JP7200029B2 - シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構 - Google Patents

Description

本開示の技術は、シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構に関する。

従来から、自動車のセンターピラートリムに対し、シートベルトを挿通させて吊り下げた状態に支持するショルダーアンカの高さ位置を、乗員の体格に合わせて調整することが可能なシートベルトショルダーアンカ装置が知られている。このシートベルトショルダーアンカ装置は、ショルダーアンカと共にスライド移動するアジャスタプレートと、アジャスタプレートに対して押圧操作によりスライド移動可能に設けられた操作ノブとを備え、操作ノブの押圧操作によりショルダーアンカのスライド移動を許可するタイプのものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０－１８１３３号公報

上述したようなシートベルトショルダーアンカ装置では、ショルダーアンカの高さ位置を調整するための操作機構として、操作ノブに摺動プレートを設け、アジャスタプレート本体とその裏面に設けられた断面Ｌ字状の複数のガイド片との間に摺動プレートを保持させることにより、操作ノブをアジャスタプレートに対してスライド移動可能に取り付け、さらに、操作ノブを押圧操作によるスライド方向とは反対側へコイルばねなどの付勢部材で付勢することで、非操作時は、操作ノブを付勢部材による付勢力を以て所定の位置に戻す機構が考えられる。

しかし、このような操作機構では、操作ノブの押圧操作において、アジャスタプレート本体およびガイド片に対する摺動プレートの摺動が伴う。そのため、摺動プレートの厚さがアジャスタプレート本体とガイド片との間の保持スペースよりも大きいと、摺動プレートとアジャスタプレート本体およびガイド片との摺動摩擦が大きくなって、操作ノブを押圧操作によりスライド移動させ難くなり、操作ノブの操作性が悪くなる。さりとて、摺動プレートの厚さを寸法誤差も考慮して保持スペースよりも小さくすると、操作ノブの操作性は良くなるが、操作ノブが車両走行時の振動でがたついて異音を発生させてしまう。

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構において、操作ノブの操作性の向上と、操作ノブによる異音発生の防止とを両立させることにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、操作ノブの押圧操作時における摺動プレートの摺動摩擦を低減し、操作ノブの非押圧操作時におけるがたつきをなくすように、操作機構の構成を工夫にした。

具体的には、本開示の技術に係る第１の態様は、シートベルトを挿通させて支持するショルダーアンカの高さ位置を調整可能なシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構を対象とする。

第１の態様のシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構は、ショルダーアンカと共に、車体のピラー部に対して上下方向にスライド移動可能に取り付けられるアジャスタプレートと、アジャスタプレートに対してスライド移動可能に取り付けられ、ショルダーアンカのスライド移動を押圧操作による第１の方向へのスライド移動を以て許可する操作ノブと、操作ノブを第１の方向とは反対側の第２の方向に付勢する付勢部材とを備える。

アジャスタプレートは、アジャスタプレート本体と、アジャスタプレート本体から突出して当該アジャスタプレート本体との間に保持スペースを形成するガイド片と、操作ノブを第２の方向において受け止めるストッパ部とを有する。

操作ノブは、保持スペースに挿通されてアジャスタプレート本体とガイド片との間で摺動する摺動プレートを有する。摺動プレートは、付勢部材の付勢力によりストッパ部に当接して受け止められる当接部と、当接部の第２の方向側でアジャスタプレート本体またはガイド片から離間する離間部とを有する。

摺動プレートにおけるストッパ部および当接部の少なくとも一方の部分は、操作ノブのスライド方向に対して他方の部分に臨む側に傾斜した傾斜面を有し、その傾斜面で他方の部分と当接することにより、付勢部材の付勢力を利用して摺動プレートをアジャスタプレート本体側またはガイド片側に案内する。

本開示の技術に係る第２の態様は、第１の態様のシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構において、アジャスタプレートの有するガイド片が、摺動プレートをスライド移動方向と直交する方向に挟み込む位置に一対に設けられた、シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構である。

一対のガイド片はそれぞれ、アジャスタプレート本体から突出したサイド壁と、サイド壁の側面に設けられた爪部とを有する。一対のガイド片の爪部は、互いに対向して、アジャスタプレート本体との間に保持スペースを形成する。そして、一対のガイド片は、サイド壁の突出側から摺動プレートを保持スペースに向けて押し込むことにより、互いに離間する方向に撓んで、摺動プレートを保持スペースに受け入れる。

第１の態様のシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構によれば、操作ノブの摺動プレートにおいて、当接部が、付勢部材の付勢力によりアジャスタプレートに設けられたストッパ部に当接して受け止められ、離間部が、当接部の付勢方向側でアジャスタプレート本体またはガイド片から離間する。そのことで、操作ノブに押圧操作を行ったときには、摺動プレートの離間部とアジャスタプレートまたはガイド片との間に隙間ができる。これにより、操作ノブを押圧操作するときの摺動プレートの摺動摩擦を低減して、操作ノブを押圧操作によりスライド移動させ易くなる。

また、第１の態様のシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構によれば、アジャスタプレートのストッパ部と摺動プレートの当接部のうち少なくとも一方の部分に設けられた傾斜面が、他方の部分と当接することにより、付勢部材の付勢力を利用して摺動プレートをアジャスタプレート本体側またはガイド片側に案内する。そのことで、操作ノブに押圧操作を行っていないときには、摺動プレートをアジャスタプレート本体またはガイド片に押し当てて保持することができる。これにより、操作ノブを押圧操作しないときにがたつかないようにして、操作ノブのがたつきによる異音の発生を防止することができる。

第２の態様のシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構によれば、アジャスタプレートの一対のガイド片に設けられた互いに対向する爪部が、摺動プレートを、アジャスタプレート本体との間に形成する保持スペースに、ガイド片を構成するサイド壁の突出側から押し込むことにより撓んで受け入れる。そのことで、一対のガイド片とアジャスタプレート本体との間の保持スペースに摺動プレートをスライド挿入できない場合にも、アジャスタプレートに対して摺動プレートを保持スペースに挿通させた状態に組み付けることが容易になる。これにより、シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構における組立て性を向上させることができる。

図１は、実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置が設置された自動車のセンターピラーを車室内から見た斜視図である。 図２は、実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置が設置された自動車のセンターピラーの構造を示す断面図である。 図３は、実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構が押圧操作されたときの状態での自動車のセンターピラーの断面図である。 図４は、実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構の要部をセンターピラートリムの裏面側から示す斜視図である。 図５は、実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構の要部における操作ノブの非操作時の状態を示す断面図である。 図６は、実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構の要部における操作ノブの操作時の状態を示す断面図である。 図７は、実施形態の変形例１に係るシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構の要部における操作ノブの非操作時の状態を示す断面図である。 図８は、実施形態の変形例２に係るシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構の要部における操作ノブの非操作時の状態を示す断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、この実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置１が設置された自動車のセンターピラー１０１を車室内から示す斜視図である。図２は、シートベルトショルダーアンカ装置１が設置された自動車のセンターピラー１０１の構造を示す断面図である。図３は、シートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９が押圧操作されたときの状態での自動車のセンターピラー１０１の断面図である。図４は、シートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構の要部をセンターピラートリム１１３の裏面側から示す斜視図である。

この実施形態に係るシートベルトショルダーアンカ装置１は、自動車の座席１０３に座った乗員の肩付近でシートベルト１０５を支持する装置であって、図１および図２に示すように、自動車の車体側部に設けられたセンターピラー（Ｂピラー）１０１の上部に設置されている。センターピラー１０１は、上端側に向かうほど車幅方向における内方に位置する傾斜姿勢とされている。

センターピラー１０１は、サイドボディアウターパネル１０７と、センターピラーレインフォース１０９と、センターピラーインナパネル１１１と、センターピラートリム１１３とを備えている。

サイドボディアウターパネル１０７は、自動車の外装を構成している。センターピラーレインフォース１０９は、耐衝突部品であって、サイドボディアウターパネル１０７の車内側に配置されている。センターピラーインナパネル１１１は、センターピラーレインフォース１０９の車内側に配置されている。これらサイドボディアウターパネル１０７と、センターピラーレインフォース１０９と、センターピラーインナパネル１１１は、いずれも金属板によって構成され、所定の箇所において互いに溶接により接合されている。

また、センターピラートリム１１３は、センターピラーインナパネル１１１の車内側に配置され、自動車の内装を構成している。センターピラートリム１１３は、センターピラーインナパネル１１１に取り付けられている。センターピラートリム１１３は、樹脂成形品である。センターピラートリム１１３は、一枚物であってもよく、上下に分割された分割タイプであってもよい。

センターインナパネル１１３の下端部には、図示しないが、シートベルト１０５の巻取り装置であるリトラクタが設置され、且つ、シートベルト１０５の先端に設けられたラップアンカが固定されている。センターピラートリム１１１には、シートベルトショルダーアンカ装置１の操作部位（操作ノブ２９）を車室内に臨ませると共に、同装置１によるショルダーアンカ３の昇降動作を許容するトリム開口１１５が形成されている。

シートベルトショルダーアンカ装置１は、センターピラーインナパネル１１１とセンターピラートリム１１３との間に配置されている。シートベルトショルダーアンカ装置１は、アジャスタブルタイプのものであり、シートベルト１０５を挿通させて吊り下げた状態に支持するショルダーアンカ３の位置を、上下方向に一定ピッチずつ乗員の体格に合わせて調整することが可能に構成されている。

シートベルトショルダーアンカ装置１は、ショルダーアンカ３と、アンカープレート５と、ラッチ機構７と、操作機構９とを備えている。

ショルダーアンカ３は、スリップリング１１と、スライダ１３とを有している。スリップリング１１は、リトラクタから延びるシートベルト１０５を引き出しおよび巻き戻しできるよう滑動自在に支持する。スライダ１３は、ショルダーアンカ３が取り付けられる金属製の板状部品であって、センターピラー１０１の車幅方向における傾斜方向に板厚方向を向けて設けられている。

アンカープレート５は、ショルダーアンカ３のスライダ１３の車外側でセンターピラーインナパネル１１１にボルト１１７により取り付けられている。アンカープレート５は、金属板によって構成されている。アンカープレート５には、複数の係止孔１５が上下方向に配列するように互いに間隔をあけて設けられている。これら各係止孔１５は、アンカープレート５を切り起こすなどして形成されている。

ラッチ機構７は、ショルダーアンカ３のスライダ１３に設けられている。ラッチ機構７は、係止ピン１７と、第１のコイルばね１９とを備えている。係止ピン１７は、スライダ１３の車内側に設けられたホルダ２１に第１のコイルばね１９と共に収容されて保持されている。この係止ピン１７は、スライダ１３の車外側にあるアンカープレート５に向けて第１のコイルばね１９により付勢されている。

当該係止ピン１７は、操作機構９を構成する操作ノブ２９の非操作時においては、スライダ１３に形成された貫通孔２３に挿通されて、スライダ１３の裏側に突出する。係止ピン１７は、アンカープレート５に形成された複数の係止孔１５のうちいずれか１つの係止孔１５に選択的に挿入されることにより、ショルダーアンカ３を所定の高さ位置にてアンカープレート５に支持させる。

この係止ピン１７の長さ方向における中程には、その径方向に貫通する解除孔２５が形成されている。解除孔２５は、係止ピン１７がアンカープレート５の係止孔１５に挿入された係止状態を解除するための孔である。係止ピン１７は、解除孔２５を上下方向に向けた姿勢でホルダ２１に保持されている。解除孔２５の開口は、係止ピン１７がアンカープレート５の係止孔１５に挿入された状態で、スライダ１３の車内側にて上方に臨む。

操作機構９は、アジャスタプレート２７と、操作ノブ２９と、第２のコイルばね３１とを備えている。

図４に示すように、アジャスタプレート２７は、センターピラートリム１１３の裏面に取り付けられている。センターピラートリム１１３は、車外側に開口する水平断面コ字状に形成されたピラートリム本体１２１と、ピラートリム本体１２１の裏面の幅方向（車体前後方向）における両側のサイドカバー部１２３に設けられた複数のトリムガイド片１２５とを有している。アジャスタプレート２７は、ピラートリム本体１２１とガイド片１２５との間に形成された保持スペースに挿入され、センターピラートリム１１３に対して上下方向にスライド移動可能に保持されている。

アジャスタプレート２７は、板状の樹脂成形部品である。アジャスタプレート２７は、トリムガイド片１２５によりセンターピラートリム１１３に保持されるアジャスタプレート本体３３と、アジャスタプレート本体３３の裏面から突出した、ショルダーアンカ３のスライダ１３との連結部３５、第１の掛け止め片３７およびガイド片３９とを有している。

アジャスタプレート本体３３には、ショルダーアンカ３のスリップリング１１に支持されたシートベルト１０５を車室内に通すためのベルト挿通口４１と、操作ノブ２９を操作するための操作用開口４３とが形成されている。操作用開口４３は、ベルト挿通口４１よりも上方に設けられている。アジャスタプレート３３の連結部３５は、ベルト挿通口４１と操作用開口４３との間に設けられ、ショルダーアンカ３のスライダ１３に設けられた図示しない連結部と嵌合構造などによって連結される。

ガイド片３９は、アジャスタプレート２７の連結部３５よりも上側でアジャスタプレート２７の幅方向における両側に一対に設けられている。一対のガイド片３９は、上下方向に間隔をあけて２組設けられている。一対のガイド片３９はそれぞれ、アジャスタプレート本体３３から突出したサイド壁４５と、サイド壁４５の壁面から突出するように設けられた可撓性を有する爪部４７とを有している。

一対のガイド片３９の爪部４７は、アジャスタプレート２７の幅方向において互いに対向しており、それぞれアジャスタプレート２７との間に保持スペース４９を形成している。当該爪部４７は、アジャスタプレート本体３３の裏面と対向する主板部４７ａと、主板部４７ａの上下の両端縁とサイド壁４５とを繋ぐ一対の側板部４７ｂとによって構成されている。各側板部４７ｂは、主板部４７ａに対してサイド壁４５の突出側に設けられ、アジャスタプレート本体３３側に向かうほどサイド壁４５の側方に迫り出すように側面視で三角形状に形成されている。

一対のガイド片３９は、操作ノブ２９の摺動プレート５３をサイド壁４５の突出側から保持スペース４９に押し込むことにより、互いに離間する方向に撓んで、当該摺動プレート５３を保持スペース４９に受け入れるようになっている。なお、ガイド片３９において、サイド壁４５の爪部４７の周囲には、スリットが形成されていてもよい。そのような構成にすれば、ガイド片３９を爪部４７で撓み易くすることができる。

第１の掛け止め片３７は、複数のガイド片３９よりも上側で、それら複数のガイド片３９により保持される操作ノブ２９の摺動プレート５３よりも上方に位置するように設けられている。第１の掛け止め片３７は、一対のガイド片３９の間における中間位置の上方に対応する箇所に配置されている。第１の掛け止め片３７は、その突出方向における中程で上方に屈曲した形状とされている。この第１の掛け止め片３７には、第２のコイルばね３１の一端が引っ掛けて止められている。

操作ノブ２９は、アジャスタプレート２７に対して上下方向にスライド移動可能に取り付けられており、ショルダーアンカ３のスライド移動を押圧操作による下方向（第１の方向Ｄ１）へのスライド移動を以て許可するように構成されている。この操作ノブ２９は、樹脂成形部品であって、指掛け面部５１と、摺動プレート５３とを有している。

指掛け面部５１は、アジャスタプレート２７に形成された操作用開口４３から車内側に張り出すように操作ノブ２９の上下方向における中程の部分を段差状に屈曲させることで形成された、上方に臨む板状部である。この指掛け面部５１は、センターピラー１０１の傾斜に倣って車幅方向における内側向きに傾斜しており、乗員が指を掛けて下方に押し下げる押圧操作をしやすくなっている。

摺動プレート５３は、アジャスタプレート本体３３の裏側において、各組一対のガイド片３９の間で保持スペース４９に挿通され、アジャスタプレート本体３３と各ガイド片３９の爪部４７との間で摺動する。この摺動プレート５３の裏面には、第２の掛け止め片５５と、突出片５７と、係止解除部５９が設けられている。

第２の掛け止め片５５は、摺動プレート５３の上部の幅方向における中間位置に配置されている。第２の掛け止め片５５は、摺動プレート５３の裏側に突出し、その突出方向における中程で下方に屈曲した形状とされている。第２の掛け止め片５５には、第２のコイルばね３１の他端が引っ掛けて止められている。操作ノブ３９は、第２のコイルばね３１の付勢力により、押圧操作によるスライド方向である第１の方向Ｄ１とは反対方向の第２の方向Ｄ２に付勢されている。

突出片５７は、操作ノブ２９の摺動プレート５３における幅方向における両端部にそれぞれ設けられている。各突出片５７は、摺動プレート５３の裏側に突出し、摺動プレート５３の上下方向に凸条をなすように延びている。これら各突出片５７は、摺動プレート５３の幅方向における片側で上下に並ぶ２つのガイド片３９の爪部４７に対応し、これら２つのガイド片３９の爪部４７とアジャスタプレート本体３３との間の保持スペース４９に配置されている。

係止解除部５９は、ラッチ機構７によるアンカープレート５への係止状態を解除するための部分であって、第２の掛け止め片５５よりも下側に配置されている。係止解除部５９は、摺動プレート５３の裏側に突出した押圧壁６１と、押圧壁６１から下方に延びる解除ピン６３とを有している。解除ピン６３は、ラッチ機構７の係止ピン１７に形成された解除孔２５の径よりも小径の柱状部である。

この解除ピン６３の先端部には、操作ノブ２９の押圧操作によるスライド方向（第１の方向Ｄ１）に対して車内側に臨む側に傾斜した傾斜面６５が設けられている。この傾斜面６５は、操作ノブ２９に押圧操作を行ったときに、係止ピン１７に設けられた解除孔２５の開口周縁に当たり、係止ピン１７をホルダ２１側に押圧して押し戻す誘い形状を構成している。

図５は、操作機構９の要部における操作ノブ２９の非押圧操作時の状態を示す断面図である。図６は、操作機構９の要部における操作ノブ２９の押圧操作時の状態を示す断面図である。

操作ノブの摺動プレート５３に設けられた突出片５３は、図５に示すように、対応するガイド片３９毎に当接部６７および離間部６９を有している。この実施形態において、当接部６７および離間部６９は、各突出片５７に２つずつ設けられている。２つの当接部６７は、上側のガイド片３９に対して設けられた第１の当接部６７ａと、下側のガイド片３９に対して設けられた第２の当接部６７ｂとである。２つの離間部６９は、上側のガイド片３９に対して設けられた第１の離間部６９ａと、下側のガイド片３９に対して設けられた第２の離間部６９ｂとである。

第１の当接部６７ａは、保持スペース４９内で上側のガイド片３９の爪部４７よりも下側に位置し、第２のコイルばね３１の付勢力により第２の方向Ｄ２において上側のガイド片３９の爪部４７に当接して受け止められる。すなわち、この実施形態において、上側のガイド片３９の爪部４７は、操作ノブ２９を第２の方向Ｄ２において受け止めるストッパ部を兼ねている。

第１の当接部６７ａは、操作ノブ２９のスライド方向に対して上側のガイド片３９の爪部４７に臨む側に傾斜した傾斜面７１を有している。そして、第１の当接部６７ａは、上側のガイド片３９の爪部４７と当該傾斜面７１で当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３側に案内するようになっている。

第２の当接部６７ｂは、保持スペース４９内で下側のガイド片３９の爪部４７よりも下側に位置し、第２のコイルばね３１の付勢力により第２の方向Ｄ２において下側のガイド片３９の爪部４７に当接して受け止められる。すなわち、この実施形態において、下側のガイド片３９の爪部４７は、操作ノブ２９を第２の方向Ｄ２において受け止めるストッパ部を兼ねている。

第２の当接部６７ｂは、操作ノブ２９のスライド方向に対して下側のガイド片３９の爪部４７に臨む側に傾斜した傾斜面７１を有している。そして、第２の当接部６７ｂは、下側のガイド片３９の爪部４７と当該傾斜面７１で当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３側に案内するようになっている。

第１の離間部６９ａは、突出片５７のうち第１の当接部６７ａのガイド片３９の爪部４７に対する当接箇所よりも上側の部分であって、上側のガイド片３９の爪部４７からアジャスタプレート本体３３側に離間している。この第１の離間部６９ａは、操作ノブ２９が押圧操作されたときに、上側のガイド片３９の爪部４７と対応する位置関係となるように設けられている。

第２の離間部６９ｂは、突出片５７のうち第２の当接部６７ｂのガイド片３９の爪部４７に対する当接箇所よりも上側で且つ第１の当接部６７ａよりも下側の部分であり、下側のガイド片３９の爪部４７からアジャスタプレート本体３３側に離間している。この第２の離間部６９ｂは、操作ノブ２９が押圧操作されたときに、下側のガイド片３９の爪部４７と対応する位置関係となるように設けられている。

上記構成のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９では、乗員の手Ｈで操作ノブ２９を下方に引き下げる押圧操作が行われると、その押圧操作による操作ノブ２９のスライド移動に伴って係止解除部５９の解除ピン６３がラッチ機構７の係止ピン１７に設けられた解除孔２５に挿入される。このとき、解除ピン６３の先端部にある傾斜面６５が係止ピン１７における解除孔２５の開口周縁に当たり、第１のコイルばね１９の付勢力に抗して係止ピン１７をホルダ２１側に押し戻す。それによって、当該係止ピン１７がアンカープレート５の係止孔１５から引き抜かれて、ショルダーアンカ３をアジャスタプレート２７ごと上下方向へのスライド動作を以て昇降させられるようになる。

そして、乗員が操作ノブ２９から手Ｈを離して指掛け面部５１への押圧力を解除すると、操作ノブ２９は、第２のコイルばね３１の付勢力により摺動プレート５３の当接部６７がアジャスタプレート２７のガイド片３９の爪部４７に受け止められる位置まで第２の方向Ｄ２に復帰する。これにより、解除ピン６３が係止ピン１７の解除孔２５から引き抜かれ、係止ピン１７が第１のコイルばね１９の付勢力によりホルダ２１側からスライダ１３の裏側に突出してアンカープレート５のいずれかの係止孔１５に挿入される。このようにして、シートベルトショルダーアンカ装置１は、ショルダーアンカ３の高さ位置を変えられるようになっている。

この実施形態のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９では、操作ノブ２９の摺動プレート５３に、第２のコイルばね３１の付勢力によりアジャスタプレート２７に設けられた上下２つのガイド片３９の爪部４７にそれぞれ当接して受け止められる第１の当接部６７ａおよび第２の当接部６７ｂと、第１の当接部６７ａおよび第２の当接部６７ｂそれぞれの付勢方向側でガイド片３９の爪部４７から離間する第１の離間部６９ａおよび第２の離間部６９ｂとを設けるようにしたので、操作ノブ２９に押圧操作を行ったときには、摺動プレート５３とガイド片３９の爪部４７との間に隙間ができる。これにより、操作ノブ２９を押圧操作するときの摺動プレート５３の摺動摩擦を低減して、操作ノブ２９を押圧操作によりスライド移動させ易くなる。

また、この実施形態のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９では、摺動プレート５３の第１の当接部６７ａおよび第２の当接部６７ｂに、操作ノブ２９のスライド方向に対して対応するガイド片３９の爪部４７に臨む側に傾斜した傾斜面６５を設け、その傾斜面６５で当該爪部４７と当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３側に案内するようにしたので、操作ノブ２９に押圧操作を行っていないときには、摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３に押し当てて保持することができる。これにより、操作ノブ２９を押圧操作しないときにがたつかないようにして、操作ノブ２９のがたつきによる異音の発生を防止することができる。

また、この実施形態のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９では、アジャスタプレート２７の一対のガイド片３９に設けられた互いに対向する爪部４７が、摺動プレート５３を、アジャスタプレート本体３３との間に形成する保持スペース４９に、ガイド片３９を構成するサイド壁４５の突出側から押し込むことにより撓んで受け入れるようになっている。そのことで、一対のガイド片３９とアジャスタプレート本体３３との間の保持スペース４９に摺動プレート５３をスライド挿入できない場合にも、アジャスタプレート２７に対して摺動プレート５３を保持スペース４９に挿通させた状態に組み付けることが容易になる。これにより、シートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９における組立て性を向上させることができる。

したがって、この実施形態のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９によれば、シートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９において、操作ノブ２９の操作性の向上と、操作ノブ２９による異音発生の防止とを両立させることができる。

＜実施形態の変形例１＞
図７は、この変形例１に係るシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９の要部における操作ノブ２９の非操作時の状態を示す断面図である。

この変形例１に係るシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９では、アジャスタプレート２７に、操作ノブ２９を第２の方向Ｄ２において受け止めるストッパ部８１が、ガイド片３９とは別に設けられている。ストッパ部８１は、アジャスタプレート２７の裏側に突出した突起状物であり、一対のガイド片３９の間で個々のガイド片３９の傍に設けられている。

また、操作ノブ２９は、摺動プレート５３の裏面でガイド片３９の爪部４７と当接するようになっている。摺動プレート５３の幅方向における両側端部に設けられた突出片５７は、摺動プレート５３の表側に突出している。各突出片５７は、上記実施形態と同様な構成の、２つの当接部６７（第１の当接部６７ａおよび第２の当接部６７ｂ）と、２つの離間部６９（第１の離間部６９ａおよび第２の離間部６９ｂ）とを有している。

第１の当接部６７ａは、保持スペース４９内で上側のストッパ部８１よりも下側に位置し、第２のコイルばね３１の付勢力により第２の方向Ｄ２において上側のストッパ部８１に当接して受け止められる。第１の当接部６７ａに設けられた傾斜面７１は、操作ノブ２９のスライド方向に対して上側のストッパ部８１に臨む側に傾斜している。第１の当接部６７ａは、上側のストッパ部８１と傾斜面７１で当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をガイド片３９の爪部４７側に案内するようになっている。当該第１の当接部６７ａは、摺動プレート５３の裏面がガイド片３９の爪部４７に当接された状態で、アジャスタプレート２７から離間する。

第２の当接部６７ｂは、保持スペース４９内で下側のストッパ部８１よりも下側に位置し、第２のコイルばね３１の付勢力により第２の方向Ｄ２において下側のストッパ部８１に当接して受け止められる。第２の当接部６７ｂに設けられた傾斜面７１は、操作ノブ２９のスライド方向に対して下側のストッパ部８１に臨む側に傾斜している。第２の当接部６７ｂは、下側のストッパ部８１と傾斜面７１で当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をガイド片３９の爪部４７側に案内するようになっている。当該第２の当接部６７ｂは、摺動プレート５３の裏面がガイド片３９の爪部４７に当接された状態で、アジャスタプレート２７から離間する。

第１の離間部６９ａは、突出片５７のうち第１の当接部６７ａのストッパ部８１に対する当接箇所よりも上側の部分であって、上側のストッパ部８１から摺動プレート５３の爪部４７による受け止め側に離間している。この第１の離間部６９ａは、操作ノブ２９が押圧操作されたときに、上側のストッパ部８１と対応する位置関係となるように設けられている。

第２の離間部６９ｂは、突出片５７のうち第２の当接部６７ｂのストッパ部８１に対する当接箇所よりも上側で且つ第１の当接部６７ａよりも下側の部分であり、下側のストッパ部８１から摺動プレート５３の爪部４７による受け止め側に離間している。この第２の離間部６９ｂは、操作ノブ２９が押圧操作されたときに、下側のストッパ部８１と対応する位置関係となるように設けられている。

この変形例１のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９によっても、操作ノブ２９に押圧操作を行ったときには、摺動プレート５３とアジャスタプレート２７との間に隙間があるので、操作ノブ２９を押圧操作するときの摺動プレート５３の摺動摩擦を低減して、操作ノブ２９を押圧操作によりスライド移動させ易くなる。また、操作ノブ２９に押圧操作を行っていないときには、摺動プレート５３をガイド片３９の爪部４７に押し当てて保持することができる。これにより、操作ノブ２９を押圧操作しないときにがたつかないようにして、操作ノブ２９のがたつきによる異音の発生を防止することができる。よって、上記実施形態と同様な効果が得られる。

＜実施形態の変形例２＞
図８は、この変形例２に係るシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９の要部における操作ノブ２９の非操作時の状態を示す断面図である。

この変形例２に係るシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９では、図８に示すように、摺動プレート５３の当接部６７に傾斜面７１が設けられているのに代えて、各ガイド片３９の爪部４７に傾斜面８３が設けられている。摺動プレート５３の第１の当接部６７ａおよび第２の当接部６７ｂは、側面視で矩形状に形成されている。

上側の突出片３９の爪部４７には、アジャスタプレート本体３３との間の保持スペース４９にて下側に位置する摺動プレート５３の第１の当接部６７ａに臨む側に傾斜した傾斜面８３が設けられている。上側の突出片３９の爪部４７は、摺動方レート５３の第１の当接部６７ｂと傾斜面８３で当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３側に案内するようになっている。

また、下側の突出片３９の爪部４７には、アジャスタプレート本体３３との間の保持スペース４９にて下側に位置する摺動プレート５３の第２の当接部６７ｂに臨む側に傾斜した傾斜面８３が設けられている。下側の突出片３９の爪部４７は、摺動方レート５３の第２の当接部６７ｂと傾斜面８３で当接することにより、第２のコイルばね３１の付勢力を利用して摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３側に案内するようになっている。

この変形例２のシートベルトショルダーアンカ装置１の操作機構９によっても、操作ノブ２９に押圧操作を行ったときには、摺動プレート５３とガイド片３９の爪部４７との間に隙間ができるので、操作ノブ２９を押圧操作するときの摺動プレート５３の摺動摩擦を低減して、操作ノブ２９を押圧操作によりスライド移動させ易くなる。また、操作ノブ２９に押圧操作を行っていないときには、摺動プレート５３をアジャスタプレート本体３３に押し当てて保持することができる。これにより、操作ノブ２９を押圧操作しないときにがたつかないようにして、操作ノブ２９のがたつきによる異音の発生を防止することができる。よって、上記実施形態と同様な効果が得られる。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態では、アジャスタプレート２７に設けられた一対のガイド片３９が上下に２組設けられているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。当該一対のガイド片３９は、１組だけであってもよいし、３組以上設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、摺動プレート５３に当接部６７および離間部６９が２つずつ設けられているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。当該当接部６７および離間部６９は、１つずつでもよいし、それぞれ３つ以上設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、摺動プレート５３の幅方向における両端縁に突出片５７がそれぞれ設けられ、両方の突出片５７に当接部６７および離間部６９が設けられているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。当接部６７および離間部６９は、片方の突出片５７にのみ設けられていてよい。また、当接部６７および離間部６９は、摺動プレート５３に突出片５７を設けず、摺動プレート５３の厚さを異ならせることで形成されていてもよい。

以上説明したように、本開示の技術は、シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構について有用である。

Ｄ１ 第１の方向
Ｄ２ 第２の方向
Ｈ 乗員の手
１ シートベルトショルダーアンカ装置
３ ショルダーアンカ
５ アンカープレート
７ ラッチ機構
９ 操作機構
１１ スリップリング
１３ スライダ
１５ 係止孔
１７ 係止ピン
１９ 第１のコイルばね
２１ ホルダ
２３ 貫通孔
２５ 解除孔
２７ アジャスタプレート
２９ 操作ノブ
３１ 第２のコイルばね（付勢部材）
３３ アジャスタプレート本体
３５ 連結部
３７ 第１の掛け止め片
３９ ガイド片
４１ ベルト挿通口
４３ 操作用開口
４５ サイド壁
４７ 爪部（ストッパ部）
４９ 保持スペース
５１ 指掛け面部
５３ 摺動プレート
５５ 第２の掛け止め片
５７ 突出片
５９ 係止解除部
６１ 押圧壁
６３ 解除ピン
６５ 傾斜面
６７ 当接部
６７ａ 第１の当接部
６７ｂ 第２の当接部
６９ 離間部
６９ａ 第１の離間部
６９ｂ 第２の離間部
７１ 傾斜面
８１ ストッパ部
８３ 傾斜面
１０１ センターピラー
１０３ 座席
１０５ シートベルト
１０７ サイドボディパネル
１０９ センターピラーレインフォース
１１１ センターピラーインナパネル
１１３ センターピラートリム
１１５ トリム開口
１１７ ボルト
１１９ 係止孔
１２１ ピラートリム本体
１２３ サイドカバー部
１２５ トリムガイド片

Claims (2)

1. シートベルト（105）を挿通させて支持するショルダーアンカ（3）の高さ位置を調整可能なシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構であって、
   前記ショルダーアンカ（3）と共に、車体のピラー（101）に対して上下方向にスライド移動可能に取り付けられるアジャスタプレート（27）と、
   前記アジャスタプレート（27）に対してスライド移動可能に取り付けられ、前記ショルダーアンカ（3）のスライド移動を押圧操作による第１の方向（D1）へのスライド移動を以て許可する操作ノブ(29）と、
   前記操作ノブ（29）を前記第１の方向（D1）とは反対側の第２の方向（D2）に付勢する付勢部材（31）と、を備え、
   前記アジャスタプレート（27）は、アジャスタプレート本体（33）と、該アジャスタプレート本体（33）から突出して当該アジャスタプレート本体（33）との間に保持スペース（49）を形成するガイド片（39）と、前記操作ノブ（29）を前記第２の方向（D2）において受け止めるストッパ部（47,81）と、を有し、
   前記操作ノブ（29）は、前記保持スペース（49）に挿通されて前記アジャスタプレート本体（33）と前記ガイド片（39）との間で摺動する摺動プレート（53）を有し、
   前記摺動プレート（53）は、前記付勢部材（31）の付勢力により前記ストッパ部（47,81）に当接して受け止められる当接部（67）と、該当接部（67）の前記第２の方向（D2）側で前記アジャスタプレート本体（33）または前記ガイド片（39）から離間する離間部（69）と、を有し、
   前記ストッパ部（47,81）および前記当接部（67）の少なくとも一方の部分は、前記操作ノブ（29）のスライド方向に対して他方の部分に臨む側に傾斜した傾斜面（71,83）を有し、該傾斜面（71,83）で他方の部分と当接することにより、前記付勢部材（31）の付勢力を利用して前記摺動プレート（53）を前記アジャスタプレート本体（33）側または前記ガイド片（39）側に案内する
   ことを特徴とするシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構。
2. 請求項１に記載されたシートベルトショルダーアンカの操作機構において、
   前記ガイド片（39）は、前記摺動プレート（53）をスライド移動方向と直交する方向に挟み込む位置に一対に設けられ、
   前記一対のガイド片（39）はそれぞれ、前記アジャスタプレート本体（33）から突出したサイド壁（45）と、該サイド壁（45）の側面に設けられた爪部（47）とを有し、
   前記一対のガイド片（39）の前記爪部（47）は、互いに対向して、前記アジャスタプレート本体（33）との間に前記保持スペース（49）を形成し、
   前記一対のガイド片（39）は、前記摺動プレート（53）を前記サイド壁（45）の突出側から前記保持スペース（49）に押し込むことにより、互いに離間する方向に撓んで前記保持スペース（49）に受け入れる
   ことを特徴とするシートベルトショルダーアンカ装置の操作機構。

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