JPH0537724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員の着座後に乗員へ自動的にウエビ
ングを装着させるオートマチツクシートベルト装
置に係り、特に乗員の体格に応じてスライダの停
止位置を変更可能なオートマチツクシートベルト
装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 乗員へ自動的にウエビングを装着又は装着解除
可能なオートマチツクシートベルト装置が提案さ
れている（実開昭55−28552号）。

これは、一端部が車両中央部へ設置された巻取
装置に巻き取られているウエビングの他端部を車
両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレール
に案内されて車両前後方向へ移動可能なスライダ
へ係止し、このスライダを移動させてウエビング
を装着又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
側へ移動している場合は、ウエビングの中間部と
シートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシ
ートへ着座すると、スライダがガイドレールの車
両後方側へ移動して、ウエビング装着状態とされ
るようになつている。

このウエビング装着状態に対応するスライダの
停止位置は、これをリミツトスイツチで検出して
停止させている。このリミツトスイツチはガイド
レールの所定位置（標準的な体格の乗員に適合さ
せた位置）へ係止されており、このため体格の異
なる乗員が乗車した場合に最適のウエビング装着
状態とならないことがある。

これを解消するために、リミツトスイツチの係
止位置を変更可能にした構造のものがある。

これにより、乗員の体格に応じて予めリミツト
スイツチの位置を調節しておけば、最適なウエビ
ング装着状態を得ることができる。

ところが、車両が緊急状態に陥つた場合にスラ
イダへ加わる荷重を確実に車体へ伝達させるため
スライダの支持部材の取り付け位置もリミツトス
イツチと共に変更させる必要がある。

この支持部材は比較的剛性の高い重量物で構成
されているため、この支持部材を移動させる移動
機構も強固なものとしなければならず、構造が複
雑になると共に、操作性が良くない。

また、リミツトスイツチの係止位置を変更可能
とした構造のものでは、スライダが車両前方側及
び車両後方側のいずれか一方の停止位置にある場
合にのみその変更が可能で、他方の停止位置にあ
る場合には変更が不可能なものがある。従つて、
乗員はシートに着座後か又は着座前にしか変更操
作を行えないので、利便性に欠ける欠点があつ
た。

本考案は上記事実を考慮し、スライダの停止位
置に拘わらずスライダの車両後方側停止位置の調
節が可能なオートマチツクシートベルト装置を得
ることが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
は、駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビン
グを装着させることができるオートマチツクシー
トベルト装置であつて、 車両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレ
ールと、 ウエビングの一端が係止され前記ガイドレール
に案内されて移動可能なスライダと、 車体に取り付けられて車体に固定されると共
に、ウエビング装着状態の位置にある前記スライ
ダに対応した位置の前記ガイドレールの外周側が
嵌合され且つ、ウエビング装着状態で前記スライ
ダに加わる荷重を車体へ伝達する受部材と、 前記受部材の外周側に移動可能に嵌合され且つ
前記スライダの車両後方側停止位置を移動により
調節可能な調節手段と、 前記スライダに連結されると共に、前記駆動手
段の駆動力を受け前記ガイドレールに沿つて車両
前後方向へ前記スライダと共に移動する可撓性を
有した長尺体と、 前記駆動手段と前記ガイドレールとの間に前記
長尺体が収容された状態で配設されると共に、前
記長尺体と一体的に屈曲変形可能に形成され且
つ、前記調節手段に一端が連結されて前記調節手
段による前記スライダの車両後方側停止位置の調
節に基づいて前記長尺体と共に変形し得る長尺体
案内カバーと、 前記スライダの車両前方側停止位置に対応して
配設され、前記スライダの移動軌跡上へ突出し前
記駆動手段を作動可能とする第１位置と、前記ス
ライダの移動軌跡上から外れ前記駆動手段を停止
させる第２位置との間で移動可能とされる接触子
を有し且つ、前記スライダが車両前方側停止位置
に位置するときに接触子が前記スライダに押圧さ
れて前記第１位置から前記第２位置へ移動される
と共に、前記スライダが前記長尺体及び前記長尺
体案内カバーの変形量に応じて移動される範囲内
において前記第２位置に保持される検出手段と、 を有する。

従つて、乗員はスライダの係止位置を調節でき
るので、最適なウエビング装着状態を得ることが
できる。

また、車両が転覆後の緊急状態に陥つても、ス
ライダに加わる荷重を受部材を介して確実に車体
で伝達することができる。

また、本考案の検出手段の接触子は、通常の状
態ではスライダの移動軌跡上へ突出する第１位置
に位置する。一方、スライダが移動されて車両前
方側へ至ると、接触子はスライダによつて押圧さ
れて第１位置から第２位置に移動する。これによ
り、駆動手段が停止されスライダの移動が停止す
る。

この状態では、検出手段の接触子がスライダの
移動軌跡上から外れて位置するので、車両前方側
において、スライダは接触子に妨げられることな
く車両前後側方向へ移動できる。

この車両前方側停止位置にスライダが位置した
状態で、調節手段によつてスライダの車両後方側
停止位置を調節すると、調節手段に一端が連結さ
れた長尺体案内カバーが長尺体と共に屈曲変形さ
れ、あるいは直線状に変形される。

このとき、長尺体及び長尺体案内カバーの変形
量に応じて、スライダは車両前後方向へ移動する
が、検出手段の接触子がスライダの移動を妨げな
い第２位置の位置するので、スライダの移動が妨
げられることはない。従つて、スライダの停止位
置に拘わらずスライダの車両前方側停止位置を調
節できる。

さらに、スライダの車両前方側停止位置の調節
に伴つて、長尺体及び長尺体案内カバーの変形量
に応じてスライダが移動されるが、この移動の範
囲内においては、検出手段の接触子が第２位置に
保持されるため、駆動手段が不要に駆動されるこ
とはない。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。

車両１２のルーフサイド１４には図示しないル
ーフサイドレールにガイドレール１６が設置され
ている。

このガイドレール１６の先端部は車両１２のフ
ロントピラー１８に沿つて延長され、車両後方側
端部はセンタピラー２０に沿つて略直角に屈曲さ
れている。

第２図に示される如く、このガイドレール１６
の車両下方へ向けられた面には溝２２が設けられ
ており、この溝２２にはスライダ２４が挿入さ
れ、連結部材２６を介してウエビング２７（第１
図参照）の一端が係止されている。

ウエビング２７の他方の端部は第１図に示され
るように、車両中央部に配設された巻取装置２８
に層状に巻き取られて収容されている。この巻取
装置２８はセンタコンソール２９の内方で車体へ
固定されている。

巻取装置２８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング２７の引き出しを
瞬時に阻止するイナーシヤーロツク機構が内蔵さ
れている。

第３図にも示される如く、ガイドレール１６の
溝２２の内部は拡幅されてスライダ２４の端部に
形成される頭部３０を収容している。また、溝２
２の底部にはワイヤ収容溝３２が形成されてお
り、長尺体であるワイヤロープ３４が配設されて
いる。

第３図に示される如く、このワイヤロープ３４
の先端部には所定間隔（第３図Ｗ寸法）で２個の
リング３６，３７が嵌合係止され、これらの間の
ワイヤロープ３４へロストモーシヨンコネクタ３
８が摺動可能に嵌合されている。

ロストモーシヨンコネクタ３８にはスライダ２
４方向へ延長される凸部４０が形成されており、
スライダ２４の頭部３０に設けられた凹部４２へ
収容されている。

ワイヤロープ３４の後端部は、ガイドレール１
６のワイヤ収容溝３２に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置されたワイヤ案内チユ
ーブ４３（第１図参照）を通過して駆動手段４１
の巻取リールへ巻き取られている。

これにより、駆動手段４１が正転するとワイヤ
ロープ３４にはワイヤ案内チユーブ４３内で圧縮
力が生じ、ワイヤロープ３４はワイヤ収容溝３２
に沿つて車両前方側へ移動するようになつてい
る。

また、駆動手段４１が逆転した場合は、ワイヤ
案内チユーブ４３内で引張力が生じて、ワイヤロ
ープ３４を車両後方側へ移動させるようになつて
いる。

ここで、ワイヤロープ３４に取り付けられたロ
ストモーシヨンコネクタ３８はリング３６又はリ
ング３７に押圧されて移動するようになつてい
る。すなわち、ワイヤロープ３４の車両前方側へ
の移動の場合には、車両後方側のリング３７でス
ライダ２４を押圧し、ワイヤロープ３４の車両後
方側への移動の場合には、車両前方側のリング３
６でスライダ２４を押圧するようになつている。
スライダ２４の移動開始はリング３６，３７の間
隔寸法分（第３図Ｗ寸法）だけワイヤロープ３４
の移動開始時に対して若干の遅れが生じるように
なつている。

ここで、スライダ２４がガイドレール１６の車
両前方側端部へ移動されている場合には、ウエビ
ング２７とシート４４との間に空間が生じ（第１
図想像線参照）、乗員４６は容易にシート４４へ
着座することができる。

また、この状態でスライダ２４がガイドレール
１６の車両後方側端部へ移動されると、乗員４６
はウエビング装着状態とされる。

第３図及び第４図には、スライダ２４がガイド
レール１６の後方側端部へ移動されている状態が
示されている。

ガイドレール１６の後方側端部には、その外周
に受部材であるリインフオースメント４８が嵌合
されている。リインフオースメント４８は円孔５
２に挿通されるボルトを介して車体へ取り付けら
れている。これにより、スライダ２４がウエビン
グ装着状態にある状態で車両が緊急状態に陥つた
場合には、このリインフオースメント４８を介し
て、スライダ２４へ加わる荷重を確実に車体へ伝
達できるようになつている。

このリインフオースメント４８にはガイドレー
ル１６の長手方向に沿つて複数の円孔５０が設け
られている。

また、リインフオースメント４８の外周には調
節手段の一部を構成するホルダ５４が嵌合されて
いる。このホルダ５４は樹脂製で互いに平行とさ
れた脚板５６，５８を備えた略コ字状とされてお
り、リインフオースメント４８の外周に当接して
第３図矢印Ｅ方向へ摺動できるようになつてい
る。

脚板５６，５８の先端部には、それぞれ突起部
６０，６２が形成され、突起部６０，６２には同
軸上に円孔６４が夫々設けられている。

円孔６４にはピン６６が掛け渡され、このピン
６６にポール６８が軸支されている。ポール６８
は略コ字状に形成され、その一部には爪部７０が
形成されており、スライダ２４に形成された凹部
７２と対応されるようになつている。

また、ポール６８を軸支するピン６６にはねじ
りコイルばね６７が取り付けられており、ピン６
６を中心として爪部７０が凹部７２へ入り込む方
向（第３図矢印Ａ方向）へ回転するようにポール
６８を付勢している。この爪部７０が凹部７２へ
入り込んでいる間は、スライダ２４のガイドレー
ル１６に沿つた車両前方方向移動を阻止するよう
になつている。

ホルダ５４の脚板５８には円孔７４が設けら
れ、この円孔７４はホルダ５４を摺動させること
でリインフオースメント４８の円孔５０と対応さ
れるようになつている。

円孔７４には調節手段とされるロツクピン７６
の一端部に形成される大径部７８が貫通されてい
る。このロツクピン７６の他方の端部は、その中
間部がテンシヨンホルダ８０を貫通した後、ノブ
８２へ螺着されている。なお、調節手段の一部を
構成するテンシヨンホルダ８０と大径部７８との
間には圧縮コイルばね８４が介在されロツクピン
７６を第３図矢印Ｂ方向へ付勢している。

従つて、円孔７４が円孔５０と同軸となる位置
へホルダ５４が選択的に配置されるとロツクピン
７６は円孔５０へも貫通されホルダ５４の移動が
阻止されるようになつている。また、ノブ８２を
圧縮コイルばね８４の付勢力に抗して第３図矢印
Ｂ方向と反対方向へ引くことにより、ロツクピン
７６は円孔５０から抜け出しホルダ５４が摺動可
能となる。

テンシヨンホルダ８０はビス８１を介してホル
ダ５４へ取り付けられるとともに、車両下方へ延
長され、その先端部は前記ワイヤ案内チユーブ４
３の車両上端部と固着されている。従つて、ホル
ダ５４の移動に伴うテンシヨンホルダ８０の移動
時にワイヤ案内チユーブ４３も移動するようにな
つている。

ここで、ワイヤ案内チユーブ４３はロツクピン
７６がリインフオースメント４８の上部の円孔５
０へ配置されている状態で直線（第１図参照）と
されている。従つて、テンシヨンホルダ８０が車
両下方へ移動するとワイヤ案内チユーブ４３は弓
状に屈曲（第１図想像線参照）されるようになつ
ている。

すなわち、駆動手段４１の巻取リールからのワ
イヤロープ３４の引き出し量が変化することなく
ロストモーシヨンコネクタ３８を移動させること
ができ、スライダ２４もこれに伴なつて移動され
ることになる。

このワイヤロープ３４には前記リング３７のさ
らに車両後方側に、ロストモーシヨンピース８６
が嵌合係止され、ロストモーシヨンレバー８８と
対応されている。ロストモーシヨンレバー８８は
ピン９０を介してリミツトスイツチ９２とともに
ホルダ５４に軸支されている。

ロストモーシヨンレバー８８にはポール６８方
向へ延長される細幅の２叉の延長部９４が一体形
成されている。この延長部９４の先端部はポール
６８の爪部７０を間い挾むようにポール６８へ当
接されている。ここで、ロストモーシヨンレバー
８８がピン９０を中心に第３図矢印Ｃ方向へ回転
すると、延長部９４がねじりコイルばね６７の付
勢力に抗してポール６８の爪部７０を凹部７２か
ら離間する方向へ押圧するようになつている。

ロストモーシヨンレバー８８はワイヤロープ３
４が車両前方方向へ移動の際にロストモーシヨン
ピース８６と干渉することにより、回転するよう
になつている。

第１リミツトスイツチ９２は、その接触子９２
Ａがガイドレール１６の溝２２内に摺動可能に嵌
合されたプツシユドツグ９６の突起部９６Ａと対
応されている。接触子９２Ａは図示しない付勢手
段の付勢力で車両上方（第３図矢印Ｄ方向）へ移
動するようになつている。

なお、プツシユドツグ９６は、その自重で接触
子９２Ａを押圧しているが、接触子９２Ａを押し
下げるだけの重量はない。また、このプツシユド
ツグ９６は、スライダ２４に突起部９６Ａに相当
する部位を設けることができれば、省略すること
も可能である。

ここで、スライダ２４の車両後方側への移動時
にその頭部３０がプツシユドツグ９６を押し下
げ、突起部９６Ａが接触子９２Ａを押し下げて駆
動手段４１の駆動力を停止させるようになつてい
る。

第４図に示される如く、ロストモーシヨンピー
ス８６のロストモーシヨンレバー８８への干渉
と、ロストモーシヨンコネクタ３８によるスライ
ダ２４の押圧移動とは同期がとられている。

すなわち、ワイヤロープ３４が車両前方方向に
移動を開始する時点では、リング３６とロストモ
ーシヨンコネクタ３８とが当接状態となつており
（第４図実線参照）、ロストモーシヨンコネクタ３
８がリング３７により押圧されるまでの間にロス
トモーシヨンピース８６がロストモーシヨンレバ
ー８８を回転させるようになつている（第４図破
線参照）。

従つて、ロストモーシヨンコネクタ３８による
スライダ２４の移動開始時には爪部７０が凹部７
２から離間されていて、スライダ２４の移動に影
響を及ぼさないようになつている。

第５図に示されるように、ガイドレール１６の
車両前方側端部には、検出手段である第２のリミ
ツトスイツチ１００が配置されている。第２のリ
ミツトスイツチ１００には、第６図に示されるよ
うに、接触子１００Ａが備えられている。接触子
１００Ａは第６図反時計方向へ付勢されていて、
スライダ２４が移動されてくる前には同図に１点
鎖線で示されるように、スライダ２４の移動経路
に突出されている。接触子１００Ａは車両前方へ
向けて移動されてきたスライダ２４に押圧されて
付勢力に抗して第６図に実線で示される位置まで
時計方向に揺動される。これにより、第２のリミ
ツトスイツチ１００はスライダ２４の到着を検出
することができるようになつている。

第５図及び第６図に実線で示される位置はスラ
イダ２４の通常の前進限位置であるが、前記ホル
ダ５４の移動操作に伴つて、スライダ２４が同図
に実線で示される位置から２点鎖線で示される位
置までさらに前進される場合がある。接触子１０
０Ａはこの場合にもスライダ２４と当接されたま
まとなつていて第６図に実線で示される位置まで
揺動されている。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員４６が乗車する場合には、スライダ２４は
ガイドレール１６の車両前方側端部へ移動されて
おり、ウエビング２７とシート４４との間には空
間が生じている。これにより、乗員４６は容易に
シート４４へ着座することができる。

乗員４６がシートへ着座すると駆動手段４１が
逆転して、ワイヤロープ３４に引張力を生じさ
せ、リング３６によるロストモーシヨンコネクタ
３８の押圧により、スライダ２４をガイドレール
１６に沿つて車両後方側へ移動させる。

ワイヤロープ３４が移動してくると、まず、ロ
ストモーシヨンピース８６がロストモーシヨンレ
バー８８と当接し、このロストモーシヨンレバー
８８を第３図反時計方向（第３図矢印Ｃ方向）へ
回転させる。

このロストモーシヨンレバー８８の回転によ
り、延長部９４でポール６８をねじりコイルばね
６７の付勢力に抗してピン６６を中心に第３図矢
印Ａ方向と反対方向へ回転させる。

この状態が保持されている間にスライダ２４の
頭部３０の先端がポール６８と干渉することなく
通過する。

ガイドレール１６の車両後方側端部にはホルダ
５４が配設されており、このホルダ５４はロツク
ピン７６が所定の円孔５０へ嵌合されて固定され
ている。

このホルダ５４には第１のリミツトスイツチ９
２が取り付けてあり、スライダ２４が移動してく
ると、このスライダ２４の頭部３０の端部がプツ
シユドツグ９６と当接して、プツシユドツグ９６
の突起部９６Ａが第１のリミツトスイツチ９２の
接触子９２Ａを押し下げ駆動手段４１の駆動を停
止させる。これにより、乗員４６はウエビング装
着状態となる。

ここで、前記ロストモーシヨンピース８６がロ
ストモーシヨンレバー８８から離間され、ロスト
モーシヨンレバー８８によるポール６８の押圧が
解除される。

これにより、ポール６８はねじりコイルばね６
７の付勢力で第３図矢印Ａ方向へピン６６を中心
に回転し、爪部７０がスライダ２４の凹部７２へ
と入り込む。

ここで、車両が緊急状態に陥ると、これを加速
度センサが感知して、イナーシヤーロツク機構が
作動し、巻取装置２８からのウエビング２７の引
き出しが瞬時に阻止される。

これにより、乗員４６を拘束状態とすることが
できる。この場合、スライダ２４には乗員４６の
慣性力によりウエビング２７を介して荷重が加わ
るが、スライダ２４の頭部３０から、この荷重を
リインフオースメント４８を介して確実に車体へ
伝達することができる。

なお、車両が転覆してスライダ２４がガイドレ
ール１６に沿つて車両前方方向へ移動されるよう
な荷重が加わつても、ポール６８の爪部７０がス
ライダ２４の凹部７２へ入り込んでいるので、ス
ライダ２４が移動することはなく、確実にこの荷
重を車体へ伝達することができる。

また、車両へ体格の異なる乗員が乗車する場合
には、ロツクピン７６をこの乗員の体格に合せ
て、他の円孔５０へ挿入して、スライダ２４の停
止位置を変更することができる。

これは、まずノブ８２を圧縮コイルばね８４の
付勢力に抗して、引き上げる（第３図矢印Ｂ方向
と反対方向）。

この動作により、ロツクピン７６が円孔５０か
ら離脱する。これにより、ホルダ５４は摺動可能
とされ、容易にロツクピン７６を他の円孔５０へ
対応させることができる。

ロツクピン７６と円孔５０とが対応した状態で
ノブ８２の引き上げを解除すると、ロツクピン７
６が円孔５０へ挿入され、ホルダ５４が固定され
る。

また、テンシヨンホルダ８０と共にワイヤ案内
チユーブ４３も直線状態から弓状又はその反対へ
屈曲されるので、駆動手段４１の巻取リールから
ロストモーシヨンコネクタ３８までのワイヤーロ
ープ３４の実長が変化することなく移動できる。

前述のスライダ２４の停止位置を変更する操作
は、スライダ２４が前進限及び後退限のいずれの
停止位置にある場合でも可能となつている。

即ち、スライダ２４が後退限にある場合には以
下の理由による。ホルダ５４を移動させると、ホ
ルダ５４とともにテンシヨンホルダ８０も移動さ
れてワイヤチユーブ４３の形状が前述のように変
化されることから、ガイドレール１６のワイヤ収
容溝３２内のワイヤロープ３４もホルダ５４の移
動に倣つて移動され、ワイヤロープ３４とロスト
モーシヨンコネクタ３８との位置関係が変化され
ないためである。

また、スライダ２４が前進限にある場合には以
下の理由による。ホルダ５４を下方の位置から上
方の位置へ移動させると、ワイヤロープ３４が車
両前方へ向けて移動され、スライダ２４がワイヤ
ロープ３４の圧縮力で同様に移動する。この時、
第２のリミツトスイツチ１００が、スライダ２４
の移動を妨げないためである。従来考えられてい
たリミツトスイツチの配置態様では、リミツトス
イツチがスライダ２４の移動を妨げるので、ワイ
ヤロープ３４の逃げ場がないことから、スライダ
２４が前進限の停止位置にある場合にはホルダ５
４を下方から上方へ向けて移動させることは不可
能とされていた。

以下にスライダ２４が前進限の停止位置にある
場合にスライダ２４の後退限の停止位置を変更す
る操作の作用について詳述する。

始めに、ホルダ５４を下方から上方へ移動して
スライダ２４の後退限の停止位置を高くする場合
について説明する。この場合には、ホルダ５４の
移動操作が開始される前には、スライダ２４は第
５図及び第６図に実線で示される位置に停止して
いる。ホルダ５４の移動が開始されると、スライ
ダ２４は矢印Ｆ方向（車両前方方向）へ向けて移
動を開始される。ホルダ５４の移動が終了した時
点では、スライダ２４は２点鎖線で示される位置
まで移動している。リミツトスイツチ１００の接
触子１００Ａは、スライダ２４の前記移動過程の
間中、スライダ２４に同一姿勢を保つて押圧当接
しているので、駆動手段４１は引き続き非駆動状
態を保つている。

なお、２点鎖線で示される位置にあるスライダ
２４は、一旦後退限の停止位置まで移動された
後、再度車両前方へ向けて移動されてきた際に
は、実線で示される位置で停止される。従つて、
スライダ２４の後退限の停止位置を変更しても、
前進限の停止位置が変化されてしまうことはな
い。

次に、ホルダ５４を上方から下方へ移動してス
ライダ２４の後退限の停止位置を低くする場合に
ついて説明する。この場合にも、ホルダ５４の移
動操作が開始される前には、スライダ２４は第５
図及び第６図に実線で示される位置に停止してい
る。ホルダ５４の移動が開始されると、スライダ
２４は矢印Ｇ方向（車両後方方向）へ向けて移動
を開始される。スライダ２４が移動されると、リ
ミツトスイツチ１００の接触子１００Ａはスライ
ダ２４から離間されて反時計方向へ付勢力で揺動
される。これにより駆動手段４１が駆動されてス
ライダ２４は実線の位置へ戻される。このため、
ホルダ５４の移動が終了した時点では、スライダ
２４は実線で示される位置にある。

なお、ホルダ５４の移動操作中に、前記のよう
に駆動手段４１が駆動されても悪影響を招くこと
はない。

このように、乗員の体格に応じてスライダ２４
の車両後方側係止位置をスライダ２４の停止位置
の拘らずに変更できるので、広範囲の体格の乗員
に対して最適なウエビング装着状態を利便に得る
ことができる。

この場合、車両緊急時には直接ホルダ５４へ荷
重が加わることがなく、ホルダ５４を比較的軽量
な樹脂製とすることが可能となつているので、操
作がしやすくなつている。この操作のし易さは、
ホルダ５４の移動がワイヤロープ３４に荷重を加
えることなく可能なので、調節力が軽いことも大
きな要因となつている。

次に車両の走行を終了させて、乗員４６が降車
する場合には、スライダ２４はガイドレール１６
の車両前方側端部へ移動される。

この作動を説明すると、まず、駆動手段４１が
正転を開始し、ワイヤロープ３４にワイヤ案内チ
ユーブ４３内で圧縮力が付与される。

これにより、ワイヤロープ３４はガイドレール
１６に沿つて、車両前方へ移動を開始する。

ここで、スライダ２４はワイヤロープ３４と共
に移動するロストモーシヨンピース８６がロスト
モーシヨンレバー８８と当接し、このロストモー
シヨンレバー８８により、ポール６８の爪部７０
を凹部７２から離間する。

これは、リング３７がロストモーシヨンコネク
タ３８へ当接するまでの間に行なわれ、寸法Ｗ
（第３図参照）だけスライダ２４の移動開始が若
干遅れる。このように、爪部７０と凹部７２との
嵌合を自動的に解除できるので、操作の繁雑さが
低減できる。

なお、本考案では長尺体にワイヤロープ３４を
用いたが可撓性を備えた薄肉のテープを用いても
よい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るオートマチツ
クシートベルト装置は、駆動手段の駆動力で乗員
へ自動的にウエビングを装着させることができる
オートマチツクシートベルト装置であつて、 車両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレ
ールと、 ウエビングの一端が係止され前記ガイドレール
に案内されて移動可能なスライダと、 車体に取り付けられて車体に固定されると共
に、ウエビング装着状態の位置にある前記スライ
ダに対応した位置の前記ガイドレールの外周側が
嵌合され且つ、ウエビング装着状態で前記スライ
ダに加わる荷重を車体へ伝達する受部材と、 前記受部材の外周側に移動可能に嵌合され且つ
前記スライダの車両後方側停止位置を移動により
調節可能な調節手段と、 前記スライダに連結されると共に、前記駆動手
段の駆動力を受け前記ガイドレールに沿つて車両
前後方向へ前記スライダと共に移動する可撓性を
有した長尺体と、 前記駆動手段と前記ガイドレールとの間に前記
長尺体が収容された状態で配設されると共に、前
記長尺体と一体的に屈曲変形可能に形成され且
つ、前記調節手段に一端が連結されて前記調節手
段による前記スライダの車両後方側停止位置の調
節に基づいて前記長尺体と共に変形し得る長尺体
案内カバーと、 前記スライダの車両前方側停止位置に対応して
配設され、前記スライダの移動軌跡上へ突出し前
記駆動手段を作動可能とする第１位置と、前記ス
ライダの移動軌跡上から外れ前記駆動手段を停止
させる第２位置との間で移動可能とされる接触子
を有し且つ、前記スライダが車両前方側停止位置
に位置するときに接触子が前記スライダに押圧さ
れて前記第１位置から前記第２位置へ移動される
と共に、前記スライダが前記長尺体及び前記長尺
体案内カバーの変形量に応じて移動される範囲内
において前記第２位置に保持される検出手段と、 を有することにより、スライダの停止位置に拘わ
らずスライダが車両後方側停止位置を調節でき
る。

さらに、本考案では、スライダの車両後方側停
止位置の調節に伴つて、スライダが長尺体及び長
尺体案内カバーの変形量に応じて移動されるが、
この移動の範囲内においては、検出手段の接触子
は第２位置に保持されるため、駆動手段が不要に
駆動されることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチツクシートベ
ルト装置の車両側方から見た正面図、第２図は第
１図の−線相当断面図、第３図はガイドレー
ル及びその周辺に配される部材を示す分解斜視
図、第４図はガイドレールの車両後方側端部にお
ける拡大図、第５図は第１図のＶ部詳細図、第６
図は第５図の−線矢視図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
４……ルーフサイド、１６……ガイドレール、２
４……スライダ、２７……ウエビング、３４……
ワイヤロープ、３８……ロストモーシヨンコネク
タ、４３……ワイヤ案内チユーブ（長尺体案内カ
バー）、４８……リインフオースメント（受部
材）、５４……ホルダ（調節手段）、７０……爪
部、７２……凹部、７６……ロツクピン（調節手
段）、８０……テンシヨンホルダ（調節手段）、８
６……ロストモーシヨンピース、８８……ロスト
モーシヨンレバー、９２……第１のリミツトスイ
ツチ、１００……第２のリミツトスイツチ（検出
手段）、１００Ａ……接触子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビング
   を装着させることができるオートマチツクシート
   ベルト装置であつて、 車両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレ
   ールと、 ウエビングの一端が係止され前記ガイドレール
   に案内されて移動可能なスライダと、 車体に取り付けられて車体に固定されると共
   に、ウエビング装着状態の位置にある前記スライ
   ダに対応した位置の前記ガイドレールの外周側が
   嵌合され且つ、ウエビング装着状態で前記スライ
   ダに加わる荷重を車体へ伝達する受部材と、 前記受部材の外周側に移動可能に嵌合され且つ
   前記スライダの車両後方側停止位置を移動により
   調節可能な調節手段と、 前記スライダに連結されると共に、前記駆動手
   段の駆動力を受け前記ガイドレールに沿つて車両
   前後方向へ前記スライダと共に移動する可撓性を
   有した長尺体と、 前記駆動手段と前記ガイドレールとの間に前記
   長尺体が収容された状態で配設されると共に、前
   記長尺体と一体的に屈曲変形可能に形成され且
   つ、前記調節手段に一端が連結されて前記調節手
   段による前記スライダの車両後方側停止位置の調
   節に基づいて前記長尺体と共に変形し得る長尺体
   案内カバーと、 前記スライダの車両前方側停止位置に対応して
   配設され、前記スライダの移動軌跡上へ突出し前
   記駆動手段を作動可能とする第１位置と、前記ス
   ライダの移動軌跡上から外れ前記駆動手段を停止
   させる第２位置との間で移動可能とされる接触子
   を有し且つ、前記スライダが車両前方側停止位置
   に位置するときに接触子が前記スライダに押圧さ
   れて前記第１位置から前記第２位置へ移動される
   と共に、前記スライダが前記長尺体及び前記長尺
   体案内カバーの変形量に応じて移動される範囲内
   において前記第２位置に保持される検出手段と、 を有するオートマチツクシートベルト装置。