタンを押すだけでタングプレートを解放できる構造となっている。このようにシートベルトバックルはシートベルトを着脱容易な構成にしているため、シートベルトの装着率の向上に寄与している。

近年のシートベルトバックルとしては、タングプレートが挿入されるバックル本体部をレバー状のバックルステーで支えることで、バックル本体部の位置調整が可能なタイプが普及している。このようなタイプによれば、バックル本体部を、バックルステーの根元を中心として車両前後方向に回転するように動かすことが可能である。また、例えば特許文献１に記載のシートベルトバックルであれば、バックルステーをその根元から車両前後方向にスライドさせて位置調節することも可能である。

特開２０１２−１３１３６０号公報

上記特許文献１のシートベルトバックルのように、バックル本体部をバックルステーで支持して位置調整する構成であれば、ウェビングを様々な体型や姿勢の乗員に合わせてその身体に密着させることが可能になる。しかし、バックルステーの根元は緊急時において乗員からの荷重が集中する箇所でもあり、この根元において車両前後方向へスライド可能な構成となっていると荷重に対する耐久性に影響が及ぶおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、車両前後方向における位置調節が可能であって、荷重に対する耐久性も向上可能なシートベルトバックル装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、車両座席の側部近傍に設置され、車両前後方向に長尺で外周におねじを有する送りネジ部材と、送りネジ部材のおねじと噛み合うめねじを有して送りネジ部材上に設置されるスライダと、スライダの外表面上に設けられ、送りネジ部材の回転軸を中心として外側に向けて凸形状となっているロック部と、送りネジ部材を回転させるモータユニットと、送りネジ部材の周囲に設けられるカバーレールであって、送りネジ部材の長手方向に沿ってロック部材の両脇を延びる第１縁部および第２縁部を有し、送りネジ部材が回転した場合に第１縁部または第２縁部がロック部と干渉してスライダの回転を防ぐことでスライダを送りネジ部材の長手方向にスライドさせるカバーレールと、一端がスライダに取り付けられるバックルステーと、バックルステーの他端に取り付けられて、タングプレートが挿入されるバックル本体部と、を備え、カバーレールはさらに、第１縁部または第２縁部の所定位置に凹形状に形成された受け部であって、スライドしてきたスライダ上のロック部と噛み合うことでスライダの位置を保持する受け部を有することを特徴とする。

上記のスライダはカバーレールに接触しながら送りネジ部材上をスライドするが、所定の位置においてスライダ上のロック部がカバーレールの受け部に噛み合い、その位置にてスライドが停止されて位置が保持される。スライダは、このロック部と受け部とが噛み合った位置であれば、バックルステーおよびバックル本体部を高い支持剛性で支えることができる。したがってスライダは、緊急時等において乗員からの急激な荷重がバックル本体部およびバックルステーにかかった場合であっても好適に耐えることが可能になる。

上記のスライダは、めねじおよびロック部が設けられている第１スライダと、第１スライダとは別体であってめねじを有さず、第１スライダと相対的に回転可能に連結されバックルステーの一端が取り付けられる第２スライダと、を有するとよい。この構成によれば、第１スライダは送りネジ部材のおねじに沿って回転しようとするが、第２スライダは回転しない。この第２スライダであれば、バックルステー好適に支えてその姿勢を安定させることが可能になる。

上記のロック部は、第１スライダの上部または下部に設けられてもよい。第１スライダはめねじを有しているため、送りネジ部材の回転と供に回転しようとする。そのため、第１スライダの上部または下部にロック部を設けることで、ロック部をカバーレールの第１縁部および第２縁部に接触させて受け部と好適に噛み合わせることが可能になる。

本発明にかかるシートベルトバックル装置の他の代表的な構成は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、車両座席の側部近傍に設置され、車両前後方向に長尺で外周におねじを有する送りネジ部材と、送りネジ部材のおねじと噛み合うめねじを有して送りネジ部材上に設置される第１スライダと、第１スライダとは別体でめねじを有さない第２スライダと、第１スライダの車両後側に第２スライダを弾性的かつ第１スライダに対して相対的に回転可能に連結させる弾性連結部材と、第１スライダの外表面上に設けられ、送りネジ部材の回転軸を中心として見て外側に向けて凸形状となっている突出部と、第２スライダの車両前側に設けられたレバー型のロックレバーであって、根元に所定の回転軸を有して傾倒および起立が可能になっていて、先端を第１スライダ側へ向けているロックレバーと、第１スライダのロックレバーと対向する位置にロックレバーが起立する方向へと傾斜した傾斜面と、送りネジ部材を回転させるモータユニットと、送りネジ部材の周囲に設けられるカバーレールであって、送りネジ部材の長手方向に沿ってロック部材の両脇を延びる第１縁部および第２縁部、および、第１縁部または第２縁部の所定位置にロックレバーのみが噛み合う凹形状に形成された受け部を有し、送りネジ部材が回転した場合に第１縁部または第２縁部が突出部と干渉して第１スライダの回転を防ぐことで第１スライダおよび第２スライダを送りネジ部材の長手方向にスライドさせるカバーレールと、一端が第２スライダに取り付けられるバックルステーと、バックルステーの他端に取り付けられて、タングプレートが挿入されるバックル本体部と、を備え、第２スライダに車両前方への荷重がかかると弾性連結部材が圧縮され、ロックレバーが第１スライダの傾斜面に接触して起立し、ロックレバーがカバーレールの第１縁部または第２縁部の受け部に噛み合うことで第１スライダの位置が保持されることを特徴とする。

上記構成では、緊急時においてウェビングやバックル本体部、およびバックルステーを通じて第２スライダに車両前方への荷重かかると、ロックレバーが起立して受け部に噛み合う。これによって第２スライダは位置が保持され、第２スライダは高い支持剛性でバックルステーおよびバックル本体部を支えることが可能になる。これらのように、上記構成のシートベルトバックル装置であれば、緊急時等において乗員からの急激な荷重がバックル本体部およびバックルステーにかかった場合であっても好適に耐えることができる。

上記の受け部はカバーレールの第１縁部または第２縁部の長手方向の全域にわたって形成されていてもよい。この構成であれば、第２スライダは、カバーレールに対していずれの位置に存在していても、車両前方への荷重がかかるとその位置をロックすることが可能になる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のシートベルトバックル装置を備えることを特徴とする。上記のシートベルトバックル装置を備えたシートベルト装置であれば、バックル本体部を車両前後方向にスライドさせて位置調節できるだけでなく、緊急時においてバックル本体部を高い支持剛性で支えることができる。したがって、ウェビングの使いやすさ、および拘束力を向上させることが出来る。

当該シートベルト装置はさらに、緊急時においてウェビングをリトラクタに引き込むプリテンショナを備えるとよい。当該シートベルト装置は、シートベルトバックル装置によるウェビングの支持剛性が向上しているため、プリテンショナの稼動時にウェビングに引張圧力が加えられたとしてもウェビングを好適に支えて乗員を拘束することができる。

本発明によれば、車両前後方向における位置調節が可能であって、荷重に対する耐久性も向上可能なシートベルトバックル装置を提供することが可能になる。

本発明の実施形態にかかるシートベルトバックル装置の概要を例示した斜視図である。 図１のバックル装置の拡大図である。 図２（ａ）のスライダ周辺を各方向から例示した図である。 図３（ａ）のスライダがスライドする過程を例示した図である。 本発明にかかる第２実施形態のバックル装置を例示した図である。 図５（ｂ）のロックレバーが起立する過程を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルトバックル装置（以下、バックル装置１００）の概要を例示した斜視図である。図１は、バックル装置１００を含めた右前部座席（シート１０２）用のシートベルト装置１０１全体を左前部座席側から見た状態で例示している。なお、図１を含む各図面では、車両前後方向をＸ軸、車両幅方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で表わしている。

シートベルト装置１０１は、シート１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員をシート１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のセンタピラー１０７に取り付けられたスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返され、ウェビングアンカ１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とウェビングアンカ１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル装置１００に挿し込むことでシートベルト装置１０１の装着状態となる。

バックル装置１００はウェビング１０４に設けられたタングプレート１１２を固定・解放する装置である。タングプレート１１２はバックル装置１００のバックル本体部１１４の挿入口１１６に挿入することで固定され、この開口１１６に隣接する解除ボタン１１８を押すことで解放される。

リトラクタ１０６には、プリテンショナ１２０が接続されている。プリテンショナ１２０は、緊急時においてウェビング１０４の拘束力を高めるために、ウェビング１０４をリトラクタ１０６に引き込む部位である。プリテンショナ１２０は内部にガス発生剤を有していて、ガス圧を利用することで、リトラクタ１０６のスピンドル（図示省略）をウェビング１０４の巻き取り方向に瞬時に回転させてウェビング１０４を引き締める。これにより、乗員のより十全な保護が可能になる。

図２は、図１のバックル装置１００の拡大図である。図２は、バックル装置１００を、車幅方向の車内側から見て例示している。バックル装置１００は、バックル本体部１１４を支えているバックルステー１２２の設置位置を車両前後方向に向かって移動させることが可能になっている。

バックルステー１２２は、長板状であってその一端１２３が軸部材１２４によってスライダ１２６に取り付けられていて、車両前後方向への傾倒や起立等の動作が可能になっている。また、バックルステー１２２の他端１２８にはバックル本体部１１４が取り付けられているが、このバックル本体部１１４との連結部分も車両前後方向に回転するように動かすことが可能になっている。

バックル本体部１１４は、シートベルト装置１０１（図１参照）の使いやすさの向上のため、車両前後方向への位置調節が可能になっている。そのために、バックルステー１２２の根元のスライダ１２６は、カバーレール１３０に沿って車両前後方向へスライド可能な構成となっている。カバーレール１３０は、シートクッション１０３の側部に設置された車両前後方向に長尺なレール状の部材である。このカバーレール１３０の内部には送りネジ部材１３２が設置されている。送りネジ部材１３２は、スライダ１２６が直接的に連結される部位である。送りネジ部材１３２は、車両前後方向に長尺で、外周におねじ１３４を有している。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のカバーレール１３０のＡ−Ａ断面図である。図２（ｂ）に例示するように、カバーレール１３０は、車幅方向の車内側に開口部１３６を有する断面コの字形状になっている。送りネジ部材１３２は、この断面コの字形状のカバーレール１３０に内包されるように設置されている。

送りネジ部材１３２は、径方向に回転することが可能になっている。図２（ａ）に例示するように、バックル装置１００には、送りネジ部材１３２を回転させるために、モータユニット１３８が備えられている。前述のスライダ１２６は、送りネジ部材１３２が回転することで、カバーレール１３０に沿って車両前後方向に移動する。

図３は、図２（ａ）のスライダ１２６周辺を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のスライダ１２６の拡大図である。スライダ１２６は、車両前側の第１スライダ１４２と、車両後側の第２スライダ１４４とを含んで構成されている。図３（ｂ）は、図２（ａ）のスライダ１２６の拡大斜視図である。図２（ｂ）に例示するように、バックルステー１２２の一端１２３は第２スライダ１４４に連結されている。

図３（ｃ）は、図３（ｂ）のスライダ１２６のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｃ）に例示するように、第１スライダ１４２にはめねじ１４６が形成されていて、第１スライダ１４２はこのめねじ１４６を送りネジ部材１３２（図３（ａ）参照）のおねじ１３４に噛み合わせて設置されている。したがって第１スライダ１４２は、送りネジ部材１３２が回転した場合以外は車両前後方向へ移動せず、バックルステー１２２からの荷重を支えることが可能になっている。一方、第２スライダ１４４は、第１スライダ１４２とは別体であり、めねじを有さない貫通孔１４８を利用して送りネジ部材１３２上に設置されている。これら第１スライダ１４２と第２スライダ１４４の連結部１５０は、第１スライダ１４２と第２スライダ１４４とが相対的に回転できる構造となっている。

本実施形態のバックル装置１００には、スライダ１２６を所定の位置にてロックするロック機能が備えられている。図３（ｂ）に例示するように、第１スライダ１４２の上部側面にはロック部１５２が設けられている。一方、図３（ａ）に例示するように、カバーレール１３０には受け部１５４が設けられている。ロック部１５２は上方へ突出した凸形状となっていて、受け部１５４はロック部１５２に対応して窪んだ凹形状となっている。そして、ロック部１５２と受け部１５４とには互いに噛み合う歯型が形成されている。バックル装置１００は、これらロック部１５２と受け部１５４が噛み合うことで、スライダ１２６の位置が保持されてバックルステー１２２の支持剛性がさらに高まる構成となっている。

スライダ１２６がスライドする際の動作に沿って、バックル装置１００の構成をさらに説明する。図４は、図３（ａ）のスライダ１２６がスライドする過程を例示した図である。図４（ａ）に例示するように、スライダ１２６を車両後側へ向かってスライドさせる場合を想定する。この場合、送りネジ部材１３２を図４（ａ）中の上回りに回転させる。

カバーレール１３０の開口部１３６の上側の第１縁部１５６および下側の第２縁部１５８は、ロック部１５２の上下両脇にて、送りネジ部材１３２の長手方向に沿って延びている。図４（ｂ）は、図４（ａ）のカバーレール１３０のＣ−Ｃ断面図である。図４（ｂ）に例示するように、ロック部１５２は、第１スライダ１４２の外表面に、送りネジ部材１３２の回転軸を中心として見て外側に向けて凸形状となるよう設けられている。

図４（ｂ）において送りネジ部材１３２を上回りに回転させると、第１スライダ１４２はめねじ１４６によって送りネジ部材１３２上に設置されているため、この第１スライダ１４２も共に回転しようとする。しかしこのとき、ロック部１５２が第１縁部１５６に干渉するため、第１スライダ１４２は回転できない。これにより、第１スライダ１４２は送りネジ部材１３２に対して相対的に空回りし、第１スライダ１４２は図４（ａ）の送りネジ部材１３２のおねじ１３４に案内されるように、送りネジ部材１３２の長手方向にそって車両後側へスライドする。

なお、図３（ｃ）を参照して説明したように、第１スライダ１４２と第２スライダ１４４とは相対的に回転できる構造となっている。したがって、第１スライダ１４２はめねじ１４６を有しているために多少なりとも送りネジ部材１３２のおねじ１３４に沿って回転しようとする挙動が発生するが、そのような挙動は第２スライダ１４４には生じない。したがって、第２スライダ１４４は、バックルステー１２２を、揺動等させることのない安定した姿勢で支えることができる。

図４（ａ）のようにスライダ１２６がロック部１５２を第１縁部１５６に接触させながらスライドすると、やがて、図４（ｃ）のようにロック部１５２が受け部１５４に到達してこれらが噛み合う。このとき、図４（ｄ）は図４（ｃ）のカバーレール１３０のＤ−Ｄ断面図であるが、送りネジ部材１３２が上回りに回転しているため、第１スライダ１４２上のロック部１５２も上回りに回転しようとして受け部１５４に嵌合する。このようにして、スライダ１２６は受け部１５４の位置にてスライドを停止し、その位置が保持されたロック状態となる。

図４（ｃ）のロック状態のスライダ１２６は、高い支持剛性でバックルステー１２２を支えることができる。本実施形態では、一例として図２（ａ）に例示したように、受け部１５４をカバーレール１３０の車両後端付近に設けている。これらの構成を有するバックル装置１００において、例えば図１のバックルステー１２２が車両後側に位置している状態を想定する。かかる状態において、緊急時等の場合に乗員からの急激な荷重がウェビング１０４からバックル本体部１１４、そしてバックルステー１２２へと加えられたとしても、乗員を高い支持剛性で支えて拘束力を向上させることができる。

また、シートベルト装置１０１はプリテンショナ１２０を備えているため、緊急時にはプリテンショナ１２０が稼動してウェビング１０４にさらなる引張圧力が加えられえる場合がある。そのような場合であっても、高い支持剛性を発揮できるバックル装置１００を備えていることで、ウェビング１０４を好適に支えることが可能である。

なお、図４（ｅ）に例示するように、例えばスライダ１２６を車両前方へ移動させようとした場合、送りネジ部材１３２を下回りに回転させることになる。すると、図４（ｆ）は図４（ｅ）のカバーレール１３０のＥ−Ｅ断面図であるが、第１スライダ１４２も下回りに回転しようとし、これによってロック部１５２が受け部から外されてロックが解除される。このようにして、スライダ１２６は再び移動可能となる。

ここで、本実施形態ではロック部１５２を第１スライダ１４２の上部に設け、受け部１５４をカバーレール１３０の上側の第１縁部１５６に設ける構成とした。しかしながら、ロック部１５２および受け部１５４を設ける位置はこれらに限られず、例えばロック部１５２を第１スライダ１４２の下部に設け、受け部１５４もカバーレール１３０の下側の第２縁部１５８に設ける構成とすることも可能である。

（第２実施形態）
図５は、本発明にかかる第２実施形態のバックル装置２００を例示した図である。図５（ａ）に例示するバックル装置２００では、カバーレール１３０の長手方向の全域にわたって受け部２０２が形成されていて、スライダ２０４はカバーレール１３０のいずれの位置においてもロック可能になっている点で、第１実施形態のバックル装置１００と構成が異なっている。なお、第１実施形態にて説明したものと同じ構成要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のスライダ２０４の拡大斜視図である。スライダ２０４には、車両前側の第１スライダ２０８と、第１スライダ２０８の車両後側に連結される第２スライダ２１０とが含まれている。そして、これら第１スライダ２０８と第２スライダ２１０との間には、弾性連結部材２１２が設けられている。弾性連結部材２１２は、第１スライダ２０８と第２スライダ２１０とを相対的に回転可能かつ弾性的に連結させる部材である。本実施形態では、弾性連結部材２１２は、コイルスプリングによって実現されている。

第１実施形態の第１スライダ１４２および第２スライダ１４４と同様に、第１スライダ２０８はめねじ１４６によって送りネジ部材１３２上に設置され、第２スライダ１４４はめねじを有さない貫通孔（図示省略）を利用して送りネジ部材１３２上に設置される。

第１スライダ２０８には、図３（ｂ）のロック部１５２と同様にカバーレール１３０に干渉して回転を防ぐための構成要素として、突出部２１４が設けられている。突出部２１４は、第１スライダ２０８の外表面上にて、送りネジ部材１３２の回転軸を中心として見て外側に向けて凸形状となるよう設けられている。第１スライダ２０８は、送りネジ部材１３２が回転した際に、突出部２１４がカバーレール１３０（図５（ａ）参照）に干渉することで回転が阻まれ、送りネジ部材１３２の長手方向にスライドする。

スライダ２０４には、ロック機能を実現するための構成要素として、ロックレバー２１６が設けられている。ロックレバー２１６は、第２スライダ２１０の車両前側の上部に設けられたレバー型の部材である。ロックレバー２１６は、根元に回転軸２１８を有して傾倒および起立が可能になっている。

図６は、図５（ｂ）のロックレバー２１６が起立する過程を例示した図である。図６（ａ）に例示するように、ロックレバー２１６は、普段は先端２２０を第１スライダ２０８側へ向けて傾倒して設置されている。ここで、緊急時において、ウェビング１０４（図１）に乗員からの急激な荷重がかかった場合、ウェビング１０４とバックル本体部、およびバックルステー１２２を介して、第２スライダ２１０に車両前方へ向かう荷重が変えられる。すると、弾性連結部材２１２が圧縮され、第２スライダ２１０は第１スライダ２０８に近づく。

第１スライダ２０８の車両後側の上部であって、ロックレバー２１６と対向する位置には、傾斜面２２２が設けられている。傾斜面２２２はロックレバー２１６を起立させるよう、車両前側上方へ向かって傾斜している。そして、図６（ｂ）に例示するように、上述した乗員に由来する荷重によって弾性連結部材２１２が圧縮されると、ロックレバー２１６はこの傾斜面２２２に接触して起立する。

ロックレバー２１６が起立すると、ロックレバー２１６は第１縁部１５６に設けられた受け部２０２に噛み合う。これによって、スライダ２０４がロックされてその位置が保持されるため、バックル装置２００は高い支持剛性でバックルステー１２２を支えることが可能になる。なお、この受け部２０２は、ロックレバー２１６とのみ噛み合う形状に設定されていて、突出部２１４とは噛み合わない。したがって、スライダ２０４のスライドを阻害することはない。

なお、ロックレバー２１６は、回転軸２１８にバネ要素を含み、傾斜面２２２に接触していない場合にはバネ要素の弾性力で傾倒する構成などとしてもよい。また、本実施形態ではロックレバー２１６を第２スライダ２１０の車両前側上部に設け、受け部２０２をカバーレール１３０の上側の第１縁部１５６に設ける構成としたが、これらに限られず、ロックレバーを第２スライダの車両前側下部に設け、受け部をカバーレールの下側の第２縁部に設ける構成とすることも可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびそのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に利用することができる。

１００ …第１実施形態のバックル装置、１０１ …シートベルト装置、１０２ …シート、１０３ …シートクッション、１０４ …ウェビング、１０６ …リトラクタ、１０７ …センタピラー、１０８ …スルーアンカ、１１０ …ウェビングアンカ、１１２ …タングプレート、１１４ …バックル本体部、１１６ …挿入口、１１８ …解除ボタン、１２０ …プリテンショナ、１２２ …バックルステー、１２３ …バックルステーの一端、１２４ …軸部材、１２６ …スライダ、１２８ …バックルステーの他端、１３０ …カバーレール、１３２ …送りネジ部材、１３６ …カバーレールの開口部、１３８ …モータユニット、１４２ …第１スライダ、１４４ …第２スライダ、１４６ …受け部、１４８ …貫通孔、１５０ …連結部、１５２ …ロック部、１５４ …受け部、１５６ …カバーレールの第１縁部、１５８ …カバーレールの第２縁部、２００ …第２実施形態のバックル装置、２０２ …受け部、２０４ …スライダ、２０８ …第１スライダ、２１０ …第２スライダ、２１２ …弾性連結部材、２１４ …突出部、２１６ …ロックレバー、２１８ …ロックレバーの回転軸、２２０ …ロックレバーの先端、２２２ …傾斜面

Claims (7)

1. ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
   車両座席の側部近傍に設置され、車両前後方向に長尺で外周におねじを有する送りネジ部材と、
   前記送りネジ部材のおねじと噛み合うめねじを有して該送りネジ部材上に設置されるスライダと、
   前記スライダの外表面上に設けられ、前記送りネジ部材の回転軸を中心として外側に向けて凸形状となっているロック部と、
   前記送りネジ部材を回転させるモータユニットと、
   前記送りネジ部材の周囲に設けられるカバーレールであって、該送りネジ部材の長手方向に沿って前記ロック部材の両脇を延びる第１縁部および第２縁部を有し、該送りネジ部材が回転した場合に該第１縁部または第２縁部が前記ロック部と干渉して前記スライダの回転を防ぐことで該スライダを該送りネジ部材の長手方向にスライドさせるカバーレールと、
   一端が前記スライダに取り付けられるバックルステーと、
   前記バックルステーの他端に取り付けられて、前記タングプレートが挿入されるバックル本体部と、
   を備え、
   前記カバーレールはさらに、前記第１縁部または第２縁部の所定位置に凹形状に形成された受け部であって、スライドしてきた前記スライダ上の前記ロック部と噛み合うことで該スライダの位置を保持する受け部を有することを特徴とするシートベルトバックル装置。
2. 前記スライダは、
   前記めねじおよびロック部が設けられている第１スライダと、
   前記第１スライダとは別体であって前記めねじを有さず、前記第１スライダと相対的に回転可能に連結され前記バックルステーの一端が取り付けられる第２スライダと、
   を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
3. 前記ロック部は、前記第１スライダの上部または下部に設けられることを特徴とする請求項２に記載のシートベルトバックル装置。
4. ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
   車両座席の側部近傍に設置され、車両前後方向に長尺で外周におねじを有する送りネジ部材と、
   前記送りネジ部材のおねじと噛み合うめねじを有して該送りネジ部材上に設置される第１スライダと、
   前記第１スライダとは別体で前記めねじを有さない第２スライダと、
   前記第１スライダの車両後側に前記第２スライダを弾性的かつ該第１スライダに対して相対的に回転可能に連結させる弾性連結部材と、
   前記第１スライダの外表面上に設けられ、前記送りネジ部材の回転軸を中心として見て外側に向けて凸形状となっている突出部と、
   前記第２スライダの車両前側に設けられたレバー型のロックレバーであって、根元に所定の回転軸を有して傾倒および起立が可能になっていて、先端を前記第１スライダ側へ向けているロックレバーと、
   前記第１スライダの前記ロックレバーと対向する位置に該ロックレバーが起立する方向へと傾斜した傾斜面と、
   前記送りネジ部材を回転させるモータユニットと、
   前記送りネジ部材の周囲に設けられるカバーレールであって、該送りネジ部材の長手方向に沿って前記ロック部材の両脇を延びる第１縁部および第２縁部、および、該第１縁部または第２縁部の所定位置に前記ロックレバーのみが噛み合う凹形状に形成された受け部を有し、該送りネジ部材が回転した場合に該第１縁部または第２縁部が前記突出部と干渉して前記第１スライダの回転を防ぐことで該第１スライダおよび前記第２スライダを該送りネジ部材の長手方向にスライドさせるカバーレールと、
   一端が前記第２スライダに取り付けられるバックルステーと、
   前記バックルステーの他端に取り付けられて、前記タングプレートが挿入されるバックル本体部と、
   を備え、
   前記第２スライダに車両前方への荷重がかかると前記弾性連結部材が圧縮され、前記ロックレバーが前記第１スライダの傾斜面に接触して起立し、該ロックレバーが前記カバーレールの前記第１縁部または第２縁部の前記受け部に噛み合うことで該第１スライダの位置が保持されることを特徴とするシートベルトバックル装置。
5. 前記受け部は前記カバーレールの前記第１縁部または第２縁部の長手方向の全域にわたって形成されていることを特徴とする請求項４に記載のシートベルトバックル装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置を備えることを特徴とするシートベルト装置。
7. 当該シートベルト装置はさらに、緊急時において前記ウェビングをリトラクタに引き込むプリテンショナを備えることを特徴とする請求項６に記載のシートベルト装置。

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