JPH0343085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、タングプレート係合用のバツク
ル装置をシート内へ収納させるためのバツクル装
置収納構造に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 一般的にシートベルト装置では、乗員拘束用ウ
エビングの端部に取付けられるタングプレートを
バツクル装置へ係合させることにより乗員がウエ
ビングの装着状態となる。

このバツクル装置は後席乗員用シートベルト装
置にあつてはシート上へ載置されている。従つて
隣席乗員の乗り心地を悪くしたり、乗降時の動作
の妨げとなることがある。

本考案は上記事実を考慮し、非使用時にはバツ
クル装置をシート内へ収容することができるバツ
クル装置収納構造を得ることが目的である。

［考案の概要及び作用］ 本考案に係るバツクル装置収納構造は、タング
プレート係合用のバツクル装置と、このバツクル
装置がシートクツシヨン内へ収納された第１の位
置及び室内へ突出された第２の位置を選択的に採
るようにバツクル装置をスライドさせるスライド
機構と、タングプレートとの係合時にはバツクル
装置を第１の位置から第２の位置へスライドさせ
てタングプレートとの係合解除後にバツクル装置
を第２の位置から第１の位置へスライドさせる駆
動手段と、を有することを特徴としている。

上記構成によれば、タングプレートとの係合時
には駆動手段が駆動されてバツクル装置がスライ
ド機構によつて第１の位置から第２の位置へスラ
イドされる。このため、バツクル装置は室内へ突
出されてタングプレートが係合可能となる。一
方、タングプレートとの係合解除後に駆動手段が
駆動されてバツクル装置がスライド機構によつて
第２の位置から第１の位置へスライドする。この
ため、バツクル装置はシートクツシヨン内へ収納
される。

また、バツクル装置はスライドすることによつ
て、シートクツシヨン内へ収納されまたは室内へ
突出されるので、例えばシートクツシヨンとシー
トバツクとの双方に跨がつて開口を形成し、この
開口内へバツクル装置を回転運動によつて収納さ
せる構造に比し、シートクツシヨンとシートバツ
クとの双方に跨がつて形成された開口のバラツキ
に対する管理が不要となる。すなわち、シートク
ツシヨンへの組付誤差のみを考慮するだけでよ
い。

また、バツクル装置はスライド運動するのみで
あるため、前記回転運動による場合のようなシー
トクツシヨンとシートバツクとの双方に跨がつた
構造に比し、バツクル装置が車室内に露見してい
る部分が少なくて済む。

［考案の第１実施例の構成］ 第１，２図には本考案が適用されたシート１０
が示されており、シート１０へ着座する乗員はウ
エビング１２を装着するようになつている。この
ウエビング１２の一端はアンカープレート１４を
介して車体側壁へ係止されており、他端部は同様
に車体にへ取付けられる巻取装置１６に巻取られ
ている。この巻取装置１６はウエビング１２を付
勢力で巻取るが、車両緊急時にはウエビング１２
の引き出しを停止させるイナーシヤーロツク機構
が設けられることが好ましい。

ウエビング１２の中間部には車体側壁へ固着さ
れるスリツプジヨイント１８が取付けられてお
り、ウエビング１２はスリツプジヨイント１８を
通つて長手方向へ自由に移動可能となつている。

このスリツプジヨイント１８とアンカープレー
ト１４との間にはタングプレート２０が取付けら
れており、所定値以上の外力を加えるとウエビン
グ１２の長手方向へ移動可能となつている。この
タングプレート２０はシート１０のシートクツシ
ヨン１０Ａ内へ収容可能なバツクル本体２６と係
合可能となつている。

このバツクル装置としてのバツクル本体２６は
バツクルアツシー２４の一部を構成しており、第
３，４図にも示される如くバツクル本体２６がア
ンカープレート２８の先端部へ固着されてタング
プレート２０の係合用となつている。係合構造は
一般的なバツクル装置と同様でありレリーズボタ
ン２９の押圧により、タングプレート２０の係合
を解除できる。アンカープレート２８はベースプ
レート３０とこのベースプレート３０へ固着され
るガイドプレート３２との間に収容されている。
アンカープレート２８へ固着されたロツクピン３
４はガイドプレート３２に形成される長孔３６を
貫通しており、この長孔３６のストロークだけ移
動可能となつている。従つてベースプレート３０
の一端に形成される取付片３８がボルト４０で車
両床４２へ固着されると、アンカープレート２８
はベースプレート３０に対して上下動し、バツク
ル本体２６がシート１０に形成される収容孔４４
から出没できるようになつている。

従つてベースプレート３０、ガイドプレート３
２及びアンカープレート２８はバツクル本体２６
をシート１０内へ収納可能にスライドさせるスラ
イド機構を構成している。

ロツクピン３４にはガイドプレート３２へ取付
けられる一対のリミツトスイツチ４６，４８が対
応しており、バツクル本体２６の最上昇状態（こ
の最上昇状態におけるバツクル本体２６の位置が
第２の位置である）、即ちシートクツシヨン１０
Ａ上へ突出した状態及び最下降状態（この最下降
状態におけるバツクル本体２６の位置が第１の位
置である）、即ち収容孔４４内へ収納された状態
を検出できるようになつている。

アンカープレート２８に形成されたラツク５０
はベースプレート３０へ軸支されるピニオン５２
と噛合つており、このピニオン５２はベースプレ
ート３０に固着されるモータ５４の出力軸へ固着
されたウオームギヤ５６と噛合つている。従つて
モータ５４は回転時にウオームギヤ５６、ピニオ
ン５２を介してアンカープレート２８を上下動
し、バツクル本体２６を室内へ突出させる駆動手
段としての役目を有している。

一方シート１０のシートクツシヨン１０Ａ内に
はシートスイツチ５８が内蔵されており、このシ
ートスイツチ５８は第５図に示される如く乗員の
着座状態ではＮ接点がＣ接点と接触するが、乗員
がシートクツシヨン１０Ａに着座していない状態
ではＮ接点とＯ接点とが接触するようになつてい
る。このシートスイツチ５８に代えて乗員の着座
状態を検出できる他のスイツチ、乗員が手動で操
作するスイツチ等を設けることもできる。

［第１実施例の作用］ 第１，２図に示される如くシートクツシヨン１
０Ａに乗員が着座していない状態ではバツクル本
体２６はシートクツシヨン１０Ａ内へ収容されて
おり、シートクツシヨン１０Ａ上にはバツクル本
体２６が突出していないため、乗員は乗降動作が
容易であり、着座姿勢も不自然になることはな
い。

乗員がシートクツシヨン１０Ａに着座するとシ
ートスイツチ５８は第５図に示される如くＮ接点
がＣ接点と接触する。またバツクル本体２６は最
下降状態にあるためリミツトスイツチ４６がクロ
ーズされており、モータ５４へ車両電源６０が接
続される。これによつてモータ５４はウオームギ
ヤ５６、ピニオン５２を介してアンカープレート
２８を上昇させ、バツクル本体２６をシートクツ
シヨン１０Ａ上に突出させリミツトスイツチ４６
がオフとなつて停止する。

従つて乗員はタングプレート２０をこの突出し
たバツクル本体２６へ容易に係合させることがで
き、ウエビング装着状態となる。即ちアンカープ
レート１４とタングプレート２０との間のウエビ
ングがラツプウエビングとして、タングプレート
２０とスリツプジヨイント１８との間がシヨルダ
ーウエビングとして乗員へ装着される。

車両緊急時には巻取装置１６内のイナーシヤー
ロツク機構がウエビング１２の引出しを瞬時に停
止させるので、乗員は拘束状態となる。

また乗員がタングプレート２０をバツクル本体
２６から引出してウエビング１２の装着を解除し
降車すると、シートスイツチ５８はＮ接点がＯ接
点と接触し、バツクル本体２６の最上昇位置への
移動によつてクローズされているリミツトスイツ
チ４８はモータ５４を逆方向に回転させる。この
ためバツクル本体２６は収容孔４４内へ引込ま
れ、再び第１，２図に示される如くシートクツシ
ヨン１０Ａ上に突出物のない状態となる。

また、本実施例では、バツクル本体２６はスラ
イド運動するのみであることに起因して、バツク
ル装置２４のシートクツシヨン１０Ａへの組付誤
差のみを考慮すればよく、組付作業性を向上させ
ることができると共に車両の生産性を向上させる
ことができる。

さらに、本実施例では、バツクル本体２６が車
室内に露見している部分が少なくいので、車室内
の外観品質を向上させることができる。

［第２実施例の構成及び作用］ 第６図には本考案の第２実施例が示されてお
り、この実施例は一端にバツクル本体２６が固着
されたアンカープレート６２がブラケツト６４に
よつてスライド可能に案内されており、このブラ
ケツト６４の一端がボルト４０で車両床４２へ固
着されている。

ブラケツト６４へ固着されたソレノイド６６は
前記実施例と同様にバツクル駆動手段を構成し、
乗員の着座状態では車両電源が通電され、ソレノ
イド６６の吸引力によりバツクル本体２６がシー
トクツシヨン１０Ａ上へ突出できるようになつて
いる。また乗員が降車した場合にはソレノイド６
６への通電が遮断され、アンカープレート６２は
自重でバツクル本体２６を収容孔４４内へ引込む
構成である。このバツクル本体２６を収容孔４４
内へ引込むためにリターンスプリングを設けても
よい。

［第３実施例の構成及び作用］ 第７，８図には本考案の第３実施例が示されて
おり、前記各実施例と異り特別な外部動力を使用
しない構造となつている。即ちシートクツシヨン
１０Ａ内に収容されたシリンダ６８にはピストン
７０がスライド可能に案内されており、ピストン
７０はシリンダ６８との間に圧縮コイルバネ７２
が介在されてシリンダ６８から突出する方向に付
勢されている。

一方、収容孔４４内へ収容されるベースプレー
ト３０へ固着されたガイドプレート３２には前記
各実施例と同様にバツクル本体２６がアンカープ
レート６２によつてスライド可能に案内されてい
る。取付片３８とシリンダ６８とにはチユーブ７
４の両端が固着されており、このチユーブ７４内
へ収容されるワイヤ７６は一端がピストン７０
へ、他端がアンカープレート６２へ係止されてい
る。

従つて乗員がシートクツシヨン１０Ａに着座す
ると乗員の体重によつてシリンダ６８内へ押込ま
れるピストン７０はワイヤ７６へ圧縮力を作用
し、アンカープレート６２がガイドプレート３２
に案内されてバツクル本体２６がシートクツシヨ
ン１０Ａ上へ突出できるようになつている。

［第４実施例の構成及び作用］ 第９図には本考案の第４実施例が示されてお
り、前記実施例におけるワイヤ７６を省略した構
成となつている。即ちチユーブ７４内は気密性の
空気圧伝達部材を構成し、ピストン７０が乗員の
体重によつてシリンダ６８内へ押込まれると、チ
ユーブ７４内の空気が圧縮され、この空気がガイ
ドプレート３２内へ配置されるピストン７８を押
上げ、このピストン７８へ取付けられたバツクル
本体２６が室内へ突出する構成である。

なお本考案は上記構成に限らず、乗員がシート
へ着座した場合にバツクル本体をシートから突出
させる構成であれば全て適用可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るバツクル装置
収納構造によれば、タングプレートとの係合解除
後にバツクル装置がシートクツシヨン内へ収納さ
れるので、シートクツシヨンに着座する乗員の乗
り心地を悪くしたり、乗員の乗降時の動作の妨げ
となることがなくなる。

上記効果に加え、バツクル装置はスライド運動
するのみであることに起因して、シートクツシヨ
ンへの組付誤差のみを考慮すればよいので、組付
作業性及び本考案が適用された車両の生産性を向
上させることができる。

さらに、本考案によれば、バツクル装置が車室
内に露見している部分が少なくて済むので、車室
内の外観品質を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置収納構造の
第１実施例を示す断面図、第２図は第１実施例の
斜視図、第３図はバツクルスライド機構及び駆動
手段を示す正面図、第４図は第３図の分解斜視
図、第５図は第１実施例の回路図、第６図は本考
案の第２実施例を示す断面図、第７図は本考案の
第３実施例を示す断面図、第８図は第７図の主要
部を示す拡大断面図、第９図は本考案の第４実施
例を示す拡大断面図である。 １０……シート、１２……ウエビング、２４…
…バツクルアツシー、２６……バツクル本体、５
０……ラツク、５４……モータ、６２……アンカ
ーボルト、６６……ソレノイド、７０……ピスト
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タングプレート係合用のバツクル装置と、この
   バツクル装置がシートクツシヨン内へ収納された
   第１の位置及び室内へ突出された第２の位置を選
   択的に採るようにバツクル装置をスライドさせる
   スライド機構と、タングプレートとの係合時には
   バツクル装置を第１の位置から第２の位置へスラ
   イドさせてタングプレートとの係合解除後にバツ
   クル装置を第２の位置から第１の位置へスライド
   させる駆動手段と、を有することを特徴としたバ
   ツクル装置収納構造。