JPH0554111U - ショルダアンカ高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 長ボルト４２に要求される強度を軽減し、装
置の小型、軽量化並びにコスト削減化を図る。 【構成】 車両の側壁上部に取り付けられたフレーム３
２に、長ボルト４２が軸支され、長ボルト４２に螺合さ
れるナット４６が車両上下方向に移動する。また、ショ
ルダアンカ２２が取り付けられるロックプレート５０が
ナット４２の凹部４８に支持されてナット４２と共に車
両上下方向に移動する。車両急減速時に、ロックプレー
ト５０が、ショルダアンカ２２を介して車両横方向内方
に引っ張られて相当大きな荷重を受け、樹脂板６４が破
断されると、ロックプレート５０は、車両横方向の第１
の位置から第２の位置に車両横方向内方に移動して、フ
レーム３２のロック歯４０とロックプレート５０の係合
孔５８とが係合状態となり、ロックプレート５０が受け
る荷重がプレート３２に伝達される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウエビングの長手方向中間部が挿通されるショルダアンカを車両の 側壁上部で車両上下方向に移動させて、ショルダアンカの高さを調節するショル ダアンカ高さ調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗員拘束用の３点式シートベルト装置では、ウエビングの一端は、巻取装置に 巻き取られ、他端は、車両の側壁上部に位置されるショルダアンカを通ってアン カプレートに係止されている。そして、ウエビングのショルダアンカとアンカプ レートとの間には、タングプレートが摺動自在に嵌合されており、このタングプ レートをバックル装置へ係合させることにより、ウエビングは、ショルダアンカ とタングプレートとの間がショルダウエビングとされ、タングプレートとアンカ プレートとの間がラップウエビングとされて、乗員に装着される。

【０００３】 ここで、ショルダウエビングを乗員の体格に合わせるために、ショルダアンカ の高さを調節できるショルダアンカ高さ調節装置が用いられている。

【０００４】 従来のショルダアンカ高さ調節装置では、送り螺子としての長ボルトが車両上 下方向を軸線方向として配置され、長ボルトの上下両端部が、車両の側壁上部に 固定されたフレームに軸支されている。そして、長ボルトは、モータで回転駆動 され、これによって、長ボルトに螺合された螺合部材としてのナットが車両上下 方向に移動し、更に、ナットに取り付けられたショルダアンカが車両上下方向に 移動するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のショルダアンカ高さ調節装置にあって、車両急減速時に は、乗員の慣性移動に伴いウエビングを介してショルダアンカに相当大きな荷重 が作用する。この荷重は、ナットを介して長ボルトに伝達されるので、これに対 抗するために、長ボルトは、高剛性の金属で製造して剛性を十分に確保する必要 がある。しかし、これは、長ボルトひいてはショルダアンカ高さ調節装置の大型 化、装置の重量増加を招き、製造コストの上昇に繋がる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、送り螺子に要求される強度を軽減し、装置の小型 、軽量化並びにコスト削減化を図ることができるショルダアンカ高さ調節装置を 得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、一端が巻取装置に巻き取られ他端がア ンカプレートに係止されたウエビングの長手方向中間部が挿通されるショルダア ンカを車両の側壁上部で車両上下方向に移動させてショルダアンカの高さを調節 するショルダアンカ高さ調節装置であって、前記車両の側壁上部に取り付けられ るフレームと、車両上下方向に軸線を有してフレームに支持され軸線回りに回転 する送り螺子と、この送り螺子と螺合され送り螺子の回転により車両上下方向に 移動する螺合部材と、前記ショルダアンカが取り付けられるとともに螺合部材に 支持され螺合部材と共に車両上下方向に移動できてショルダアンカを車両上下方 向に移動させかつ車両横方向に移動できて車両横方向に沿う第１の位置ではフレ ームと非係合状態であり第２の位置ではフレームと係合状態となってフレームと の間で荷重が伝達されるロック部材と、通常時にはロック部材を第１の位置に保 持し車両急減速時にはショルダアンカを介してロック部材が受ける荷重に基づき 破断してロック部材の第１の位置から第２の位置への移動を許容する脆弱部材と 、を備えたことを特徴とするショルダアンカ高さ調節装置を提案するものである 。

【０００８】

【作用】

本考案に係るショルダアンカ高さ調節装置によれば、通常時には、ショルダア ンカを介してロック部材が受ける荷重は小さく、脆弱部材は破断に至らない。従 って、ロック部材は、車両横方向に沿う第１の位置に保持され、フレームと非係 合状態となっている。また、ロック部材が受ける荷重が小さければ、ロック部材 から送り螺子に伝達される荷重も小さい。

【０００９】 ロック部材が第１の位置にある場合に、送り螺子を軸線回りに回転させると、 螺合部材が車両上下方向に移動し、これに伴い、ロック部材が、そしてショルダ アンカが車両上下方向に移動し、ショルダアンカが乗員の体格に適した高さに調 整される。

【００１０】 一方、車両急減速時では、乗員がウエビングに拘束されながらも慣性移動しよ うとするため、その慣性移動に伴いウエビングが引っ張られ、ロック部材は、シ ョルダアンカを介して相当大きな荷重を受ける。これによって、脆弱部材が破断 され、ロック部材は、車両横方向に、第１の位置から第２の位置に移動する。第 ２の位置では、ロック部材がフレームと係合状態となり、ロック部材が受ける荷 重はフレームに伝達される。そして、フレームに伝達された荷重は、フレームを 取り付けてある車両の側壁によって対抗支持される。従って、ロック部材から送 り螺子に伝達される荷重は抑制されることになる。

【００１１】 その結果、送り螺子に要求される強度は、軽減され、装置の小型、軽量化並び にコスト削減化が図れる。

【００１２】

【実施例】

本考案の一実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置を図１乃至図４に基づき 説明する。なお、これらの図では、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方 を、また矢印ＩＮは車両横方向内方ないし室内側をそれぞれ示す。

【００１３】 図４には、３点式のシートベルト装置が示されている。このシートベルト装置 では、車両の側壁１２の下部に巻取装置１４が配設されており、ウエビング１６ の一端が巻取装置１４に層状に巻き取られている。また、車両の側壁１２の下部 には、巻取装置１４の更に下方にアンカプレート１８が固定されており、ウエビ ング１６の他端が係止されている。更に、ウエビング１６の中間部は、車両の側 壁１２の上部に設けられたショルダアンカ高さ調節装置２０のショルダアンカ２ ２に挿通されて折り返され、ショルダアンカ２２とアンカプレート１８との間に は、ウエビング１６にタングプレート２４が摺動自在に嵌合されており、タング プレート２４は、運転席のシート２６の車両室内中央側に立設されたバックル装 置２８に係脱自在に係合されるようになっている。なお、図中１３は、内装材と してのガーニッシュである。

【００１４】 乗員が、タングプレート２４を把持してバックル装置２８に係合させれば、ウ エビング１６は、ショルダアンカ２２とタングプレート２４との間がショルダウ エビング１６Ａとされ、タングプレート２４とアンカプレート１８との間がラッ プウエビング１６Ｂとされて、乗員に装着される。ウエビング１６の装着状態を 解除するには、バックル装置２８のレリーズボタン３０を押圧すればよく、これ によって、タングプレート２４がバックル装置２８から離脱されてウエビング１ ６が巻取装置１４に巻き取られる。

【００１５】 上記ショルダアンカ高さ調節装置２０では、図４に示すように、フレーム３２ が車両の側壁１２の上部に設けられている。フレーム３２は、図１に示すように 、車両上下方向を長手方向とする長尺をなし、車両上下方向から見て車両横方向 内方が開口された略Ｃ型に形成されている。すなわち、フレーム３２は、図２に も示すように、車両横方向両側で対向して車両内方に位置する内片３４、車両外 方に位置する外片３５のうち、内片３４が、車両前後方向中央部で開口され、そ の開口された開口部３６の車両前後方向両側縁で、フレーム３２の内側に屈曲さ れて外片３５に向かって延びる延出片３８が形成される形状となっており、外片 ３５が車両の側壁１２に固定されるようになっている。

【００１６】 フレーム３２の延出片３８の先端には、図１に示すように、フレーム３２の長 手方向に沿って鋸刃状のロック歯４０が形成されている。

【００１７】 フレーム３２の内部には、送り螺子を構成する長ボルト４２が配置され、フレ ーム３２の長手方向、すなわち車両上下方向が軸方向とされている。長ボルト４ ２の上下端部は、フレーム３２の長手方向両端部を閉成する支持板４４に貫通支 持され、長ボルト４２はその軸線回りに回転可能となっている。

【００１８】 長ボルト４２の下端部は、図示を省略するモータと連結されて、長ボルト４６ が、正転または逆転駆動されるようになっており、モータの操作は、図示しない アームレスト等に設けられた操作スイッチで行われる。

【００１９】 長ボルト４２の中間部には、螺合部材を構成するナット４６が螺合されている 。ナット４６は、その軸方向両端部、ないし上下端部が、長ボルト４２と螺合さ れて更に車両横方向内方に向けて、フレーム３２の開口部３６に至るように突出 されている。そして、ナット４６の軸方向中央部には、長ボルト４２を露出させ た態様で凹部４８が形成されている。すなわち、ナット４６は、車両前後方向か ら見て、車両横方向内方が開放されたコ字型の形状となっている。

【００２０】 ここで、ナット４６は、その軸線回りの回転が、フレーム３０の外片３５によ って拘束されて、送り螺子の回転に伴い、車両上下方向に移動可能となっている 。

【００２１】 ナット４６には、ロック部材を構成するロックプレート５０が支持されている 。ロックプレート５０は、フレーム３２の内部に位置され、車両横方向内方に突 出された一対の突出片５２と、突出片５２間を接続する主片５４とよりなる。主 片５４の中央部は車両横方向内方に凸状に膨出されて膨出部５６とされ、その膨 出部５６は、長ねじ４２を逃げるように、ナット４６の凹部４８内に係合されて いる。また、ロックプレート５０の主片５４には、膨出部５６を挟んで車両前後 方向両側に、フレーム３２の延出片３８のロック歯４０と対応して係合孔５８が 形成されている。係合孔５８は、車両上下方向に沿って複数個、配設されている 。更に、主片５４の膨出部５６には、車両横方向内方に向けて、フレーム３２の 開口部３６を貫通してフレーム３２の外部に出る円管状の取り付け部６０が突設 されている。取り付け部６０の内周面には雌ねじ６２が形成され、ショルダアン カ２２の上端部に突出された雄ねじ２３をその雌ねじ６２に螺合することにより 、ショルダアンカ２２がロックプレート５０に取り付けられる。

【００２２】 ロックプレート５０の主片５４の膨出部５６とナット４６の凹部４８との係合 によって、ロックプレート５０は、ナット４６と共に車両上下方向に移動でき、 従って、ショルダアンカ２２も車両上下方向に移動してショルダアンカの高さが 調節可能となる。また、ロックプレート５０は、ナット４６の凹部４８に沿って 、車両横方向に移動可能とされ、図２に示す車両横方向に沿う第１の位置では、 ロックプレート５０の係合孔５８とフレーム３２のロック歯４０とが離間して非 係合状態となる。また、図３に示す車両横方向に沿う第２の位置では、ロックプ レート５０の係合孔５８とフレーム３２のロック歯４０とが近接してロックプレ ート５０の係合孔５８にフレーム３２のロック歯４０が入り込んで非係合状態と なる。

【００２３】 ロックプレート５０とフレーム３２との間には、脆弱部材を構成する破断可能 な樹脂板６４が設けられている。樹脂板６４は、車両上下方向から見て車両前後 方向に沿う保持片６６の両端部に車両横方向に沿う添え片６８を備えたＨ字型に 形成されている。保持片６６の中央には、円形の嵌合孔７０が形成されて、嵌合 孔７０がロックプレート５０の取り付け部６０の外周面に嵌合されている。樹脂 板６４の保持片６６の車両前後方向両端部には、ロックプレート５０の膨出部５ ６に当接する突起７２が形成され、添え片６８は、車両横方向外方でロックプレ ート５０の突出片５２と当接され、車両横方向内方でフレーム３２の延出片３８ と当接され、ロックプレート５０の突出片５２とフレーム３２の延出片３８とに 挟まれるようになっている。このようにして、ロックプレート５０は、上記第１ の位置に保持され、ロックプレート５０の係合孔５８とフレーム３２のロック歯 ４０とが非係合状態となっている。なお、第１の位置では、長ボルト４２が回転 しナット４６を介してロックプレート５０が車両上下方向に移動すると、これに 伴い、樹脂板６４は、フレーム３２の延出片３８のロック歯４０と摺動して、車 両上下方向に移動する。

【００２４】 ここで、ショルダアンカ２２に所定値以上の荷重が掛かり、ロックプレート５ ０が車両横方向内方に引っ張られると、樹脂板６４は、ロックプレート５０の主 片５４の膨出部５６とフレーム３２の延出片３８との間で押圧され、ロックプレ ート５０の主片５４の膨出部５６が当接している突起７２と、フレーム３２の延 出片３８との間で、すなわち、保持片６４と添え片６８との間で破断される。こ れにより、図３に示すように、ロックプレート５０は、第１の位置から第２の位 置への移動が許容され、ロックプレート５０の主片５４の膨出部５６がフレーム ３２の開口部３６に入り込むとともに、フレーム３２の延出片３８がロックプレ ート５０の突出片５２と、主片５４の膨出部５６との間に入り込んで、ロックプ レート５０の係合孔５８とフレーム３２のロック歯４０とが係合状態となる。こ の係合状態にあっては、ショルダアンカ２２を介してロックプレート５０が車両 横方向内方に引っ張られるのに対して、ロックプレート５０の車両下方の移動が 拘束されるとともに、車両横方向内方の移動が拘束されるようになっている。な お、樹脂板６４が破断されると、樹脂板６４の保持片６４の部位は、ロックプレ ート５０の主片５４の膨出部５６に嵌合された状態で維持され、樹脂板６４の添 え片６８の部位は、ロックプレート５０の突出片５２と主片５４との間に収容さ れた状態となる。

【００２５】 以下に、本実施例の作用を説明する。 乗員がシート２６に着座した後ウエビング１６を装着するには、タングプレー ト２４をバックル装置２８に係合すればよい。これにより、３点式のシートベル ト装置のウエビング装着がなされる。

【００２６】 ウエビング装着後に、ショルダアンカ２２の高さを乗員の体格に適合させるに は、図示しない操作スイッチを操作して、ナット４６を車両上下方向に移動させ ればよい。ナット４６の移動に伴い、ロックプレート５０を介してショルダアン カ２２が車両上下方向に移動して、ショルダアンカ２２の高さが適宜調節される 。

【００２７】 なお、この高さ調整を行う場合を含めて、通常時は、ショルダアンカ２２には 、大きな荷重が掛からず、樹脂板６４は、破断に至らない。従って、ロックプレ ート５０は第１の位置にあり、フレーム３２のロック歯４０とロックプレート５ ０の係合孔５８とは非係合状態にある。

【００２８】 ここでは、ショルダアンカ２２を介してロックプレート５０が受ける荷重が小 さければ、ロックプレート５０から長ボルト４２に伝達される荷重も小さい。

【００２９】 次に、車両急減速時にあっては、乗員はウエビング１６に拘束されつつも車両 前方へ慣性移動しようとする。この慣性移動に伴い、ショルダアンカ２２を介し てロックプレート５０は、車両横方向内方へ引っ張られ、相当大きな荷重を受け る。

【００３０】 ここで、ショルダアンカ２２、ないしロックプレート５０に所定値以上の荷重 が作用すると、樹脂板６４がフレーム３２とロックプレート５０との間で押圧さ れて破断される。樹脂板６４が破断されると、ロックプレート５０の第１の位置 での保持ができなくなり、ロックプレート５０は、第１の位置から第２の位置へ 車両横方向内方に移動する。第２の位置では、フレーム３２のロック歯４０がロ ックプレート５０の係合孔５８と係合され、ロックプレート５０が受ける荷重は 、フレーム３２へ伝達される。そして、フレーム３２に伝達された荷重は、フレ ーム３２を取り付けてある車両の側壁１２によって対抗支持される。

【００３１】 従って、ロックプレート５０から長ボルト４２に伝達される荷重は抑制される ことになる。

【００３２】 このため、長ボルト４２は、ショルダアンカ２２を介してロックプレート５０ が受ける荷重に基づき樹脂板６４が破断する際に、ロックプレート５０から長ボ ルト４２に伝達される荷重に耐え得る程度の強度を備え、またショルダアンカ２ ２を昇降させる際に、ロックプレート５０から長ボルト４２に伝達される荷重に 耐え得る程度の強度を備えていればよく、すなわち、通常時に必要な強度を備え ていればよい。従って、長ボルト４２を細くして軽量化することができると共に 剛性を低下させることができ、また、長ボルト４２を合成樹脂製とすることも可 能となる。更に、長ボルト４２を回転させるにも回転力は小さくてよく、モータ が小型化される。

【００３３】 その結果、ショルダアンカ高さ調節装置２０の小型、軽量化並びにコスト削減 化を図ることができる なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である 。例えば、上記実施例では、樹脂板６４をロックプレート５０の取り付け部６０ の外周面に嵌合して、ロックプレート５０と共に車両上下方向に移動可能とした が、樹脂板６４をフレーム３２側に設けて、移動させないようにしてもよい。

【００３４】 また、モータによって長ボルト４２を回転駆動しているが、手動操作によって 長ボルト４２を回転させてもよい。

【００３５】 更に、車両急減速時にフレーム３２とロックプレート５０とを係合させるため に、フレーム３２側にロック歯４０を形成し、ロックプレート５０側に係合孔５ ８を形成しているが、逆に、フレーム３２側に係合孔を形成し、ロックプレート ５０側にロック歯を形成してもよく、また、他の係合手段を用いてもよいもので ある。

【００３６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るショルダアンカ高さ調節装置は、送り螺子 に要求される強度を軽減し、装置の小型、軽量化並びにコスト削減化を図ること ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るショルダアンカ高さ調
節装置を車両横方向外方から斜めに見た斜視図である。

【図２】本実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置の
車両上方から見た横断面図である。

【図３】図１において、ロックプレートが第２の位置に
移動した状態を示す図である。

【図４】３点式のシートベルト装置を車両横方向から見
た概略側面図である。

【符号の説明】

１２ 車両の側壁 １６ ウエビング １８ アンカプレート ２０ ショルダアンカ ３２ フレーム ４０ ロック歯 ４２ 長ボルト（送り螺子） ４６ ナット（螺合部材） ５０ ロックプレート（ロック部材） ５８ 係合孔 ６４ 樹脂板（脆弱部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が巻取装置に巻き取られ他端がアン
   カプレートに係止されたウエビングの長手方向中間部が
   挿通されるショルダアンカを車両の側壁上部で車両上下
   方向に移動させてショルダアンカの高さを調節するショ
   ルダアンカ高さ調節装置であって、前記車両の側壁上部
   に取り付けられるフレームと、車両上下方向に軸線を有
   してフレームに支持され軸線回りに回転する送り螺子
   と、この送り螺子と螺合され送り螺子の回転により車両
   上下方向に移動する螺合部材と、前記ショルダアンカが
   取り付けられるとともに螺合部材に支持され螺合部材と
   共に車両上下方向に移動できてショルダアンカを車両上
   下方向に移動させかつ車両横方向に移動できて車両横方
   向に沿う第１の位置ではフレームと非係合状態であり第
   ２の位置ではフレームと係合状態となってフレームとの
   間で荷重が伝達されるロック部材と、通常時にはロック
   部材を第１の位置に保持し車両急減速時にはショルダア
   ンカを介してロック部材が受ける荷重に基づき破断して
   ロック部材の第１の位置から第２の位置への移動を許容
   する脆弱部材と、を備えたことを特徴とするショルダア
   ンカ高さ調節装置。