JP5643282B2 - 車両用チャイルドシート及びショルダーパッド - Google Patents

Description

本発明は、車両用チャイルドシート及び車両用チャイルドシートのシートベルトに取り付けられるショルダーパッドに関する。

下記特許文献１には、チャイルドシートに着座した乗員（子供）の肩部と接するように、シートベルトのショルダーストラップ（ショルダーハーネス）に取り付けられたショルダーパッドが記載されている。このショルダーパッドは、硬い弾性材料からなる本体部と、複数の開口部を有する保持部材（基板）とが縫い合わされて形成されており、本体部には保持部材の複数の開口部から突出する複数の突出部が設けられている。これら複数の突出部のうち、乗員の胸部と接触する突出部は、乗員の肩部と接触する突出部よりも高く設定されている。これにより、事故の初期段階では、乗員の胴部が前方に曲がることを許容して、乗員の首部にかかる荷重を低減する一方、事故の次段階では、高い突出部が乗員の肩部に達することにより、乗員の頭部の全体的な前方への移動を抑えるようにしている。

一方、下記特許文献２に記載されたショルダーパッドは、特許文献１に記載されたショルダーパッドと同様に、シートベルトのショルダーハーネスに取り付けられ、使用時にショルダーハーネスと乗員の肩部の間に位置するようになっている。このショルダーパッドは、ショルダーハーネス側に設けられた摩擦増加面を、衝突時にショルダーストラップと係合させることにより、ショルダーハーネスに対する摩擦抵抗を増加させ、乗員の前方への動きを制限するようにしている。

特許第４７９６０４９号公報 特開２００３−２７６５５９号公報

上記特許文献１に記載されたショルダーパッドでは、複数の突出部が乗員の肩部と接するため、乗員にゴツゴツとした違和感を与える可能性がある。また、受圧面積が小さいため、車両衝突時における乗員拘束性を向上させる点でも改善の余地がある。

一方、上記特許文献２に記載されたショルダーパッドは、厚みが大きく、たわみ構造が設けられていないため、通常時には乗員の肩部に局所的に当たると考えられる。このため、乗員が圧迫感を受ける可能性があり、快適性を向上させる点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時の乗員拘束性能と通常時の快適性とを両立することができる車両用チャイルドシート及びショルダーパッドを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用チャイルドシートは、乗員が着座するシート本体と、前記シート本体に乗員を拘束すると共に、乗員の肩部と対向する長尺帯状のショルダーハーネスを含むシートベルトと、可撓性を有する材料によって長尺状に形成され、乗員の肩部と前記ショルダーハーネスとの間に前記ショルダーハーネスの長手方向に沿って介在される保持部材を有し、前記ショルダーハーネスに対して長手方向に摺動可能に取り付けられると共に、前記保持部材よりも硬質な材料によって形成され、前記保持部材の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の硬質部材が、前記保持部材における前記ショルダーハーネス側の面に取り付けられたショルダーパッドと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、シート本体に着座した乗員の肩部と、シートベルトのショルダーハーネスとの間に、ショルダーパッドが介在される。このショルダーパッドは、ショルダーハーネスの長手方向に沿った長尺状の保持部材と、該保持部材の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の硬質部材とを備えている。複数の硬質部材は、保持部材におけるショルダーハーネス側の面に取り付けられており、複数の硬質部材と乗員の肩部との間には保持部材が介在される。これにより、複数の硬質部材のゴツゴツとした感触によって乗員に違和感を与えないようにすることができる。しかも、この保持部材は、可撓性を有する材料によって形成されているため、保持部材における複数の硬質部材の間の部分がヒンジとして機能することにより、保持部材を乗員の肩部に良好にフィットさせることができる。これにより、乗員の快適性を確保することができる。

また、車両衝突時には、ショルダーハーネスと保持部材との間に位置する複数の硬質部材によって、乗員の肩部からの荷重を良好に支持することができると共に、保持部材によって乗員の肩部との受圧面積を確保することができる。これにより、乗員拘束性を良好にすることができる。さらに、保持部材におけるショルダーハーネス側の面に取り付けられた複数の硬質部材がショルダーハーネスと接するため、ショルダーパッドがショルダーハーネスに対して摺動される際の摺動抵抗（摩擦抵抗）を小さくすることができる。しかも、複数の硬質部材の材質や形状を適宜変更することにより、エネルギ吸収特性を容易に設定変更することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用チャイルドシートは、請求項１において、前記保持部材は、ゴムによって形成されており、前記硬質部材は、樹脂によって形成されている。

請求項２に記載の発明では、ショルダーパッドの保持部材がゴムによって形成されているため、保持部材の耐久性を確保しつつ、乗員の肩部へのフィッティング性を良好にすることができる。また、ショルダーパッドの複数の硬質部材が樹脂製であるため、乗員の肩部からの荷重に対する剛性を良好に確保することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用チャイルドシートは、請求項１又は請求項２において、前記保持部材は、ショルダーハーネスの長手方向を長手とする長尺板状に形成された板状部と、前記板状部における前記ショルダーハーネス側の面に設けられ、前記板状部の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の保持部とを有し、前記複数の保持部は、前記板状部の幅方向両端部から前記ショルダーハーネス側へ突出すると共に前記板状部の幅方向内側へ向けて開口した一対の突出部を有し、前記硬質部材は、前記板状部の幅方向を長手とする長尺状に形成され、長手方向両端部が前記一対の突出部の内側に嵌合している。

請求項３に記載の発明では、ショルダーパッドの保持部材に設けられた板状部におけるショルダーハーネス側の面には、該板状部の長手方向に間隔をあけて複数の保持部が並んでいる。各保持部は、板状部の幅方向両端部からショルダーハーネス側へ突出した一対の突出部を有している。一対の突出部は、板状部の幅方向内側へ向けて開口しており、これらの突出部の内側には、硬質部材の長手方向両端部が嵌合している。これにより、硬質部材を保持部材に良好に保持することができる。また、硬質部材を保持部材に取り付ける際には、硬質部材の長手方向両端部を一対の突出部の内側に嵌合させればよいため、取付作業が容易である。さらに、一対の突出部の間において硬質部材の長手方向中央側がショルダーハーネスと接することにより、ショルダーハーネスに対する摺動性を良好に確保することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用チャイルドシートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記保持部材の長手方向両端部に取り付けられた一対の前記硬質部材には、前記ショルダーハーネスが摺動可能に連結された連結部が設けられている。

請求項４に記載の発明では、ショルダーパッドの保持部材の長手方向に並んだ複数の硬質部材のうち、ショルダーパッドの長手方向両端部に取り付けられた一対の硬質部材には、ショルダーハーネスが摺動可能に連結された連結部が設けられている。これにより、ショルダーパッドがショルダーハーネスに対して不用意に幅方向に位置ずれしないようにすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用チャイルドシートは、請求項４において、前記複数の硬質部材のうち前記一対の硬質部材の間に位置する前記硬質部材には、前記ショルダーハーネスと接するリブ部が設けられている。

請求項５に記載の発明では、複数の硬質部材のうち、ショルダーハーネスが連結される一対の硬質部材の間に位置する硬質部材（以下、非連結用の硬質部材という）には、ショルダーハーネスと接するリブ部が設けられている。これにより、非連結用の硬質部材におけるショルダーハーネスとの接触面積を小さくすることができ、ショルダーハーネスに対する摩擦抵抗を低減することができるので、ショルダーハーネスに対するショルダーパッドの摺動性を良好にすることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用チャイルドシートは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記ショルダーハーネスが挿通された一対の挿通孔が形成されて前記ショルダーハーネスに摺動可能に取り付けられ、前記ショルダーパッドを覆ったハーネスカバーを有している。

請求項６に記載の発明では、ショルダーハーネスに摺動可能に取り付けられたハーネスカバーによって、ショルダーパッドが覆われている。このハーネスカバーが乗員の肩部と接するため、乗員の快適性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明に係るショルダーパッドは、可撓性を有する材料によって形成され、長尺板状に形成された板状部を有すると共に、前記板状部の片面に設けられ、前記板状部の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の保持部を有する保持部材と、それぞれが前記保持部材よりも硬質な材料によって形成され、前記保持部材の長手方向両端部に位置する一対の保持部に保持された一対の連結用の硬質部材、及び、前記一対の連結用の硬質部材の間で前記保持部に保持された１又は複数の非連結用の硬質部材を有し、車両用チャイルドシートのシートベルトに設けられたショルダーハーネスを摺動可能に連結するための連結部が前記一対の連結用の硬質部材にそれぞれ設けられた複数の硬質部材と、を備えている。

請求項７に記載の発明では、保持部材に設けられた板状部の片面には、複数の保持部が板状部の長手方向に間隔をあけて並んでおり、複数の硬質部材が複数の保持部に保持されている。複数の硬質部材は、保持部材の長手方向両端部に位置する一対の保持部に保持された一対の連結用の硬質部材、及び、前記一対の連結用の硬質部材の間で保持部に保持された１又は複数の非連結用の硬質部材を有している。一対の連結用の硬質部材にはそれぞれ、車両用チャイルドシートのシートベルトに設けられたショルダーハーネスを摺動可能に連結するための連結部が設けられている。このため、各連結部にショルダーハーネスを連結することにより、ショルダーパッドをショルダーハーネスに取り付けることができ、チャイルドシートに着座した乗員の肩部とショルダーハーネスとの間にショルダーパッドを介在させることができる。

しかも、ショルダーパッドがショルダーハーネスに取り付けられた状態では、ショルダーハーネスの連結部が設けられた一対の連結用の硬質部材と、一対の連結用の硬質部材の間に位置する非連結用の硬質部材とが、保持部材の板状部に対してショルダーハーネス側に配置されるため、連結用及び非連結用の硬質部材（複数の硬質部材）と乗員の肩部との間には保持部材の板状部が介在される。これにより、複数の硬質部材のゴツゴツとした感触によって乗員に違和感を与えないようにすることができる。さらに、保持部材は、可撓性を有する材料によって形成されているため、保持部材における複数の硬質部材の間の部分がヒンジとして機能することにより、保持部材を乗員の肩部に良好にフィットさせることができる。これにより、乗員の快適性を確保することができる。

また、車両衝突時には、ショルダーハーネスと板状部との間に位置する複数の硬質部材によって、乗員の肩部からの荷重を良好に支持することができると共に、板状部によって乗員の肩部との受圧面積を確保することができる。これにより、乗員拘束性を良好にすることができる。さらに、保持部材の板状部におけるショルダーハーネス側の面に取り付けられた複数の硬質部材がショルダーハーネスと接するため、ショルダーパッドがショルダーハーネスに対して摺動される際の摺動抵抗（摩擦抵抗）を小さくすることができる。しかも、複数の硬質部材の材質や形状を適宜変更することにより、エネルギ吸収特性を容易に設定変更することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用チャイルドシート及びショルダーパッドでは、車両衝突時の乗員拘束性能と通常時の快適性とを両立することができる。

本発明の実施形態に係る車両用チャイルドシートが車両用シートに取り付けられた状態を斜め前方側から見た斜視図である。 同車両用チャイルドシートを斜め後方から見た斜視図である。 同車両用チャイルドシートの部分的な構成を示し、同車両用チャイルドシートのシートベルトによって乗員が拘束された状態をシート幅方向から見た断面図である。 同車両用チャイルドシートが備えるハーネスカバーを示す斜視図である。 ハーネスカバーと、ハーネスカバー内に収容されるショルダーパッドとを示す斜視図である。 ショルダーパッドの拡大斜視図である。 ショルダーパッドの分解斜視図である。 ショルダーパッドの構成部材である保持部材を裏面側から見た斜視図である。 ショルダーパッドにおけるショルダーハーネスの連結部周辺の構成を示す拡大断面図である。 ショルダーパッドを内部に収容したハーネスカバーをショルダーハーネスに取り付ける際の取り付け方を説明するための斜視図である。 ハーネスカバーの挿通孔にショルダーハーネスが挿通されると共に、ショルダーパッドの一対のガイド爪がショルダーハーネスに係合した状態を示す拡大斜視図である。 ショルダーハーネスに取り付けられたハーネスカバーに対してショルダーパッドを出し入れする際の状況を説明するための斜視図である。

以下、図１〜図１２を用いて本発明の実施形態に係る車両用チャイルドシート１０及びショルダーパッド１８について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。

（全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用チャイルドシート１０は、シート本体１２を備えている。このシート本体１２には、シートベルト１４が設けられており、該シートベルト１４には、左右一対のハーネスカバー１６が取り付けられている。これらのハーネスカバー１６の内部には、それぞれショルダーパッド１８（図３参照）が収容されている。以下、各構成要素について説明する。

（シート本体１２の構成）
シート本体１２は、乳児又は幼児の乗員Ｐ（図３参照）が着座するシートクッション２０と、乗員Ｐの背凭れとなるシートバック２２とを備えている。このシート本体１２は、国際標準規格であるＩＳＯＦＩＸに対応したベース２４（図１参照）を介して車両用シート２６に固定されている。なお、シート本体１２の固定方法は上記に限らず、車両又は車両用シート２６に設けられたシートベルトによって、シート本体１２が車両用シート２６に固定される構成にしてもよい。

（シートベルト１４の構成）
シートベルト１４は、シート本体１２に乗員Ｐを拘束するためのものであり、図１に示される如くクロッチストラップ２８と左右一対のショルダーハーネス３０とを有している。クロッチストラップ２８及び左右のショルダーハーネス３０は、何れも長尺帯状に形成されている。クロッチストラップ２８の長手方向一端部は、シートクッション２０の中央部付近に固定されており、クロッチストラップ２８の長手方向他端部には、バックル３２が固定されている。

左側のショルダーハーネス３０は、長手方向一端部がシートクッション２０の左側部の後端部に固定されており、右側のショルダーハーネス３０は、長手方向一端部がシートクッション２０の右側部の後端部に固定されている。また、左右のショルダーハーネス３０は、長手方向他端側がシートバック２２に形成された左右一対のスロット３４（ショルダーハーネス通し穴）に挿通されてシートバック２２の背面側へ引き出されている。左右のスロット３４は、シートバック２２の高さ方向に複数（ここでは３対）並んで形成されており、乗員Ｐの座高に合致したスロット３４にショルダーハーネス３０が挿通される。

図２に示されるように、シートバック２２の背面側へ引き出された左右のショルダーハーネス３０の長手方向他端部には、それぞれ係止部３０Ａが設けられている。各係止部３０Ａは、左右のショルダーハーネス３０の長手方向他端部が折り返されて縫製されることによりループ状に形成されている。これらの係止部３０Ａは、シートバック２２の背面側に設けられた略Ｔ字状の係止金具であるハンガー３６に係脱自在に係止される。このハンガー３６には、調節用ベルトであるハーネスアジャスター３８の長手方向一端部が固定されている。このハーネスアジャスター３８は、シートクッション２０の底面側へ延びており、長手方向他端部がシートクッション２０の前面側へ引き出されている（図１参照）。

左右のショルダーハーネス３０の長手方向中間部には、シートバック２２の前面側において、それぞれタングプレート４０が摺動可能に取り付けられている。シート本体１２に着座した乗員Ｐがシートベルト１４を装着する際には、左右のショルダーハーネス３０を左右の肩部Ｓに掛け回し（図３参照）、左右のタングプレート４０を組み合わせてバックル３２に連結する。次いで、ハーネスアジャスター３８をシートクッション２０の前方側へ引っ張ると、ハンガー３６に係止されている左右のショルダーハーネス３０の長手方向他端部が下方側へ引っ張られ、左右のショルダーハーネス３０の長手方向中間部の弛みが除去される。これにより、乗員Ｐのシートベルト装着状態となる。この装着状態では、左右のショルダーハーネス３０が乗員Ｐの左右の肩部Ｓと対向する（図３参照）。

（ハーネスカバー１６の構成）
左右のハーネスカバー１６は、可撓性を有するシート状の材料（ここでは図４及び図５に示される布材４６）が縫製されて形成されたものであり、乗員Ｐの左右の肩部Ｓと接するように左右のショルダーハーネス３０に取り付けられている。左右のハーネスカバー１６は、図４に示されるようにストラップ４１によって連結されている。

各ハーネスカバー１６は、図５に示されるように、長尺な袋状に形成された本体部４２を備えている。この本体部４２は、略矩形状に切り出された布材４６が折れ線Ｌに沿って折られると共に、折れ線Ｌを介した布材４６の一側部分４６Ａと他側部分４６Ｂとが、本体部４２の長手方向両端部に位置する縫製部Ｔ１、Ｔ２において縫製されることにより形成されている。

本体部４２の長手方向両端部には、一対の挿通孔４８が形成されている。一対の挿通孔４８は、布材４６の一側部分４６Ａに形成されており、本体部４２の幅方向に沿って長尺な長孔状に形成されている。これらの挿通孔４８には、ショルダーハーネス３０の長手方向中間部におけるスロット３４とタングプレート４０との間の部位（以下、拘束部３０Ｂという）が挿通されている。これにより、本体部４２がショルダーハーネス３０に対して長手方向に摺動可能に取り付けられている。この取付状態では、本体部４２の長手方向とショルダーハーネス３０の長手方向とが一致すると共に、本体部４２の幅方向とショルダーハーネス３０の幅方向とが一致する。

この本体部４２の幅方向一端部（折れ線Ｌとは反対側の端部）は縫製されておらず、ショルダーハーネス３０の幅方向一側へ開口した開口部５０が形成されている。この開口部５０は、本体部４２の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。この開口部５０の長手方向両端側では、布材４６の一側部分４６Ａと他側部分４６Ｂとがショルダーパッド脱落防止用の縫製部Ｔ３、Ｔ４（図５参照）において縫製されている。これにより、開口部５０の長さ寸法が、本体部４２の長さ寸法よりも短くなっている。なお、縫製部Ｔ３、Ｔ４の部分まで縫製部Ｔ１、Ｔ２が延長されることにより、縫製部Ｔ３、Ｔ４が省略される構成にしてもよい。

上記本体部４２における開口部５０の縁部からは、扉部５２が延出されている。この扉部５２は、布材４６の他側部分４６Ｂによって構成されている。この扉部５２は、図４に示されるように、開口部５０及び一対の挿通孔４８を覆うように本体部４２側へ折り返され、扉係止部としての一対のスナップボタン５４によって本体部４２に係止される。各スナップボタン５４は、本体部４２に固定された凸部材５６と、扉部５２に固定された凹部材５８とによって構成されており、凸部材５６と凹部材５８とが分離可能に係合することによって扉部５２が本体部４２に係止される。なお、扉係止部としては、上記に限らず適宜変更可能である。例えば、面ファスナー等を扉係止部として用いることができる。

さらに、図３に示されるように、上記本体部４２において、乗員Ｐの肩部Ｓと対向する面（布材４６の他側部分４６Ｂにおいて一側部分４６Ａとは反対側の面）には、シート状に形成された滑り止め部６０が取り付けられている。この滑り止め部６０は、例えば合成皮革によって形成されており、縫製等の手段によって本体部４２に固定されている。この滑り止め部６０は、乗員Ｐの肩部Ｓと接する表面の摩擦係数が、本体部４２の表面の摩擦係数よりも高く設定されている。

また、図５に示されるように、本体部４２には、開口部５０の縁部において扉部５２が延出された側とは反対側（一側部分４６Ａによって構成された部分）に、切欠部６２が形成されている。この切欠部６２は、本体部４２の長手方向中央部に形成されており、折れ線Ｌ側へ向けて略矩形状に切り欠かれている。

なお、図４に示されるように、左右のハーネスカバー１６は、左右対称に形成されている。これらのハーネスカバー１６は、シートバック２２の背面側から左右のスロット３４に挿通されてシートバック２２の前面側へ引き出される。これにより、図２に示される如くストラップ４１の長手方向中間部がシートバック２２の背面側に引っ掛かり、左右のハーネスカバー１６がシートバック２２に連結される。これら左右のハーネスカバー１６の内部には、それぞれショルダーパッド１８が収容されている。

（ショルダーパッド１８の構成）
図６及び図７に示されるように、ショルダーパッド１８は、ハーネスカバー１６とは別体に構成されている。このショルダーパッド１８は、可撓性を有する材料（ここではエストラマー系のゴム）によって形成された保持部材６４と、保持部材６４の材料よりも硬質な材料（ここではポリプロピレン等の樹脂）によって形成された複数（ここでは７つ）のインサート６８（硬質部材）とによって形成されている。

保持部材６４は、図７及び図８に示されるように、長尺板状に形成された板状部７０と、板状部７０の一方の面に形成された複数（ここでは７つ）の保持部７２とによって構成されており、全体として長尺な略板状に形成されている。

複数の保持部７２は、板状部７０の長手方向に間隔をあけて並んでいる。各保持部７２は、板状部７０の幅方向両端部から突出した一対の突出部７４と、一対の突出部７４を板状部７０の幅方向に連結した一対のズレ止め部７６とを備えており、板状部７０の板厚方向から見て枠状に形成されている。

各突出部７４は、板状部７０の長手方向に沿って長尺状に形成されており、板状部７０の幅方向内側へ向けて開口している。また、一対の突出部７４の間隔は、ショルダーハーネス３０の幅寸法よりも広く設定されている。一対のズレ止め部７６は、一対の突出部７４よりも板状部７０からの突出高さが低く設定されており、一対の突出部７４の長手方向両端部間に掛け渡されている。

図８に示されるように、板状部７０には、各突出部７４と対向する部位にそれぞれ略矩形状の貫通孔７８が形成されている。これらの貫通孔７８には、保持部材６４の成形時に、各突出部７４を成形するために金型に設けられた凸部が挿入される。これにより、スライド型を用いずに保持部材６４を成形できるようになっている。

一方、複数のインサート６８は、保持部材６４の長手方向両端部に位置する一対の保持部７２に保持された一対の連結用インサート６８Ａ（連結用の硬質部材）と、一対の保持部７２の間に位置する複数（ここでは５つ）の保持部７２にそれぞれ保持された複数の非連結用インサート６８Ｂ（非連結用の硬質部材）とによって構成されている。連結用インサート６８Ａ及び非連結用インサート６８Ｂは、板状部７０の幅方向を長手とする長尺状に形成されており、長さ寸法がショルダーハーネス１８の幅寸法よりも十分に大きく設定されている。

一対の連結用インサート６８Ａは、板状部７０の幅方向を長手とする長尺な略角柱状に形成された内側ガイド部８０と、内側ガイド部８０の長手方向両端部から略鍔状に延出された一対の側壁部８２と、一対の側壁部８２から互いに接近する方向へ突出した一対のガイド爪８４（外側ガイド部）と、一対の側壁部８２における内側ガイド部８０とは反対側の面から突出した一対の嵌合部８６とによって構成されている。内側ガイド部８０と一対のガイド爪８４は、ショルダーパッド１８をショルダーハーネス３０に摺動可能に連結するための連結部を構成しており、一対のガイド爪８４（外側ガイド部）がショルダーハーネス３０の幅方向に分割された構成になっている。

各連結用インサート６８Ａにおける一対の嵌合部８６（長手方向両端部）は、保持部材６４の長手方向端部に位置する保持部７２における一対の突出部７４の内側に嵌合している。また、各連結用インサート６８Ａは、一対のズレ止め部７６の間に嵌っており、板状部７０の長手方向への変位を規制されている。これにより、各連結用インサート６８Ａが保持部材６４の長手方向端部に保持されている。

上記一対の連結用インサート６８Ａは、同一の形状に形成されており、一対のガイド爪８４が内側ガイド部８０に対して板状部７０の長手方向にずれると共に、板状部７０から離れる方向にずれている。但し、一対の連結用インサート６８Ａは、保持部材６４に取り付けられる方向が相違しており、一対のガイド爪８４が内側ガイド部８０に対して板状部７０の長手方向中央側に位置するように保持部材６４に取り付けられている。

また、図９に示されるように、各連結用インサート６８Ａの内側ガイド部８０には、保持部材６４の長手方向中央側へ向かうほど板状部７０からの突出高さを減少させるように傾斜又は湾曲（ここでは傾斜）したガイド面８０Ａが設けられており、当該ガイド面８０Ａが一対のガイド爪８４と対向している。

一方、非連結用インサート６８Ｂは、長尺板状に形成された部材本体９０と、部材本体９０の両面に設けられたリブ部９２とによって構成されている。この非連結用インサート６８Ｂは、部材本体９０の両面側が同一の構成とされており、全体として長尺な略板状に形成されている。なお、本実施形態では、部材本体９０の長手方向に延びる３つの縦リブと部材本体９０の幅方向に延びる３つの横リブとが格子状（田の字状）に結合されてリブ部９２が構成されているが、これに限らず、リブ部の形状は適宜変更可能である。

複数の非連結用インサート６８Ｂは、各々に対応する保持部７２における一対の突出部７４の内側に長手方向両端部が嵌合している。また、複数の非連結用インサート６８Ｂは、各々に対応する保持部７２における一対のズレ止め部７６の間に嵌り込んでおり、板状部７０の長手方向への変位を規制されている。これにより、複数の非連結用インサート６８Ｂが一対の連結用インサート６８Ａの間において保持部材６４の長手方向中央側に取り付けられている。

（本実施形態の要部について）
上記構成のショルダーパッド１８は、ハーネスカバー１６の本体部４２内に収容されており、ハーネスカバー１６によって覆われている。図３に示されるように、ハーネスカバー１６内のショルダーパッド１８は、保持部材６４の長手方向（板状部７０の長手方向）がショルダーハーネス３０の拘束部３０Ｂの長手方向に沿い、且つ、複数のインサート６８が板状部７０に対してショルダーハーネス３０側に位置するように配置されている。このため、乗員Ｐがシートベルト１４を装着した状態では、乗員Ｐの肩部Ｓと複数のインサート６８との間に保持部材６４の板状部７０が介在される。なお、図３では、複数のインサート６８を概略的に記載している。

図３及び図９に示されるように、ショルダーハーネス３０の拘束部３０Ｂは、一対の連結用インサート６８Ａにおける一対のガイド爪８４と内側ガイド部８０との間に挿通されている。一対のガイド爪８４は、ショルダーハーネス３０における乗員側の面と対向（係合）し、内側ガイド部８０は、ショルダーハーネス３０における乗員とは反対側の面と対向（係合）する。これにより、ショルダーパッド１８がショルダーハーネス３０に対して長手方向にスライド可能に連結されると共に、ショルダーハーネス３０に対するショルダーパッド１８の幅方向の位置ずれが規制されている。ショルダーハーネス３０の拘束部３０Ｂは、一対の連結用インサート６８Ａの間の部分が非連結用インサート６８Ｂに接しており、ショルダーパッド１８がショルダーハーネス３０に対して長手方向に摺動される際には、非連結用インサート６８Ｂのリブ部９２がショルダーハーネス３０と摺接する。また、このショルダーパッド１８では、上述の如くショルダーハーネス３０に対する幅方向に位置ずれを規制されることにより、ゴム製の保持部材６４がショルダーハーネス３０に接しないように構成されている。

ショルダーパッド１８の大きさは、ハーネスカバー１６の本体部４２よりも若干小さく形成されており、ショルダーパッド１８は本体部４２内にガタ無く収容されるように構成されている。このため、ショルダーパッド１８は、ハーネスカバー１６と一体的にショルダーハーネス３０に対して長手方向に摺動される。

ハーネスカバー１６の一対の挿通孔４８は、各連結用インサート６８Ａの一対のガイド爪８４と対向する位置に形成されており、各挿通孔４８を介して一対のガイド爪８４が本体部４２の外側に露出するようになっている。また、本実施形態では、一対の連結用インサート６８Ａ及び複数の非連結用インサート６８Ｂは、ショルダーハーネス３０とは異なる色を呈している。例えば、一対の連結用インサート６８Ａ及び複数の非連結用インサート６８Ｂがピンク色の樹脂によって成形されているのに対し、ショルダーハーネス３０が黒色の繊維によって形成されている。

また、ハーネスカバー１６の本体部４２には、前述したように開口部５０が形成されており、当該開口部５０からショルダーパッド１８を出し入れすることができる。但し、開口部５０の長さ寸法は、ショルダーパッド１８の長さ寸法よりも短く設定されており、ショルダーパッド１８を本体部４２に出し入れする際には、ショルダーパッド１８が曲げられる構成になっている。

（ハーネスカバー１６及びショルダーパッド１８の取付けについて）
前述したハーネスカバー１６及びショルダーパッド１８がショルダーハーネス３０に取り付けられる際には、先ず図５に矢印Ｅで示されるように、ハーネスカバー１６の開口部５０を介して本体部４２内にショルダーパッド１８が挿入される。次いで、ショルダーハーネス３０の係止部３０Ａ（長手方向他端部）が、図１０に矢印Ｆで示されるように、本体部４２の一方の挿通孔４８から本体部４２内に挿入され、他方の挿通孔４８から本体部４２の外側へ引き出される。この際には、各連結用インサート６８Ａの一対のガイド爪８４と内側ガイド部８０との間にショルダーハーネス３０が挿通される（図１１参照）。次いで、ハーネスカバー１６の扉部５２が本体部４２側へ折り返され、一対のスナップボタン５４によって本体部４２に係止される。

本体部４２の外側へ引き出されたショルダーハーネス３０の係止部３０Ａは、シートバック２２のスロット３４に挿通され、シートバック２２の背面側でハンガー３６に係止される。これにより、ハーネスカバー１６及びショルダーパッド１８のショルダーハーネス３０への取付けが完了する。

また、本実施形態では、ハーネスカバー１６がショルダーパッド１８を出し入れするための開口部５０を備えているため、図１２に示されるように、ハーネスカバー１６がショルダーハーネス３０に取り付けられた状態（以下、カバー取付状態という）においても、ハーネスカバー１６及びショルダーハーネス３０からショルダーパッド１８を取付け取外しすることができる。

例えば、カバー取付状態において、ハーネスカバー１６及びショルダーハーネス３０からショルダーパッド１８を取り外す際には、先ず、ハーネスカバー１６の扉部５２を開いて開口部５０及び一対の挿通孔４８を露出させる。次いで、一対のガイド爪８４の間からショルダーハーネス３０の拘束部３０Ｂを引き出すことにより、ショルダーハーネス３０に対するショルダーパッド１８の連結を解除する。次いで、ショルダーパッド１８を若干曲げつつ、開口部５０からハーネスカバー１６の外側へショルダーパッド１８を取り出す。

一方、カバー取付状態において、ハーネスカバー１６内にショルダーパッド１８を取り付ける際には、ショルダーパッド１８を若干曲げつつ、開口部５０からハーネスカバー１６の内側へショルダーパッド１８を挿入する。次いで、一対のガイド爪８４の間にショルダーハーネス３０の拘束部３０Ｂを挿入し、一対のガイド爪８４を拘束部３０Ｂの幅方向両端部に引っ掛ける。次いで、ハーネスカバー１６の扉部５２を本体部４２側へ折り返して一対のスナップボタン５４により本体部４２に係止する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、シート本体１２に着座した乗員Ｐの肩部Ｓと、シートベルト１４のショルダーハーネス３０との間に、ショルダーパッド１８が介在される。このショルダーパッド１８は、ショルダーハーネス３０の長手方向に沿った長尺状の保持部材６４と、該保持部材６４の長手方向に間隔をあけて並んだ複数のインサート６８とを備えている。複数のインサート６８は、保持部材６４におけるショルダーハーネス３０側の面に取り付けられており、複数のインサート６８と乗員Ｐの肩部Ｓとの間には保持部材６４が介在される。これにより、複数のインサート６８のゴツゴツとした感触によって乗員Ｐに違和感を与えないようにすることができる。

しかも、この保持部材６４は、可撓性を有する材料によって形成されているため、保持部材６４における複数のインサート６８の間の部分がヒンジとして機能することにより、保持部材６４を乗員Ｐの肩部Ｓに良好にフィットさせることができる。これにより、乗員Ｐの快適性を確保することができる。

また、車両衝突時には、ショルダーハーネス３０と保持部材６４との間に位置する複数のインサート６８によって、乗員Ｐの肩部Ｓからの荷重を良好に支持することができると共に、保持部材６４によって乗員Ｐの肩部Ｓとの受圧面積を確保することができる。これにより、乗員拘束性を良好にすることができる。

さらに、保持部材６４におけるショルダーハーネス３０側の面に取り付けられた複数のインサート６８がショルダーハーネス３０と接するため、ショルダーパッド１８がショルダーハーネス３０に対して摺動される際の摺動抵抗（摩擦抵抗）を小さくすることができる。しかも、複数のインサート６８の材質や形状を適宜変更することにより、エネルギ吸収特性を容易に設定変更することができる。

また、本実施形態では、ショルダーパッド１８の保持部材６４がゴムによって形成されているため、保持部材６４の耐久性を確保しつつ、乗員Ｐの肩部Ｓへのフィッティング性を良好にすることができる。また、ショルダーパッド１８の複数のインサート６８が樹脂製であるため、乗員Ｐの肩部Ｓからの荷重に対する剛性を良好に確保することができる。

また、本実施形態では、ショルダーパッド１８の保持部材６４に設けられた板状部７０におけるショルダーハーネス３０側の面には、該板状部７０の長手方向に間隔をあけて複数の保持部７２が並んでいる。各保持部７２は、板状部７０の幅方向両端部からショルダーハーネス３０側へ突出した一対の突出部７４を有している。一対の突出部７４は、板状部７０の幅方向内側へ向けて開口しており、これらの突出部７４の内側には、インサート６８の長手方向両端部が嵌合している。これにより、インサート６８を保持部材６４に良好に保持することができる。また、インサート６８を保持部材６４に取り付ける際には、インサート６８の長手方向両端部を一対の突出部７４の内側に嵌合させればよいため、取付作業が容易である。さらに、一対の突出部７４の間においてインサート６８の長手方向中央側がショルダーハーネス３０と接することにより、ショルダーハーネス３０に対する摺動性を良好に確保することができる。

さらに、本実施形態では、ショルダーパッド１８の保持部材６４の長手方向に並んだ複数のインサート６８のうち、ショルダーパッド１８の長手方向両端部に取り付けられた一対の連結用インサート６８Ａには、ショルダーハーネス３０が摺動可能に連結された連結部（内側ガイド部８０及び一対のガイド爪８４）が設けられている。これにより、ショルダーパッド１８がショルダーハーネス３０に対して不用意に幅方向に位置ずれしないようにすることができる。

また、本実施形態では、複数のインサート６８のうち、一対の連結用インサート６８Ａの間に位置する複数の非連結用インサート６８Ｂには、ショルダーハーネス３０と接するリブ部９２が設けられている。これにより、非連結用インサート６８Ｂにおけるショルダーハーネス３０との接触面積を小さくすることができ、ショルダーハーネス３０に対する摩擦抵抗を低減することができるので、ショルダーハーネス３０に対するショルダーパッド１８の摺動性を良好にすることができる。

また、本実施形態では、ショルダーハーネス３０に摺動可能に取り付けられたハーネスカバー１６によって、ショルダーパッド１８が覆われている。このハーネスカバー１６が乗員Ｐの肩部Ｓと接するため、乗員Ｐの快適性を一層向上させることができる。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、ショルダーパッド１８がハーネスカバー１６によって覆われた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ハーネスカバーが省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、非連結用インサート６８Ｂ（非連結用の硬質部材）がショルダーハーネス３０と接するリブ部９２を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、非連結用の硬質部材がリブ部を備えていない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、保持部材６４の長手方向両端部に取り付けられた一対の連結用インサート６８Ａに連結部（内側ガイド部８０及び一対のガイド爪８４）が設けられ、当該連結部においてショルダーパッド１８がショルダーハーネス３０に連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ショルダーハーネスへのショルダーパッドの連結構造は適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、保持部材６４の保持部７２に設けられた一対の突出部７４の内側に、インサート６８（硬質部材）の長手方向両端部が嵌合されることにより、インサート６２が保持部材６２に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、保持部材への硬質部材の取り付け方は、適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、保持部材６４がゴムによって形成され、インサート６８（硬質部材）が樹脂によって形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、保持部材は、可撓性を有する材料によって形成されたものであればよく、インサートは、保持部材よりも硬質な材料によって形成されたものであればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用チャイルドシート
１２ シート本体
１４ シートベルト
１６ ハーネスカバー
１８ ショルダーパッド
３０ ショルダーハーネス
４８ 挿通孔（窓部）
６４ 保持部材
６８ インサート（硬質部材）
６８Ａ 連結用インサート（連結用の硬質部材）
６８Ｂ 非連結用インサート（非連結用の硬質部材）
７０ 板状部
７２ 保持部
７４ 突出部
８０ 内側ガイド部（連結部）
８０Ａ ガイド面
８４ 一対のガイド爪（連結部）
９２ リブ部

Claims (7)

1. 乗員が着座するシート本体と、
   前記シート本体に乗員を拘束すると共に、乗員の肩部と対向する長尺帯状のショルダーハーネスを含むシートベルトと、
   可撓性を有する材料によって長尺状に形成され、乗員の肩部と前記ショルダーハーネスとの間に前記ショルダーハーネスの長手方向に沿って介在される保持部材を有し、前記ショルダーハーネスに対して長手方向に摺動可能に取り付けられると共に、前記保持部材よりも硬質な材料によって形成され、前記保持部材の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の硬質部材が、前記保持部材における前記ショルダーハーネス側の面に取り付けられたショルダーパッドと、
   を備えた車両用チャイルドシート。
2. 前記保持部材は、ゴムによって形成されており、前記硬質部材は、樹脂によって形成されている請求項１に記載の車両用チャイルドシート。
3. 前記保持部材は、ショルダーハーネスの長手方向を長手とする長尺板状に形成された板状部と、前記板状部における前記ショルダーハーネス側の面に設けられ、前記板状部の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の保持部とを有し、
   前記複数の保持部は、前記板状部の幅方向両端部から前記ショルダーハーネス側へ突出すると共に前記板状部の幅方向内側へ向けて開口した一対の突出部を有し、
   前記硬質部材は、前記板状部の幅方向を長手とする長尺状に形成され、長手方向両端部が前記一対の突出部の内側に嵌合している請求項１又は請求項２に記載の車両用チャイルドシート。
4. 前記保持部材の長手方向両端部に取り付けられた一対の前記硬質部材には、前記ショルダーハーネスが摺動可能に連結された連結部が設けられている請求項１〜請求項３に記載の車両用チャイルドシート。
5. 前記複数の硬質部材のうち前記一対の硬質部材の間に位置する前記硬質部材には、前記ショルダーハーネスと接するリブ部が設けられている請求項４に記載の車両用チャイルドシート。
6. 前記ショルダーハーネスが挿通された一対の挿通孔が形成されて前記ショルダーハーネスに摺動可能に取り付けられ、前記ショルダーパッドを覆ったハーネスカバーを有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用チャイルドシート。
7. 可撓性を有する材料によって形成され、長尺板状に形成された板状部を有すると共に、前記板状部の片面に設けられ、前記板状部の長手方向に間隔をあけて並んだ複数の保持部を有する保持部材と、
   それぞれが前記保持部材よりも硬質な材料によって形成され、前記保持部材の長手方向両端部に位置する一対の保持部に保持された一対の連結用の硬質部材、及び、前記一対の連結用の硬質部材の間で前記保持部に保持された１又は複数の非連結用の硬質部材を有し、車両用チャイルドシートのシートベルトに設けられたショルダーハーネスを摺動可能に連結するための連結部が前記一対の連結用の硬質部材にそれぞれ設けられた複数の硬質部材と、
   を備えたショルダーパッド。

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