JPH0556684U - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タングプレートの装着が容易な位置から車両
後方側へバックル装置を移動させ、乗員にウエビングを
装着する際にウエビングの張力を緩和する。 【構成】 車両前後方向へ移動可能なバックル装置に連
結されたワイヤ４４が、ウエビング１２のアンカプレー
ト２２側端部に連結されている。バックル装置が車両前
方側の第２位置に位置するときに、ワイヤ４４に対する
引張力がウエビング１２に伝達され弛緩部６８が形成さ
れ、バックル装置が第２位置からこれよりも車両後方側
の第１位置に移動されるときに、ワイヤ４４に対する圧
縮力が弛緩部６８を開放する力としてウエビング１２に
伝達される。タングプレートを装着するときには、バッ
クル装置は車両前方側の第２位置に位置して装着性が高
められ、装着後には、第１位置に移動して、弛緩部６８
が開放されウエビング１２の腰拘束部の張力が緩和され
た状態でウエビング１２を乗員に装着可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はタングプレートの装着が容易な位置と、乗員にウエビングを装着する 位置とに移動されるバックル装置を備えたシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

シートベルト装置では、バックル装置を車両前後方向へ移動可能とし、シート に着座した乗員がタングプレートをバックル装置に装着するときには、装着容易 性を考慮してバックル装置を車両前方側へ移動させ、タングプレートの装着後に は、バックル装置を車両後方側へ移動させて乗員にウエビングを緊密に装着させ ることができる（西独特許３０４４８３４号）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記シートベルト装置では、タングプレートが装着されたバッ クル装置が車両後方側へ移動されると、ウエビングの張力、特にウエビングの乗 員の腰部を拘束する腰拘束部の張力が高くなる。

【０００４】 本考案は上記事実を考慮し、タングプレートの装着が容易な位置から乗員の腰 部へ近接する方向へバックル装置を移動させ乗員にウエビングを装着する際にウ エビングの張力を緩和できるシートベルト装置を得ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るシートベルト装置は、一端が巻取装置に巻取られ他端が車両の側 壁下部付近に設けられアンカプレートに係止されたウエビングと、このウエビン グの長手方向中間部に挿通されたタングプレートと、このタングプレートが係合 可能とされたバックル装置と、を備え、前記タングプレートを前記バックル装置 へ係合させることにより少なくとも前記ウエビングの前記アンカプレートと前記 タングプレートとの間の腰拘束部によって乗員を拘束するとともに前記バクル装 置は前記乗員の腰部に対して近接及び離間する方向へ移動可能とされ且つ前記タ ングプレートの前記バックル装置への係合前の状態では前記乗員の腰部に対して 離間する方向へ移動し乗員の腰部から比較的遠い第２位置に位置し前記タングプ レートの前記バックル装置への係合後の状態では前記乗員の腰部に対して近接す る方向へ移動し乗員の腰部に比較的近い第１位置に位置するシートベルト装置で あって、前記バックル装置が前記第２位置に位置するときに前記タングプレート が前記ウエビングの前記他端近傍に弛緩部を形成すると共に前記タングプレート が前記バックル装置へ係合され前記バックル装置が前記第２位置から前記第１位 置に移動するするときに前記弛緩部を開放しウエビングの張力を緩和する張力緩 和手段と、を有することを特徴としている。

【０００６】

【作用】

本考案に係るシートベルト装置は、バックル装置が第２位置に移動した状態で は、バックル装置は乗員の腰部から比較的遠い位置にあり、乗員は、体を大きく 捩じることなくタングプレートをバックル装置に容易に装着できる。

【０００７】 また、タングプレートがバックル装置に装着される前に、ウエビングは、張力 緩和手段によってウエビングの他端近傍に弛緩部が形成される。

【０００８】 タングプレートがバックル装置に装着された状態で、バックル装置が第２位置 から第１位置に移動する場合には、張力緩和手段により、前記弛緩部が開放され るため、バックル装置が乗員の腰部に近接する方向へ移動することによるウエビ ングに付与される張力が緩和される。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の第１実施例に係るシートベルト装置を図１〜図４に従って説明 する。なお、図３及び図４において、矢印ＦＲは車両前方方向、矢印ＵＰは車両 上方向、矢印ＩＮは車室内方向を示している。

【００１０】 図１に示す如く、このシートベルト装置では、ウエビング１２の中間部が図示 しないセンターピラーに固定されたスリップジョイント１４に長手方向へスライ ド可能に支持されている。ウエビング１２の一端は、巻取装置１６に巻き取られ 、他端はシートクッション１８の側方に、図２に示すベースプレート２１を介し て取付られたアンカプレート２２に固定されている。

【００１１】 図１に示す如く、ウエビング１２の中間部には、スリップジョイント１４とア ンカプレート２２（図２参照）との間に、タングプレート２４がウエビングの長 手方向にスライド可能に取付られ、このタングプレート２４をバックル装置２６ に装着させることにより、シート２８に着座した乗員は、ウエビング１２によっ て３点式シートベルト装置の装着状態となる。すなわち、ウエビング１２は、ア ンカプレート２２とタングプレート２４との間の部分が腰拘束部１２Ａとして作 用し、タングプレート２４とスリップジョイント１４との間の部分が肩拘束部１ ２Ｂとして作用する。

【００１２】 図３にも示す如く、このバックル装置２６は、タングプレート２４（図１参照 ）が装着される装着部２６Ａと反対側の端部が移動ブロック３０の車室内側の側 壁３２に支持されている。移動ブロック３０の中央部に形成された貫通孔には、 長手方向（図３の矢印Ｃ方向）全体に沿って雌ねじ３０Ａが形成されており、従 動ギア３４が固着されたねじ軸３６の雄ねじ３６Ａに螺着されている。

【００１３】 このねじ軸３６は、従動ギア３４から車両後方側へ突出された軸支部３６Ｂが 、略Ｌ字状のブラケット３８の脚板部３８Ａの略中央部に形成された軸支孔３８ Ｂに、図示しない軸受を介して軸支されている。また、ねじ軸３６は、軸支部３ ６Ｂと反対側の軸支部３６Ｃが、略Ｌ字状のブラケット４０の脚板部４０Ａの中 央部に形成された軸支孔４０Ｂに、図示しない軸受を介して軸支されている。こ のねじ軸３６は、図１に示す如く、車両前方側へ向けて車両上方側ヘ傾斜した状 態で配置されている。なお、ブラケト３８、４０は各々の側板部３８Ｃ、４０Ｃ を介してベースプレート２１に固定されている。

【００１４】 図３にも示す如く、前記従動ギア３４は、回転軸５２の車両前方側の端部に固 着された駆動ギア５４と噛み合っている。回転軸５２の他端部は、脚板部３８Ａ の貫通孔３８Ｂよりも車両上方側に形成された貫通孔３８Ｄ内に配置されたカッ プリング５６を介して、脚板部３８Ｃに固定されたモータ５８の駆動軸５８Ａに 連結されている。

【００１５】 なお、モータ５８は、図示しない制御手段によって制御されるようになってい る。すなわち、バックル装置２６がウエビング１２によって乗員を拘束する位置 、すなわち、図１の仮想線で示す第１位置に位置するときに、乗員が装着部２６ Ａを押圧してタングプレート２４の係合を解除すると、この装着解除を検知して 、図示しない制御手段は、直ちに又は所定時間経過後に駆動軸５８Ａが図３の矢 印Ａ方向に回転するようにモータ５８の作動を制御する。これにより、ねじ軸３ ６が図３の矢印Ｂ方向に回転され、これにより、移動ブロック３０が図１の矢印 Ｃ方向（車両前方向）に移動されて、バックル装置２６が図１の実線で示す第２ 位置に移動する。この第２位置では、バックル装置２６は、装着部２６Ａがシー ト２８に着座した乗員の腿部近傍に位置し、乗員が体を捩じることなく容易にタ ングプレート２４をバックル装置２６に装着できるようになっている。

【００１６】 一方、図示しない制御手段は、乗員がタングプレート２４を、第２位置に位置 するバックル装置２６に装着したときに、この装着状態を検知して、駆動軸５８ Ａが図３の矢印Ｂ方向に回転するようにモータ５８の作動を制御する。これによ って、ねじ軸３６が図３の矢印Ａ方向に回転され、移動ブロック３０が図３の矢 印Ｄ方向（車両後方向）に移動して、バックル装置２６が図３の矢印Ｄ方向に移 動され、図１に仮想線で示す第２位置に移動する。

【００１７】 この移動ブロック３０には、略Ｌ字状のブラケット４２の脚板部４２Ｂが取付 用孔４２Ｃに挿通された図示しないボルトによって固定されており、ブラケット ４２の側板部４２Ｅの貫通孔４２Ｄに、ワイヤチューブ４６の端部４６Ａから露 出したワイヤ４４の端部４４Ａが挿入された状態で固着されている。なお、ワイ ヤチューブ４６の端部４６Ａには、筒状取付部材４８が固着されている。筒状取 付部材４８には、雄ねじ４８Ａが形成され、さらに一端に段部４８Ｂが形成され ており、筒状取付部材４８は、脚板部３８Ａに形成された略Ｕ字状の切欠３８Ｃ に嵌入された状態で、雄ねじ４８Ａにナット５０が螺着されて切欠３０Ｃの周縁 部が段部４８Ｂに押圧されており、これにより端部４６Ａがブラケット３８に固 定されている。

【００１８】 ワイヤ４４の中間部はワイヤチューブ４６に挿通されており、ワイヤ４４の他 端部は、図２及び図４に示すワイヤチューブ４６の端部４６Ｂから露出してウエ ビング１２のアンカプレート２２側の端部に連結されたリングストッパ６０の基 部６２（図４参照）に取付られている。ワイヤチューブ４６の端部４６Ｂは、取 付用ブラケット６１を介してベースプレート２１に固定されている。

【００１９】 リングストッパ６０は、基部６２の先端に、スリット６４Ａが形成された係止 部６４を備えており、スリット６４Ａにウエビング１２が挿通されている。なお 、リングストッパ６０には、基端が基部６２に固定され先端がスリット６４内に 配置された樹脂等の弾性材料により形成された係止爪６６が固定されている。係 止爪６６の先端は、係止部６４とによってウエビング１２を挟持しており、ウエ ビング１２との相対移動に抵抗力を付与している。

【００２０】 リングストッパ６０の基部６２と、ワイヤチューブ４６の端部４６Ｂとの間に は、ワイヤ４４が挿通された状態で圧縮コイルばね７０が介在されており、腰拘 束部１２Ａに弛緩部６８が形成されている状態で、ウエビング張力と相まってリ ングストッパ６０を弛緩部６８を開放する方向へ付勢している。

【００２１】 バックル装置２６が前記第２位置に位置するときには、リングストッパ６４が ワイヤ４４によって引っ張られて、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａの車室外側 の端部、すなわち、ウエビング１２のアンカプレート２２側の端部には、弛緩部 ６８が形成されるようになっており、バックル装置２６が前記第２位置から前記 第１位置に移動するときに、ワイヤ４４から略車両上方向への力（開放力）を受 けて弛緩部６８を開放し、図４の仮想線で示す如く、ウエビング１２に弛緩部６ ８のない状態とされるようになっている。

【００２２】 なお、この弛緩部６８の弛み量は、バックル装置２６が前記第１位置に位置す るときに、圧迫感のない状態で、乗員にウエビング１２、特に腰拘束部１２Ａを 緊密に装着できるような量に予め設定されている。具体的には、乗員の体格に応 じて、弛み量を大きく設定する必要がある場合には、リングストッパ６０を略車 両上方側へ移動させ、弛み量を小さく設定する必要がある場合には、リングスト ッパ６０を略車両下方側へ移動させる。

【００２３】 以下に第１実施例の作用を説明する。 ウエビング１２の装着前においては、バックル装置２６は、図１の実線で示す 第２位置に位置しており、乗員は、ウエビング１２を引出して容易にタングプレ ート２４をバックル装置２６に装着できる。また、この状態では、図２及び図４ に示す如く、ウエビング１２のアンカプレート２２側の端部には、この端部がワ イヤ４４によりリングストッパ６４を介して引っ張られて弛緩部６８が形成され ている。

【００２４】 タングプレート２４がバックル装置２６に装着されると、図示しない制御手段 によりモータ５８の作動が制御され、モータ５８の駆動軸５８Ａが図３矢印Ｂ方 向に回転され、この回転力が、駆動ギア５４、従動ギア３４を介して、ねじ軸３ ６に伝達されて、ねじ軸４４が図３の矢印Ａ方向に回転する。これによって、バ ックル装置２６が移動ブロック３０とともに車両後方側（図３の矢印Ｄ方向）に 移動し、ウエビング１２の腰拘束部１２Ｂとウエビング１２の腰拘束部１２Ａと 、肩拘束部１２Ｂとによって乗員を拘束する。

【００２５】 この場合、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａの車両外側の端部に、バックル装 置２６が車両後方側へ移動する際に、この移動力が弛緩部６８を開放する開放力 として伝達されると共に、圧縮コイルばね７０の付勢力が付与され、ウエビング の張力と相まって弛緩部６８が開放されて、図４の仮想線で示す如く、腰拘束部 １２Ａは弛緩部６８のない伸長した状態とされる。この場合、弛緩部６８による 弛み量分、乗員のウエビング１２の装着時における長さを車両前方側へ長くして いるので、乗員は、ウエビング１２によって圧迫感を受けることのない良好な装 着状態となることができる。なお、乗員がウエビング１２の装着状態を解除する 場合には、装着部２６Ａを押圧する。これにより、図示しない制御手段によりモ ータ５８の作動が制御されて、モータ５８の駆動軸５８Ａが図３矢印Ａ方向に回 転され、この回転力が、駆動ギア５４、従動ギア３４を介して、ねじ軸３６に伝 達されて、ねじ軸４４が図３の矢印Ｂ方向に回転する。これによって、第１位置 に位置するバックル装置２６は、移動ブロック３０とともに車両前方（図３の矢 印Ｃ方向）へ移動し、第２位置に配置される。この状態では、ウエビング１２の 腰拘束部１２Ａの端部には、この端部がワイヤ４４によって引っ張られて弛緩部 ６８が形成されている。

【００２６】 図５及び図６には、本考案の第２実施例に係るシートベルト装置が示されてい る。図中、第１実施例と同一部材は同一符号を付して説明を省略する。なお、本 実施例では、シートクッション１８の車室内側に取付られる部材（図１及び図３ 参照）は、第１実施例と同様であり、バックル装置２６は、第１実施例と同様の 作用で、図１に仮想線で示す第１位置及び実線で示す第２位置に移動される。

【００２７】 本実施例では、図５に示す如く、ワイヤ４４のアンカプレート２２側の端部が 、回動アーム７２に固着されたプーリ７４に係止された状態で巻掛けられている 。図６にも示す如く、回動アーム７２は、車両前後方向へ軸方向を向けて配置さ れたシャフト７６を備えており、このシャフト７６の両端から車室内側へ向けて 脚部７８、脚部８０が互いに平行に延出されている。図５に示す如く、脚部７８ には、車室内側端部に、車両後方側へ突設されたピン７８Ａが設けられ、このピ ン７８Ａは、プリー７４の回転中心に固着されている。また、脚部８０は、車室 内側の端部に、車両前方側へ突設されたピン８０Ａが設けられ、ピン８０Ａは、 図６に示すシートクッション１８の車室外側の図示しない固定部に軸支されてい る。シャフト７６は、軸方向中間部にウエビング１２のアンカプレート２２側の 端部が車室外側から巻掛けられている。

【００２８】 ワイヤ４４は、図５に示す取付用金具８２を介して前記図示しない固定部に固 定されており、ワイヤ４４の取付用金具８２とプーリ７４との間に固着された係 止突部８４と取付用金具８２との間に圧縮コイルばね７０が介在されている。

【００２９】 バックル装置２６が前記第２位置に位置するときには、ワイヤ４４に引張力が 付与され、この引張力がプーリ７４にピン７８Ａを中心とする矢印Ｅ方向（車両 後方側からみて反時計方向）への回転力として伝達されるようになっている。こ れによって回動アーム７２も矢印Ｅ方向へ回動され、図５の実線で示す如く、ウ エビング１２のアンカプレート２２側の端部に引張力が作用し弛緩部６８が形成 されるようになっている。また、バックル装置２６が前記第２位置から前記第１ 位置に移動するときに、ワイヤ４４に作用する圧縮力が付与され、この圧縮力が プーリ７４に、ピン７８Ａを中心とする反矢印Ｅ方向側への回動力として作用し 、回動アーム７２が図５の反矢印Ａ方向に回動し、図５の仮想線で示す位置へ移 動し、弛緩部６８を開放し、ウエビング１２に弛緩部６８のない状態とするよう になっている。なお、この弛緩部６８の弛み量は、バックル装置２６が前記第１ 位置に位置するときに、圧迫感のない状態で、乗員にウエビング１２を緊密に装 着できるような量に予め設定されている。具体的には、乗員の体格に応じて、弛 み量を大きくする必要ある場合には、回動アーム７２の矢印Ｅ方向への回動量を 大きく設定し、弛み量を小さくする必要がある場合には、回動アーム７２の矢印 Ｅ方向への回動量を小さく設定する。なお、図示はしないが、回動アーム７２の 回動軌跡上には、ストッパが設けられており回動アーム７２は、このストッパに よって矢印Ｅ方向への回動量が制限されるようになっている。

【００３０】 以下に第２実施例の作用を説明する。 乗員のウエビング１２の装着前においては、バックル装置２６は、図１の実線 で示す第１位置に位置しており、乗員は、体を捩じるなどすることなく、ウエビ ング１２を引出して容易にタングプレート２４をバックル装置２６に装着できる 。また、この状態では、回動アーム７２は、図５の実線で示す位置に位置してお り、ウエビング１２のアンカプレート２２側端部には、弛緩部６８が形成されて いる。

【００３１】 タングプレート２２がバックル装置２６に装着されると、前記第１実施例と同 様の作用により、移動ブロック３０が車両後方側（図３の矢印Ｄ方向）に移動し 、ウエビング１２が乗員に装着される。この場合、バックル装置２６が車両後方 側へ移動する際に、この移動力がワイヤ４４を介して回動アーム７２を図５の反 矢印Ｅ方向へ回転させる回転力として伝達される。これにより、回動アーム７２ が反矢印Ｅ方向へ回動してウエビング１２に対する引張力が解除され、弛緩部６ ８が開放されて図５の仮想線で示す如く、ウエビング１２のアンカプレート２２ 側端部は、弛緩部６８のない伸長した状態とされる。この場合、弛緩部６４によ る弛み量分、乗員のウエビング１２の装着時における長さを車両前方側へ長くし ているので、乗員は、ウエビング１２によって圧迫感を受けることのない良好な 装着状態となることができる。

【００３２】 乗員がウエビング１２の装着状態を解除する場合には、タングプレート２４の 係合を解除する。これにより、第１実施例と同様の作用により、第１位置に位置 するバックル装置２６が移動ブロック３０とともに車両前方（図３の矢印Ｃ方向 ）へ移動し、第２位置に配置される。この状態では、ウエビング１２の腰拘束部 １２Ａの端部には、ワイヤ４４の引張力が回動アーム７２を矢印Ｅ方向側（車室 外側）へ回動させる回動力として伝達され、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａの 端部に弛緩部６８が形成されている。

【００３３】 図７には、本考案の第３実施例に係るシートベルト装置が示されている。なお 、図中、第１実施例と同一部材は同一符号を付して説明を省略する。本実施例で は、ウビング１２の一端を係止したアンカプレート２３が長尺状のブーツ８６内 に配置されている。このブーツ８６、アンカプレート２３の車両下方側の端部の 各々には、ボルト８８が挿通されこのボルト８８を中心としてアンカプレート２ ３がブーツ８６とともに車両前後方向へ回動可能に図２に示すべーすプレート２ １に支持されている。

【００３４】 アンカプレート２３のウエビング係止部とボルト８８との間には、ブーツ８６ の底部８７のボルト８８側の端部に形成された長穴８７Ａに挿通されたワイヤ４ ４の一端が係止されており、バックル装置２６の車両前後方向への移動により、 移動によってワイヤ４４に引張力及び圧縮力付与されると、この圧縮力及び引張 力がワイヤ４４を介してアンカプレート２３に車両前後方向への回転力として伝 達されるようになっている。

【００３５】 アンカプレート２３が図７の実線で示す位置に位置するときに、ウエビング１ ２に引張力が付与され、アンカプレート２３側端部に弛緩部６８が形成されるよ うになっている。この弛緩部６８の弛緩量は前記第１実施例と同様の基準で設定 されている。

【００３６】 以下に第３実施例の作用を説明する。 ウエビング１２の装着前においては、バックル装置２６は、図１の実線で示す 第２位置に位置しており、乗員は、ウエビング１２を引出して容易にタングプレ ート２４をバックル装置２６に装着できる。また、この状態では、アンカプレー ト２３に、ワイヤ４４の引張力が車両前方側への回動力として伝達されており、 アンカプレート２３は、図７の実線で示す位置にあり、ウエビング１２のアンカ プレート２３側の端部には、弛緩部６８が形成されている。

【００３７】 タングプレート２２がバックル装置２６に装着されると、図示しない制御手段 によりモータ５８の作動が制御され、第１実施例と同様の作用により、移動ブロ ック３０が車両後方側（図３の矢印Ｄ方向）に移動し、ウエビング１２の腰拘束 部１２Ａと、肩拘束部１２Ｂとによって乗員を拘束する。

【００３８】 この場合、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａの車両外側の端部に、バックル装 置２６が車両後方側へ移動する際にワイヤ４４に付与された引張力がボルト８８ を中心としアンカプレート２３を車両後方側へ回動させる回転力として伝達され る。この回転力が弛緩部６８を開放する開放力として作用すると共に、圧縮コイ ルばね７０の付勢力も作用して、弛緩部６８が開放されて、図５の仮想線で示す 如く、腰拘束部１２Ａは弛緩部６８のない伸長した状態とされる。この場合、弛 緩部６８による弛み量分、乗員のウエビング１２の装着時における長さを車両前 方側へ長くしているので、乗員は、ウエビング１２によって圧迫感を受けること のない良好な装着状態となることができる。

【００３９】 なお、乗員がウエビング１２の装着状態を解除する場合には、装着部２６Ａを 押してタングプレート２４の係合を解除する。これにより、第１実施例と同様の 作用により、第１位置に位置するバックル装置２６は、移動ブロック３０ととも に車両前方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動し、第２位置に配置される。この状態で は、ワイヤ４４の引張力がアンカプレート２３をボルト８８を中心とする車両前 方方向への回転力として伝達され、アンカプレート２３は、図７に実線で示す位 置にあり、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａの端部には、弛緩部６８が形成され ている。

【００４０】 次に図８を用いて本考案の第４実施例に係るシートベルト装置を説明する。 なお、図中第１乃至第３実施例と同様の部材については同一符号を付して説明を 省略する。

【００４１】 本実施例では、前記第１実施例乃至第３実施例とは異なり、ワイヤ４４は設け られておらず、バックル装置２６の車両前後方向への移動によりウエビング１２ の腰拘束１２Ａに付与される張力が変化することを利用して腰拘束部１２Ａに弛 緩部６８を形成している。

【００４２】 ウビング１２の一端を係止したアンカプレート２３が長尺状のブーツ９０内に 配置されている。このブーツ９０、アンカプレート２３の車両下方側の端部の各 々には、ボルト８８が挿通されこのボルト８８を中心としてアンカプレート２３ がブーツ９０とともに車両前後方向へ回動可能に図２に示すベースプレート２１ に支持されている。

【００４３】 ブーツ９０の車室内側の側壁９０Ａには、一端９２Ａが前記ベースプレート２ １に係止されたコイルばね９２の他端９２Ｂが係止されている。このコイルばね ９２は、ブーツ９０及びアンカプレート２３にボルト８８を中心とする車両前方 方向への回転力を付与しており、バックル装置２６が図１の実線で示す第１位置 に位置するときに腰拘束部１２Ａのブーツ９０側に弛緩部６８を形成し、バック ル装置２６が図１に示す第２位置に移動したときに腰拘束部１２Ａの張力を受け て図９の想像線で示す位置に移動して弛緩部６８を開放するようになっている。

【００４４】 以下に第４実施例の作用を説明する。 ウエビング１２の装着前においては、バックル装置２６は、図１の実線で示す 第２位置に位置しており、乗員は、ウエビング１２を引出して容易にタングプレ ート２４をバックル装置２６に装着できる。また、この状態では、図８に示す如 く、アンカプレート２３に、コイルばね９２により、ボルト８８を中心とする車 両前方側への付勢力が付与されており、アンカプレート２３は図９に実線で示す 位置にあり、ウエビング１２のアンカープレート２２側端部に、弛緩部６８が形 成されている。

【００４５】 タングプレート２２がバックル装置２６に装着されると、図示しない制御手段 によりモータ５８の作動が制御され、第１実施例と同様の作用により、バックル 装置２６が移動ブロック３０とともに車両後方側（図３の矢印Ｄ方向）へ移動し 、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａと、肩拘束部１２Ｂとによって乗員を拘束す る。

【００４６】 前記バックル装置２６の車両向後方側への移動により、ウエビング１２の腰拘 束部１２Ａの張力が大きくなり、アンカプレート２３がブーツ９０と共にボルト ８８を中心として、コイルばね９２の付勢力に抗して車両後方側へ回動する。こ れにより、弛緩部６８が開放されて、図８の仮想線で示す如く、腰拘束部１２Ａ は弛緩部６８のない伸長した状態とされる。この場合、弛緩部６８による弛み量 分、乗員のウエビング１２の装着時における長さを車両前方側へ長くしているの で、乗員は、ウエビング１２によって圧迫感を受けることのない良好な装着状態 となることができる。

【００４７】 なお、乗員がウエビングの装着状態と解除する場合には、装着部２６Ａを押し てタングプレート２４の係合を解除する。これにより、第１実施例と同様の作用 により、第１位置に位置するバックル装置２６は、移動ブロック３０とともに車 両前方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動し、第２位置に配置される。この状態では、 ウエビング１２の腰拘束部１２Ａは、コイルばね９２の付勢力がボルト８８を中 心とする車両前方方向への回転力として作用して、腰拘束部１２Ａのアンカプレ ート２３が側端部に弛緩部６８が形成されている。

【００４８】 図９には、本考案の第５実施例に係るシートベルト装置が示されている。シー トクッション１８の車室内側に取付られる部材（図２及び図３参照）は、第１実 施例と同様であり、バックル装置２６は、第１実施例と同様の動作で、図１に仮 想線で示す第１位置及び実線で示す第２位置に移動される。また、本実施例にお いても第４実施例と同様、第１乃至第３実施例のワイヤ４４は設けられておらず 、ウエビング１２の腰拘束部１２Ａに挿通されたガイド部材９４をモータ９６に よって車両前後方向に沿って移動させることにより、ウエビング１２のアンカプ レート２２側の端部に、弛緩部６８を形成している。

【００４９】 すなわち、ガイド部材９４は、腰拘束部１２Ａが挿通されたウエビング係止部 ９４Ａから車室内方向へ延出されたシャフト９４Ｂが、ベースプレート２１の長 穴２１Ａに遊嵌されており、長穴２１Ａに沿って車両前後方向へ移動可能とされ ている。ガイド部材９４のシャフト９４Ｂは、移動ブロック１００の車室外側の 側壁に固着されている。移動ブロック１００には、図示しない雌ねじが形成され 、ねじ軸１０２が挿通された状態でこの雌ねじと螺着されていると共に側面がベ ースプレート２１に当たって回転が阻止されており、ねじ軸１０２が回転される と、ねじ軸１０２に沿って車両前後方向へ移動されるようになっている。このね じ軸１０２は、ベースプレート２１に固定された図示しないブラケットに両端部 が軸支されている。ねじ軸１０２の一端には、従動ギア１０４が固着され、モー タ９６の駆動軸９６Ａの先端に固着された駆動ギア１０６と噛み合っている。

【００５０】 モータ９６は、図示しない制御手段によって作動が制御される。すなわち、図 １に示す如く、シート２８に着座した乗員が、タングプレート２４をバックル装 置２６に装着したときに、駆動軸９６Ａを矢印Ｆ方向（車両後方側から見て反時 計方向）に回転するように制御する。これによって、ねじ軸１０２には、駆動ギ ア１０６、従動ギア１０４を介して反矢印Ｆ方向の回転力が伝達され、移動ブロ ック１００は、車両後方側へ移動する。一方、ウエビング１２の装着状態にある 乗員が装着部２６Ａからタングプレート２４を開放すると、駆動軸９６Ａが反矢 印Ｆ方向へ回転するようにモータ９６の作動を制御する。これにより、ガイド部 材９４が移動ブロック１００とともにねじ軸１０２に沿って車両前方へ移動され る。

【００５１】 以下に第５実施例の作用を説明する。 ウエビング１２の装着前においては、バックル装置２６は、図１の実線で示す 第２位置に位置しており、乗員は、ウエビング１２を引出して容易にタングプレ ート２４をバックル装置２６に装着できる。また、この状態では、移動ブロック １００は、図９に実線で示す車両前方位置に位置しており、ウエビング１２には 、端部がガイド部材９４に引っ張られて、弛緩部６８が形成されている。

【００５２】 タングプレート２４がバックル装置２６に装着されると、第１実施例と同様の 作用により、図３に示す移動ブロック３０が車両後方側（図３の矢印Ｄ方向）に 移動し、ウエビング１２の腰拘束部１２Ｂとウエビングの腰拘束部１２Ａと、肩 拘束部１２Ｂとによって乗員を拘束する。

【００５３】 また、本実施例では、タングプレート２４がバックル装置２６に装着されると 、モータ９６の作動が図示しない制御手段によって制御され、駆動軸９６Ａが矢 印Ｆ方向へ回転し、この回転力が駆動ギア１０６を介して、従動ギア１０４に伝 達され、ねじ軸１０２が反矢印Ｆ方向に回転される。これによって、ガイド部材 ９４は、移動ブロック１００とともにねじ軸１０２に沿って車両後方側へ移動す し、弛緩部６８が開放されて、図９の仮想線で示す如く、腰拘束部１２Ａは弛緩 部６８のない伸長し張力が低減された状態とされる。この場合、弛緩部６８によ る弛み量分、乗員のウエビング１２の装着時における長さを車両前方側へ長くし ているので、乗員は、ウエビング１２によって圧迫感を受けることのない良好な 装着状態となることができる。

【００５４】 なお、乗員がウエビング１２の装着状態を解除する場合には、装着部２６Ａを 押してタングプレート２４の係合を解除する。これにより、第１実施例と同様の 作用により、第１位置に位置するバックル装置２６が移動ブロック３０とともに 車両前方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動し、第２位置に配置される。

【００５５】 また、モータ９６が作動されて、駆動軸９６Ａが反矢印Ｆ方向へ回転し、この 回転力が駆動ギア１０６を介して、従動ギア１０４に伝達され、ねじ軸１０２が 矢印Ｆ方向に回転される。これによって、移動ブロック１００は、ねじ軸１０２ に沿って車両前方側へ移動する。したがって、ウエビング１２のアンカプレート ２２側の端部が引っ張られて車両前方側へ移動され、弛緩部６８が形成されて、 初期の状態に戻る。なお、上記ウエビング中間部に弛緩部６８を形成するタイミ ングは、乗員がシートに着座した場合に行う等の如く、必ずしもタングプレート ２４の係合解除動作と関連させなくてもよい。

【００５６】 なお、上記実施例では、バックル装置２６を車両前方へ向けて次第に車両上方 へ移動させているが、弛緩部６８を形成及び開放可能な方向であればいずれの方 向であってもよい。すなわち、バックル装置２６は、車両前後方向に沿って水平 に移動させてもよく、さらには、車両上下方向に沿って移動させるようにしても よい。

【００５７】

【考案の効果】

以上のように構成されているので、本考案に係るシートベルト装置では、タン グプレートの装着が容易な位置から乗員の腰部へ近接する方向へバックル装置を 移動させ乗員にウエビングを装着する際にウエビングの張力を緩和できるシート ベルト装置を得ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るシートベルト装置を
車室内側から見た側面図である。

【図２】本考案の第１実施例に係るシートベルト装置を
車室外側から見た側面図である。

【図３】本考案の第１実施例に係るシートベルト装置の
車室内側に配置される部材を示す分解斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例に係るシートベルト装置の
車室外側に配置される部材の要部の斜視図である。

【図５】本考案の第２実施例に係るシートベルト装置の
車室外側に配置される部材の要部の斜視図である。

【図６】本考案の第２実施例に係るシートベルト装置を
シートの車室外側から見た斜視図である。

【図７】本考案の第３実施例に係るシートベルト装置の
車室外側に配置される部材の斜視図である。

【図８】本考案の第４実施例に係るシートベルト装置の
車室外側に配置される部材の斜視図である。

【図９】本考案の第５実施例に係るシートベルト装置の
車室外側に配置される部材の斜視図である。

【符号の説明】

１２ ウエビング １６ 巻取装置 ２４ タングプレート ２６ バックル装置 ５８ モータ ４４ ワイヤ（張力緩和装置） ７２ 回動アーム（張力緩和装置） ７４ プーリ（張力緩和装置） ９２ コイルばね（張力緩和装置）

フロントページの続き (72)考案者 宮川 稔人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が巻取装置に巻取られ、他端が車両
   の側壁下部付近に設けられアンカプレートに係止された
   ウエビングと、 このウエビングの長手方向中間部に挿通されたタングプ
   レートと、 このタングプレートが係合可能とされたバックル装置
   と、を備え、 前記タングプレートを前記バックル装置へ係合させるこ
   とにより、少なくとも前記ウエビングの前記アンカプレ
   ートと前記タングプレートとの間の腰拘束部によって乗
   員を拘束するとともに、 前記バクル装置は前記乗員の腰部に対して近接及び離間
   する方向へ移動可能とされ、且つ前記タングプレートの
   前記バックル装置への係合前の状態では前記乗員の腰部
   に対して離間する方向へ移動し、乗員の腰部から比較的
   遠い第２位置に位置し、前記タングプレートの前記バッ
   クル装置への係合後の状態では、前記乗員の腰部に対し
   て近接する方向へ移動し、乗員の腰部に比較的近い第１
   位置に位置するシートベルト装置であって、 前記バックル装置が前記第２位置に位置するときに前記
   タングプレートが前記ウエビングの前記他端近傍に弛緩
   部を形成すると共に、前記タングプレートが前記バック
   ル装置へ係合され前記バックル装置が前記第２位置から
   前記第１位置に移動するするときに、前記弛緩部を開放
   しウエビングの張力を緩和する張力緩和手段と、 を有することを特徴とするシートベルト装置。