JP6233592B2 - バックル取外装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突によってシートベルトがバックルから外し難くなる場合の助けとなるバックル取外装置に関する。

自動車（車両）で用いられるシートベルト装置は、リトラクタから引き出したシートベルトの途中をタングで、シート側部に配置したバックルに係合させることにより、着座した乗員の肩部や腰部がシートベルトで保持できるようにしている。
また自動車では、使い勝手の向上のためにシートの側方（車幅方向）には、コンソールボックス（本願の車両内装部品に相当）が据え付けられているものがある。その中には、バックル位置を越える高さ寸法をもつコンソールボックスが用いられることもある。

ところで、シートとコンソールボックスとの間にバックルが配置される車両では、側面衝突時、シートの車幅方向の変位で、バックルがコンソールボックスと衝突して、バックルがコンソールボックスとシート（または乗員の腰部）との間に挟まれることがある。
バックルが挟まれた場合、バックルには、大きな荷重が加わるため、バックルが変形したり破損したりするおそれがある。このような事態が生じると、バックルからタングが取り外し難くなる。

バックルやコンソールボックスの技術には、コンソールボックスが車幅方向でずらせる構造を採用したり（特許文献１）、バックルに保護部材を設けたり（特許文献２）、バックルに逃し部を設けたり（特許文献３）、バックルの壊れ方に工夫を施したり（特許文献４、５）する技術がある。

特開平１０−２１７８５６号公報 特開２０１０−２６０３６８号公報 特開２０１１−２２５１５１号公報 特開２０１２−１８３９０８号公報 特開２０１２−１８３９４０号公報

しかしながら、いずれの場合も、バックルがシートとコンソールボックスとの間で挟まれ、タングの外し難くなる場合については想定されていない。
そこで、本発明の目的は、シートベルトによる乗員の保持が確保されつつ、バックルがシートと車両内装部品間に挟まれ、タングが外し難くなる場合に、外部操作によりバックルが外せるようにしたバックル取外装置を提供する。

本発明の態様は、車室内に設けられたシートと、シートと車幅方向に並んで配置された車両内装部品と、シートと車両内装部品との間に配置されるシートベルトのバックルおよび同バックルと一体なステー部材と、ステー部材をシートのシートフレームに取外し可能に支持する支持構造部と、バックルを取外す取外機構部とを備え、支持構造部は、一端側がシートフレームに挿通可能に支持され、他端側がステー部材に挿通可能に挿通される支持軸と、ステー部材を支持軸に係止する係止部と、側面衝突時におけるシート変位により、バックルが車両内装部品に接近するのに伴い、ステー部材の係止を解除する係止解除部とを有し、取外機構部は、バックルがシートと車両内装部品が衝突した際に、外部操作により、支持軸をシート側へ押圧する押し機構部を有するものとした（請求項１）。

好ましくは、係止部は、支持軸の外周面に突没可能に設けられた係止爪を有し、係止解除部は、係止爪を没入させる没入ガイド部を有するものとした（請求項２）。
好ましくは、押し機構部は、操作部と、支持軸の端面と対向する車両内装部品の外面部分に設けられた押圧子と、操作部からの操作により、押圧子を車両内装部品から突き出す駆動機構部とを有するものとした（請求項３）。

好ましくは、ステー部材は、係止部の周囲を覆い隠すよう支持軸を囲う環状のガード部を有するものとした（請求項４）。

本発明によれば、側面衝突が生じた場合、ステー部材と支持軸との規制は解除されるが、支持軸にステー部材が挿通されている状態は継続されているので、乗員はシートベルトにより保持され続ける。また側面衝突後、バックルがシートと車両内装部品間に挟まれ、シートベルトがバックルから外すのが難しくなった場合は、外部操作により支持軸をステー部材から外れるまで押し出すと、ステー部材が支持軸から離脱し、バックルがシートから外れる。

それ故、シートベルトによる乗員の保持が確保されつつ、バックルがシートと車両内装部品間に挟まれ、タングが外し難くなる場合に、外部操作によりバックルを外すことができる。

本発明の第１の実施形態に係る態様となる車両構造を適用した車両の断面図。 図１中のフロントシートのバックルと、同バックルと隣接するコンソールボックスを示す斜視図。 図２中のＡ−Ａ線に沿うバックルの支持構造部とバックルを外す取外機構部とを示す断面図。 バックルが、フロントシートとコンソールボックスとの間に挟まった状態から、離脱するまでを説明する正面図。 このときの各部の動きを順に説明するための断面図。 本発明の第２の実施形態に係る態様の要部を示す断面図。

以下、本発明を図１から図５に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は本発明を適用した車両（例えば自動車）の一部を示していて、図１中１は、車室内を示している。車室内１は、ドア（図示しない）やセンタピラー３など形成される内壁
部、フロア部材５、ルーフ部材（図示しない）などで囲まれる空間で形成される。
この車室内１のフロア面には、車幅方向両側にそれぞれシート７，９が据え付けられている。ちなみにシート７，９は、いずれも例えば左右一対のシートレール１１及び枠形のシートフレーム１３を介してフロア部材５に据付けられるシートクッション１５と、同シートクッション１５に組み付くシートバック１７とを有して構成される。

またシート７とシート９との間には、車両内装部品としてのコンソールボックス１９が据え付けられている。ここでは、全高の高いコンソールボックスが据え付けられている。
各シート７，９には、それぞれシートベルト装置２１が装備されている。シートベルト装置２１は、例えばセンタピラー３の下段側に配置したリトラクタ２３、シート７，９とコンソールボックス１９との間にそれぞれ配置したバックル２５とを有している。ちなみにコンソールボックス１９は、車両側面視において、シート７，９やバックル２５の位置よりも高く、シート７，９やバックル２５と重畳（オーバラップ）している。

リトラクタ２３から引き出されたシートベルト２７の先端部は、センタピラー３の上段に設けたベルトガイド２９に通じて、センタピラー３の下段に設けたベルトアンカー３１に固定されている。そして、シートベルト２７の途中に組み込まれたタング３３を、バックル２５へ差し込み接続（係合）することにより、リトラクタ２３から引き出されるシートベルト部分が、シート７（あるいはシート９）に着座した乗員αの肩部や腰部を跨るように配置され、着座した乗員αの保持が行える（図１）。

このようなシート７，９とコンソールボックス１９との間にバックル２５が配置される車両では、図４（ａ）に示されるように車両側部から衝撃力Ｆが加わる側面衝突が生じると、シート７が車幅方向内側に変位し、バックル２５がコンソールボックス１９と衝突して、バックル２５が、シート７のシートクッション１５側部（または乗員αの大腿部、腰部など）とコンソールボックス１９との間に挟まれ、タング３３がバックル２５から取り外し難くなる場合がある[図４（ａ）]。特にバックル２５の位置よりも高いコンソールボックス１９の場合、バックル２５の側部に有る、コンソールボックス１９側面と対向する位置に設けられている解除ノブ２５ａ（タング３３の係合を解除操作する部分：図２）とコンソールボックス１９の側面とは衝突しやすいため、変形や破損などより、タング３３がバックル２５から取り外し難くなるおそれがある。

そのため、例えばシート７には、バックル取外装置４０が装備されている。同装置４０は、乗員αの保持を担保しつつ、バックル２５がシート７（乗員α含め）とコンソールボックス１９間に挟まれる状況下のとき、外部操作により、バックル２５を取り外せるようにした装置である。図２には、このバックル取外装置４０の外観が示され、図３には同装置４０の各部の構造が示されている。

バックル取外装置４０には、図３に示されるようなバックル２５と一体に連結されたステー部材２６（バックル２５を支える部品）をシートフレーム１３に取外し可能に支持する支持構造部４２と、バックル２５の取外しを行う取外機構部４４とを組み合わせた構造が用いられる。
例えば図３に示されるように支持構造部４２は、短軸の軸部材で構成されるバックル支持軸４６（本願の支持軸に相当）を有する。このバックル支持軸４６は、シートフレーム１３のコンソールボックス１９側の縦壁部１３ａの長手方向と直交または略直交する方向に挿通可能に挿通されている。そして、バックル支持軸４６の先端側を縦壁部１３ａからコンソールボックス１９（車幅方向）へ突出させている。このバックル支持軸４６の、一端側となる基端部（シートフレーム１３側）の同一外周面には、複数の突没可能な支持軸用の係止爪４８（軸係止部）が設けられている。係止爪４８は、斜辺４８ａをバックル支持軸４６の基端側に配置した三角形状の部材から構成される。これら係止爪４８によりバックル支持軸４６は、シート７方向へは変位するが、コンソールボックス１９方向へは規制される。つまり、バックル支持軸４６の基端部を、シートフレーム１３に挿通可能に支持している。また縦壁部１３ａには、縦壁部１３ａの内側に配置された係止爪４８を覆うよう環状の係止解除具５０が設けられている。係止解除具５０の内周面には、係止爪４８の斜辺４８ａと向き合う斜めの斜辺５０ａが形成されている。これにより、係止爪４８は、バックル支持軸４６がシート７側へ変位し、シート７側に向く斜辺４８ａが、同じ向きの斜辺５０ａと当接すると、バックル支持軸４６の外周面に押し込められる構造となっている。ちなみに係止解除具５０の端部には、縦壁部１３ａを貫通して、縦壁部１３ａの外側へ突き出てステー部材２６近傍まで延びるバックル支持軸４６と平行または略平行な複数の位置決め突起５０ｂが形成されている。

バックル支持軸４６の他端側となる先端側（コンソールボックス１９側）の端部には、ステー部材２６の端部に設けた孔部２６ａ（図５）が挿通可能に挿通されている。なお、バックル支持軸４６はステー部材２６の長手方向と直交または略直交する方向に挿通可能に挿通されている。そして、このステー部材２６は、バックル支持軸４６の先端部の同一外周面に設けた複数の突没可能なステー用の係止爪５３（本願の係止部に相当）により規制されている。すなわち、係止爪５３は、バックル支持軸４６の先端側に向く斜辺５３ａと、ステー部材２６の側面に臨む縦辺５３ｂとを有した三角形状の部材から構成されている。この係止爪５３と上記係止爪４８との共同によって、ステー部材２６を、位置決め突起５０ｂのコンソールボックス１９に向いた端面と係止爪５３の縦辺５３ｂとの間に位置決め固定している。つまり、縦壁部１３ａにバックル２５およびステー部材２６が支持される。むろん、バックル２５は、タング３３と接続しやすい位置に配置される。

支持構造部４２は、図３に示されるバックル支持軸４６および係止構造の他に、車両の側面衝突でシート７が車幅方向内側へ変位し、バックル支持軸４６の先端部がコンソールボックス１９に接近するに伴い、係止爪５３の係合を解除する係止解除部５５を有する。例えば係止解除部５５は、コンソールボックス１９の側面部分、具体的には係止爪５３の斜辺５３ａと向き合う側面部分に、係止爪５３を没入させる没入ガイド５７(本願の没入ガイド部に相当)を突設した構造が用いられる。

没入ガイド５７は、コンソールボックス１９の本体部１９ｂの側面部からバックル支持軸４６側（シート７側）に向けて、バックル支持軸４６が挿通可能な内径寸法を有する筒形部材で形成されている。これにより、バックル２５がコンソールボックス１９と衝突する直前まで接近すると、バックル支持軸４６の先端部が没入ガイド５７内に差し込まれる。このとき没入ガイド５７端に、係止爪５３のコンソールボックス１９側に臨む斜辺５３ａが当接し、当該没入ガイド５７の内周面が没入作用面をなし、係止爪５３をバックル支持軸４６の外周面に押し込む（没入）。これで、側面衝突を終えるまでの間に渡り、ステー部材２６の支持が継続されるようにしている。と共に側面衝突後、シート７とコンソールボックス１９間で、バックル支持軸４６が、軸方向（シート側）へ変位可能な状態で待機される（ステー部材２６が取外し可能な状態）。

取外機構部４４は、図４および図５のようにバックル２５がシート７（乗員α）とコンソールボックス１９との間に挟まれ、バックル２５がコンソールボックス１９と衝突、当接し、バックル２５の解除操作が困難な状況となるとき発揮するものである（側面衝突後）。取外機構部４４は、外部操作により、変位可能なバックル支持軸４６をステー部材２６から外れるまで押圧する押し機構６０（本願の押し機構部に相当）を有して構成されている。具体的には、図３および図５のように例えば押し機構６０は、外部操作を入力する操作部、ここでは解除ボタン６２がバックル２５の周辺に設けられる。この解除ボタン６２は、乗員αが常時は誤って操作することがないような場所、または側面衝突以外を含んだ各衝突による衝撃によって誤って操作されることがないような各衝突を考慮した場所、シートベルトにより拘束状態となっている乗員αから手の届く範囲に設けられることが好ましい。ここでは、例えばコンソールボックス１９の一部に設けられている。すなわち、コンソールボックス１９は、フロア部材５に固定される本体部１９ｂと同本体部１９ｂの上部開口を開閉する蓋部１９ａとから構成されている。このコンソールボックス１０を利用して、車両上下方向に延びる解除ボタン６２が設けられる。具体的には解除ボタン６２は、コンソールボックス１９のうちの、例えば衝突によって誤って操作されることがないよう、蓋部１９ａで覆われる本体部１９ｂの開口縁部で、コンソールボックス１９の側面から車両幅方向に所定の空間を設けた位置に、復帰用の弾性部材６４と共に設けられる。

またバックル支持軸４６の先端面と対向する本体部１９ｂの外側面、ここでは没入ガイド５７内に臨む外側面部分には、バックル支持軸４６の軸心方向に沿って進退可能な押圧子６６が内蔵される。
そして、解除ボタン６２と押圧子６６との間が駆動機構部、ここでは本体部１９ｂの壁部内部に収められたリンク機構６８（大小複数のリンク６８ａ，６８ｂを組合わせて構成）で連結され、解除ボタン６２を押すと、待機位置に有る押圧子６６が少なくともステー部材２６の孔部２６ａを通過する程度に突き出されるようにしている。この押圧子６６は、リンク機構６８の設定により、解除ボタン６２が押操作されると、押圧子６６の車両幅方向外側の面と没入ガイド５７内のバックル支持軸４６端の面が、面接触しながら当接して、ステー部材２６から外れるまで押し出される。

こうしたバックル取外装置４０により、車両の側面衝突の際、衝突が終わるまで、乗員αの保持が継続され、さらに側面衝突後、乗員αが車外へ脱出する際に、バックル２５の解除操作が困難（タング３３の取外しができない）となるような場合、外部からの操作でバックル２５が取り外せる。
この点を図４および図５を参照して詳細に説明すると、例えば図１に示されるように車両側部で衝突が発生したとする（側面衝突）。

すると、加わる衝撃力Ｆにより、ドアやセンタピラー３などが車室内１ａへ侵入し、シート７を押圧する。すると、シート７は、衝突側と反対側へ変位する。このシート変位を受けて、シート側方に配置されたバックル２５（ステー部材２６）は、両側面を位置決め突起５０ｂのコンソールボックス１９に向いた端面と係止爪５３の縦辺５３ｂに挟まれ支えられながら、同方向へ変位する。これにより、バックル２５とコンソールボックス１９とが衝突し、バックル２５がシート７（あるいは乗員α）とコンソールボックス１９との間に挟まれていく[（図４（ａ）]。

このとき、図５（ａ）に示されるようにバックル支持軸４６の先端部は、ステー部材２６を挿通した状態のまま、ステー部材２６と没入ガイド５７の端部とが突き当たるまで、没入ガイド５７内へ差し込まれる。係止爪５３は、このステー部材２６が没入ガイド５７と突き当たるまでの間を利用して、斜辺５３ａがバックル支持軸４６の外周面に押し込まれる。つまり、バックル２５とコンソールボックス１９とが衝突するまでを利用して、係止爪５３はバックル支持軸４６の外周面に押し込まれる。これにより、バックル支持軸４６はステー部材２６に挿通され、バックル支持軸４６の先端部は没入ガイド５７内に差込まれるという状態のままで、側面衝突を終える。

側面衝突を終えても、バックル２５はシート７から外れることはないので、側面衝突中から側面衝突後まで、乗員αは、シートベルト２７により保持され続けられる。
このときには、タング３３が外し難いので、例えば乗員αの脱出を助ける人の手を借り、図４および図５（ｂ）に示されるようにコンソールボックス１９の蓋部１９ａを開き、露出する解除ボタン６２を押操作する。これにより、押操作力は、リンク機構６８を介して押圧子６６へ伝わり、押圧子６６を突出させる。

このとき、バックル支持軸４６は、没入ガイド５７により係止爪５３の係止が解かれて、後退（シート７方向）可能な状態で待機しているから、図５（ｂ）のように押圧子６６が、係止解除具５０内に差し込まれているバックル支持軸４６の端面と突き当たると、バックル支持軸４６は後退（シート７方向）する。バックル支持軸４６の後退により、バックル支持軸４６と縦壁部１３ａ間を規制していた係止爪４８の斜辺４８ａは、係止解除具５０の斜辺５０ａと当接する。これにより、係止爪４８は、バックル支持軸４６の外周面に押し込まれ、バックル支持軸４６の更なる後退が許される。

ここで、ステー部材２６は、位置決め突起５０ｂと没入ガイド５７に車両幅方向とで挟まれた状態で動きが規制されており、押圧子６６によってバックル支持軸４６がステー部材２６の孔部２６ａを通過するまで後退すると、図４（ｂ）および図５（ｃ）に示されるようにステー部材２６はバックル支持軸４６から抜け出る。ちなみに、係止爪５３は、ステー部材２６の孔部２６ａを通過した後、斜辺５３ａが突き出て、縦辺５３ｂがシートフレーム１３ａと当接し、それ以上、バックル支持軸４６は後退方向へ動かなくなる。

その後、解除ボタン６２を離すと、突き出た押圧子６６は、没入ガイド５７を通って、待機位置、すなわち常態時（待機時）のコンソールボックス１９内へ戻るため、ステー部材２６の抜けには影響を与えない。
これにより、ステー部材２６とともにタング３３が締結された状態のままバックル２５は、シート７から外れる。つまり、乗員αは、シートベルト２７による保持から開放される。

それ故、バックル取外装置４０の採用により、シートベルト２７による乗員αの保持が確保されるだけでなく、側面衝突後、バックル２５が、シート７とコンソールボックス１９間に挟まれ、タング３３が外し難くなったとしても、外部操作により、バックル２５をシート７から外すことができる。
しかも、ステー部材２６の係止には、突没可能な係止爪５３（係止部）を用いたり、同係止爪５３の係止解除には、コンソールボックス１９に設けた没入ガイド５７(没入ガイド部)を用いて、バックル２５がコンソールボックス１９へ接近するにしたがい係止爪５３を没入させる構造を用いたので、支持構造部４２は、簡単な構造ですむ。

そのうえ、押し機構６０（押し機構部）も、解除ボタン６２（操作部）の操作により、リンク機構６８（駆動機構部）で、押圧子６６を突き出す機構を用いたので、簡単な構造ですむ。
もちろん、バックル２５の取外しは、乗員自体が操作することも可能であり、乗員以外、例えば救助者が操作することも可能である。

図６は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ステー部材２６が不用意にバックル支持軸４６から外れることがないよう、ステー部材２６の側部に、係止爪５３の周囲を覆い隠すようバックル支持軸４６の周りを囲う環状のガード部材７０を設けたものである。むろん、ガード部材７０は、没入ガイド５７の外周面に挿脱可能な外径寸法に設定されていて、係止爪５３の動きに影響を与えることはない。

このように環状のガード部材７０を設けることにより、乗員αが係止爪５３に触れることがないようにすることができる。
好ましくは、図６中の一点鎖線に示されるように環状のガード部材７０の車両幅方向内側の端部に、同端部から径方向に向けてバックル支持軸４６と重ならない長さを有し、かつ没入ガイド５７の外周面と当接した場合に阻害することなく曲がる、ゴムなどの弾性体の環状のガード部材片部７０ａを設けることにより、一層、外部から係止爪５３が触れ難くなる。

但し、第２の実施形態において、第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
なお、上述した実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば上述した実施形態では、係止爪、没入ガイド、リンク機構、コンソールボックスなどを用いたが、他の部品や他の電気的なアクチュエータを用いても構わない。

１ 車室内
７ シート
１９ コンソールボックス（車両内装部品）
２５ バックル
２６ ステー部材
４０ バックル取外装置
４２ 支持構造部
４４ 取外機構部
４６ バックル支持軸（支持軸）
５３ 係止爪（係止部）
５７ 没入ガイド（没入ガイド部、係止解除部）
６０ 押し機構（押し機構部）
６２ 解除ボタン（操作部）
６６ 押圧子
６８ リンク機構（駆動機構部）

Claims (4)

1. 車室内に設けられたシートと、
   前記シートと車幅方向に並んで配置された車両内装部品と、
   前記シートと前記車両内装部品との間に配置されるシートベルトのバックルおよび同バックルと一体なステー部材と、
   前記ステー部材を前記シートのシートフレームに取外し可能に支持する支持構造部と、
   前記バックルを取外す取外機構部と、
   を備え、
   前記支持構造部は、
   一端側が前記シートフレームに挿通可能に支持され、他端側が前記ステー部材に挿通可能に挿通される支持軸と、
   前記ステー部材を前記支持軸に係止する係止部と、
   側面衝突時におけるシート変位により、前記バックルが前記車両内装部品に接近するのに伴い、前記ステー部材の係止を解除する係止解除部と、
   を有し、
   前記取外機構部は、
   前記バックルと前記車両内装部品が衝突した際に、外部操作により、前記支持軸を前記シート側へ押圧する押し機構部を有する、
   ことを特徴とするバックル取外装置。
2. 前記係止部は、前記支持軸の外周面に突没可能に設けられた係止爪を有し、
   前記係止解除部は、前記係止爪を没入させる没入ガイド部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のバックル取外装置。
3. 前記押し機構部は、
   操作部と、
   前記支持軸の端面と対向する前記車両内装部品の外面部分に設けられた押圧子と、
   前記操作部からの操作により、前記押圧子を前記車両内装部品から突き出す駆動機構部と、
   を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバックル取外装置。
4. 前記ステー部材は、前記係止部の周囲を覆い隠すよう前記支持軸を囲う環状のガード部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のバックル取外装置。

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