JPH0423081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗員の着座後に乗員へ自動的にウエビ
ングを装着させるオートマチツクシートベルト装
置に係り、特に乗員の体格に応じてスライダの停
止位置を変更可能なオートマチツクシートベルト
装置に関する。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

現在、乗員へ自動的にウエビングを装着又は装
着解除可能なオートマチツクシートベルト装置が
提案されている（実開昭55−28552号）。

これは、一端部が車両中央部へ設置された巻取
装置に巻取られているウエビングの他端部を車両
のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレールに
沿つて車両前後方向へ移動可能なスライダへ係止
し、このスライダを移動させてウエビングを装着
又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
へ移動している場合は、ウエビングの中間部とシ
ートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシー
トへ着座すると、スライダがガイドレールの車両
後方側へ移動して、ウエビング装着状態となるこ
とができる。

このウエビング装着状態に対応するスライダの
停止位置は、これをリミツトスイツチで検出して
停止させている。このリミツトスイツチはガイド
レールの所定の位置（通常の体格の乗員に適合さ
せた位置）に係止されており、このため体格の異
なる乗員が乗車した場合に最適なウエビング装着
状態とならない場合がある。

これを解消するために、リミツトスイツチの係
止位置を変更可能にした構造のものがある。これ
により、乗員の体格に応じて予めリミツトスイツ
チの位置を調節しておくことにより、最適なウエ
ビング装着状態となることができる。

ところが、車両急減速時にスライダへ加わる荷
重を確実にガイドレールへ伝達させるためスライ
ダの支持部材の取付位置もリミツトスイツチと共
に変更させる必要がある。

この支持部材は比較的剛性の高い重量物で構成
されているため、この支持部材を移動させる移動
部材も強固にしなければならず、構造が複雑とな
り移動のための操作性が良くない。

本考案は、軽量でウエビング装着位置変更のた
めのスライダの停止位置の調節を容易にし、車両
緊急時にはスライダに加わる荷重を確実に車体へ
伝達することができるオートマチツクシートベル
ト装置を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
は、車両のルーフサイド近傍に配設されたガイド
レールと、ウエビングの一端が連結されると共に
凹部が設けられ前記ガイドレールに沿つて移動さ
れるスライダと、ガイドレールに沿うように車体
に固着され前記スライダの前記凹部に対応する切
り欠きがガイドレールに沿つて複数設けられた受
け部材と、前記受け部材に沿つて移動可能とされ
受け部材の前記複数の切り欠きのいずれかに嵌合
しかつスライダの前記凹部に嵌合するロツクピー
スを備えたホルダと、を有している。

ウエビングの一端が連結されたスライダは、ホ
ルダのロツクピースによつて受け部材に係止され
る。従つて、ロツクピースが複数の切り欠きのい
ずれかに対応するようにホルダの位置を変更する
ことにより、スライダの停止位置を容易に変更す
ることができ、乗員の体格に拘わらず良好なウエ
ビング装着状態を得ることができる。

また、ロツクピースがスライダと受け部材とに
嵌合することによりスライダが係止されるので、
車両急減速時にスライダに加わる荷重は直接受け
部材に伝達されて車体へ伝達され、ホルダに前記
荷重が伝達されることはない。このため、ホルダ
を剛性の高い重量物で構成する必要がなく、ホル
ダを軽量化することができるので、軽い操作力で
ホルダを移動させることができ、操作性を向上さ
せることができる。

〔実施例〕

第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。

車両１２のルーフサイド１４にはガイドレール
１６が設置されている。

このガイドレール１６の先端部は車両１２のフ
ロントピラー１８に沿つて延長され、後方側端部
はセンタピラー２０に沿つて略直角に屈曲されて
いる。

第２図に示される如く、このガイドレール１６
の車両下方へ向けられた面には溝２２が設けられ
ており、この溝２２にはスライダ２４が挿入さ
れ、連結部材２６を介してウエビング２７の一端
が係止されている。

ウエビング２７の他方の端部は車両中央部に配
設された巻取装置２８に層状に巻取られて収容さ
れている。この巻取装置２８はセンタコンソール
２９の内方で車体へ固定されている。

巻取装置２８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング２７の引き出しを
瞬時に阻止することができるイナーシヤーロツク
機構が内蔵されている。

第３図にも示される如く、ガイドレール１６の
溝２２の底部は拡径してスライダ２４の先端に形
成される頭部３０を収容している。また、溝２２
の中間部にはテープ収容溝３２が形成されてお
り、長尺体である可撓性テープ３４が配設されて
いる。

この可撓性テープ３４の先端部には円孔３６が
設けられロストモーシヨンコネクタ３８へ形成さ
れたピン４０へ挿嵌されている。

ロストモーシヨンコネクタ３８には長孔４２が
設けられスライダ２４の中間部へ挿通された状態
でスライダ２４の頭部３０へ当接している。ま
た、このロストモーシヨンコネクタ３８の長手方
向中間部には略台形の脚部３８Ａ，３８Ｂが一体
的に形成されており、この部分のロストモーシヨ
ンコネクタ３８の幅方向断面を略コ字形状として
いる。

すなわち、スライダ２４の頭部３０は、この脚
部３８Ａ，３８Ｂの間に配置された状態で溝２２
の拡径部へ収容されている。

可撓性テープ３４の後端部は、ガイドレール１
６のテープ収容溝３２に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置されたテープ案内レー
ル４３（第１図）を通過して図示しない駆動手段
の巻取リールへ巻取られている。

これにより、駆動手段が正転すると可撓性テー
プ３４にはテープ案内レール４３内で圧縮力が生
じ、可撓性テープ３４はテープ収容溝３２に沿つ
て車両前方へ移動する。また、駆動手段が逆転し
た場合は、テープ案内レール４３内で引張力が生
じて、可撓性テープ３４を車両後方へ移動させる
ようになつている。

ここで、可撓性テープ３４と共に移動するロス
トモーシヨンコネクタ３８に設けられた長孔４２
の長手寸法Ｌはこれに挿通されたスライダ２４の
幅寸法Ｗよりも長く、スライダ２４の移動開始時
がこの寸法差分だけ可撓性テープ３４の移動開始
時に対して若干の遅れが生じるようになつてい
る。

すなわち、可撓性テープ３４の車両前方への移
動の場合は、長孔４２の車両後方側端部４２Ａで
スライダ２４を押圧し、可撓性テープ３４の車両
後方への移動の場合は、長孔４２の車両前方側端
部４２Ｂでスライダ２４を押圧するようになつて
いる。

ここで、スライダ２４がガイドレール１６の車
両前方端部へ移動されている場合は、ウエビング
２７とシート４４との間に空間が生じ（第１図想
像線参照）、乗員４６は容易にシート４６へ着座
することができる。

また、この状態でスライダ２４がガイドレール
１６の車両後方側端部へ移動されると、乗員４６
はウエビング装着状態となることができる。

第４図、第５図には、スライダ２４がガイドレ
ール１６の後方端部へ移動されている状態が示さ
れている。

ガイドレール１６の後方端部には、その外周に
受け部材であるリインフオースメント４８が挿嵌
され車体へ取り付けらている。

このリインフオースメント４８には切り欠き部
である複数の角孔５０が設けられており、これに
対応してガイドレール１６にも角孔５２が設けら
れ、溝２２の内方へ貫通されている。

リインフオースメント４８の周りには移動部材
であるホルダ５４が配設されている。ホルダ５４
は樹脂製の閉断面形状で、ガイドレール１６の側
面と対応される長手方向の面にはそれぞれ角孔５
６，５６が設けられ、係止手段の一部とされるロ
ツクピース５８の幅方向両端部が掛け渡されてい
る。ロツクピース５８は鋼板製で比較的剛性が高
い部材とされている。

このロツクピース５８の幅方向中間部は前記リ
インフオースメント４８及びガイドレール１６の
角孔５０，５２へ嵌合可能となつている。

また、ロツクピース５８とホルダ５４の底部内
周面との間には圧縮コイルばね６０が介在されロ
ツクピース５８を第５図矢印Ａ方向へ付勢して角
孔５６，５６の一端部５６Ａ，５６Ａへ当接させ
ている。また、ホルダ５４の先端部内周面とリイ
ンフオースメント４８との間には略Ｓ字状の板ば
ね６２が介在され、ホルダ５４の底部内周面とリ
インフオースメント４８とが近接する方向へ付勢
すると共に、ホルダ５４のガタつきを防止してい
る。

従つて、ロツクピース５８が角孔５０，５２と
対応している場合は、ロツクピース５８はこの角
孔５０，５２へ嵌合され、ホルダ５４を板ばね６
２の付勢力に抗して第５図矢印Ｂ方向へ押圧する
と、ロツクピース５８はホルダ５４の角孔５６，
５６の一端部５６Ａ，５６Ａで押圧され、角孔５
０，５２から離脱されるようになつている。

このホルダ５４の矢印Ｂ方向への押圧状態で
は、リインフオースメント４８の長手方向へ摺動
可能とされ、他の角孔５０，５２へロツクピース
５８を対応させることができるようになつてい
る。

一方、スライダ２４の頭部３０には、ロツクピ
ース５８と共に係止手段とされる凹部６４が形成
されており、スライダ２４が可撓性テープ３４の
引張力により、車両後方へ移動されてガイドレー
ル１６内の車両後方端部付近へ至ると、円弧状と
されたスライダ２４の長手方向端部でロツクピー
ス５８を圧縮コイルばね６０の付勢力に抗して第
５図矢印Ａ方向と反対方向へ押圧し、角孔５０，
５２との嵌合を一時的に解除するようになつてい
る。

ここで、凹部６４が角孔５０，５２の位置へ配
置されると再び、ロツクピース５８が角孔５０，
５２へ嵌合されると共に、この凹部６４へ入り込
みスライダ２４を停止させることができるように
なつている。

また、ホルダ５４にはリミツトスイツチ６６が
固着されており、ロツクピース５８が凹部６４へ
嵌合されると同時に、このリミツトスイツチ６６
がオン状態とされ駆動手段の駆動を停止させるよ
うになつている。

スライダ２４が車両前方へ移動する場合は、可
撓性テープ３４の移動開始時に可撓性テープ３４
の先端部に係止されたロストモーシヨンコネクタ
３８がその脚部３８Ａ，３８Ｂの斜面部でロツク
ピース５８を第５図矢印Ａ方向と反対方向へ押圧
して、凹部６４から離脱させた後に、スライダ２
４が移動を開始するようになつている。

以下本実施例の作用を説明する。

乗員４６が乗車する場合、スライダ２４がガイ
ドレール１６の車両前方側端部へ配置されウエビ
ング２７とシート４４との間には空間が生じてお
り、乗員４６は容易にシート４４へ着座すること
ができる。

乗員４６がシート４４へ着座すると図示しない
駆動手段が逆転して、可撓性テープ３４に引張力
を生じさせ、スライダ２４をガイドレール１６に
沿つて車両後方へ移動させる。

ガイドレール１６の車両後方端部にはホルダ５
４が配設されており、このホルダ５４でロツクピ
ース５８を所定の角孔５０，５２へ嵌合させてい
る。

従つて、スライダ２４が移動してくると、この
ロツクピース５８へスライダ２４の頭部３０の端
部が当接する。この端部は円弧状とされているた
め、ロツクピース５８を圧縮コイルばね６０の付
勢力に抗して第５図矢印Ａ方向と反対方向へ押圧
する。

この状態でスライダ２４の凹部６４が角孔５
０，５２と対応すると、ロツクピース５８は再び
角孔５０，５２へ嵌合されると共に凹部６４へ入
り込み、スライダ２４と係合する。

これと同時にリミツトスイツチ６６がオン状態
となり、駆動手段の駆動が停止し乗員４６はウエ
ビング装着状態となることができる。

ここで車両が急減速状態になると、これを加速
度センサが感知して、イナーシヤーロツク機構が
作動し、巻取装置２８からのウエビング２７の引
出しが瞬時に阻止される。

これにより、乗員４６を拘束状態とすることが
できる。この場合、スライダ２４には乗員４６の
慣性力によりウエビング２７を介して荷重が加わ
るがロツクピース５８及び頭部３０により、この
荷重をリインフオースメント４８を介して確実に
センタピラー２０へ伝達することができる。

また、この車両へ体格の異なる乗員が乗車する
場合、ロツクピース５８をこの乗員に合わせて、
他の角孔５０，５２へ嵌合させて、スライダ２４
の停止位置を変更することができる。

これは、まず、ホルダ５４を板ばね６２の付勢
力に抗して、第５図矢印Ｂ方向と反対方向へ押圧
する。

この押圧動作により、ロツクピース５８もホル
ダ５４の角孔５６，５６の一端部５６Ａ，５６Ａ
で押圧され、角孔５０，５２から離脱する。これ
により、ホルダ５４は摺動可能とされ、容易にロ
ツクピース５８を他の角孔５０，５２へ対応させ
ることができる。

ロツクピース５８と角孔５０，５２とが対応し
た状態でホルダ５４の押圧を解除すると、ロツク
ピース５８と角孔５０，５２とが嵌合し、この位
置でスライダ２４の凹部６４とロツクピース５８
とが係合されるのでスライダ２４の係止位置かの
変更できる。

このように、乗員の体格に応じてスライダ２４
の係止位置を変更できるので、広範囲の体格に対
して最適なウエビング装着状態を得ることができ
る。

この場合、ホルダ５４が比較的軽量の樹脂製で
あるので、操作がしやすくなつていると共に車両
緊急時にはロツクピース５８が直接リインフオー
スメント４８へ嵌合されるので、このホルダ５４
へ荷重が加わることがない。

次に、車両の走行を終了させて、乗員４６が降
車する場合、スライダ２４をガイドレール１６の
車両前方側端部へ移動させる。

この作動を説明すると、まず、駆動手段が正転
を開始し、可撓性テープ３４にテープ案内レール
４３内で圧縮力が付与される。

これにより、可撓性テープ３４はガイドレール
１６に沿つて、車両前方へ移動を開始する。

ここで、スライダ２４は可撓性テープ３４と共
に移動するロストモーシヨンコネクタ３８の長孔
４２の車両前方側端部４２Ｂへ当接しており、長
孔４２の長手寸法Ｌとこのスライダ２４の幅寸法
Ｗとの寸法差分だけ移動開始が若干遅れる。

すなわち、ロストモーシヨンコネクタ３８が移
動するとその脚部３８Ａ，３８Ｂの斜面がロツク
ピース５８へ当接する。

これにより、ロツクピース５８を圧縮コイルば
ね６０の付勢力に抗して第５図矢印Ａ方向と反対
方向へ押圧して、スライダ２４の凹部６４との係
合を解除することができる。

この係合解除が終了すると、長孔４２の車両後
方側端部４２Ａがスライダ２４と当接し、その状
態でスライダ２４を押圧して、ガイドレール１６
の車両前方側端部へ移動させることができる。

このように、ロツクピン５８とスライダ２４と
の係合を自動的に解除できるので、操作の頻雑さ
を低減できる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置は、ウエビングの一端が連結さ
れガイドレールに沿つて移動されるスライダに凹
部を設け、ガイドレールに沿うように車体に固着
された受け部材にスライダの前記凹部に対応する
切り欠きをガイドレールに沿つて複数設け、ロツ
クピースを受け部材の複数の切り欠きのいずれか
に嵌合しかつスライダの凹部に嵌合するよう構成
したので、軽量でウエビング装置位置変更のため
のスライダの停止位置の調節を容易にし、車両緊
急時にはスライダに加わる荷重を確実に車体へ伝
達することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るオートマチツクシート
ベルト装置の車両側方から見た正面図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図はガイドレール
及びその内方へ収容される部材を示す分解斜視
図、第４図はガイドレールの車両後方側端部の分
解斜視図、第５図はガイドレールの車両後方側端
部の内部構造を示す正面図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
６……ガイドレール、２４……スライダ、２７…
…ウエビング、３４……可撓性テープ、３８……
ロストモーシヨンコネクタ、５４……ホルダ、５
８……ロツクピース、６４……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のルーフサイド近傍に配設されたガイドレ
   ールと、ウエビングの一端が連結されると共に凹
   部が設けられ前記ガイドレールに沿つて移動され
   るスライダと、ガイドレールに沿うように車体に
   固着され前記スライダの前記凹部に対応する切り
   欠きがガイドレールに沿つて複数設けられた受け
   部材と、前記受け部材に沿つて移動可能とされ受
   け部材の前記複数の切り欠きのいずれかに嵌合し
   かつスライダの前記凹部に嵌合するロツクピース
   を備えたホルダと、を有するオートマチツクシー
   トベルト装置。