JP6176715B2 - バックルおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のシートに付設されるシートベルト装置に用いられているバックルの技術分野、およびこのバックルを備えたシートベルト装置の技術分野に属するものである。

自動車を始めとする各種交通機関の座席には、衝突等の通常走行時より大きな減速度が車両に加えられた緊急時に乗員をシートベルトで拘束して慣性移動を抑制するためにシートベルト装置が付設されている。このようなシートベルト装置は、乗員によるシートベルトの装着操作を簡易にするために、一般的に、シートベルトに支持されたタングと、車体側に固定されるとともにこのタングが挿入係止されるバックルとを備えている。

従来のシートベルト装置に用いられているバックルとして、タングが挿入されたときこのタングの係止孔に進入してタングに係止するラッチ部材と、ラッチ部材によるタングへの係止時にスプリングの付勢力により移動してラッチ部材をタングの係止位置にロックするラッチ部材ロック部材と、ラッチ部材ロック部材によるラッチ部材のロックを解除するとともにラッチ部材をタングの係止孔から脱出させてラッチ部材とタングとの係止を解除する解除操作部材と、解除操作部材がラッチ部材とタングとの係止を解除したとき、タングをバックルから離脱する方向に押圧するエジェクタとを少なくとも有するバックルが多々知られている（例えば、特許文献１参照）。

この種のバックルを備えたシートベルト装置においては、乗員へのシートベルトの装着の際にタングがバックルに挿入されてラッチ部材がタングに係止することで、タングはバックルに係止される。これにより、シートベルトは乗員に装着されて、前述の緊急時に乗員はシートベルトに拘束されるので、その慣性移動が抑制される。また、乗員からのシートベルトの装着解除の際には、解除操作部材が乗員により押圧されることで、ラッチ部材のタングへの係止が解除される。

特開２００１−０２５４０２号公報。

ところで、従来のバックルは、一般に、ラッチ部材がタングへ係止動作を行うとき、ラッチ部材ロック部材がスプリングの付勢力により移動する。ラッチ部材ロック部材の移動後、ラッチ部材がタングの係止位置に位置したとき、ラッチ部材ロック部材はバックルの少なくともラッチ部材ロック部材の作動時の移動方向に移動不能な他の部材に当接して停止する。そして、ラッチ部材ロック部材がバックルの他の部材に当接したとき、異音が発生する。

そこで、特許文献１に記載のバックルでは、ラッチ部材ロック部材の作動時の移動方向に移動不能な他の部材に金属製のフレームが用いられるとともにラッチ部材ロック部材に金属製のロック部材が用いられて、ロック部材の移動時にロック部材がフレームの停止規制部に当接して停止するタイプのバックルにおいて、金属どうしの当接で生じる前述の異音の発生の問題を解決するために、解除操作部材である樹脂製のレリースボタンに設けた停止規制部に金属製のロック部材を当接させて停止させることで、金属と樹脂との当接に
よりバックルへのタング係止時に発生する異音を金属どうしの当接で生じる異音より低減している。

しかしながら、特許文献１に記載のバックルのように金属と樹脂との当接により異音の発生を低減できるとしても、ロック部材がレリースボタンに当接する以上、当接時の衝撃で異音が発生してしまう。このため、バックルへのタング係止時に発生する異音を効果的に低減することは難しい。シートベルト操作時の乗員の快適性を更に向上させるためには、発生する異音をより効果的に抑制することが求められる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、タングの係止操作時に発生する異音をより効果的に抑制することのできるバックル、およびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明のバックルは、ベースと、タングの係止部が挿入されるタング挿入口と、前記ベースに、前記タング挿入口から挿入された前記タングの係止部に係止不能な非係止位置と前記タング挿入口から挿入された前記タングの係止部に係止可能な係止位置との間で移動可能に支持されたラッチ部材と、前記ラッチ部材が前記非係止位置のとき前記ラッチ部材をロックしない非ロック位置に保持されるとともに、前記ラッチ部材の作動時に前記非ロック位置から移動しかつ前記ラッチ部材が前記係止位置のとき停止規制部に当接して前記ラッチ部材をロックするロック位置に保持されるラッチ部材ロック部材と、前記係止位置にある前記ラッチ部材を前記非係止位置の方へ移動させる解除操作部材とを少なくとも備えたバックルにおいて、前記ラッチ部材の作動時に前記ラッチ部材ロック部材が移動して前記停止規制部に当接する前に前記ラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させて前記ラッチ部材ロック部材を前記停止規制部に当接させる衝撃緩和機構を備えていることを特徴としている。

また、本発明のバックルは、前記衝撃緩和機構が、前記ラッチ部材ロック部材が前記停止規制部に当接する前に当接する衝撃受け部材と前記衝撃受け部材を付勢するダンパースプリングとを有し、前記ラッチ部材ロック部材が前記衝撃受け部材に当接して前記ダンパースプリングを弾性変形させることで前記ラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させることを特徴としている。

更に、本発明のバックルは、前記衝撃受け部材と前記ダンパースプリングは、前記解除操作部材に一体的に設けられていることを特徴としている。

更に、本発明のバックルは、前記衝撃緩和機構が弾性変形可能な衝撃受け部材を有し、前記ラッチ部材ロック部材の移動時に前記ラッチ部材ロック部材が前記停止規制部に当接する前に前記衝撃受け部材が弾性変形することで前記ラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させることを特徴としている。

更に、本発明のバックルは、前記衝撃受け部材がひれ状に形成されるとともに、前記ラッチ部材ロック部材に一体に設けられていることを特徴としている。

一方、本発明のシートベルト装置は、乗員を拘束可能なシートベルトと、車体に設けられるとともに前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体に設けられるとともに前記タングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも有し、前記バックルが前述の本発明のバックルのいずれか１つであることを特徴としている。

このような構成をした本発明のバックルによれば、ラッチ部材のタングへの係止時に、ラッチ部材ロック部材が停止規制部に当接する前に衝撃緩和機構によりラッチ部材ロック部材の移動速度が減速された後、ラッチ部材ロック部材が停止規制部に当接してラッチ部材を係止位置にロックするロック位置となる。これにより、ラッチ部材ロック部材の停止規制部への当接時の衝撃が緩和される。したがって、ラッチ部材ロック部材の停止規制部への当接時に発生する異音を効果的に抑制することが可能となる。特に、ラッチ部材ロック部材の減速がラッチ部材ロック部材の停止規制部への当接直前に行われるようにすることで、ラッチ部材ロック部材の過減速を抑制できる。これにより、衝撃緩和機構を設けてもタングとバックルとの係止を比較的迅速に行いつつ、異音を効果的に抑制することができる。

また、衝撃緩和機構が衝撃受け部材とダンパースプリングとで構成され、ラッチ部材ロック部材が停止規制部に当接する前に衝撃受け部材に当接してダンパースプリングを弾性変形させ、これによりラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させることで、簡単な構成の衝撃緩和機構で前述の衝撃を緩和することができる。特に、衝撃受け部材とダンパースプリングが解除操作部材に一体的に設けられることで、衝撃緩和機構を解除操作部材のサブアッシとして構成することができ、部品点数を削減することができるとともに衝撃緩和機構の良好な組み付け性を得ることができる。

更に、衝撃緩和機構が弾性変形可能な衝撃受け部材で構成され、ラッチ部材ロック部材の移動時にラッチ部材ロック部材が停止規制部に当接する前に衝撃受け部材が弾性変形してラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させることで、簡単な構成の衝撃緩和機構で前述の衝撃を緩和することができる。特に、衝撃受け部材がラッチ部材ロック部材と単一部材で一体に形成されることで、部品点数を削減することができるとともに簡単な構成にすることができる。

一方、本発明のシートベルト装置によれば、タングとバックルとの係止操作時の異音を良くできることから、タングとバックルとの係止操作時における乗員の快適性を向上させることが可能となる。

本発明にかかるバックルの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。 （Ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられているバックルをタングが挿入されない状態で部分的に示す上面図（平面図）、（Ｂ）は（Ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図である。 （Ａ）はこの例のバックルをタングが挿入された状態で部分的に示す上面図（平面図）、（Ｂ）は（Ａ）におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図である。 （Ａ）はバックルに挿入されたタング、エジェクタ、エジェクタスプリング、およびベースとの関係を斜め上方から見た斜視図、（Ｂ）は同関係を斜め下方から見た斜視図である。 （Ａ）はこの例のバックルの操作ボタンと衝撃緩和機構とを示す分解斜視図、（Ｂ）はこの衝撃緩和機構が操作ボタンに一体的に組み付けられたサブアッシを示す斜視図である。 （Ａ）は衝撃緩和機構の衝撃受け部材を示す正面図、（Ｂ）はこの衝撃受け部材の上面図（平面図）、（Ｃ）は（Ｂ）における衝撃受け部材の左側面図である。 （Ａ）ないし（Ｅ）は、この例のバックルの作動を説明する図である。 本発明のバックルの実施の形態の他の例におけるスライダを示す斜視図である。 図８に示す例におけるスライダの減速を説明する図である。 （Ａ）ないし（Ｅ）は、この他の例のバックルの作動を説明する図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー５、６はこのガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係止されるバックルである。

この例のバックル７の構成および作動の各大部分は、基本的には特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載されているバックルの構成および作動の各大部分と実質的に同じであるが、一応、特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルの構成および作動と同じ部分を含めて、この例のバックル７の構成および作動について説明する。

図２（Ａ）,（Ｂ）、図３（Ａ）,（Ｂ）、および図４（Ａ）,（Ｂ）に示すように、こ
の例のバックル７は、前述の特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルと同様に、第１および第２の側壁８ａ,８ｂと底部８ｃとを有するＵ字状フレームからなるベー
ス８と、ベース８の第１および第２の側壁８ａ,８ｂに回動可能に支架され、タング６の
平面状の係止部６ａにラッチ（係止）不能な非ラッチ位置（非係止位置）とタング６にラッチ（係止）可能なラッチ位置（係止位置）との間で移動可能なラッチ部材９と、ベース８の第１および第２の側壁８ａ,８ｂに移動不能に設けられ、タング６とラッチ部材９と
のラッチ時にラッチ部材９のラッチ解除方向の移動を阻止するロックピン１０と、ベース８の第１および第２の側壁８ａ,８ｂに長手方向に移動可能に設けられた解除操作部材で
ある樹脂製の操作ボタン１１と、操作ボタン１１を常時付勢するボタンスプリング１２と、ラッチ部材９に摺動可能に支持されるとともにタング６とラッチ部材９とのラッチ時にラッチ部材９とロックピン１０との間に進入するように移動する 樹脂製（または
金属製でもよい）のスライダ１３（本発明のラッチ部材ロック部材に相当）と、このスライダ１３とラッチ部材９との間に縮設されてスライダ１３を常時ロックピン１０の方へ付勢するラッチ部材ロック部材付勢部材であるスライダスプリング１４と、ベース８の底部８ｃにベース８の長手方向に摺動可能に設けられ、タング６をバックル７から離脱させる方向に付勢（押圧）可能なエジェクタ１５と、エジェクタ１５をタング６がバックル７から離脱する方向（つまり、後述するタング挿入口１７の方向）に常時付勢（押圧）するエジェクタスプリング１６とを備えている。また、この例のバックル７は、特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルと異なり、ダンパー（衝撃緩和機構）２４を備えている。

この例のバックル７は、ベース８の底部８ｃの一側の端部と操作ボタン１１との間にタング挿入口１７を備えている。また、バックル７の前述の各構成部材（符号９〜１６で示される部材）がベース８に組み付けられる。そして、ベース８の底部８ｃが車体に固定されたブラケット１８に固定されることで、バックル７は、このブラケット１８を介して車体に固定される。その場合、ベース８の底部８ｃのタング挿入口１７と反対側の端部８ｃ₁とプレート１９とでブラケット１８を挟持して一対のリベット２０で締結することで、
バックル７がブラケット１８に取り付けられる。なお、図示しないが、特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルと同様に、バックル７の前述の各構成部材（９〜１６
）が組み付けられたベース８はアッパーカバーおよびロアカバーで上下方向から覆われる。

また、この例のバックル７では、エジェクタスプリング１６が第１のエジェクタスプリング１６ａと第２のエジェクタスプリング１６ｂとの一対から構成される。これらの第１および第２のエジェクタスプリング１６ａ,１６ｂは、いずれも従来のエジェクタスプリ
ングよりは小さい弾性定数でかつ小さいコイル径および小さいばね線径に形成されるが、互いに同じ弾性定数でかつ同じサイズ（コイル径、ばね線径、長手方向の長さ）に形成される。

更に、第１のエジェクタスプリング１６ａのすべては、バックル７においてタング６の係止部６ａの移動経路の領域αおよびこの領域αから係止部６ａの移動方向に延びる仮想延長領域βから外れた位置で、ベース８の第１の側壁８ａより外側（第２の側壁８ｂと反対側）に配設される。また、第２のエジェクタスプリング１６ｂのすべては、前述の領域αおよび前述の仮想延長領域βから外れた位置で、ベース８の第２の側壁８ｂより外側（第１の側壁８ａと反対側）に配設される。

その場合、第１および第２のエジェクタスプリング１６ａ,１６ｂは、それぞれ第１お
よび第２の側壁８ａ,８ｂのブラケット１８の固定側端部８ａ₁,８ｂ₁に固定されたエジェクタスプリングガイド支持部材２１に支持されている。その場合、エジェクタスプリングガイド支持部材２１は、第１の側壁８ａに沿って平行またはほぼ平行にタング挿入口１７の方へ延設される第１のエジェクタスプリングガイド２１ａと、第２の側壁８ｂに沿って平行またはほぼ平行にタング挿入口１７の方へ延設される第２のエジェクタスプリングガイド２１ｂとを有する。そして、第１のエジェクタスプリング１６ａが第１のエジェクタスプリングガイド２１ａに嵌合されてガイド支持される。また、第２のエジェクタスプリング１６ｂが第２のエジェクタスプリングガイド２１ｂに嵌合されてガイド支持される。

また、図４（Ａ）,（Ｂ）に示すように、第１および第２の側壁８ａ,８ｂには、それぞれ、第１および第２の貫通孔２２,２３がエジェクタ１５の移動方向に延びるようにして
穿設されている。そして、エジェクタ１５の移動方向と直交またはほぼ直交する方向の一端部１５ａが第１の貫通孔２２を摺動可能に貫通しているとともに、エジェクタ１５の同方向の他端部１５ｂが第２の貫通孔２３を摺動可能に貫通している。

更に、エジェクタ１５の一端部１５ａが第１のエジェクタスプリングガイド２１ａに摺動可能に嵌合されるとともに、エジェクタ１５の他端部１５ｂが第２のエジェクタスプリングガイド２１ｂに摺動可能に嵌合される。そして、エジェクタ１５の一端部１５ａが第１のエジェクタスプリング１６ａの付勢力でタング挿入口１７の方へ常時付勢されるとともに、エジェクタ１５の他端部１５ｂが第２のエジェクタスプリング１６ｂの付勢力でタング挿入口１７の方へ常時付勢される。

図２（Ａ）,（Ｂ）、図３（Ａ）,（Ｂ）、および図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように、ダ
ンパー２４は、衝撃受け部材２５と、この衝撃受け部材２５を付勢するダンパースプリング２６とを有している。図６（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、衝撃受け部材２５は、本体２５ａと、ダンパースプリング２６を支持するスプリング支持部材２５ｂとを有する。

本体２５ａは、一対の衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂を有する平面視コ字状（または
Ｃ字状）の平板状に形成されている。各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂の先端２５ａ₃,
２５ａ₄には、スライダ１３の作動時にスライダ１３の先端１３ａ（図２（Ｂ）および図
３（Ｂ）に図示）が当接可能とされている。また、各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂は
、それぞれストッパ２５ａ₅,２５ａ₆を有している。

スプリング支持部材２５ｂは円柱の棒状に形成されている。このスプリング支持部材２５ｂは、本体２５ａにアーム２５ａ₁,２５ａ₂の間の中央位置でかつ図６（Ａ）において
本体２５ａより若干上方位置で支持部材２５ｃにより一体にかつ衝撃受け部材２５の移動方向に延設される。本体２５ａ、スプリング支持部材２５ｂ、および支持部材２５ｃ（つまり、衝撃受け部材２５）は樹脂の単一部材で一体に形成される。

一方、図２（Ａ）,（Ｂ）、図３（Ａ）,（Ｂ）、および図５（Ａ）,（Ｂ）に示すよう
に、操作ボタン１１は、一対のガイド部１１ａ,１１ｂおよび凹部１１ｃを備えている。
各ガイド部１１ａ,１１ｂはいずれも横断面Ｌ字状に形成されているとともに、操作ボタ
ン１１の移動方向に延設されている。各ガイド部１１ａ,１１ｂの縦壁には、それぞれ、
上辺の一部が上方へ開口する矩形状の貫通孔１１ｄ,１１ｅが形成されている。また、凹
部１１ｃはスプリング支持部材２５ｂおよびダンパースプリング２６が進入可能な大きさの径で円柱状に形成されている。

そして、ダンパースプリング２６がスプリング支持部材２５ｂに嵌合された状態で、衝撃受け部材２５の本体２５ａが一対のガイド部１１ａ,１１ｂに操作ボタン１１の移動方
向に摺動可能に支持される。その場合、スプリング支持部材２５ｂの一端部が凹部１１ｃ内に進入するとともに、ダンパースプリング２６の一端が凹部１１ｃ内に進入して凹部１１ｃの底部に当接する。また、各ストッパ２５ａ₅,２５ａ₆が、それぞれ対応する貫通孔
１１ｄ,１１ｅに摺動可能に嵌合される。こうして、ダンパー２４は、操作ボタン１１に
一体的に組み付けられて、操作ボタンサブアッシとして構成され、これによりダンパー２４の良好な組み付け性が得られる。ダンパー２４が操作ボタンサブアッシとして組み付けられた状態では、ダンパースプリング２６が操作ボタン１１と衝撃受け部材２５との間に縮設された状態となる。したがって、衝撃受け部材２５はダンパースプリング２６の付勢力で常時ラッチ部材９の方へ付勢されるとともに、図５（Ｂ）に示すように各ストッパ２５ａ₅,２５ａ₆が、それぞれ対応する貫通孔１１ｄ,１１ｅの一端に当接した非作動位置に保持される（図５（Ｂ）に一方のストッパ２５ａ₅が貫通孔１１ｄの一端１１ｄ₁に当接した状態が明瞭に示されているが、他方のストッパ２５ａ₆も同様である。）。つまり、ダ
ンパー２４は非作動状態となっている。

このダンパー２４の非作動状態では、本体２５ａの各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂
の先端２５ａ₃,２５ａ₄は、操作ボタン１１が非作動位置にあるときの各ガイド部１１ａ,１１ｂの先端位置よりラッチ部材９側に突出する。その場合、各ガイド部１１ａ,１１ｂ
の各先端位置は、操作ボタン１１が非作動状態でスライダ１３が最終的に当接して停止する操作ボタン１１のストッパ部１１ｆ（本発明の停止規制部に相当）の位置よりも、ラッチ部材９と反対側に位置している。

したがって、スライダ１３がスライダスプリング１４の付勢力で移動してくると、その先端１３ａが各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂の先端２５ａ₃,２５ａ₄に当接し、各ガイド部１１ａ,１１ｂには当接しない。また、ダンパースプリング２６の付勢力はスライダ
スプリング１４の付勢力より小さくされている。したがって、スライダ１３がスライダスプリング１４の付勢力で移動してその先端１３ａが各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂の
先端２５ａ₃,２５ａ₄に当接した後、スライダ１３は本体２５ａとともにダンパースプリ
ング２６を収縮させながら更に移動可能となっている。そして、スライダ１３はその先端１３ａが操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接することで停止する。これにより、スライダ１３は各ガイド部１１ａ,１１ｂには当接しない。なお、操作ボタン１１のストッ
パ部１１ｆに代えて、スライダ１３を各ガイド部１１ａ,１１ｂに当接させることで、最
終的に停止させるようにすることもできる。その場合には、本体２５を操作ボタン１１のいずれかの部位に当接させて、本体２５の移動を停止させる必要がある。

ところで、操作ボタン１１は、通常時（非操作時）はボタンスプリング１２の付勢力により図２（Ａ）,（Ｂ）および図３（Ａ）,（Ｂ）に示す非作動位置に保持される。そのために、操作ボタン１１は従来の一般的なバックルと同様にバックルのカバーあるいはベース８のいずれかに設けられたストッパ（不図示）によりこの非作動位置に保持され、それ以上ボタンスプリング１２の付勢方向（図２（Ｂ）および図３（Ｂ）において左方向、つまり、ラッチ解除方向と逆方向）には移動不能とされている。

次に、このように構成されたこの例のバックル７の作動について説明する。
タング６がバックル７から離脱しているときは、図２（Ａ）,（Ｂ）および図７（Ａ）
に示すようにバックル７が非作動状態となっている。このバックル７の非作動状態では、ラッチ部材９が非ラッチ（非係止）位置（非作動位置）にあるとともに、操作ボタン１１およびスライダ１３も非作動位置にある。また、ダンパー２４も図２（Ａ）,（Ｂ）およ
び図７（Ａ）に示す非作動状態となっている。したがって、スライダ１３の先端はロックピン１０に当接し、ダンパー２４の衝撃受け部材２５には当接していない。また、スライダ１３はラッチ部材９をロックしない非ロック位置（非作動位置）となっている。

更に、エジェクタ１５もタング挿入口１７に最も接近した非作動位置にある。エジェクタ１５のこの非作動位置では、エジェクタ１５の両端部１５ａ,１５ｂは、それぞれ第１
および第２のエジェクタスプリングガイド２１ａ,２１ｂに嵌合した状態で所定位置に停
止している。このとき、第１および第２のエジェクタスプリング１６ａ,１６ｂは、それ
ぞれエジェクタ１５の各端部１５ａ,１５ｂを比較的弱い力でタング挿入口１７の方へ付
勢している。また、スライダ１３の傾斜した先端１３ａがスライダスプリング１４の付勢力でロックピン１０に当接しており、スライダ１３は非作動位置に保持されている。

このバックル７の非作動状態において、シートベルト４を装着するために、タング６の係止部６ａがタング挿入口１７からバックル７内に挿入される。係止部６ａがバックル７内に所定量挿入されると、係止部６ａの先端がエジェクタ１５の一端に当接する。タング６が更にバックル７に挿入されると、エジェクタ１５は係止部６ａに押されて第１および第２のエジェクタスプリング１６ａ,１６ｂを収縮しながら図２（Ａ）,（Ｂ）および図７（Ａ）において右方へ移動する。タング６が更にバックル７に挿入されると、係止部６ａの先端がラッチ部材９の第１の被押圧部９ａに当接して押圧する。すると、ラッチ部材９が、両側壁８ａ,８ｂに回動可能に支持されたラッチ部材９の両側縁の支点部９ｂ,９ｃを中心に図２（Ｂ）および図７（Ａ）において反時計回りに回動する。これにより、ラッチ部材９のラッチ部９ｄがタング６の係止部６ａの移動経路の方へ移動する。このとき、スライダ１３もラッチ部材９と一体的に同方向に回動する。

タング６の係止部６ａの係止孔６ｂが、ラッチ部材９のラッチ部９ｄが進入可能な位置に到達すると、図７（Ｂ）に示すようにラッチ部９ｄは係止部６ａの係止孔６ｂ内に進入する。一方、図７（Ｃ）に示すようにスライダ１３は回動によりロックピン１０から外れてロックピン１０の下方へ進入するように移動する。そして、スライダ１３の先端１３ａが操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接する直前に、ダンパー２４の衝撃受け部材２５における各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂の先端２５ａ₃,２５ａ₄に当接する。更に、スライダ１３は衝撃受け部材２５とともにダンパー２４のダンパースプリング２６を収縮させながら更に移動する。その場合、ダンパースプリング２６の収縮により、スライダ１３は抵抗を受けてスライダ１３の移動が減速される。

図７（Ｄ）に示すようにスライダ１３の先端１３ａが操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接すると、スライダ１３の移動が停止し、スライダ１３はロック位置となる。このとき、スライダ１３がストッパ部１１ｆに当接する前に、ダンパー２４によりスライダ１
３の移動が減速されることから、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時の衝撃が緩和される。これにより、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時に発生する異音が抑制される。そして、スライダ１３がラッチ位置にあるラッチ部材９とロックピン１０との間に位置してロックピン１０に押さえられることで、ラッチ部材９がスライダ１３によりラッチ位置に保持される。

この状態で、乗員がタング６を離すと、係止部６ａがエジェクタ１５によりバックル７からの離脱方向に押圧されて同方向に移動する。これにより、図３（Ａ）,（Ｂ）および
図７（Ｅ）に示すように係止部６ａの係止孔６ｂの端縁がラッチ部材９のラッチ部９ｄに当接し、係止部６ａのバックル７からの離脱方向の移動が阻止される。こうして、タング６がバックル７に係止される。そして、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３により巻き取られ、シートベルト４は乗員に装着される。

シートベルト４の装着を解除するために、図３（Ａ）,（Ｂ）および図７（Ｅ）に示す
バックル７の作動状態から操作ボタン１１が図３（Ａ）,（Ｂ）において右方へ押圧され
て移動すると、この操作ボタン１１はスライダ１３に当接してスライダ１３を押圧する。すると、スライダ１３がスライダスプリング１４を収縮しながら図３（Ａ）,（Ｂ）にお
いて右方へする。スライダ１３がロックピン１０の下方位置から脱出すると、ラッチ部材９がスライダ１３とともに支点部９ｂ,９ｃを中心に図３（Ｂ）において時計回りに回動
する。これにより、ラッチ部材９のラッチ部９ｄがタング６の係止部６ａの移動経路から離脱する方向へ移動する。

ラッチ部材９のラッチ部９ｄがタング６の係止孔６ｂから脱出すると、ラッチ部材９とタング６との係止が解除される。すると、第１および第２のエジェクタスプリング１６ａ,１６ｂの付勢力でエジェクタ１５がタング６とともにタング挿入口１７の方（図３（Ａ
）,（Ｂ）に左方）へ移動する。これにより、タング６がバックル７から離脱する。そし
て、装着のため引き出されたシートベルト４はシートベルトリトラクタ３により巻き取られる。

図２（Ｂ）に示すようにラッチ部材９がロックピン１０に当接することでラッチ部材９の回動が停止し、ラッチ部材９は図２（Ｂ）に示す非作動位置（非ラッチ位置）となる。また、スライダ１３の移動で衝撃受け部材２５がダンパースプリング２６の付勢力でその非作動位置の方へ移動する。そして、衝撃受け部材２５のストッパ２５ａ₅,２５ａ₆が操
作ボタン１１の貫通孔１１ｄ,１１ｅの一端１１ｄ₁,１１ｅ₁に当接すると、衝撃受け部材２５が停止して非作動位置となる。更に、スライダ１３が移動することで、スライダ１３の先端１３ａが各衝撃受けアーム２５ａ₁,２５ａ₂の先端２５ａ₃,２５ａ₄から離間し、その後、図２（Ｂ）および図７（Ａ）に示すようにスライダ１３はスライダスプリング１４の付勢力でスライダ１３の先端１３ａがロックピン１０に当接した非作動状態に保持される。
この例のバックル７の他の構成および他の作動は特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルと実質的に同じであり、同号公報を参照すれば容易に理解することができるので、それらの説明は省略する。

このように構成されたこの例のバックル７によれば、ラッチ部材９のタング６への係止時に、スライダ１３が操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接する前にダンパー２４によりスライダ１３の移動速度が減速された後、スライダ１３が操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接する。したがって、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時の衝撃が緩和される。これにより、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時に発生する異音を効果的に抑制することが可能となる。特に、スライダ１３の減速がスライダ１３の操作ボタン１１のストッパ部１１ｆへの当接直前に行われることで、スライダ１３の過減速を抑
制できる。これにより、ダンパー２４を設けてもタング６とバックル７との係止を比較的迅速に行いつつ、異音を効果的に抑制することができる。

また、ダンパー２４が衝撃受け部材２５とダンパースプリング２６とで構成され、スライダ１３が操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接する前に衝撃受け部材２５に当接してダンパースプリング２６を弾性変形させ、これによりスライダ１３の移動速度を減速させることで、簡単な構成のダンパー２４で前述の衝撃を緩和することができる。

一方、この例のバックル７を備えるシートベルト装置１によれば、タング６とバックル７との係止操作時の異音を良くできることから、タング６とバックル７との係止操作時における乗員の快適性を向上させることが可能となる。
この例のバックル７およびシートベルト装置１の他の作用効果は、特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルの作用効果と実質的に同じであり、同号公報を参照すれば容易に理解することができるので、その説明は省略する。

図８は、本発明のバックルの実施の形態の他の例におけるスライダを示す斜視図、図９は、この例におけるスライダの減速を説明する図である。なお、前述の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、それらの詳細な説明は省略する。

前述の例のバックル７では、ダンパ２４が操作ボタン１１に設けられるとともに衝撃受け部材２５とダンパースプリング２６で構成されているが、図８に示すように、この例のバックル７では、ダンパ２４がスライダ１３の上面に設けられている。

すなわち、この例のダンパ２４は、一対の衝撃受け部材２７,２８がひれ状に形成され
て、弾性変形可能な弾力性を有している。その場合、両衝撃受け部材２７,２８の弾力は
スライダ１３を付勢するスライダスプリング１４の付勢力より小さく設定されている。各衝撃受け部材２７,２８はいずれもスライダ１３の上面に樹脂の単一部材でスライダ１３
と一体に形成される。なお、各衝撃受け部材２７,２８はいずれもスライダ１３と別体に
形成することもできる。

図９に示すように、一対の衝撃受け部材２７,２８は、スライダの１３の作動時にロッ
クピン１０に当接可能となっている。その場合、各衝撃受け部材２７,２８は、スライダ
の１３の先端１３ａが操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接する直前にロックピン１０に当接するようになっている。そして、スライダ１３の作動時に衝撃受け部材２７,２
８がロックピン１０に当接した後、スライダ１３の更なる移動で両衝撃受け部材２７,２
８はロックピン１０により弾性変形するようになっている。これらの両衝撃受け部材２７,２８の弾性変形による弾力で、前述の例と同様にスライダ１３の先端１３ａが操作ボタ
ン１１のストッパ部１１ｆに当接する直前にスライダ１３が減速され、その後、スライダ１３の先端１３ａがストッパ部１１ｆに当接することで、スライダ１３が停止してロック位置となる。このとき、前述の例のバックルと同様にスライダ１３が減速されてストッパ部１１ｆに当接するので、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時に発生する異音が抑制される。この例のバックル７の他の構成は、前述の例のバックル７および特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルの構成と実質的に同じであるので、その説明は省略する。

次に、このように構成されたこの例のバックル７の作動について説明する。
この例のバックル７の作動において、バックル７の非作動状態からタング６がバックル７内に挿入されてラッチ部材９がラッチ位置へ移動するまでの作動は、前述の例のバックル７と同様である。ただし、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すように、バックル７のスライダ１３の先端１３ａがロックピン１０に当接している状態では、衝撃受け部材２７,２
８はロックピン１０から離間している。

そして、この例のバックル７では、バックル７のスライダ１３の先端１３ａがロックピン１０から外れてスライダ１３ａがラッチ部材９に対して移動すると、図１０（Ｃ）に示すようにスライダ１３ａの先端が操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接する直前に、各衝撃受け部材２７,２８がロックピン１０に当接する。その後、スライダ１３の更なる
移動で各衝撃受け部材２７,２８はロックピン１０により弾性変形する。これらの衝撃受
け部材２７,２８の弾性変形の弾力によりスライダ１３が抵抗を受けて、スライダ１３の
移動が減速される。

図１０（Ｄ）に示すようにスライダ１３の先端１３ａが操作ボタン１１のストッパ部１１ｆに当接すると、前述の例のバックル７と同様に、スライダ１３の移動が停止し、スライダ１３はロック位置となる。このとき、スライダ１３がストッパ部１１ｆに当接する前に、ダンパー２４によりスライダ１３の移動が減速されることから、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時の衝撃が緩和される。これにより、スライダ１３のストッパ部１１ｆへの当接時に発生する異音が抑制される。そして、スライダ１３がラッチ位置にあるラッチ部材９とロックピン１０との間に位置してロックピン１０に押さえられることで、ラッチ部材９がスライダ１３によりラッチ位置に保持される。

この状態で、乗員がタング６を離すと、係止部６ａがエジェクタ１５によりバックル７からの離脱方向に押圧されて同方向に移動する。これにより、図１０（Ｅ）に示すように係止部６ａの係止孔６ｂの端縁がラッチ部材９のラッチ部９ｄに当接し、係止部６ａのバックル７からの離脱方向の移動が阻止される。こうして、タング６がバックル７に係止される。そして、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３により巻き取られ、シートベルト４は乗員に装着される。

シートベルト４の装着を解除するために、図１０（Ｅ）に示すバックル７の作動状態から操作ボタン１１が図１０（Ｅ）において右方へ押圧されて移動すると、前述の例とのバックル７同様にラッチ部材９とタング６との係止が解除され、タング６がバックル７から離脱する。そして、装着のため引き出されたシートベルト４はシートベルトリトラクタ３により巻き取られる。また、図１０（Ａ）に示すようにラッチ部材９がロックピン１０に当接することでラッチ部材９の回動が停止し、ラッチ部材９は図１０（Ａ）に示す非作動位置（非ラッチ位置）となる。また、スライダ１３の移動で各衝撃受け部材２７,２８は
それらの弾性で非作動状態の方へ次第に復帰する。そして、各衝撃受け部材２７,２８は
ロックピン１０から離間すると非作動状態に復帰する。
この例のバックル７の他の作動は、前述の例のバックル７および特開２０１２ー１２６２５４号公報に記載のバックルの作動と実質的に同じであるので、その説明は省略する。

このように構成されたこの例のバックル７によれば、ひれ状の各衝撃受け部材２７,２
８が、スライダ１３と単一部材で一体に形成されるので、部品点数を削減することができるとともにダンパー２４を簡単な構成にすることができる。
この例のバックル７の他の作用効果は、前述の例のバックル７の作用効果と実質的に同じである。

なお、前述の各例ではスライダ１３のロック位置の保持は、操作ボタン１１のストッパ部１１ｆで行うものとしているが、ベース８やカバー等のバックル７の移動不能な他の構成要素に設けたストッパで行うこともできる。また、本発明のバックルは、例えば、特許文献１に記載のバックルを始め、エジェクタスプリングがタング６の係止部６ａの移動経路の領域α内およびこの領域αから係止部６ａの移動方向に延びる仮想延長領域β内に配設された従来公知のバックルにも適用することが可能である。要は、本発明は特許請求の
範囲に記載された事項の範囲内で種々設計変更が可能である。

本発明のバックルおよびシートベルト装置は、シートベルトを装着可能にするために、シートベルトに支持されたタングが係止されるバックルおよびこれを備えるシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…ベース、８ａ,８ｂ…側壁、８ｃ…底部、９…ラッチ部材、１１…操
作ボタン、１１ａ,１１ｂ…ガイド部、１１ｃ…凹部、１１ｄ,１１ｅ…貫通孔、１１ｄ₁
…一端、１１ｆ…ストッパ部、１２…ボタンスプリング、１３…スライダ、１３ａ…先端、１４…スライダスプリング、１５…エジェクタ、１７…タング挿入口、２４…ダンパー、２５…衝撃受け部材、２５ａ…本体、２５ａ₁,２５ａ₂…衝撃受けアーム、２５ａ₃,２
５ａ₄…先端、２５ａ₅,２５ａ₆…ストッパ、２５ｂ…スプリング支持部材、２６…ダンパースプリング、２７,２８…衝撃受け部材

Claims (6)

1. ベースと、タングの係止部が挿入されるタング挿入口と、前記ベースに、前記タング挿入口から挿入された前記タングの係止部に係止不能な非係止位置と前記タング挿入口から挿入された前記タングの係止部に係止可能な係止位置との間で移動可能に支持されたラッチ部材と、前記ラッチ部材が前記非係止位置のとき前記ラッチ部材をロックしない非ロック位置に保持されるとともに、前記ラッチ部材の作動時に前記非ロック位置から移動しかつ前記ラッチ部材が前記係止位置のとき停止規制部に当接して前記ラッチ部材をロックするロック位置に保持されるラッチ部材ロック部材と、前記係止位置にある前記ラッチ部材を前記非係止位置の方へ移動させる解除操作部材とを少なくとも備えたバックルにおいて、
   前記ラッチ部材の作動時に前記ラッチ部材ロック部材が移動して前記停止規制部に当接する前に前記ラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させて前記ラッチ部材ロック部材を前記停止規制部に当接させる衝撃緩和機構を備えていることを特徴とするバックル。
2. 前記衝撃緩和機構は、前記ラッチ部材ロック部材が前記停止規制部に当接する前に当接する衝撃受け部材と前記衝撃受け部材を付勢するダンパースプリングとを有し、前記ラッチ部材ロック部材が前記衝撃受け部材に当接して前記ダンパースプリングを弾性変形させることで前記ラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させることを特徴とする請求項１に記載のバックル。
3. 前記衝撃受け部材と前記ダンパースプリングは、前記解除操作部材に一体的に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバックル。
4. 前記衝撃緩和機構は弾性変形可能な衝撃受け部材を有し、前記ラッチ部材ロック部材の移動時に前記ラッチ部材ロック部材が前記停止規制部に当接する前に前記衝撃受け部材が弾性変形することで前記ラッチ部材ロック部材の移動速度を減速させることを特徴とする請求項１に記載のバックル。
5. 前記衝撃受け部材はひれ状に形成されるとともに、前記ラッチ部材ロック部材に一体に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のバックル。
6. 乗員を拘束可能なシートベルトと、車体に設けられるとともに前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体に設けられるとともに前記タングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも有し、
   前記バックルは請求項１ないし５のいずれか１に記載のバックルであることを特徴とするシートベルト装置。

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