JP4890363B2 - シートベルトバックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンカーに配設された軸を中心として、ベルトバックルが移動する形式のシートベルトバックル装置を対象として、移動を抑制及び解除可能な手段を有することにより、シート組み付け性を向上することのできるシートベルトバックル装置に関する。

従来、乗物に固定される止め具に対してキャリヤプレートが可動であるベルトバックルの一例として、特許文献１が知られている。

この特許文献１では、ベルトバックルは、ベルトバックルに固定連結されたキャリヤプレート及び乗り物に固定される止め具を備える。キャリヤプレートは開口を含み、この開口によりキャリヤプレートは止め具に固定されたピンに対して回転可能に取り付けられる。

また、復元手段が備えられ、この復元手段は止め具に対してベルトバックルを休止位置へ向けてピンの中心線周りの回転方向へ、ピンの中心線に直角でベルトバックルの長手方向軸線に直角な軸線のまわりの回転方向へ押圧するようになされているベルトバックルであって、キャリヤプレートの開口は細長い穴であり、その長手方向軸線はバックルの長手方向軸線にほぼ平行であり、また、復元手段はベルトバックルを止め具に対して休止位置へ向けてベルトバックルの長手方向軸線に平行な方向に並進移動させるように押圧することを特徴としている。
特開平１０−２０３３０４号公報

従来技術にあっては、キャリヤプレートが止め具に対して可動であるが、車両生産工程の一つであるシートの組み付け工程上、シートは車両に取り付けられたベルトバックルの上方から車両へと組みつけられる。このときシート座面に設けられている穴に、ベルトバックルを潜り込ませるように組み付ける必要がある。しかし、重力の作用又はスプリング等の付勢力の作用によって、ベルトバックルへ与えられる最適な休止位置が必ずしもシート組み立てに適する位置とはいえない。また、ベルトバックルは常に移動可能であるゆえ、ベルトバックルがシートと接触した場合、ベルトバックルは移動してしまいシート座面の穴に潜り込まない可能性が高い。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ベルトバックルがアンカーに対して移動可能なシートベルトバックル装置を対象として、移動の抑制及び解除を可能とする移動抑制手段を備えることにより、シートの組み付け性を向上することのできるシートベルトバックル装置を提供することを目的とする。

本発明にかかるシートベルトバックル装置は、車両に固定されるアンカーの第１貫通穴に配設された軸が、ベルトバックルに設けられた第２貫通穴に挿入され、該ベルトバックルが、該軸を傾動中心とする傾動移動（Ｘ）が可能なシートベルトバックル装置において、シート組み立て時には、該傾動移動（Ｘ）を抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｘ）の抑制を解除する移動抑制手段を備えることを特徴とする。

上記シートベルトバックル装置であって、前記アンカーと前記ベルトバックル間に間隙を設けると共に、前記移動抑制手段は、シート組み立て時には、該ベルトバックルが該アンカーに対し前記軸の長手方向へ傾動移動（Ｙ）するのを抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｙ）の抑制を解除することを特徴とする。

本発明にかかるシートベルトバックル装置は、車両に固定されるアンカーの第１貫通穴に配設された軸が、ベルトバックルに設けられた長穴状の第２貫通穴に挿入され、該ベルトバックルが、該軸を傾動中心とする傾動移動（Ｘ）が可能であり、かつ、該ベルトバックルが、該アンカーに対する該第２貫通穴の長手方向への並進移動（Ｚ）が可能なシートベルトバックル装置において、シート組み立て時には、該傾動移動（Ｘ）と該並進移動（Ｚ）を抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｘ）と該並進移動（Ｚ）の抑制を解除する移動抑制手段を備えることを特徴とする。

上記シートベルトバックル装置であって、前記アンカーと前記ベルトバックル間に間隙を設けると共に、前記移動抑制手段は、シート組み立て時には、該ベルトバックルが該アンカーに対し前記軸の長手方向へ傾動移動（Ｙ）するのを抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｙ）の抑制を解除することを特徴とする。

前記ベルトバックルに一端が係合され、他端が前記アンカーに係合されて該ベルトバックルを復原可能に移動自在とするバネを備えるようにしても良い。

前記アンカーには、前記軸を介して、２つの前記ベルトバックルが取り付けられ、これら２つの前記ベルトバックルの前記各移動の抑制及び解除を可能とする移動抑制手段を備えるようにしても良い。

前記移動抑制手段は、前記アンカーに形成した第３貫通穴と、前記ベルトバックルに形成した第４貫通穴と、これら貫通穴に挿抜自在に挿入されるピンを備えることが好ましい。

前記移動抑制手段は、前記アンカーに形成した第３貫通穴と、前記ベルトバックルに形成した第４貫通穴と、これら貫通穴に挿入される破断部を有するピンを備えるようにしても良い。

前記移動抑制手段は、前記ベルトバックルと前記アンカーをともに挟み込む着脱自在な弾性材を備える構成としても良い。

本発明にかかるシートベルトバックル装置にあっては、アンカーに配設された軸を中心として、ベルトバックルが移動する形式のシートベルトバックル装置を対象として、移動を抑制及び解除可能な手段を有することにより、シートの組み付け性を向上することができる。詳細には、シート組み立て時には、シートが触れてしまったとしてもベルトバックルは移動せず、シートが車体へと取り付けられた後に、移動抑制が解除され、ベルトバックルの移動は適宜範囲で自由となる。シート組み立て時にベルトバックルを組み付けに適した適宜位置に保持する工程を別途付加することによる設備投資費と余分に発生する工程を省くことができる。

以下に、本発明にかかるシートベルトバックル装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態にかかるシートベルトバックル装置１０は基本的には、図１〜６に示すように、車両に固定されるアンカー４の第１貫通穴５ａに配設された軸５が、ベルトバックル３に設けられた長穴状の第２貫通穴５ｂに挿入され、ベルトバックル３が、軸５を傾動中心とした傾動移動（Ｘ）が可能であり、アンカー４とベルトバックル３間に間隙Ｄを有し、ベルトバックル３が、アンカー４に対する軸５の長手方向への傾動移動（Ｙ）が可能であり、かつ、ベルトバックル３が、アンカー４に対する第２貫通穴５ｂの長手方向への並進移動（Ｚ）が可能なシートベルトバックル装置１０において、傾動移動（Ｘ）、傾動移動（Ｙ）、並びに並進移動（Ｚ）の抑制及び解除を可能とする移動抑制手段１１を備える。また、ベルトバックル３に一端が係合され、他端がアンカー４に係合されてベルトバックル３を復原可能に移動自在とするねじりバネ２１を備える。

移動抑制手段１１は、アンカー４の第３貫通穴６ａと、ベルトバックル３の第４貫通穴６ｂと、これら貫通穴６ａ、６ｂに挿抜自在に挿入されるピン７を備える。

図１〜６のシートベルトバックル装置１０は、ベルトバックル３の傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）、及び並進移動（Ｚ）が抑制された状態で示されている。ベルトバックル３は、バックルプレート２と、バックルプレート２の上端に固定連結されたバックル１から構成される。バックルプレート２は金属製であり、下端には、バックルプレート２の上下方向に、長穴状の第２貫通穴５ｂが形成される。

アンカー４は、金属製材で形成され、車両取り付け側の壁部４ａと、ベルトバックル３取り付け側の壁部４ｂから断面ほぼＬ字状に形成される。アンカー４は、壁部４ａの中央に形成された穴２０を介してボルト３０を螺合させることによって、車体に固定装着される。壁部４ｂには、軸５を配設するための第１貫通穴５ａが設けられる。

軸５は、軸部５ｄと、その一端に形成された拡張部５ｃから構成され、拡張部５ｃは、長穴状の第２貫通穴５ｂからの抜け防止の為に、その穴の巾よりも大きな外径で形成される。軸５は、軸部５ｄが第２貫通穴５ｂから第１貫通穴５ａへと貫通される。第１貫通穴５ａを貫通した軸部５ｄの他端は、プレスなどにより拡張変形される。これによって、図１、３、６に示すように、ベルトバックル３は、アンカー４に対して軸５を中心としたＸ方向への傾動移動が可能となり、アンカー４からのベルトバックル３の脱落が防止される。なお、ベルトバックル３、軸５、アンカー４は通常車両用シートベルト装置に使用されるものであり、その形状・材質も周知のものである。

また、図５に示すように、アンカー４とバックルプレート２との間には、間隙Ｄが設けられる。これによって、ベルトバックル３は、車両に固定されたアンカー４に対して、軸５を基点としてＹ方向への傾動移動が可能となる。

さらに、図５に示すように、バックルプレート２の下端に形成された第２貫通穴５ｂは、バックルプレート２の長手方向へ長穴状に形成されており、これにより、第２貫通穴５ｂの長さ範囲においてＺ方向への並進移動が可能となる。

バックルプレート２と拡張部５ｃの間には、軸部５ｄに挿入して、コイル状のねじりバネ２１が設けられる。ねじりバネ２１の一端は、バックルプレート２の第２貫通穴５ｂの上部後方に形成された第１係合孔２３に係合され、他端はアンカー４の壁部４ａの後端から上方向に突出させた突出部２２に形成された第２係合孔２４に係合される。このようにねじりバネ２１を設けたことによって、ベルトバックル３は、使用時に乗員が操作しやすい一定位置に保たれ、乗員などの外部からの操作によってＸ、Ｙ、Ｚそれぞれの方向へ一時的に移動しても、ベルトバックル３から手などを離せば、ねじりバネ２１の復原力で再び一定位置に戻る。

移動抑制手段１１は、アンカー４の壁部４ｂの第１貫通穴５ａに隣接して設けられる第３貫通穴６ａと、バックルプレート２の第２貫通穴５ｂに隣接して設けられる第４貫通穴６ｂと、第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂへと連続して貫通されたピン７とから構成される。

ピン７は金属製の軸材で形成される。ピン７は、図５に示すように、第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂに向かって挿入された軸部７ａと、軸部７ａの一端を円環状に形成してアンカー４から突出されるグリップ部７ｂと、軸部７ａの他端に形成されてバックルプレート２より突出されるロック部７ｃとから構成される。

ピン７が第３貫通穴６ａ及び第４貫通穴６ｂに貫通されることによって、Ｘ方向への傾動移動及びＺ方向への並進移動が抑制される。

また、第３貫通穴６ａと第４貫通穴６ｂはともに、ピン７の軸部７ａがほぼ隙間なく挿入できる程度に、軸部７ａの外径よりもやや大きな穴径に形成される。これによって、ベルトバックル３のＹ方向への傾動移動が抑制される。

ロック部７ｃは、軸部７ａの他端をプレス等することによって拡張形成される。また、ロック部７ｃは、第４貫通穴６ｂに係止可能な程度の大きさに形成され、移動（Ｘ）、（Ｙ）、（Ｚ）の抑制解除時にピン７を引き抜くことで、第３貫通穴６ａ及び第４貫通穴６ｂから離脱させることが可能となる。

グリップ部７ｂの形状は、作業形態に合わせた形状とすることも可能である。例えば、人によらず機械がピン７を引き抜く場合は、機械のチャック部で掌握可能なプレート状に形成しても良い。また、ピン７は金属製に限らず、例えば合成樹脂でも良い。

次に、第二実施形態の例を図７〜９を使用して詳細に説明する。本実施形態は、第一実施形態における移動抑制手段１１のみを変更した形態なので、変更箇所以外の説明は省略する。

移動抑制手段１１は、アンカー４の壁部４ｂの第１貫通穴５ａに隣接して設けられる第３貫通穴６ａと、バックルプレート２の第２貫通穴５ｂに隣接して設けられる第４貫通穴６ｂと、第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂへと連通された破断部８ｃを有するピン８とから構成される。

ピン８は樹脂製の軸材で形成される。ピン８は図８に示すように、第３貫通穴６ａに挿入される軸部８ａと、第４貫通穴６ｂに挿入される軸部８ｂと、軸部８ｂの一端を第３貫通穴６ａの穴径より大きな外径に形成してピン８の脱落を防ぐ拡張部８ｄと、軸部８ａ、８ｂの間に、これをくびれ成型した破断部８ｃと、軸部８ａの他端を第４貫通穴６ｂの穴径より大きな外径に形成して第４貫通穴６ｂから突出させたロック部８ｅとから構成される。

破断部８ｃは、壁部４ｂとバックルプレート２の間に配設され、適宜値で設定された力以上の外力がベルトバックル３の傾動方向（Ｘ）に加わったときに、破断可能な強度を備えている。ロック部８ｅは、第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂに向かって挿入可能で、かつ、第４貫通穴６ｂに離脱不可能に係止されるように成型されており、例えば、楔形形状を有している。

次に、第三実施形態の例を図１０〜１３を使用して詳細に説明する。本実施形態は、第一実施形態における移動抑制手段１１のみが変更された形態なので、変更箇所以外の説明は省略する。

移動抑制手段１１は、バックルプレート２とアンカー４とを挟み込んで係止される着脱自在な弾性材を備える。これは、本実施形態では図１３に示すようなクリップ９である。

クリップ９は、金属製材または合成樹脂製材等で形成され、バックルプレート２とアンカー４を挟み込むための挟着部９ａ、９ａを備えて断面ほぼコ字状で形成される。クリップ９の挟着部９ａ、９ａには、内側に向かって突出させて、上下それぞれ２つの突起部９ｂ、９ｃが形成される。一方の挟着部９ａの突起部９ｂ、９ｃは、アンカー４の壁部４ｂに形成した上下の第１係止穴１３ａ、１３ａに、他方の挟着部９ａの突起部９ｂ、９ｃは、バックルプレート２に形成した上下の第２係止穴１３ｂ、１３ｂに、それぞれ嵌合される。第１係止穴１３ａ、１３ａ及び第２係止穴１３ｂ、１３ｂは、アンカー４及びバックルプレート２を貫通する穴でなくてもよく、例えば、挟着部９ａ、９ａと接するバックルプレート２及びアンカー４の表面に凹部として形成しても良い。

第四実施形態を図１４〜１９を使用して詳細に説明する。本実施形態にあっても、シートベルトバックル装置１０は傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）が抑制された状態で示されている。本実施形態においては、第一実施形態との相違点以外の説明は省略する。

アンカー４は、車両取り付け側の壁部４ａが板状に形成され、壁部４ａの両端から上方に向かって壁部４ｂ、４ｂ’が延出される。

壁部４ｂ、４ｂ’には、それぞれ第１貫通穴５ａ，５ａ’が形成される。軸５は、壁部４ｂ’の第１貫通穴５ａ’より挿入され、バックルプレート２’、２の第２貫通穴５ｂ’、５ｂを通って、壁部４ｂの第１貫通穴５ａへと貫通される。このように、２つのベルトバックル３、３’それぞれが、一本の軸５を介して１つのアンカー４に傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）可能に取り付けられ、第１貫通穴５ａを貫通した軸部５ｄの他端は、プレスなどにより拡張変形される。これによって、第１ベルトバックル３及び第２ベルトバックル３’のアンカー４からの脱落が防止される。ベルトバックル３、３’、軸５、アンカー４は、通常車両用シートベルト装置に使用されるものであり、その形状・材質も周知のものである。

また、図示しないが、１本の軸５の代わりに、第２貫通穴５ｂから第１貫通穴５ａへ、第２貫通穴５ｂ’から第１貫通穴５ａ’へそれぞれ貫通する２本の軸を使用してもよく、この場合は、バックルプレート２、２’から突出された軸部の一端をそれぞれプレスなどによって拡張成型する。

２つのバックルプレート３、３’の間には、軸部５ｄに挿入して、２つのコイル状のねじりバネ２１、２１’が設けられる。各ねじりバネ２１、２１’の一端は、それぞれバックルプレート２の第１係合孔２３、２３’に係合され、他端は、それぞれアンカー４、の壁部４ａの後端から上方向に突出させた突出部２２に形成された第２係合孔２４、２４’に係合される。このようにねじりバネ２１、２１’を設けたことによって、ベルトバックル３、３’は、使用時に乗員が操作しやすい一定位置に保たれ、外部からの操作によってＸ、Ｙ、Ｚそれぞれの方向へ一時的に移動しても、ベルトバックル３、３’から手などを離せば、ねじりバネ２１、２１’の復原力で再び一定位置に戻る。また、ベルトバックル３、３’それぞれに対してねじりバネ２１、２１’を設けたことによって、一本の軸５に対してベルトバックル３、３’が独立に移動可能となる。

移動抑制手段１１は、アンカー４の壁部４ｂ、４ｂ’の第１貫通穴５ａ、５ａ’に隣接してに設けられている第３貫通穴６ａ、６ａ’と、第１バックルプレート２及び第２バックルプレート２’の第２貫通穴５ｂ、５ｂ’に隣接して設けられている第４貫通穴６ｂ、６ｂ’と、これら貫通穴６ａ、６ａ’、６ｂ、６ｂ’にほぼ隙間なく連通される一本のピン７から構成される。これにより、移動抑制手段１１は、２つのベルトバックル３、３’に対して同時に傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）の抑制及び解除ができる。

ピン７は金属製の軸材で形成される。ピン７は、図１４、１８に示すように、アンカー４の壁部４ｂの第３貫通穴６ａからバックルプレート２、２’の第４貫通穴６ｂ、６ｂ’を介して、壁部４ｂ’の第３貫通穴６ａ’に貫通された軸部７ａと、軸部７ａの一端を円環状に形成して壁部４ｂより突出されるグリップ部７ｂと、壁部４ｂ’より突出される軸部７ａの他端に設けられたロック部７ｃとから構成される。

ロック部７ｃは、軸部７ａの他端をプレスすることによって拡張形成される。また、ロック部７ｃは、第３貫通穴６ａ’に係止可能な程度の大きさに形成され、移動抑制解除時にピン７を引き抜くことで、第３貫通穴６ａ、６ａ’及び第４貫通穴６ｂ、６ｂ’から離脱させることが可能とされる。本実施形態では、グリップ部７ｂの形状は作業の形態に合わせた形状を取ることが可能で、例えば、機械のチャック部で掌握可能なプレート状でも良い。また、ピン７は金属製に限らず、例えば、合成樹脂でも良い。

以下に、上記実施形態の作用について述べる。まず、第一実施形態に係るシートベルトバックル装置１０の作用について説明する。アンカー４の壁部４ａの穴２０にボルト３０を螺合させて、アンカー４を車両に固定する。バックル１をバックルプレート２に固定連結し、ねじりバネ２１を挿通させた軸部５ｄをバックルプレート２の第２貫通穴５ｂからアンカー４の第１貫通穴５ａへ連通させて、アンカー４にベルトバックル３を傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）可能に連結する。また、ねじりバネ２１の一端をバックルプレート２の第１係止孔２３に係止し、他端をアンカー４の第２係止孔２４に係止して、バックルプレート３を一定位置に保持する。

ピン７を第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂへ貫通すると、ベルトバックル３の傾動移動（Ｘ）及び並進移動（Ｚ）は抑制される。また、ピン７の軸部７ａが、第３貫通穴６ａと第４貫通穴６ｂにほぼ隙間なく挿入されるので、ベルトバックル３の傾動移動（Ｙ）は抑制される。そして、グリップ部７ｂを介して、ピン７をシートベルトバックル装置１０から引き抜くことにより、傾動移動（Ｘ）、傾動移動（Ｙ）と、並進移動（Ｚ）の抑制を同時に解除できる。

シート組み立て時には、車両上に固定されたシートベルトバックル装置１０の上方よりシート座面を組み付ける。このときに、移動抑制手段１１によって傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）が抑制されたベルトバックル３を、シート座面に設けられた穴に上方から挿入する。ベルトバックル３はピンによって固定されているので、挿入時にシートが触れてしまったとしてもベルトバックル３は移動せず、スムーズにシートを貫通することが可能となる。また、シートが車体へと取り付けられた後に、ピン７をシートベルトバックル装置１０より引き抜けば、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向の移動抑制が同時に解除され、ベルトバックル３の移動は適宜範囲で自由となる。

特に、使用時の乗員の操作性を簡便にすべく、シートベルトバックル装置１０にねじりバネ２１を設けている本実施形態では、乗員がＸ、Ｙ、Ｚそれぞれの移動方向へ一時的にベルトバックル３を動かしても、手などを離せば一定位置に戻るというねじりバネの効果を妨げることなく、シート組み付けの際には、移動抑制手段１１によってシートの組み付けに適した位置でベルトバックル３を固定することができ、シートの組み付け性についても向上することが可能となる。

また、ピン７は完全にシートベルトバックル装置１０から抜出されるので、シート組み立て後には移動抑制手段１１に起因する異音の不具合を防止できる。これらのことにより、シート組み立て時にベルトバックル３を組み付けに適した適宜位置に保持する工程を別途付加することによる設備投資費と余分に発生する工程を省くことが可能である。

本実施形態では、ピン７には、第４貫通穴６ｂに係止可能な程度の大きさロック部７ｃが形成されているが、これを形成せずにストレート形状としてもよい。このときには、ピン７は、ねじりバネ２１の戻り力によって第４貫通穴６ｂに係止される。

本実施形態では、乗員の操作性の観点からシートベルトバックル装置１０にねじりバネ２１を設けたが、ねじりバネ２１は設けなくてもよい。また、本実施形態では、ベルトバックル３のＸ、Ｙ、Ｚ方向への移動がすべて可能であるシートベルトバックル装置１０を示したが、Ｘ方向の移動、Ｘ及びＹ方向の移動、或いはＸ及びＺ方向の移動が可能なシートベルトバックル装置１０に対しても適用でき、これらの場合であっても、上述と同様にして、ピン７を第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂへ連通させることによってＸ方向、Ｘ及びＹ方向、若しくはＸ及びＺ方向の移動を抑制できる。

第二実施形態に係るシートベルトバックル装置１０の作用について説明する。ピン８を、第３貫通穴６ａと第４貫通穴６ｂにほぼ隙間なく連通させ、ベルトバックル３の傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）を抑制する。ベルトバックル３を、破断部８ｃの弾性限界値を超える力でＸ方向へ押圧することによって、破断部８ｃは破断し、ベルトバックル３の移動抑制を解除できる。加えて、ピン８を引き抜く必要がなく、破断されたピン８は、第３貫通穴６ａ及び第４貫通穴６ｂに残留するため、ピンを廃棄する必要がなく作業工程が簡易であり、車体に残ったピンでけがをするなどの虞れも防止できる。

本実施形態では、ピン８には、ロック部８ｅは、第３貫通穴６ａから第４貫通穴６ｂに向かって挿入可能で、かつ、第４貫通穴６ｂから離脱不可能な程度の大きさに形成されているが、これを形成せずにストレート形状としてもよい。このときには、ピン８は、ねじりバネ２１の戻り力によって第４貫通穴６ｂからの離脱が防止される。

本実施形態においても、前記同様にねじりバネ２１は設けなくてもよく、また、ベルトバックル３のＸ方向の移動、Ｘ及びＹ方向の移動、或いはＸ及びＺ方向の移動が可能なシートベルトバックル装置１０に対しても適用でき、これらの場合であっても、上述と同様にして、ピン８を第３貫通穴６ａ、第４貫通穴６ｂに連通させることによってＸ方向、Ｘ及びＹ方向、若しくはＸ及びＺ方向の移動を抑制できる。

第三実施形態にかかるシートベルトバックル装置１０の作用について説明する。クリップ９でバックルプレート２とアンカー４の壁部４ｂを挟み込むと、クリップ９の挟着部９ａ、９ａによる押圧と、これに形成された突起部９ｂ、９ｃが、第１係合穴１３ａ、１３ａと第２係合穴１３ｂ、１３ｂにそれぞれ嵌合することで、ベルトバックル３の傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）、及び並進移動（Ｚ）が抑制される。クリップ９を弾性変形させてバックルプレート２とアンカー４から取り外すと、ベルトバックル３の移動抑制が解除される。

使用後のクリップ９は、何度でも使用可能であるので製造コストの削減にもなる。また、突起部９ｂ、９ｃに代えて、挟着部９ａ、９ａの内側に薄いゴム材を貼付するなどの滑り止め加工を施すことによって、クリップ９を係止させてもよく、この場合には、バックルプレート２及びアンカー４に係合穴１３ａ、１３ａ、１３ｂ、１３ｂを設ける必要がなくなり、製造工程を簡素化でき、製造コストの削減にもなる。

本実施形態においても、前記同様にねじりバネ２１は設けなくてもよく、また、ベルトバックル３のＸ方向の移動、Ｘ及びＹ方向の移動、或いはＸ及びＺ方向の移動が可能なシートベルトバックル装置１０に対しても適用でき、これらの場合であっても、上述と同様にして、クリップ９でバックルプレート２とアンカー４を挟み込むことで、Ｘ方向、Ｘ及びＹ方向、若しくはＸ及びＺ方向の移動を抑制できる。

第四実施形態に係るシートベルトバックル装置１０の作用について説明する。本実施形態では、一つのアンカー４に対して２つのベルトバックル３が、軸５を中心として傾動移動（Ｘ）、（Ｙ）及び並進移動（Ｚ）可能に取り付けられており、これに対し、一本のピン７を、アンカー４の第３貫通穴６ａから第１バックルプレート２の第４貫通穴６ｂ、第２バックルプレート２の第４貫通穴６ｂ’、アンカー４の第３貫通穴６ａ’へ挿入して、２つのベルトバックル３、３’の傾動移動（Ｘ）及び並進移動（Ｚ）を一本のピン７で一挙に抑制することができる。また、このときピン７の軸部７ａが、これら貫通穴６ａ、６ｂ、６ａ’、６ｂ’にほぼ隙間なく挿入されるので、ベルトバックル３、３’の傾動移動（Ｙ）も一本のピン７で一挙に抑制できる。そして、ピン７を引き抜くことで２つのベルトバックル３、３’の解除操作も一挙に行えるため、作業を簡易にできる。

本実施形態では、ピン７には、第３貫通穴６ａ’に係止可能な程度の大きさロック部７ｃが形成されているが、これを形成せずにストレート形状としてもよい。このときには、ピン７は、ねじりバネ２１の戻り力によって第３貫通穴６ａに係止される。

本実施形態においても、前記同様にねじりバネ２１、２１’は設けなくてもよく、各ベルトバックル３、３’のＸ方向の移動、Ｘ及びＹ方向の移動、或いはＸ及びＺ方向の移動が可能なシートベルトバックル装置１０に対しても適用でき、これらの場合であっても、上述と同様にして、ピン７を第３貫通穴６ａ、６ａ’、第４貫通穴６ｂ、６ｂ’に連通させることによってＸ方向、Ｘ及びＹ方向、若しくはＸ及びＺ方向の移動を抑制できる。

一つのアンカー４に対して２つのベルトバックル３、３’を有するシートベルトバックル装置１０の移動抑制手段１１については、本実施形態で示したもの以外に、第二実施形態で示したような破断部８ｃを有したピン８を用いて、第３貫通穴６ａと第４貫通穴６ｂ、及び第３貫通穴６ａ’と第４貫通穴６ｂ’にそれぞれピン８を挿入することによって、一挙に各移動（Ｘ）、（Ｙ）、（Ｚ）の抑制及び解除を行ってもよいし、第三実施形態に示したようなクリップ９を用いて、第１バックルプレート２と壁部４ｂ、及び第２バックルプレート２’と壁部４ｂ’をそれぞれクリップ９で挟み込むことで、一挙に前記各移動の抑制及び解除を行ってもよい。

なお、移動の抑制及び解除を一挙に行うというのは、第四実施形態のように、一つのアンカー４に連結された２つのベルトバックル３、３’の各移動（Ｘ）、（Ｙ）、（Ｚ）の抑制及び解除を一つのピン７の操作で同時に行うことのみならず、前記のように、２つのピン８またはクリップ９の操作で、作業者等が同じ場所で一定時期に行うことも含む。もちろん、これらの抑制及び解除の操作は一挙に行うだけでなく、別々に行ってもよい。

以上に述べたシートベルトバックル装置１０は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

本発明にかかるシートベルトバックル装置の第一実施形態の概略を示す斜視図である。 図１の正面図である。 図１の側面図である。 図１の詳細を示す斜視図である。 図４のＡ−Ａ断面であって、傾動移動（Ｙ）、及び並進移動（Ｚ）が表された正面図である。 図４の傾動移動（Ｘ）が表された側面図である。 本発明にかかるシートベルトバックル装置の第二実施形態の詳細を示す斜視図である。 図７のＢ−Ｂ断面であって、傾動移動（Ｙ）、及び並進移動（Ｚ）が表された正面図である。 図７の傾動移動（Ｘ）が表された側面図である。 本発明にかかるシートベルトバックル装置の第三実施形態の詳細を示す斜視図である。 図１０の傾動移動（Ｙ）、及び並進移動（Ｚ）が表された正面図である。 図１０の傾動移動（Ｘ）が表された側面図である。 図１２のＣ−Ｃ断面の拡大図である。 本発明にかかるシートベルトバックル装置の第四実施形態の概略を示す斜視図である。 図１４の正面図である。 図１４の側面図である。 図１４の詳細を示す斜視図である。 図１７のＥ−Ｅ断面であって、傾動移動（Ｙ）、及び並進移動（Ｚ）が表された正面図である。 図１７の傾動移動（Ｘ）が表された側面図である。

符号の説明

３ ベルトバックル
４ アンカー
５ 軸
５ａ 第１貫通穴
５ｂ 第２貫通穴
６ａ 第３貫通穴
６ｂ 第４貫通穴
７ ピン
８ ピン
８ｃ 破断部
９ クリップ
１０ シートベルトバックル装置
１１ 移動抑制手段

Claims (9)

1. 車両に固定されるアンカーの第１貫通穴に配設された軸が、ベルトバックルに設けられた第２貫通穴に挿入され、該ベルトバックルが、該軸を傾動中心とする傾動移動（Ｘ）が可能なシートベルトバックル装置において、シート組み立て時には、該傾動移動（Ｘ）を抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｘ）の抑制を解除する移動抑制手段を備えることを特徴とするシートベルトバックル装置。
2. 前記アンカーと前記ベルトバックル間に間隙を設けると共に、前記移動抑制手段は、シート組み立て時には、該ベルトバックルが該アンカーに対し前記軸の長手方向へ傾動移動（Ｙ）するのを抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｙ）の抑制を解除することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
3. 車両に固定されるアンカーの第１貫通穴に配設された軸が、ベルトバックルに設けられた長穴状の第２貫通穴に挿入され、該ベルトバックルが、該軸を傾動中心とする傾動移動（Ｘ）が可能であり、かつ、該ベルトバックルが、該アンカーに対する該第２貫通穴の長手方向への並進移動（Ｚ）が可能なシートベルトバックル装置において、シート組み立て時には、該傾動移動（Ｘ）と該並進移動（Ｚ）を抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｘ）と該並進移動（Ｚ）の抑制を解除する移動抑制手段を備えることを特徴とするシートベルトバックル装置。
4. 前記アンカーと前記ベルトバックル間に間隙を設けると共に、前記移動抑制手段は、シート組み立て時には、該ベルトバックルが該アンカーに対し前記軸の長手方向へ傾動移動（Ｙ）するのを抑制し、シートが車体へ取り付けられた後に、これらアンカー及びベルトバックルからの完全な離脱で該傾動移動（Ｙ）の抑制を解除することを特徴とする請求項３に記載のシートベルトバックル装置。
5. 前記ベルトバックルに一端が係合され、他端が前記アンカーに係合されて該ベルトバックルを復原可能に移動自在とするバネを備えたこと特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載のシートベルトバックル装置。
6. 前記アンカーには、前記軸を介して、２つの前記ベルトバックルが取り付けられ、これら２つの前記ベルトバックルの前記各移動の抑制及び解除を可能とする移動抑制手段を備えることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載のシートベルトバックル装置。
7. 前記移動抑制手段は、前記アンカーに形成した第３貫通穴と、前記ベルトバックルに形成した第４貫通穴と、これら貫通穴に挿抜自在に挿入されるピンを備えることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載のシートベルトバックル装置。
8. 前記移動抑制手段は、前記アンカーに形成した第３貫通穴と、前記ベルトバックルに形成した第４貫通穴と、これら貫通穴に挿入される破断部を有するピンを備えることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載のシートベルトバックル装置。
9. 前記移動抑制手段は、前記ベルトバックルと前記アンカーをともに挟み込む着脱自在な弾性材を備えることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載のシートベルトバックル装置。

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