JP5603684B2 - シートベルト係止装置およびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車その他の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置に用いられるとともに、シートベルトに支持されたタングをバックルに係止することでシートベルトを乗員に装着させた状態で車体側に係止するシートベルト係止装置の技術分野、およびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

一般に、自動車を始めとする各種交通機関の座席には、衝突等の緊急時に乗員を拘束するためにシートベルト装置が配設されている。このようなシートベルト装置は、シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体等に固定されるとともにタングが着脱可能に係止するバックルとを有するシートベルト係止装置を備えている。そして、このシートベルト係止装置のタングがバックルに係止されてシートベルトが乗員に装着状態で車体側に係止されることにより、シートベルトは乗員を拘束する。

このような従来のシートベルト係止装置として、バックル内に挿入されるタングの係止部の先端にテーパ部を設けるとともに、バックルにタングをガイドする突起を設け、乗員が、タングの帯板状の係止部の長手方向が正規の係止部挿入方向に対して傾いた状態でタングをバックルに挿入したとき、係止部のテーパ部が突起に当接することで係止部の長手方向が正規の係止部挿入方向となるように変化させながら、タングをバックルに挿入することで、傾いた状態のタングがバックルへ容易に挿入できるようにしたシートベルト係止装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、特許文献１に記載のシートベルト係止装置を始め、従来のシートベルト係止装置では、タングの係止部に設けられる係止孔が矩形状に形成されているとともに、この係止孔に進入してタングを係止するバックルのラッチの横断面が矩形状に形成されている。そして、タングはラッチに、係止孔の平面状の内周面がラッチの平面状の外周面に平面接触で密接またはほぼ密接するようにして係止される。

特開２００２−３４７５７５号公報。

しかしながら、特許文献１に記載のシートベルト係止装置では、前述のように乗員がタングを傾いた状態でバックルに挿入したとき、このタングの傾きが解消するようにタングが回動しながらバックルに挿入されるようになる。このタングの回動のため、タングのバックルへの挿入時に乗員は違和感を抱き、係止部挿入のフィーリングが良くないという問題が考えられる。

また、帯板状に形成される係止部の係止孔が矩形状に形成され、かつラッチの横断面が矩形状に形成された従来のシートベルト係止装置では、タングとラッチの係止状態で係止部挿入方向に対して傾斜した方向（以下、オフセット方向ともいう）の力がタングに加えられたとき、係止孔およびラッチの横断面が矩形状であるため、タングからラッチに加えられる荷重に左右非対称な荷重配分（偏荷重）が生じる。このため、従来のシートベルト係止装置では、バックルにこのようなオフセット方向の力に対する強度が求められるという問題がある。特に、係止部の係止孔が帯板状に形成されることから、タングとラッチの
係止状態ではタングが力のオフセット方向に回動し難いので、偏荷重の影響が大きくなる。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タングが傾いた状態でバックルに挿入されても係止部挿入の良好なフィーリングを得るとともに、オフセット荷重に対するバックルの強度を効果的に得ることができるシートベルト係止装置、およびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るシートベルト係止装置は、シートベルトに支持されるタングが把持部と係止部とを有し、前記係止部がバックルのガイド部にガイドされて前記バックルに挿入されたとき、前記バックルのラッチが前記係止部の係止孔に進入して前記係止孔の内周面に係止することで前記タングが前記ラッチに係止されるシートベルト係止装置において、前記タングの係止部に、前記係止部が係止部挿入方向に対して傾いて前記バックルに挿入されたとき、前記係止部が前記ガイド部に干渉するのを抑制する逃げ部が、前記把持部と前記係止孔が設けられる前記係止部の部分との間に設けられており、前記逃げ部が凹部により形成されているとともに、前記凹部の前記係止部挿入方向と直交する方向の最小長さが、前記係止孔が設けられる前記係止部の部分における前記係止部挿入方向と直交する方向の最大長さより短く設定されており、前記最大長さの位置より前記把持部側の前記係止部の部分から前記係止部の先端までの前記係止部における先端部の外形が円弧形状に形成されていることを特徴としている。

また、本発明に係るシートベルト係止装置は、前記係止部の前記係止孔が、前記係止部の先端に向く１つの角部を少なくとも有するとともに前記角部から前記係止部の先端と反対側に向かって末広がりの形状に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト係止装置は、前記角部が円弧に形成され、前記ラッチの横断面の係止部挿入方向の一端が前記角部に係止可能とされるとともに、前記角部の円弧と同一径またはほぼ同一径の円弧に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト係止装置は、前記ラッチの横断面の係止部挿入方向の他端が円弧に形成されるとともに、前記ラッチの前記一端の円弧と前記ラッチの前記他端の円弧とが同心円またはほぼ同心円の円弧で形成されていることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト係止装置は、前記バックルが、前記ラッチが進入可能なラッチ進入孔を有するとともに、車体側の支持ブラケットに固定する複数の固定具がそれぞれ貫通される前記固定具と同数の固定具貫通孔を前記ラッチ進入孔を挟んで有するベースを備え、前記ラッチの他端が対向する前記ラッチ進入孔の一端が、前記ラッチの他端の円弧の径と同一またはほぼ同一の径の円弧に形成されており、前記ラッチ進入孔の一端の円弧の中心と前記複数の固定具貫通孔の中心とが一直線上またはほぼ一直線上に位置していることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト係止装置は、前記バックルが、少なくとも前記ラッチと前記タングとの係止解除時に前記タングを前記バックルから脱出させるイジェクタと、前記ラッチ、および前記イジェクタを支持するホルダとを更に備えることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト係止装置は、前記バックルが、少なくとも前記ラッチ、前記イジェクタ、および前記ホルダを覆うとともに係止部挿入口を有するケースを備え、前記把持部と前記逃げ部との間の前記係止部の側縁が円弧に形成されているとともに、前記ケースの係止部挿入口側端が円弧に形成されており、前記タングと前記ラッチが係止した状態で、前記ラッチの一端の円弧の中心と、前記係止部の側縁の円弧の中心と、前記ケースの係止部挿入口側端の円弧の中心とが一致またはほぼ一致するようにされているとともに前記係止部の側縁と前記ケースの係止部挿入口側端との間に間隙が形成されていることを特徴としている。

一方、本発明に係るシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、前記シートベルトを車体側に係止するシートベルト係止装置とを少なくとも備え、前記シートベルト係止装置が、前述の本発明のシートベルト係止装置のいずれか１つであることを特徴としている。

このように構成された本発明のシートベルト係止装置によれば、タングの係止部に、この係止部が係止部挿入方向に対して傾いてバックルに挿入されたとき、係止部がガイド部に干渉するのを抑制する逃げ部が凹部により形成されて把持部と係止孔が設けられる係止部の部分との間に設けられる。その場合、凹部の係止部挿入方向と直交する方向の最小長さが、係止孔が設けられる係止部の部分における係止部挿入方向と直交する方向の最大長さより短く設定され、また、前述の最大長さの位置より把持部側の係止部の部分から係止部の先端までの係止部における先端部の外形が円弧形状に形成される。これにより、係止部を傾いた状態でバックルに挿入したとき、これらの逃げ部によりタングの係止部がガイド部に干渉して回動するのを抑制されるので、係止部を傾いた状態でバックルに挿入し係止可能となる。したがって、タングの係止部を傾いた状態でバックルに挿入しても係止部がガイド部に干渉するのが抑制され、乗員が抱く挿入時の違和感を抑制することができ、タングの挿入時の良好なフィーリングを得ることができる。

また、ラッチが貫通可能な係止部の係止孔が、係止部の先端に１つの角部が向く末広がり形状にされる。これにより、タングがバックルに傾いた状態で挿入されて係止孔が傾いても、ラッチを安定して貫通させることができる。したがって、タングをラッチに安定して効果的に係止させることが可能となる。

更に、タングとバックルのラッチとの係止状態でタングに、タングの係止部挿入方向に対して傾斜した方向（オフセット方向）の力が加えられたとき、逃げ部によりタングをこのオフセット方向に回動させることが可能となる。これにより、タングにオフセット方向の力が加えられても、タングがこの力のオフセット方向に回動することで、タングからのこの力による荷重をバックルのラッチに、偏ることなく、効果的に支持することができる。したがって、タングに加えられるオフセット方向の力に対するバックルの強度を十分得ることができ、バックルの大型化を抑制することが可能となる。

その場合、タングの係止孔が係止するラッチの一端を横断面で円弧に形成するとともに、ラッチが係止する係止部の先端に向く角部をラッチのこの端の円弧と同径またはほぼ同径の円弧に形成している。これにより、タングとラッチの係止時に、タングの係止孔の内周面とラッチの一端の外周面とを円弧面の面接触で密接またはほぼ密接させることができる。そして、タングとラッチの円弧面の面接触により、タングとラッチの係止状態で、タングに前述のオフセット方向の力が加えられたとき、タングをラッチの一端の円弧の中心を中心として力のオフセット方向に安定して回動させることが可能となる。

しかも、タングを力のオフセット方向に安定して回動させることで、タングがラッチに加える荷重の方向をラッチの一端の円弧の中心に向かう方向にすることができる。これにより、タングにオフセット方向の力が加えられても、タングからのこの力による荷重をラッチに、偏ることなく、より効果的に支持することができる。したがって、タングに加えられるオフセット方向の力に対するバックルの強度を十分得ることができ、バックルの大型化を抑制することが可能となる。

更に、ラッチの一端ともう１つの他端とを、それぞれ径の異なる２つの同心円の円弧で形成しているので、ラッチの各端を位置を変えることなく加工することが可能となる。これにより、ラッチの加工が容易にかつ高精度に行うことができる。

更に、ラッチとタングとの係止状態でタングに加えられるオフセット方向の力を、ラッチ進入孔を挟んで設けられた複数の固定具貫通孔に貫通された複数の固定具に、それぞれラッチおよびベースを介して分散して支持させている。このとき、ラッチ貫通孔の他端の円弧の中心と複数の固定具貫通孔の中心とを一直線上にまたはほぼ一直線上に位置させているので、分散された力を、互いに等しくまたはほぼ等しくすることができる。これにより、タングに加えられるオフセット方向の力に対して、複数の固定具に大きく異なる偏荷
重が加えられるのを抑制できる。したがって、複数の固定具の強度を必要以上に大きく設定しないで済むようになり、バックルの小型軽量化を図ることが可能となる。

更に、少なくともラッチおよびイジェクタがホルダに支持され、また、タングからの荷重がベースにラッチを介して支持される。これにより、ラッチおよびイジェクタを支持するホルダを強度部材として構成しなくても済むようになり、ホルダを樹脂等の軽量材で構成することが可能となる。したがって、従来のバックルのように、ラッチおよびイジェクタをベースに支持させる必要がなく、それらの支持部をベースに設けないで済むようになる。その結果、強度部材であり金属で構成されるベースを従来のバックルのベースより小さく形成できる。これにより、バックルを更に一層軽量でかつコンパクトに形成することが可能となる。

更に、タングとラッチが係止した状態で、ラッチの一端の円弧の中心と、係止部の両側縁の円弧の中心と、ケースの係止部挿入口側の端縁の円弧の中心とが一致またはほぼ一致するようにされている。したがって、タングとラッチとが係止している状態では、タングが回動しても係止部とバックルとの間の間隙を一定またはほぼ一定の大きさに保持することが可能となる。これにより、タングの係止部とバックルのケースとの間に、物が挟まるのを抑制することが可能となるとともに、タングをスムーズに回動させることができる。

また、本発明のシートベルト装置によれば、本発明のシートベルト係止装置を備えているので、前述のようにタングの係止部を傾いた状態でバックルに挿入可能となることから、シートベルトの良好な装着操作性を得ることが可能となる。

本発明に係るシートベルト係止装置の実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。 （ａ）はタングおよびバックルの分解斜視図、（ｂ）はバックルのベースの平面図である。 タングの平面図である。 バックルの係止部挿入方向に沿う縦断面図である。 （ａ）はラッチとタングとの係止状態を示す図、（ｂ）は（ａ）においてタングがラッチに対して回動した状態を示す図である。 図５（ａ）の部分拡大図である。 （ａ）はラッチとタングとが係止していない状態を示す図、（ｂ）はラッチとタングとが係止している状態を示す図である。 （ａ）は図７（ａ）におけるVIIIA−VIIIAに沿う断面図、（ｂ）は図７（ｂ）におけるVIIIB−VIIIBに沿う断面図である。 図６に示す状態からタングが回動した状態を示す図である。 傾いた状態のタングのバックルへの挿入を説明する図である。 本発明のシートベルト係止装置の実施の形態の他の例を示す、図５（ａ）と同様の図である。 図１１に示す例の、図５（ｂ）と同様の図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。なお、以下の説明において、上、下、左、および右は、図面における上、下、左、および右である。
図１は、本発明に係るシートベルト係止装置の実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。

図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、車両シート２の近傍に配設された
シートベルトリトラクタ３、このシートベルトリトラクタ３に引出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト４、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー５、このガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング６、タング６が係脱可能に挿入されて係止されるバックル７、および車体の床あるいは車両シート２に固定されかつバックル７が固定支持される平板状の金属板からなる支持ブラケット８を備えている。その場合、タング６とバックル７とにより、シートベルト４を車体側に係止するこの例のシートベルト係止装置が構成される。

図２（ａ）はタングおよびバックルの分解斜視図、図２（ｂ）はバックルのベースの平面図、図３はタングの平面図、図４はバックルの係止部挿入方向に沿う縦断面図、図５（ａ）はラッチとタングとの係止状態を示す図、図５（ｂ）は図５（ａ）においてタングがラッチに対して回動した状態を示す図、図６は図５（ａ）の部分拡大図である。

図２（ａ）および図３に示すように、タング６は従来のタングと同様に把持部６ａと、この把持部６ａと直交する方向（係止部６ｂの長手方向）に長い係止部６ｂとを有する。係止部６ｂは金属製のタングプレートの一部からなり、また、把持部６ａはこの把持部６ａに対応するタングプレートの部分が樹脂モールドされて構成されている。把持部６ａにはシートベルト４が挿通されるベルト挿通孔６ｃが設けられているとともに、係止部６ｂには係止孔６ｄが設けられている。係止孔６ｄは、平面視で係止部６ｂの先端に１つの角部（頂点）６ｄ₁が向く正三角形に形成されている。したがって、係止孔６ｄはこの角部
６ｄ₁から把持部６ａに向かって末広がり形状となっている。

また、この正三角形の各角部６ｄ₁,６ｄ₂,６ｄ₃は所定径の円弧に形成されている。更
に、把持部６ａと係止孔６ｄとの間の係止部６ｂは、その両側縁が湾曲形状（例えば、円弧状）にくびれた凹部からなる逃げ部６ｅ,６ｆが設けられている。更に、係止孔６ｄが
形成されるタングプレートの部分の外形６ｇの平面視でのプロファイルは、先端部の外形が角部６ｄ₁の円弧と同心でかつこの円弧の径より大径の円弧に形成されるとともに、こ
の外形の円弧と逃げ部６ｅ,６ｆの湾曲形状とをそれらの接線またはほぼ接線で結んだプ
ロファイルとされている。

なお、係止孔６ｄは、必ずしも正三角形の形状である必要はなく、二等辺三角形、菱形等の種々の形状にすることもできるが、少なくとも、係止孔６ｄの１つの角部が係止部６ｂの先端に向きかつこの１つの角部が、この正三角形の角部６ｄ₁と同様の円弧で形成さ
れるとともに、この１つの角部から把持部６ａに向かって末広がり形状に形成される。後述するように、タング６がバックル７に傾斜して挿入された場合にタング６とバックル７との係止が安定して行われるためには、係止孔６ｄは正三角形が好ましい。更に、３つの角部６ｄ₁,６ｄ₂,６ｄ₃は同一径で形成することもできるし、異なる径で形成することも
できる。以下の説明では、係止孔６ｄは、図３に示す３つの角部６ｄ₁,６ｄ₂,６ｄ₃がす
べて同一径の円弧からなる正三角形で形成されるものとする。

図２（ａ）および図４に示すように、バックル７は、金属製のベース７ａ、樹脂製のホルダ７ｂ、金属製の慣性レバー７ｃ、金属製のラッチ７ｄ、金属製のラッチスプリング７ｅ、樹脂製のラッチスプリングホルダ７ｆ、樹脂製のイジェクタ７ｇ、金属製のイジェクタスプリング７ｈ、樹脂製の解除ボタン７ｉ、金属製のボタンスプリング７ｊ、樹脂製のアッパーカバー７ｋ、樹脂製のロアーカバー７ｍ、および固定具である一対の金属製のリベット７ｎ,７ｏを有している。

図２（ｂ）および図４に示すように、ベース７ａは帯状の平板からなり、ベース７ａの
幅方向（特許文献１でいう正規の係止部挿入方向αと直交する方向）中央には、ラッチ７ｄが貫通可能な長円形状のラッチ貫通孔７ａ₁が形成されている。このラッチ貫通孔７ａ₁の係止部挿入側の一端７ａ₂（図４において、ラッチ貫通孔７ａ₁の左端）および他端７ａ₃（図４において、ラッチ貫通孔７ａ₁の右端）は、ともに所定径の円弧に形成されている。また、ベース７ａにはリベット７ｎ,７ｏがそれぞれ挿通される一対のリベット挿通孔
７ａ₄,７ａ₅が、ラッチ貫通孔７ａ₁を挟んだ左右両側に位置して設けられている。

その場合、図２（ｂ）、図５（ａ）および図６に示すようにラッチ貫通孔７ａ₁の一端
７ａ₂の円弧（より正確には、円弧を形成する円）の中心７ａ₆と一対のリベット挿通孔７ａ₄,７ａ₅の中心７ａ₇,７ａ₈とが、係止部挿入方向αと直交する方向に延びる１つの直線β上に位置する、またはほぼ直線β上に位置するように設定されている。

ホルダ７ｂは樹脂成形で形成され、ホルダ７ｂにはリベット７ｎ,７ｏがそれぞれ挿通
される一対のリベット挿通孔７ｂ₁,７ｂ₂が形成されている。これらのリベット挿通孔７
ｂ₁,７ｂ₂は、それぞれベース７ａのリベット挿通孔７ａ₄,７ａ₅に整合（各中心位置が一致）可能に形成される。また、ホルダ７ｂには一対の回動支持部７ｂ₃,７ｂ₄、ラッチス
プリング７ｅを支持するラッチスプリング支持部７ｂ₅、およびボタンスプリング７ｊを
支持するボタンスプリング支持部７ｂ₆が設けられている。更に、図２および図６に示す
ようにホルダ７ｂには、タング６の係止部６ｂをガイドする一対のタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈が設けられている。これらのタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈は、係止部６ｂを係止部挿入方向にガイドする係止部挿入方向ガイド面７ｂ₉,７ｂ₁₀を有する。また、各タング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈は、それぞれ係止部挿入方向ガイド面７ｂ₉,７ｂ₁₀の係止
部挿入側にこれらの係止部挿入方向ガイド面７ｂ₉,７ｂ₁₀に対してそれぞれ傾斜する傾斜面からなるとともに、係止部６ｂを係止部挿入方向ガイド面７ｂ₉,７ｂ₁₀の方へガイドする係止部傾斜ガイド面７ｂ₁₁,７ｂ₁₂を有している。また、タング挿入ガイド部７ｂ₇,７
ｂ₈には、リベット７ｎ,７ｏがそれぞれ挿通される一対のリベット挿通孔７ｂ₁₃,７ｂ₁₄
が形成されているとともに、これらのリベット挿通孔７ｂ₁₃,７ｂ₁₄はそれぞれ前述のリ
ベット挿通孔７ｂ₁,７ｂ₂と同軸上に形成されている。なお、一対のタング挿入ガイド部
７ｂ₇,７ｂ₈はホルダ７ｂに設けないでアッパーカバー７ｋ等のバックル７の他の構成部
材に設けることもできる。以下の説明では、一対のタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈はホ
ルダ７ｂに設けるものとして説明する。

そして、ベース７ａは支持ブラケット８に一対のリベット７ｎ,７ｏにより固定支持さ
れ、また、ホルダ７ｂは支持ブラケット８に固定支持されたベース７ａに一対のリベット７ｎ,７ｏにより固定支持される。その場合、ベース７ａ、ホルダ７ｂ、および支持ブラ
ケット８は、それぞれ一対のリベット７ｎ,７ｏがホルダ７ｂのリベット挿通孔７ｂ₁,７
ｂ₂,７ｂ₁₃,７ｂ₁₄、ベース７ａの一対のリベット挿通孔７ａ₄,７ａ₅、および支持ブラケット８の一対のリベット挿通孔８ａ,８ｂに貫通されて共にリベット締めされる。したが
って、ベース７ａにはホルダ７ｂのみが取り付けられるだけで、慣性レバー７ｃ、ラッチ７ｄ、イジェクタ７ｇ、および各スプリング７ｅ,７ｈ,７ｊは支持されないので、従来公知のバックルのようにこれらを支持するための比較的大きな両側壁を設けなくてもよく、ベース７ａは従来のバックルのベースに比べて小さくコンパクトに形成される。しかも、ベース７ａは強度部材であるため、重量の比較的大きな金属で形成されることから、ベース７ａが小型、コンパクトに形成されることで、バックル７の重量が効果的に軽減する。また、慣性レバー７ｃ、ラッチ７ｄ、イジェクタ７ｇ、および各スプリング７ｅ,７ｈ,７ｊがホルダ７ｂに単に支持されるだけであるので、ホルダ７ｂは強度部材で形成する必要がなく、樹脂等の軽量材で形成することが可能となる。これにより、バックル７の重量が更に効果的に軽減される。

慣性レバー７ｃは、その一対の回動被支持部７ｃ₁,７ｃ₂がホルダ７ｂの一対の回動支
持部７ｂ₃,７ｂ₄に揺動可能に支持される。また、慣性レバー７ｃには一対の慣性質量７
ｃ₃,７ｃ₄が設けられている。更に、慣性レバー７ｃには解除ボタン７ｉの一対の慣性レ
バー連結部７ｉ₁,７ｉ₂に連結される一対の解除ボタン連結部７ｃ₅,７ｃ₆が設けられている。そして、ラッチ７ｄとタング６の係止状態で慣性力が解除ボタン７ｉにこれらの係止の解除方向に加えられて解除ボタン７ｉが解除方向に慣性移動しようとするとき、慣性レバー７ｃは揺動して解除ボタン７ｉの解除方向への慣性移動を阻止する。

図４および図６に示すように、ラッチ７ｄは、係止部挿入方向αにおける両端７ｄ₂,７ｄ₃はその横断面（ラッチ７ｄの長手方向と直交する面）の外周面が円弧形状に形成され
ている。その場合、各端７ｄ₂,７ｄ₃の外周面は、それぞれ図６に二点鎖線で示す径の異
なる２つの同心円γ,δ（円γの径＞円δの径）の円弧で形成されている。なお、各端７
ｄ₂,７ｄ₃の円弧の外周面の径は同一でもよい。

また、係止部挿入側の端７ｄ₃の円弧は、ラッチ貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂の円弧の径と
同一またはほぼ同一の径の円弧とされている。したがって、タング６とラッチ７ｄとの係止状態でタング６がシートベルト４を介して引っ張られたときには、ラッチ７ｄの端７ｄ₃の外周面とラッチ貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂の内周面とが密接またはほぼ密接する。更に
、ラッチ７ｄの下端（タング６に対向する側の端）は、部分的に傾斜面７ｄ₄とされてい
る。この傾斜面７ｄ₄は、係止部挿入方向αに進むに連れて上方に傾斜するようにされて
いる。

ラッチ７ｄは移動可能にホルダ７ｂに支持される。その場合、図７（ａ）および図８（ａ）に示すようにタング６がバックル７に係止していない状態では、ラッチ７ｄはその下端がタング６の係止孔６ｄ内に進入しなくタング６と係止しない非作動位置に設定される。また、図７（ｂ）および図８（ｂ）に示すようにタング６がバックル７に係止している状態では、ラッチ７ｄは下方に移動してその下端がタング６の係止孔６ｄを貫通してタング６と係止する作動位置に設定される。そして、ラッチ７ｄは、その上端に設けられたラッチスプリングホルダ７ｆとホルダ７ｂのラッチスプリング支持部７ｂ₅との間に縮設さ
れたラッチスプリング７ｅにより作動位置の方へ常時付勢されている。

作動位置にあるラッチ７ｄとタング６とが係止した状態では、ラッチ７ｄの端７ｄ₂の
円弧の中心は、タング６の係止孔６ｄの角部６ｄ₁の円弧の中心と一致またはほぼ一致す
るようにされている。したがって、タング６とラッチ７ｄとの係止時には、係止孔６ｄの角部６ｄ₁の内周面とラッチ７ｄの端７ｄ₂の外周面とが円弧面の面接触で密接またはほぼ密接する。

なお、この実施の形態の例では、ラッチ７ｄとタング６とが係止した状態での端７ｄ₂
の円弧の中心および係止孔６ｄの角部６ｄ₁の円弧の中心は、ベース７ａにおけるラッチ
貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂の円弧の中心７ａ₆と一致またはほぼ一致するようにされている
。したがって、前述のようにラッチ７ｄの端７ｄ₂と端７ｄ₃は同心円の円弧で形成されていることから、ラッチ７ｄの端７ｄ₃の円弧の中心も、ラッチ貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂の
円弧の中心７ａ₆と一致またはほぼ一致している。

イジェクタ７ｇは、ラッチ７ｄをタング６の係止孔６ｄから脱出させてタング６と係止させない図８（ａ）に示す係止解除位置と、ラッチ７ｄをタング６の係止孔６ｄ内に進入させてタング６と係止させる図８（ｂ）に示す係止位置との間で係止部挿入方向αに移動可能にホルダ７ｂに支持されている。その場合、イジェクタ７ｇの係止解除位置では、イジェクタ７ｇはラッチ７ｄの下端を支持して、ラッチ７ｄを非作動位置に保持する。そして、イジェクタ７ｇは、その右端とホルダ７ｂとの間に縮設されたイジェクタスプリング７ｈにより係止解除位置の方へ常時付勢されている。

解除ボタン７ｉはアッパーカバー７ｋの解除ボタン支持部７ｋ₁に係止部挿入方向αに
移動可能に支持される。解除ボタン７ｉはホルダ７ｂのボタンスプリング支持部７ｂ₆と
の間に縮設されたボタンスプリング７ｊにより図８（ａ）,（ｂ）に示す非作動位置の方
へ常時付勢されている。そして、図８（ｂ）に示すラッチ７ｄとタング６との係止状態において、解除ボタン７ｉがその係止解除方向（図８（ａ）,（ｂ）において右方）に押圧
されて移動すると、解除ボタン７ｉが、まずラッチスプリングホルダ７ｆに当接してラッチスプリングホルダ７ｆをラッチスプリング７ｅの付勢力に抗して図８（ｂ）において上方に移動させ、次いでラッチ７ｄに当接してラッチ７ｄを非作動位置の方向（図８（ｂ）において上方；係止解除方向）に移動させる。

アッパーカバー７ｋは係止部挿入口７ｋ₂を有している。また、アッパーカバー７ｋと
ロアーカバー７ｍは、支持ブラケット８に固定されたベース７ａにホルダ７ｂが取り付けられるとともに、このホルダ７ｂに慣性レバー７ｃ、ラッチ７ｄ、イジェクタ７ｇ、および解除ボタン７ｉが支持された状態で、これらを覆いかつ支持ブラケット８を部分的に挟むようにして、互いに結合される。

このように構成されたこの例のタング６およびバックル７においては、シートベルト４の非装着状態では、タング６とバックル７は互いに離間している。このとき、バックル７は図４および８（ａ）に示す非作動状態である。シートベルト４を装着するために、図７（ａ）および図８（ａ）に示すようにタング６の係止部６ｂの係止孔６ｄ側がバックル７の係止部挿入口７ｋ₂からバックル７内に挿入される。その場合、通常は従来のタングお
よびバックルと同様に、図７（ａ）に示すようにタング６は係止部６ｂの長手方向が係止部挿入方向αと一致またはほぼ一致して挿入される。このとき、係止部６ｂの中心が係止部挿入方向ガイド面７ｂ₉,７ｂ₁₀からずれた場合には、係止部６ｂは係止部傾斜ガイド面７ｂ₁₁,７ｂ₁₂のいずれか一方にガイドされてスムーズにバックル７内に挿入される。

そして、タングプレート６の先端（右端）がイジェクタ７ｇに当接してこのイジェクタ７ｇを押圧する。これにより、イジェクタ７ｇがタング６の挿入とともにイジェクタスプリング７ｈの付勢力に抗して右方へ移動する。タング６の係止孔６ｄが、ラッチ７ｄがタング６との係止方向（図８（ａ）,（ｂ）において下方）に移動可能なスペースが生じる
まで移動してくると、ラッチ７ｄはラッチスプリング７ｅの付勢力でタング６の係止孔６ｄ内にタング６と非接触で移動して作動位置となる。その後、タング６の把持が解放されると、イジェクタ７ｇがイジェクタスプリング７ｈの付勢力でタング６を左方に押圧するので、図８（ｂ）に示すように係止孔６ｄの角部６ｄ₁の内周面とラッチ７ｄの端７ｄ₂の外周面とが円弧面の面接触で密接またはほぼ密接し、タング６とラッチ７ｄ（つまり、バックル７）とが互いに係止する。

図７（ｂ）および図８（ｂ）に示すタング６とラッチ７ｄとの係止状態から、これらの係止を解除するために、解除ボタン７ｉが右方へ押し込まれる。すると、前述のように解除ボタン７ｉがまずラッチスプリングホルダ７ｆを図８（ｂ）において上方に移動させ、次いでラッチ７ｄを同じく上方（つまり、非作動位置の方；係止解除方向）へ移動させる。そして、ラッチ７ｄの傾斜面７ｄ₄がタング６の係止孔６ｄから抜け出るポイントにな
る。このとき、ラッチスプリングホルダ７ｆとラッチ７ｄとの間に間隙が生じて、ラッチ７ｄにはラッチスプリング７ｅの付勢力が作用していない状態となっている。そして、イジェクタ７ｇがラッチ７ｄの傾斜面７ｄ₄にイジェクタスプリング７ｈの付勢力で当接す
るとともに、ラッチ７ｄを係止孔６ｄから抜け出るポイント（係止解除完了ポイント）まで跳ね上げる。このとき、ラッチ７ｄはラッチスプリング７ｅの付勢力が作用していない状態となっているので、ラッチ７ｄは比較的容易に跳ね上げられる。そして、イジェクタ７ｇはタング６をイジェクタスプリング７ｈの付勢力でバックル７から排出するとともに
ラッチ７ｄの下に潜り込む。最後に、解除ボタン７ｉの押し込みが解放されると、解除ボタン７ｉはボタンスプリング７ｊの付勢力で図８（ａ）,（ｂ）に示す非作動位置に戻る
とともに、ラッチスプリング７ｅの付勢力でラッチスプリングホルダ７ｆが下方に移動してラッチ７ｄに当接するとともにラッチ７ｄがラッチスプリングホルダ７ｆとともに下方に移動してイジェクタ７ｇの上に載る。こうして、タング６はバックル７から解離される。

ところで、この例のタング６は、前述のように係止部６ｂの両側縁に湾曲形状の凹部からなる逃げ部６ｅ,６ｆが設けられている。これにより、ラッチ７ｄとタング６との係止
状態で所定角回動可能となる。例えば、図５（ｂ）に示すようにラッチ７ｄとタング６との係止状態でタング６が係止部挿入方向αと所定角傾斜した方向（図示例では、係止部挿入方向αに対して斜め左方向）に引っ張り力Ｆで引っ張られたとき、タング６が同方向に回動する。このとき、図９に明瞭に示すように逃げ部６ｆにより係止部６ｂがタング挿入ガイド部７ｂ₈に干渉することが抑制される。このように、係止部６ｂの両側縁に湾曲形
状の凹部からなる逃げ部６ｅ,６ｆが設けられることで、タング６とバックル７との係止
状態でタング６が係止部挿入方向αと傾斜する方向の引っ張り力Ｆを加えられたとき、タング６が安定して効果的に比較的大きな角度回動するようになる。タング６が係止部挿入方向αに対して斜め右方向に引っ張り力Ｆで引っ張られたときも同じである。

また、タング６の回動時に、係止孔６ｄの角部６ｄ₁の内周面とラッチ７ｄの端７ｄ₂の外周面との密接状態が保持されるので、タング６はラッチ７ｄの端７ｄ₂の円弧の中心（
つまり、実質的に角部６ｄ₁の円弧の中心）を中心として回動する。このとき、係止部６
ｂの先端部の外形６ｇの円弧がタング６の角部６ｄ₁の円弧と同心であることから、タン
グ６の回動時に係止部６ｂは一対のタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈に干渉するのを抑制
されるので、タング６の回動が更に一層安定して行われる。

更に、図９に示すようにラッチ７ｄとタング６との係止状態でタング６が係止部挿入方向αと所定角傾斜した方向の引っ張り力Ｆで引っ張られたとき、タング６はラッチ７ｄを力Ｆ′で押圧する。この力Ｆ′は引っ張り力Ｆと同じ向きで全体としてほぼ中心７ａ₆に
向かう。この力Ｆ′により、ラッチ７ｄの端７ｄ₃がラッチ貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂に密
接し、ベース７ａにラッチ７ｄを介して同じ力Ｆが加えられる。このため、一対のリベット７ｎ,７ｏに、それぞれベース７ａから引っ張り力Ｆが分散された力Ｆ₁,Ｆ₂が加えられる（Ｆ＝Ｆ′＝Ｆ₁＋Ｆ₂）。このとき、ラッチ貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂の円弧の中心７ａ₆と一対のリベット挿通孔７ａ₄,７ａ₅の中心７ａ₇,７ａ₈とが直線β上にまたはほぼ直線
β上に位置している。これにより、一対のリベット挿通孔７ａ₄,７ａ₅に加えられた力Ｆ₁,Ｆ₂が、互いに等しくまたはほぼ等しくなる（Ｆ₁＝Ｆ₂またはＦ₁≒Ｆ₂）。

更に、この例のタング６とバックル７は、従来のタングとバックルと異なり、係止部６ｂの長手方向が係止部挿入方向αに対して所定角傾いた状態でも、タング６がバックル７内に挿入可能である。すなわち、図１０に示すように乗員が、係止部６ｂをその長手方向が係止部挿入方向αに対して所定角傾斜させた状態でバックル７の係止部挿入口７ｋ₂に
挿入させる。このとき、係止部６ｂが逃げ部６ｆを有しているので、係止部６ｂはホルダ７ｂのタング挿入ガイド部７ｂ₈に干渉することがなく、タング６が傾いた状態でバック
ル７内にスムーズに進入する。

そして、前述と同様にタング６の係止孔６ｄがラッチ７ｄに対向する位置に来ると、ラッチ７ｄが係止孔６ｄ内に進入して、タング６とラッチ７ｄとが係止する。その場合、タング６が傾いた状態でバックル７内に挿入されたとき、係止孔６ｄも傾いた状態となる。しかし、係止孔６ｄは正三角形またはほぼ正三角形に形成されているので、その先端側の角部６ｄ₁からその把持部６ａ側に向かって広がる末広がり形状に形成されている。その
場合、この末広がり形状の係止孔６ｄは、タング６の係止部６ｂのバックル７への挿入時にこの係止部６ｂがバックル７のタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈に干渉しないで挿入で
きる最大角度に傾いた状態で、ラッチ７ｄが係止孔６ｄに進入してタング６と係止可能な形状とされている。したがって、係止孔６ｄも傾いた状態となっていても、ラッチ７ｄは安定してスムーズに係止孔６ｄ内に進入するようになる。

しかも、タング６の係止孔６ｄの角部６ｄ₁およびラッチ７ｄの端７ｄ₂は、同一またはほぼ同一の径の円弧に形成されているので、タング６が傾いた状態でバックル７内に挿入されてもタング６の係止孔６ｄの内周面とラッチ７ｄの端７ｄ₂の外周面が円弧面の面接
触で密接またはほぼ密接するようになる。これにより、乗員がタング６を前述のように傾斜させた状態でバックル７に係止させようとしたときにも、タング６とバックル７は安定して係止する。タング６が図１０に示す方向と逆方向に傾いた状態で係止部６ｂがバックル７内に挿入された場合も同様である。

このように構成されたこの例のシートベルト係止装置によれば、把持部６ａと係止孔６ｄとの間の係止部６ｂの両側縁に、前述のようにタング６の係止部６ｂが傾いた状態でバックル７に挿入されるとき、湾曲形状にくびれた凹部から形成されて係止部６ｂがバックル７のタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈に干渉するのを抑制する逃げ部６ｅ,６ｆを設けている。これにより、係止部６ｂを傾いた状態でバックル７に挿入するとき、これらの逃げ部６ｅ,６ｆによりタング６の係止部６ｂがタング挿入ガイド部７ｂ₇,７ｂ₈に干渉して回動するのを抑制されるので、係止部６ｂを傾いた状態でバックル７に挿入し係止可能となる。したがって、タング６の係止部６ｂを傾いた状態でバックル７に挿入しても、乗員が抱く挿入時の違和感を抑制することができ、タング６の挿入時の良好なフィーリングを得ることができる。

また、ラッチ７ｄが貫通可能な係止部６ｂの係止孔６ｄを、係止部６ｂの先端に１つの角部６ｄ₁が向く正三角形に形成している。したがって、係止孔６ｄをこの角部６ｄ₁から把持部６ａに向かって末広がり形状にすることができる。これにより、タング６がバックル７に傾いた状態で挿入されて係止孔６ｄが傾いても、ラッチ７ｄを安定して貫通させることができる。したがって、タング６をラッチ７ｄに、より確実にかつ効果的に係止させることが可能となる。

更に、タング６とラッチ７ｄとの係止状態でタング６に前述のオフセット方向の力が加えられたとき、逃げ部６ｅ,６ｆによりタング６をこのオフセット方向に回動させること
が可能となる。

更に、タング６の係止孔６ｄが係止するラッチ７ｄの端７ｄ₂を横断面で円弧に形成す
るとともに、ラッチ７ｄが係止する係止部６ｂの先端に向く角部６ｄ₁を端７ｄ₂の円弧と同径またはほぼ同径の円弧に形成している。これにより、タング６とラッチ７ｄの係止時に、タング６の係止孔６ｄの内周面とラッチ７ｄの端７ｄ₂の外周面とを円弧面の面接触
で密接またはほぼ密接させることができる。そして、タング６とラッチ７ｄの円弧面の面接触により、タング６とラッチ７ｄの係止状態で、タング６に前述のオフセット方向の力が加えられたとき、タング６をラッチ７ｄの端７ｄ₂の円弧の中心を中心として力のオフ
セット方向に安定して回動させることが可能となる。特に、係止孔６ｄが形成される係止部６ｂの外形６ｇのプロファイルを、係止部６ｂの先端部の外形が角部６ｄ₁の円弧と同
心でかつこの円弧の径より大径の円弧に形成するとともに、この外形の円弧と逃げ部６ｅ,６ｆの湾曲形状とをそれらの接線またはほぼ接線で結んだプロファイルとしている。こ
れにより、タング６をガイド部７ｄ₇,７ｄ₈に干渉させることなく、より一層安定して回
動させることが可能となる。

更にタング６を力のオフセット方向に安定して回動させることで、タング６がラッチ７ｄに加える荷重の方向を端７ｄ₂の円弧の中心に向かう方向にすることができる。これに
より、タング６にオフセット方向の力Ｆが加えられても、タング６からのこの力Ｆによる荷重をラッチ７ｄに偏ることなく、より効果的に支持することができる。したがって、タング６に加えられるオフセット方向の力Ｆに対するバックル７の強度を十分得ることができ、バックル７の大型化を抑制することが可能となる。

更に、ラッチ７ｄの各端７ｄ₂,７ｄ₃を、それぞれ径の異なる２つの同心円の円弧で形
成しているので、ラッチ７ｄの各端７ｄ₂,７ｄ₃を位置を変えることなく加工することが
可能となる。これにより、ラッチ７ｄの加工が容易にかつ高精度に行うことができる。

更に、ラッチ７ｄとタング６との係止状態でタング６に加えられるオフセット方向の力Ｆを、ラッチ７ｄおよびベース７ａを介して一対のリベット７ｎ,７ｏにそれぞれ力Ｆ₁,
Ｆ₂として分散して支持させている。このとき、ラッチ貫通孔７ａ₁の一端７ａ₂の円弧の
中心７ａ₆と一対のリベット挿通孔７ａ₄,７ａ₅の中心７ａ₇,７ａ₈とを直線β上にまたは
ほぼ直線β上に位置させているので、分散された力Ｆ₁,Ｆ₂を、互いに等しくまたはほぼ
等しくすることができる。これにより、タング６に加えられるオフセット方向の力Ｆに対して、一対のリベット７ｎ,７ｏに大きく異なる偏荷重が加えられるのを抑制できる。し
たがって、一対のリベット７ｎ,７ｏの強度を必要以上に大きく設定しないで済むように
なり、バックル７の小型軽量化を図ることが可能となる。

更に、樹脂製のホルダ７ｂに、慣性レバー７ｃ、ラッチ７ｄ、およびイジェクタ７ｇを支持し、また、タング６からの荷重を金属製のベース７ａにラッチ７ｄを介して支持させているので、従来のバックルのように、慣性レバー７ｃ、ラッチ７ｄ、およびイジェクタ７ｇをベース７ａに支持させる必要がなく、それらの支持部を設けないで済むようになる。したがって、ベース７ａを従来のバックルのベースより小さく形成できる。これにより、バックル７を更に一層軽量でかつコンパクトに形成することが可能となる。

一方、この例のシートベルト装置１によれば、この例のシートベルト係止装置を備えているので、前述のようにタング６の係止部６ｂを傾いた状態でバックル７に挿入可能となることから、シートベルト４の良好な装着操作性を得ることが可能となる。

図１１は本発明のシートベルト係止装置の実施の形態の他の例を示す、図５（ａ）と同様の図、図１２は図１１に示す例の、図５（ｂ）と同様の図である。
前述の実施の形態の例では、図５（ａ）に示すように係止部６ｂの逃げ部６ｅ,６ｆからタングプレートの把持部６ａに対応する部分（つまり、樹脂モールドされる部分）までの係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉは、係止部６ｂの中心から両側縁に向かってバックル７から遠ざかるように傾斜した直線状に形成されている。このため、タング６とバックル７が係止した状態では係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉとバックル７のアッパーケース７ｋにおける係止部挿入口７ｋ₂側の端縁７ｐとの間に、比較的大きな間隙ε,ζが形成される。そして、図５（ｂ）に示すようにタング６が図５（ａ）に示す状態から前述の力Ｆによって回動すると、一方の間隙εが大きくなるとともに、他方の間隙ζが小さくなる。すなわち、タング６の回動によって、両間隙ε,ζの大きさが変化する。このとき、小さく変化する間隙ζ側では、タング６の係止部６ｂとバックル７のアッパーケース７ｋおよびロアーケース７ｍとの間に、物が挟まってしまう可能性が考えられる。

そこで、図１１に示すようにこの実施の形態の例では、タング６の係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉが円弧に形成されている。その場合、これらの側縁６ｈ,６ｉの円弧の中心は、作動位置にあるラッチ７ｄとタング６とが係止しているときのラッチ７ｄの端７ｄ₂の円
弧の中心およびタング６の係止孔６ｄの角部６ｄ₁の円弧の中心と一致またはほぼ一致す
るようにされている。

また、バックル７のアッパーケース７ｋの端縁７ｐも円弧に形成されている。その場合、この側縁７ｐの円弧の中心は、作動位置にあるラッチ７ｄとタング６とが係止しているときのラッチ７ｄの端７ｄ₂の円弧の中心およびタング６の係止孔６ｄの角部６ｄ₁の円弧の中心と一致またはほぼ一致するようにされている。すなわち、タング６とラッチ７ｄが係止した状態で、ラッチ７ｄの端７ｄ₂の円弧の中心と、係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉの円弧の中心と、アッパーケース７ｋの係止部挿入口７ｋ₂側の端縁７ｐの円弧の中心とが
一致またはほぼ一致するようにされている。

したがって、タング６とラッチ７ｄとが係止している図１１に示す状態では、係止部６ｂとバックル７との間の間隙ε,ζは比較的小さくかつ一定またはほぼ一定の大きさとな
る。しかも、図１２に示すようにタング６が図１１に示す状態から前述の力Ｆを加えられると、タング６は、前述の例と同様に係止孔６ｄの角部６ｄ₁の内周面とラッチ７ｄの端
７ｄ₂の外周面との当接を保持しながら回動する。したがって、係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉも回動するが、係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉとバックル７の端縁７ｐとの間の間隙
ε,ζは一定またはほぼ一定に保持され、ほとんど変化しない。このように、この例では
タング６とラッチ７ｄとの係止状態で、タング６が回動しても、係止部６ｂの両側縁６ｈ,６ｉとバックル７の端縁７ｐとの間の間隙ε,ζを一定またはほぼ一定に保持することができるので、タング６の係止部６ｂとバックル７のアッパーケース７ｋおよびロアーケース７ｍとの間に、物が挟まるのを抑制することが可能となるとともに、タング６をスムーズに回動させることができる。
この例のシートベルト係止装置およびシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。

なお、本発明は前述の例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で種々設計変更が可能である。

本発明のシートベルト係止装置は、自動車等の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置に用いられるシートベルト係止装置に好適に利用することができるとともに、本発明のシートベルト装置は、前述の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、６ａ…把持部、６ｂ…係止部、６ｄ…係止孔、６ｄ₁,６ｄ₂,６ｄ₃…角部、６ｅ,６ｆ…逃げ部、６ｇ…外形、６ｈ,６ｉ…両側縁、７…バックル、７ａ…ベース、７ａ₁…ラッチ貫通孔、７ａ₂…一端、７ａ₃…他端、７ａ₄,７ａ₅…リベット挿通孔、７ａ₆,７ａ₇,７ａ₈…中心、７ｂ…ホルダ、７ｂ₁,７ｂ₂,７ｂ₁₃,７ｂ₁₄…リベット挿通孔、７ｂ₇,７ｂ₈…タング挿入ガイド部、７ｂ₉,７ｂ₁₀…係止部挿入方向ガイド面、７ｂ₁₁,７ｂ₁₂…係止部傾斜
ガイド面、７ｃ…慣性レバー、７ｄ…ラッチ、７ｄ₁…被解除操作部、７ｄ₂,７ｄ₃…端、７ｇ…イジェクタ、７ｉ…解除ボタン、７ｋ…アッパーカバー、７ｋ₂…係止部挿入口、
７ｍ…ロアーカバー、７ｎ,７ｏ…リベット、７ｐ…端縁、８…支持ブラケット、ε,ζ…間隙、α…係止部挿入方向、β…直線、ε,ζ…間隙

Claims (8)

1. シートベルトに支持されるタングが把持部と係止部とを有し、前記係止部がバックルのガイド部にガイドされて前記バックルに挿入されたとき、前記バックルのラッチが前記係止部の係止孔に進入して前記係止孔の内周面に係止することで前記タングが前記ラッチに係止されるシートベルト係止装置において、
   前記タングの係止部に、前記係止部が係止部挿入方向に対して傾いて前記バックルに挿入されたとき、前記係止部が前記ガイド部に干渉するのを抑制する逃げ部が、前記把持部と前記係止孔が設けられる前記係止部の部分との間に設けられており、
   前記逃げ部は凹部により形成されているとともに、前記凹部の前記係止部挿入方向と直交する方向の最小長さが、前記係止孔が設けられる前記係止部の部分における前記係止部挿入方向と直交する方向の最大長さより短く設定されており、
   前記最大長さの位置より前記把持部側の前記係止部の部分から前記係止部の先端までの前記係止部における先端部の外形が円弧形状に形成されていることを特徴とするシートベルト係止装置。
2. 前記係止部の前記係止孔は、前記係止部の先端に向く１つの角部を少なくとも有するとともに前記角部から前記係止部の先端と反対側に向かって末広がりの形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト係止装置。
3. 前記角部は円弧に形成され、
   前記ラッチの横断面の係止部挿入方向の一端が前記角部に係止可能とされるとともに、前記角部の円弧と同一径またはほぼ同一径の円弧に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト係止装置。
4. 前記ラッチの横断面の係止部挿入方向の他端が円弧に形成されるとともに、前記ラッチの前記一端の円弧と前記ラッチの前記他端の円弧とが同心円またはほぼ同心円の円弧で形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト係止装置。
5. 前記バックルは、前記ラッチが進入可能なラッチ進入孔を有するとともに、車体側の支持ブラケットに固定する複数の固定具がそれぞれ貫通される前記固定具と同数の固定具貫通孔を前記ラッチ進入孔を挟んで有するベースを備え、
   前記ラッチの他端が対向する前記ラッチ進入孔の一端が、前記ラッチの他端の円弧の径と同一またはほぼ同一の径の円弧に形成されており、
   前記ラッチ進入孔の一端の円弧の中心と前記複数の固定具貫通孔の中心とが一直線上またはほぼ一直線上に位置していることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト係止装置。
6. 前記バックルは、少なくとも前記ラッチと前記タングとの係止解除時に前記タングを前記バックルから脱出させるイジェクタと、前記ラッチ、および前記イジェクタを支持するホルダとを更に備えることを特徴とする請求項５に記載のシートベルト係止装置。
7. 前記バックルは、少なくとも前記ラッチ、前記イジェクタ、および前記ホルダを覆うとともに係止部挿入口を有するケースを備え、
   前記把持部と前記逃げ部との間の前記係止部の側縁が円弧に形成されているとともに、前記ケースの係止部挿入口側端が円弧に形成されており、
   前記タングと前記ラッチが係止した状態で、前記ラッチの一端の円弧の中心と、前記係止部の側縁の円弧の中心と、前記ケースの係止部挿入口側端の円弧の中心とが一致またはほぼ一致するようにされているとともに前記係止部の側縁と前記ケースの係止部挿入口側端との間に間隙が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のシートベルト係止装置。
8. 乗員を拘束するシートベルトと、
   前記シートベルトを車体側に係止するシートベルト係止装置と、
   を少なくとも備え、
   前記シートベルト係止装置は、請求項１ないし７のいずれか１に記載のシートベルト係
   止装置であることを特徴とするシートベルト装置。

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