JPH0513657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は係合部材との係合により乗員をウエビ
ング装着状態とするバツクル装置を備えたシート
ベルト装置に関する。

［従来の技術］ ウエビングが乗車後の乗員へ自動装着される所
謂オートマチツクシートベルト装置が提案されて
いる。

この種のシートベルト装置では、係合部材がド
アオープニングに沿つてルーフサイドメンバに取
り付けられたガイドレールに緊密に収容されて車
体前後方向へ移動可能に支持されているものがあ
る。この係合部材には、巻取装置から引き出され
たウエビングの先端部が連結されており、係合部
材とともに車体前後方向へ移動可能となつてい
る。

この係合部材とウエビングとの連結は係合部材
にウエビングを係止するのが一般的であるが、ウ
エビングが係止されたバツクル装置を係合部材に
取り外し可能に係合することも考えられている。

ところで、ウエビング装着及び解除時等に、係
合部材が車体前後方向へ移動すると、ウエビング
は係合部材又はバツクル装置に対して引張方向が
変化するので、ウエビング係止部分が幅方向に片
寄ることになる。また、ウエビング装着後でも、
ウエビングは引張方向が乗員の姿勢及び体格に応
じて変化されるので、乗員の体格によつてはウエ
ビング係止部分が幅方向に片寄ることがある。

ところが、上記のようにウエビング係止部分が
幅方向に片寄ると、係合部材にかかる負荷が部分
的に増大されて係合部材の円滑な移動を妨げる原
因となつたり、快適なウエビング装着感が損われ
ることにもなる。

このため、従来では、ウエビング係止部分が一
方に片寄ることがないようにウエビングが係止さ
れたプレートを係合部材に軸支することで、プレ
ートをウエビングの引張方向に応じて揺動させ
て、ウエビング係止部分でのウエビングとプレー
トとの相対移動を防止するようになつたものがあ
る。

しかし、係合部材とウエビングとがバツクル装
置を介して連結される構造に上記プレートを適用
すると、ドアオープニングからのプレートの突出
長さが長くなるので設計の自由度を妨げる原因と
なる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、中間に上記のよう
なプレートを配設することなくバツクル装置を係
合部材に係合した構成とした場合でもウエビング
係止部分が幅方向に片寄ることがなく、しかも構
造の簡素化を図り操作性を向上させることができ
るシートベルト装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るシートベルト装置では、バツクル
装置と、このバツクル装置へ挿入されて係合され
る係合部材と、を備えたシートベルト装置であつ
て、前記バツクル装置内に配置され、前記係合部
材の挿入方向に対して交差する方向でかつ前記係
合部材の挿入軌跡に干渉する方向へ付勢されたロ
ツク部材と、このロツク部材に一体的に設けられ
ていると共に前記ロツク部材が付勢された方向へ
略円柱形に膨出され、かつ、前記係合部材の挿入
側となる端部に前記係合部材と干渉して前記ロツ
ク部材を付勢力に抗して押し下げる傾斜面が形成
されたロツク部と、前記係合部材に設けられ、前
記ロツク部を受容する円孔状の受容部と、を有
し、前記係合部材と前記バツクル装置との係合状
態で、前記受容部へ受容された前記ロツク部を支
軸として前記バツクル装置がウエビング幅方向へ
揺動可能とされていることを特徴としている。

［作用］ 上記構成のシートベルト装置では、バツクル装
置内にはロツク部材が配置されており、このロツ
ク部材は係合部材の挿入方向に対して交差する方
向でかつ係合部材の挿入軌跡に干渉する方向へ付
勢されている。また、このロツク部材には、これ
が付勢された方向へ略円柱形に膨出されたロツク
部が一体的に設けられている。従つて、係合部材
がバツクル装置へ挿入されると、係合部材に設け
られた受容部へロツク部が受容され、これにより
両者は係合状態となる。

詳しくは、係合部材がバツクル装置内へ挿入さ
れると、係合部材の挿入方向側の端部がロツク部
の傾斜面に干渉する。この状態で更に係合部材を
バツクル装置内へ挿入すると、ロツク部材が前記
付勢された方向への付勢力に抗して押し下げられ
る。その後も、更に係合部材を挿入させると、略
円柱形に膨出するロツク部と係合部材の円孔状の
受容部とが対応し、前記付勢力によつてロツク部
が受容部と係合する。

従つて、ロツク部に傾斜面を形成したことによ
り、係合部材を挿入するだけで、係合部材とバツ
クル装置との係合操作を自動的に行わせることが
できる。このため、係合部材とバツクル装置との
係合時の操作性を向上させることができる。

また、ロツク部が略円柱形に膨出し、かつこれ
を受容する係合部材の受容部が円孔状とされてい
ることから、係合部材とバツクル装置とが係合し
た状態では、受容部に係合するロツク部を支軸と
してバツクル装置が回動可能に支持される。従つ
て、バツクル装置がウエビング幅方向へ揺動可能
とされる。

このため、バツクル装置はウエビングの引張方
向に応じて係合部材に対して揺動されることにな
る。従つて、ウエビングとバツクル装置とはウエ
ビングの引張方向に拘わらず、ウエビング係止部
分では相対移動しない。この結果、例えば、本考
案を係合部材をガイドレールに緊密に収容させて
車体前後方向へ移動可能に支持するタイプのオー
トマチツクシートベルト装置に適用した場合、係
合部材にかかる負荷が部分的に増大されて係合部
材の円滑な移動が妨げられることもなく、快適な
ウエビング装着感が損なわれることもない。

また、本考案によれば、上述したように、バツ
クル装置と係合部材とは、ロツク部材が付勢され
た方向（係合部材の挿入方向と交差する方向でか
つ係合部材の挿入軌跡に干渉する方向）へ膨出さ
れた略円柱形のロツク部が、このロツク部を受容
する円孔状の受容部へ受容されてロツクされ、こ
のロツク部が支軸となつてバツクル装置がウエビ
ング幅方向へ揺動可能とされるので、車輌急減速
時にウエビングを介してバツクル装置及び係合部
材に加わる高荷重を確実に車体へ伝達することが
できる。すなわち、バツクル装置と係合部材との
ロツク構成と、バツクル装置を係合部材に対して
揺動可能とさせるための支軸構成と、を別々に設
ける構造では、ロツク構成を強度部材で構成し、
支軸構成をピン結合等によるのが一般的である
が、このような構造では、ロツク構成で高荷重を
支持できても、支軸構成（ピン結合）での強度が
不足し、ピンに曲げ等の変形が生じるおそれがあ
り、高荷重を車体へ確実に伝達することができな
いが、本考案によれば、そのような不具合が解消
される。

さらに、上述したように、係合部材とバツクル
装置との係合時の操作性の向上、及び、バツクル
装置の円滑な回動の双方を図るためのロツク部を
ロツク部材に一体的に設けたので、構造の簡素化
を図ることができる。従つて、バツクル装置の小
型化を図ることができると共に、ウエビングを介
して入力される荷重の伝達における信頼性を向上
させることができる。また、コストダウンを図る
こともできる。

［実施例］ 第１図から第３図には、本考案に係るシートベ
ルト装置の実施例が示されている。

このシートベルト装置では、第３図に示される
ように車体天井壁の一部を構成するルーフサイド
メンバ１０には、ガイドレール１２の中間部が略
水平状態で配置されている。このガイドレール１
２の前方端部はフロントピラー１４に沿つて傾斜
状態で配置されている。また、ガイドレール１２
の後方端部は下方に向けて略直角に屈曲されてセ
ンターピラー１６に沿つて配置されている。

このガイドレール１２には、長手方向に沿つて
図示しないテープ収容溝が形成されており、可撓
性テープ１８を緊密に収容してガイドレール１２
の長手方向へスライド可能に案内している。この
可撓性テープ１８の一端部はセンターピラー１６
の下端部に取り付けられている駆動装置２０を通
つてテープガイド２２にスライド可能に収容され
ている。テープガイド２２はブラケツト２４，２
６，２８を介してロツカパネル３０に水平状態で
配置されている。この可撓性テープ１８の他端部
は係合部材であるアンカープレート３２の一端部
に係止されている。

アンカーブレート３２の一端部はガイドレール
１２に長手方向に沿つて形成された図示しない案
内溝に緊密に収容されていて、ガイドレール１２
の長手方向へスライド可能とされている。

このアンカープレート３２の他端部は第１図に
示されるように側面輪郭が円弧とされた係合部３
４を備えており、ガイドレール１２から突出して
いる。

この係合部３４には、バツクル装置３６が離脱
可能に係合されている。バツクル装置３６は第１
図及び第２図に示されるようにバツクル本体３８
とレリーズボタン４０とロツク部材としてのロツ
クレバー４２とバツクルカバー４４とを備えてい
る。

バツクル本体３８は係止部４６側がバツクルカ
バー４４から突出されていて、スライドベース部
４８側がバツクルカバー４４内に収容されてい
る。係止部４６には、ウエビング挿通孔５０と一
対の取付孔５２とが形成されている。スライドベ
ース部４８の内方側には、ロツクレバー４２が収
容されている。ロツクレバー４２は軸片５４がバ
ツクル本体３８の軸支部５６内へ挿入軸着されて
いる。軸片５４には、板ばね５８が嵌着されてお
り、脚部６０をスライドベース部４８側へ付勢し
ている。このロツクレバー４２には、ロツク部と
してのアンカープレート係止突起６２が脚部６０
と軸片５４との間に突出されている。

アンカープレート係止突起６２は、略円柱形に
膨出されており、脚部６０側が円弧状に形成され
ている。また、アンカープレート係止突起６２の
脚部６０と反対側には、傾斜面が形成されてい
る。

レリーズボタン４０は軸６３がバツクルカバー
４４の軸受孔６４内に挿入軸着されて、操作部６
６がバツクルカバー４４の窓６８に配置されてい
る。また、このレリーズボタン４０は、突起７０
がロツクレバー４２の脚部６０を介して板ばね５
８で第１図反時計方向へ付勢されていて、この付
勢力でストツパー部７２がバツクルカバー４４の
当接部７４に押圧当接されている。

このように構成されているバツクル装置３６
は、ロツクレバー４２のアンカープレート係止突
起６２がアンカープレート３２の係合部３４に形
成された受容部としての円形開口部７６に挿通係
止されていて、第１図に一点鎖線で示されるよう
に、アンカープレート３２の基準線８１に対して
第１図上下方向へ角度θだけ（挿入開口部８３の
縁がアンカープレート側面に当接されるまで）揺
動可能にアンカープレート３２へ係合されてい
る。

このバツクル装置３６には、ウエビング７８の
一端部がバツクル本体３８のウエビング挿通孔５
０に挿通係止されている。また、このバツクル装
置３６には、ステイフナ７９が取付孔５２を介し
て図示しないビスで取り付けられている。このウ
エビング７８の他端部は第３図に示されるように
車体略中央部の床８０上へ取り付けられている巻
取装置８２へ付勢力で巻き取られている。巻取装
置８２には、車輌緊急時にウエビング７８の引き
出しを瞬時に停止させるイナーシアロツク機構が
内蔵されている。

このように構成されている本実施例では、駆動
装置２０が図示しないモータの駆動力を受けて可
撓性テープ１８に圧縮力又は引張力を与えて可撓
性テープ１８を長手方向へ移動するようになつて
いる。この可撓性テープ１８の移動によりアンカ
プレート３２がバツクル装置３６及びウエビング
７８とともに車体前方又は車体後方へ移動され
て、ウエビング７８の装着及び解除がなされるよ
うになつている。

なお、バツクル装置３６とアンカープレート３
２との係合状態はレリーズボタン４０の操作部６
６を押し込むことで解除される。操作部６６が押
し込まれると、突起７０が板ばね５８の付勢力に
抗してロツクレバー４２の脚部６０を押し込んで
軸６３を中心に第１図時計方向へ回転される。こ
れによつて、バツクル装置３６は、アンカープレ
ート係止突起６２がアンカープレート３２の円形
開口部７６から抜き出されて、アンカープレート
３２から離脱可能となる。

また、バツクル装置３６とアンカープレート３
２との係合は、アンカープレート３２の係合部３
４にバツクル装置３６を押し込むことで行なわれ
る。バツクル装置３６が押し込まれると、アンカ
ープレート係止突起６２が係合部３４の先端部に
押圧当接される。バツクル装置３６がさらに押し
込まれると、アンカープレート係止突起６２が板
ばね５８の付勢力に抗して押し込まれて円形開口
部７６側へ移動され、円形開口部７６と一致した
時点で板ばね５８に付勢されて円形開口部７６に
挿通係止される。これによつてバツクル装置３６
はアンカープレート３２からの離脱が阻止され
る。

次に本実施例の作用を説明する。

第３図に示されているのは、ウエビング７８が
乗車後の乗員８４へ装着された状態を示す図であ
る。この状態では、アンカープレート３２はバツ
クル装置３６及びウエビング７８とともに車体後
方側の移動限に位置されており、ウエビング７８
はバツクル装置３６と巻取装置８２との間の中間
部が乗員８４の胸部に位置してシヨルダウエビン
グとして作用している。この状態でのアンカープ
レート３２はバツクル装置３６とは、第１図に実
線で示されるように、基準線８１上で係合されて
いる。

この状態で、乗員８４が着座姿勢を変えた場合
には、ウエビング７８は乗員８４の着座姿勢に追
従して長手方向又はアンカープレート３２に対し
てウエビング幅方向へ移動される。

ウエビング７８がアンカープレート３２に対し
て幅方向へ移動された場合には、この移動により
バツクル装置３６はアンカープレート３２に対し
て揺動されるが、ウエビング係止部分での、ウエ
ビング７８とバツクル装置３６とは相対移動しな
い。この状態でのバツクル装置３６は基準線８１
からずれるが、アンカープレート３２とバツクル
装置３６との係合状態は維持される。

なお、ウエビング７８が長手方向へ引張られた
場合には、ウエビング７８は巻取装置８２から引
き出されるか又は巻き取られて、常に一定の張力
で乗員８４を拘束する。この場合にも、ウエビン
グ係止部分でのウエビング７８とバツクル装置３
６とは相対移動しない。

このように本実施例では、バツクル装置３６と
アンカープレート３２とが揺動可能に係合されて
いるので、ウエビング７８の移動方向に拘らず、
ウエビング係止部分での、ウエビング７８とバツ
クル装置３６との相対移動はない。

したがつて、ウエビング７８はバツクル装置３
６への係止部分が幅方向に片寄りを生ずることが
ないので、耐久性が向上される。また、ウエビン
グ７８のバツクル装置３６への係止部分が幅方向
に片寄つてアンカープレート３２にかかる負荷が
部分的に増大することがないので、アンカープレ
ート３２はガイドレール１２の案内溝内壁との間
の摺動抵抗が大きくなることがなく、スムーズに
移動される。

さらに、バツクル装置３６への係止部分が幅方
向に片寄ることで乗員８４の位置にまで波及する
縦じわがウエビング７８に発生しないので、ウエ
ビング７８は常に乗員８４にフイツトして、快適
な装着感を与えることができる。また、ウエビン
グ７８はバツクル装置３６への係止部分が幅方向
に片寄つてこの部分の面積が少なくなることなく
常に一定とされるので、車輌緊急時にウエビング
に作用する引張力は常にウエビング全体に分散さ
れる。これによつて、車輌緊急時に部分的に大き
な引張力が作用することがないので、ウエビング
強度が有効に利用される。

なお、本実施例では、ウエビング７８が乗員８
４へ自動装着されるシートベルト装置が示されて
いるが、これに限らず、バツクル装置３６を備え
るシートベルト装置であれば適用可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るシートベルト
装置では、係合部材とバツクル装置との係合状態
で、受容部へ受容されたロツク部を支軸としてバ
ツクル装置がウエビング幅方向へ揺動可能とされ
ているので、プレート等を介することなくバツク
ル装置を係合部材に係合した構成としてもウエビ
ングの係止部分が幅方向に片寄ることがなく、例
えばガイドレールを有するタイプのオートマチツ
クシートベルト装置に本考案を適用した場合、係
合部材の円滑な移動が妨げられることもなく、快
適なウエビング装着感が損なわれることもないと
いう優れた効果を有する。

上記効果に加え、ロツク部が受容部へ受容され
てロツク部が支軸となつてバツクル装置が係合部
材に対して揺動されるので、ロツク機能と支軸機
能との両機能を兼ね備えさせることができ、車輌
急減速時にバツクル装置及び係合部材に加わる高
荷重を確実に車体へ伝達することができるという
優れた効果を有する。

また、本考案は、略円柱形に膨出するロツク部
に傾斜面を形成したので、係合部材をバツクル装
置へ挿入させるだけて自動的に両者を係合させる
ことができ、係合時の操作性を向上させることが
できるという優れた効果を有する。

さらに、本考案は、上述した効果を奏すための
ロツク部がロツク部材に一体的に設けられている
ので、構造の簡素化を図ることができ、ひいては
バツクル装置等の小型化、コストダウンを図るこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置の実施
例でバツクル装置とアンカープレートとの係合状
態を示す拡大断面図、第２図は第１図のバツクル
装置の分解斜視図、第３図は本実施例が適用され
た車両の室内概略図である。 ３２……アンカープレート（係合部材）、３６
……バツクル装置、４２……ロツクレバー（ロツ
ク部材）、６２……アンカープレート係止突起
（ロツク部）、７６……円形開口部（受容部）、７
８……ウエビング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクル装置と、 このバツクル装置へ挿入されて係合される係合
   部材と、 を備えたシートベルト装置であつて、 前記バツクル装置内に配置され、前記係合部材
   の挿入方向に対して交差する方向でかつ前記係合
   部材の挿入軌跡に干渉する方向へ付勢されたロツ
   ク部材と、 このロツク部材に一体的に設けられていると共
   に前記ロツク部材が付勢された方向へ略円柱形に
   膨出され、かつ、前記係合部材の挿入側となる端
   部に前記係合部材と干渉して前記ロツク部材を付
   勢力に抗して押し下げる傾斜面が形成されたロツ
   ク部と、 前記係合部材に設けられ、前記ロツク部を受容
   する円孔状の受容部と、 を有し、 前記係合部材と前記バツクル装置との係合状態
   で、前記受容部へ受容された前記ロツク部を支軸
   として前記バツクル装置がウエビング幅方向へ揺
   動可能とされていることを特徴とするシートベル
   ト装置。