JP6233593B2 - バックル取外装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突によってシートベルトがバックルから外し難くなる場合の助けとなるバックル取外装置に関する。

自動車（車両）で用いられるシートベルト装置は、リトラクタから引き出したシートベルトの途中をタングで、シート側部に配置したバックルに係合させることにより、着座した乗員の肩部や腰部がシートベルトで保持できるようにしている。
また自動車では、使い勝手の向上のためにシートの側方（車幅方向）には、コンソールボックス（本願の車両内装部品に相当）が据え付けられているものがある。その中には、バックル位置を越える高さ寸法をもつコンソールボックスが用いられることもある。

ところで、シートとコンソールボックスとの間にバックルが配置される車両では、側面衝突時、シートの車幅方向の変位で、バックルがコンソールボックスと衝突して、バックルがコンソールボックスとシート（または乗員の腰部）との間に挟まれることがある。
バックルが挟まれた場合、バックルには、大きな荷重が加わるため、バックルが変形したり破損したりするおそれがある。このような事態が生じると、バックルからタングが取り外し難くなる。

バックルやコンソールボックスの技術には、コンソールボックスが車幅方向でずらせる構造を採用したり（特許文献１）、バックルに保護部材を設けたり（特許文献２）、バックルに逃し部を設けたり（特許文献３）、バックルの壊れ方に工夫を施したり（特許文献４、５）する技術がある。

特開平１０−２１７８５６号公報 特開２０１０−２６０３６８号公報 特開２０１１−２２５１５１号公報 特開２０１２−１８３９０８号公報 特開２０１２−１８３９４０号公報

しかしながら、いずれの場合も、バックルがシートとコンソールボックスとの間で挟まれ、タングの外し難くなる場合については想定されていない。
そこで、本発明の目的は、シートベルトによる乗員の保持が確保されつつ、バックルがシートと車両内装部品間に挟まれ、タングが外し難くなる場合に、外部操作によりバックルが外せるようにしたバックル取外装置を提供する。

本発明の態様は、車室内に設けられたシートと、シートと車幅方向に並んで配置された車両内装部品と、シートと車両内装部品との間に配置されるシートベルトのバックルおよび同バックルと一体なステー部材と、ステー部材をシートのシートフレームに取外し可能に支持する支持構造部と、バックルを取外す取外機構部とを備え、支持構造部は、一端側がシートフレームに挿通可能に支持され、他端側がステー部材に挿通可能に挿通される支持軸と、ステー部材を支持軸を係止する係止部と、側面衝突時におけるシート変位により、バックルが車両内装部品に接近するのに伴い、係止部の係止を解除する係止解除部とを有し、取外機構部は、バックルと車両内装部品間が衝突した際に、外部操作により、支持軸を車両内装部品側へ引き出す引出し機構部を有するものとした（請求項１）。

好ましくは、係止部は、支持軸の外周面に突没可能に設けられた係止爪を有し、係止解除部は、係止爪を没入させる没入ガイド部を有するものとした（請求項２）。
好ましくは、引出し機構部は、操作部と、車両内装部品に設けられ、車両内装部品へ接近する支持軸に対して係合する係合子と、操作部からの操作により、係合子を車両内装部品方向へ変位させる駆動機構部とを有するものとした（請求項３）。

本発明によれば、側面衝突が生じた場合、シートフレームとバックル支持軸との規制は解除されるが、支持軸にステー部材が挿通されている状態は継続されているので、乗員はシートベルトにより保持され続ける。また側面衝突後、バックルがシートと車両内装部品間に挟まれ、シートベルトがバックルから外すのが難しくなった場合は、外部操作により支持軸をステー部材から外れるまで引き出すと、ステー部材が支持軸から離脱し、バックルがシートから外れる。

それ故、シートベルトによる乗員の保持が確保されつつ、バックルがシートと車両内装部品間に挟まれ、タングが外し難くなる場合に、外部操作によりバックルを外すことができる。

本発明の一実施形態に係る態様となる車両構造を適用した車両の断面図。 図１中のフロントシートのバックルと、同バックルと隣接するコンソールボックスを示す斜視図。 図２中のＡ−Ａ線に沿うバックルの支持構造部とバックルを外す取外機構部とを示す断面図。 バックルが、フロントシートとコンソールボックスとの間に挟まった状態から、離脱するまでを説明する正面図。 このときの各部の動きを順に説明するための断面図。

以下、本発明を図１から図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は本発明を適用した車両（例えば自動車）の一部を示していて、図１中１は、車室内を示している。車室内１は、ドア（図示しない）やセンタピラー３など形成される内壁
部、フロア部材５、ルーフ部材（図示しない）などで囲まれる空間で形成される。
この車室内１のフロア面には、車幅方向両側にそれぞれシート７，９が据え付けられている。ちなみにシート７，９は、いずれも例えば左右一対のシートレール１１及び枠形のシートフレーム１３を介してフロア部材５に組み付くシートクッション１５と、同シートクッション１５に組み付くシートバック１７とを有して構成される。

またシート７とシート９との間には、車両内装部品としてのコンソールボックス１９が据え付けられている。ここでは、全高の高いコンソールボックスが据え付けられている。
各シート７，９には、それぞれシートベルト装置２１が装備されている。シートベルト装置２１は、例えばセンタピラー３の下段側に配置したリトラクタ２３、シート７，９とコンソールボックス１９との間にそれぞれ配置したバックル２５とを有している。ちなみにコンソールボックス１９は、車両側面視において、シート７，９やバックル２５の位置よりも高く、シート７，９やバックル２５と重畳（オーバラップ）している。リトラクタ２３から引き出されたシートベルト２７の先端部は、センタピラー３の上段に設けたベルトガイド２９に通じて、センタピラー３の下段に設けたベルトアンカー３１に固定されている。そして、シートベルト２７の途中に組み込まれたタング３３を、バックル２５へ差し込み接続（係合）することにより、リトラクタ２３から引き出されるシートベルト部分が、シート７（あるいはシート９）に着座した乗員αの肩部や腰部を跨るように配置され、乗員αの保持が行える（図１）。

このようなシート７，９とコンソールボックス１９との間にバックル２５が配置される車両では、図４（ａ）に示されるように車両側部から衝撃力Ｆが加わる側面衝突が生じると、シート７が車幅方向内側に変位し、バックル２５がコンソールボックス１９と衝突して、バックル２５が、シート７のシートクッション１５側部（または乗員の大腿部、腰部など）とコンソールボックス１９との間に挟まれ、タング３３がバックル２５から取り外し難くなる場合がある[図４（ａ）]。特にバックル２５の位置よりも高いコンソールボックス１９の場合、バックル２５の側部に有るコンソールボックス１９側面と対向する位置に設けられている解除ノブ２５ａ（タング３３の係合を解除操作する部分：図２）とコンソールボックス１９の側面とは衝突しやすいため、変形や破損などより、タング３３がバックル２５から取り外し難くなるおそれがある。

そのため、例えばシート７には、バックル取外装置４０が装備されている。同装置４０は、乗員αの保持を担保しつつ、バックル２５がシート７（乗員α含め）とコンソールボックス１９間に挟まれる状況下のとき、外部操作によりバックル２５を取り外せるようにした装置である。図２には、このバックル取外装置４０の外観が示され、図３には同装置４０の各部の構造が示されている。

バックル取外装置４０には、図３に示されるようなバックル２５と一体に連結されたステー部材２６（バックル２５を支える部品）をシートフレーム１３に取外し可能に支持する支持構造部４２と、バックル２５の取外しを行う取外機構部４４とを組み合わせた構造が用いられる。
例えば図３に示されるように支持構造部４２は、短軸の軸部材で構成されるバックル支持軸４６（本願の支持軸に相当）を有する。このバックル支持軸４６は、シートフレーム１３のコンソールボックス１９側の縦壁部１３ａの長手方向と直交または略直交する方向に挿通可能に挿通されている。そして、バックル支持軸４６の先端側を縦壁部１３ａからコンソールボックス１９（車幅方向）へ突出させている。バックル支持軸４６の、一端側となる基端部（シートフレーム１３側）の同一外周面には、複数の突没可能な支持軸用の係止爪４８（軸係止部）が設けられている。係止爪４８は、斜辺４８ａをバックル支持軸４６の基端側に配置した三角形状の部材から構成される。これら係止爪４８によりバックル支持軸４６は、シート７方向へは変位するが、コンソールボックス１９方向へは規制される。この係止構造により、バックル支持軸４６の基端部を、シートフレーム１３に挿通可能に支持している。

バックル支持軸４６の他端側となる先端側（コンソールボックス１９側）の端部には、ステー部材２６の端部に設けた孔部２６ａ（図５）が挿通可能に挿通されている。バックル支持軸４６は、ステー部材２６の長手方向と直交または略直交する方向に挿通可能に挿通されている。そして、このステー部材２６は、バックル支持軸４６のステー部材２６を挟んだ両側の外周面に突没可能に設けた複数対、例えば二対の係止爪５３、ここでは係止爪５３ａ，５３ｂ（本願の係止部に相当）により規制され、ステー部材２６を位置決めている。ちなみに係止爪５３ａ，５３ｂは、いずれもステー部材２６に向く側を縦辺５３ｅ、５３ｆとし、反対側を斜辺５３ｃ、５３ｄとした三角形の係止爪が用いられている。むろん、バックル２５は、タング３３と接続しやすい位置に配置される。つまり係止爪５３は、ステー部材２６を対称軸として対称な係止爪であるといえ、係止爪５３ａ及び係止爪５３ｂの車両上下方向に延びる縦辺５３ｅ、５３ｆによって、ステー部材２６が車幅方向（支持軸４６の軸方向）で挟まれている。係止爪５３ｂの斜辺５３ｄと係止爪４８の斜辺４８ａは同方向に向いている。なお、係止爪５３ａ及び係止爪５３ｂの間には、ステー部材２６の幅寸法と共に、後述する爪部５４の入る分のわずかな隙間が予め設定されている。

支持構造部４２は、こうしたバックル支持軸４６および係止構造の他に、車両の側面衝突でシート７が車幅方向内側へ変位し、バックル支持軸４６の先端部がコンソールボックス１９に接近するに伴い、係止爪４８の係合を解除する係止解除部５５を有する(図３)。この係止解除部５５には、後述の取外機構部４４を構成する係合具６６（本願の係合子に相当）を利用した機構が用いられている。

ここで、係合具６６は、バックル支持軸４６の先端側に配置された係止爪５３ａ（５３）と係脱可能な環状の係合部品から構成される。この係合具６６は、例えばコンソールボックス１９の外側面部分から突き出て配置されている。そして、バックル支持軸４６端や係止爪５３ａと対向している。これにより、車両の側面衝突時、シート７がコンソールボックス１９側へ変位し、バックル支持軸４６の先端部がコンソールボックス１９に接近すると、係合具６６は、バックル支持軸４６端と嵌り、係止爪５３ａの斜辺５３ｃを乗り越える。そして、係合具６６は、バックル支持軸４６及び係止爪５３ａを突出したまま収納し、ステー部材２６と突き当たる。

係合具６６以外の係止解除部５５の構造を説明すると、図３中５７は、没入ガイド（本願の没入ガイド部に相当）である。没入ガイド５７は、内部に通路が形成された筒形部材で構成される。この没入ガイド５７は、縦壁部１３ａ（シートフレーム１３）の外側面からステー部材２６に向けて突き出ていて、没入ガイド５７内をバックル支持軸４６が挿通している。具体的には没入ガイド５７内には、縦壁部１３ａと、バックル支持軸４６の基端側に配置された係止爪５３ｂ間のバックル支持軸部分が挿通されている。また係止爪５３ｂとバックル支持軸４６の基端部の係止爪４８とは、バックル支持軸４６の内部に内蔵された連動部材４７(図３、図５)を介して連結され、両者が同期して突没するようになっている。これにより、係合具６６がステー部材２６と突き当たり、ステー部材２６の動きが規制されると、それ以降の挙動、すなわち、変位し続ける縦壁部１３ａ（シートフレーム１３）によって、図５（ａ）のように没入ガイド５７により係止爪５３ｂが没入、さらに係止爪５３ｂに連動して係止爪４８が没入されるようにしている。つまり、バックル支持軸４６がコンソールボックス１９に接近すると、係止爪４８の係合が解除される。これで、側面衝突を終えるまでの間、ステー部材２６の支持は継続されるようにしている。と共に側面衝突後は、バックル支持軸４６が、軸方向（コンソールボックス１９側）へ変位可能な状態で待機する構造としている。

取外機構部４４は、図４（ａ）および図５（ａ）のようにバックル２５がシート７とコンソールボックス１９との間に挟まれ、バックル２５がコンソールボックス１９と衝突、当接し、バックル２５の解除操作が困難な状況となるとき発揮するものである（側面衝突後）。取外機構部４４は、外部操作により、変位可能な状態で待機しているバックル支持軸４６をステー部材２６から引き出す引出し機構６０（本願の引出し機構部に相当）を有して構成されている。具体的には、図３および図５のように例えば引出し機構６０は、外部操作を入力する操作部、ここでは解除ボタン６２がバックル２５の周辺に設けられる。この解除ボタン６２は、乗員αが常時は誤って操作することがないような場所、または側面衝突以外を含んだ各衝突による衝撃によって誤って操作されることがないような各衝突を考慮した場所、かつシートベルト２７により拘束状態となっている乗員αから手の届く範囲に設けられることが好ましい。ここでは、例えばコンソールボックス１９の一部に設けられている。すなわち、コンソールボックス１９は、フロア部材５に固定される本体部１９ｂと同本体部１９ｂの上部開口を開閉する蓋部１９ａとから構成されている。このコンソールボックス１９を利用して、車両上下方向に延びる解除ボタン６２が設けられる。具体的には解除ボタン６２は、このコンソールボックス１９のうちの、例えば衝突によって誤って操作されることがないよう、蓋部１９ａで覆われる本体部１９ｂの開口縁部で、コンソールボックス１９の側面から車両幅方向に所定の空間を設けた位置に、復帰用の弾性部材６４と共に設けられる。

上記係合具６６は、図４および図５のように先端部にバックル支持軸４６が挿通可能な寸法を有し、かつ径方向内側に向けて環状フランジ形状の爪部５４を有して形成されている。これにより係合具６６は、側面衝突によりバックル支持軸４６がコンソールボックス１９に接近すると、バックル支持軸４６の端側の係止爪５３ａと係合する。ここで係合具６６は、本体部１９ｂの外側面から本体部１９ｂの壁部内に沿って車幅方向に延びるように形成された通路２０の端に配置される。ちなみに通路２０は、係合具６６が挿通可能なものである。

そして、図３に示されるように解除ボタン６２と係合具６６との間は、駆動機構部、ここでは例えば本体部１９ｂの壁部内部の通路２０や縦孔部２０ａに収められたリンク機構６８（例えば大小複数のリンク６８ａ，６８ｂの組合わせ）で連結され、解除ボタン６２を押すと、待機位置の係合具６６が、通路２０内の奥側へ向かって変位（コンソールボックス１９の内側）される構造としている。ここで、リンク機構６８は、解除ボタン６２が押操作されると、バックル支持軸４６の基端が、ステー部材２６から外れるまで引っ張られるよう各部が設定されていて、押操作されると、バックル支持軸４６からステー部材２６(バックル２５)が抜け出るようにしている。

こうしたバックル取外装置４０により、車両の側面衝突の際は、衝突が終わるまで、乗員αの保持を継続、さらには側面衝突後、乗員αが車外へ脱出する際にバックル２５の解除操作が困難（タング３３の取外しができない）となるような場合、外部からの操作で、タング３３が締結された状態のままバックル２５（ステー部材２６）が取り外せる。
この点を図４および図５を参照して詳細に説明すると、例えば図１に示されるように車両側部で衝突が発生したとする（側面衝突）。

すると、加わる衝撃力Ｆにより、ドアやセンタピラー３などが車室内１ａへ侵入し、シート７を押圧する。すると、シート７は、衝突側と反対側へ変位する。このシート変位を受けて、シート側方に配置されたバックル２５は、ステー部材２６と共に同方向へ変位する。そして、バックル２５とコンソールボックス１９とが衝突し、バックル２５がシート７（あるいは乗員α）とコンソールボックス１９との間に挟まれていく[（図４（ａ）]。

このとき、図５（ａ）に示されるようにバックル支持軸４６の先端部は、ステー部材２６を挿通した状態のまま、待機している係合具６６内に差し込まれる。すると、係合具６６の爪部５４は、係止爪５３ａの斜辺５３ｃを通り、係止爪５３ａをバックル支持軸４６の外周面に押し込む。これにより、爪部５４は、係止部５３ａを乗り越えて、ステー部材２６と係止爪５３ａとの間に介在され（係止爪５３と係合）、ステー部材２６を規制する。

続くシート変位（ステー部材２６の規制後）により、図５（ａ）に示されるように没入ガイド５７は、シートフレーム１３の縦壁部１３ａと共にバックル支持軸４６上をステー部材２６と接近（あるいは当接）するまで相対変位する。係止爪５３ｂの斜辺５３ｄは、このとき没入ガイド５７によりバックル支持軸４６の外周面に押し込まれ、ステー部材２６の規制を解除する。また係止爪４８も、支持軸４６の内部に内蔵された連動部材４７により係止爪５３ｂと連動して、バックル支持軸４６の外周面に押し込まれ、シートフレーム１３との規制を解除する。

すると、バックル支持軸４６は、ステー部材２６を挿通したままで、先端側の係止爪５３ａの縦辺５３ｅと係合具６６の爪部５４とが係合される。これによりステー部材２６は、シートフレーム１３と没入ガイド５７に両側面が当接された状態のままで、側面衝突を終える。
側面衝突を終えても、バックル２５はシート７から外れることはないので、側面衝突中から側面衝突後まで、乗員αは、シートベルト２７により保持され続けられる。

このときには、例えば乗員αの脱出を助ける人の手を借り、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示されるようにコンソールボックス１９の蓋部１９ａを開き、露出する解除ボタン６２を押操作する。これにより、押操作力は、リンク機構６８を介して、係合具６６へ伝わり、係合具６６がコンソールボックス１９の壁部内へ通路２０沿い引き込まれる。つまり、係止具６６は、係合具６６の爪部５４と係止爪５３ａの縦辺５３ｅとが係合したまま、引っ張られることとなる。

このとき、バックル支持軸４６は、係止爪４８及び係止爪５３ｂの係止が解かれており、前進（コンソールボックス１９方向）可能な状態で待機している。ここで、係止爪４８及び係止爪５３ｂは、連続する没入ガイド５７、ステー部材２６の孔部２６ａを通過するまでの間、押し込まれた状態が保ち続けられるから、バックル支持軸４６は、図５（ａ）から図５（ｂ）の状態へと、係止爪４８、係止爪５３ｂがバックル支持軸４６の外周面に押し込まれた状態のまま、通路２０内へ引き込まれる。これで、係止爪４８、係止爪５３ｂは、ステー部材２６を通過する。

バックル支持軸４６の基端部が、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示されるようにシートフレーム１３からステー部材２６の孔部２６ａを通過するまで引き出されると、図４（ｂ）に示されるようにステー部材２６は、バックル支持軸４６から抜け出る。ちなみに、係止爪４８，５３ｂは、ステー部材２６の孔部２６ａを通過した後、外方へ突き出て、コンソールボックス１９の通路２０内に収容されるが、ステー部材２６の抜けには影響を与えない。

これにより、バックル２５は、シート７から外れる。つまり、乗員αは、シートベルト２７による保持から開放される。
それ故、バックル取外装置４０の採用により、シートベルト２７による乗員αの保持が確保されるだけでなく、側面衝突後、バックル２５が、シート７とコンソールボックス１９間に挟まれたとしても、容易にバックル２５をシート７から外すことができる。

しかも、ステー部材２５の係止には。突没可能な係止爪５３を用いたり、同係止爪５３の係止解除には、没入ガイド５７を用いたので、支持構造部４２は、簡単な構造ですむ。
そのうえ、引出し機構６０（引出し機構部）も、解除ボタン６２（操作部）の操作により、リンク機構６８（駆動機構部）で、係合具６６を用い、バックル支持軸４６をコンソールボックス１９側へ引き出す機構を用いたので、簡単な構造ですむ。

もちろん、バックル２５の取外しは、乗員自体が操作することも可能であり、乗員以外、例えば救助者が操作することも可能である。
なお、上述した実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば一実施形態では、係止爪、没入ガイド、リンク機構、コンソールボックスなどを用いたが、他の部品や他の電気的なアクチュエータを用いても構わない。また一実施形態では、バックル支持軸の先端側部のステー部材を係止する係止爪を被係止部として用いて、係合具と係合させる構造を挙げたが、これに限らず、別途、バックル支持軸に被係止部を設ける構造でもよい。

１ 車室内
７ シート
１９ コンソールボックス（車両内装部品）
２５ バックル
２６ ステー部材
４０ バックル取外装置
４２ 支持構造部
４４ 取外機構部
４６ バックル支持軸（支持軸）
５３ 係止爪（係止部）
５５ 係止解除部
５７ 没入ガイド（没入ガイド部、係止解除部）
６０ 引出し機構（引出し機構部）
６２ 解除ボタン（操作部）
６６ 係合具（係合子）
６８ リンク機構（駆動機構部）

Claims (3)

1. 車室内に設けられたシートと、
   前記シートと車幅方向に並んで配置された車両内装部品と、
   前記シートと前記車両内装部品との間に配置されるシートベルトのバックルおよび同バックルと一体なステー部材と、
   前記ステー部材を前記シートのシートフレームに取外し可能に支持する支持構造部と、
   前記バックルを取外す取外機構部と、
   を備え、
   前記支持構造部は、
   一端側が前記シートフレームに挿通可能に支持され、他端側が前記ステー部材に挿通可能に挿通される支持軸と、
   前記ステー部材を前記支持軸に係止する係止部と、
   側面衝突時におけるシート変位により、前記バックルが前記車両内装部品に接近するのに伴い、前記係止部の係止を解除する係止解除部と、
   を有し、
   前記取外機構部は、
   前記バックルと前記車両内装部品が衝突した際に、外部操作により、前記支持軸を前記車両内装部品側へ引き出す引出し機構部を有する、
   ことを特徴とするバックル取外装置。
2. 前記係止部は、前記支持軸の外周面に突没可能に設けられた係止爪を有し、
   前記係止解除部は、前記係止爪を没入させる没入ガイド部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のバックル取外装置。
3. 前記引出し機構部は、
   操作部と、
   前記車両内装部品に設けられ、前記車両内装部品へ接近する前記支持軸に対して係合する係合子と、
   前記操作部からの操作により、前記係合子を車両内装部品方向へ変位させる駆動機構部と、
   を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバックル取外装置。

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