JP2010018133A - 自動車のセンターピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフが低い自動車であってもショルダアンカをより上方に配置することができ、ショルダアンカの昇降ストロークを長く設定することができて、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができる自動車のセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】ショルダアンカ６をセンターピラーパネル３に昇降自在に支持させ、ルーフライニング１４の下端部１４Ｋをセンターピラートリム４の上端部に重ね合わせ、開口部１５をセンターピラートリム４に形成し、カバー部材１６を、ショルダアンカ６と一体に昇降するように設け、上昇したカバー部材１６の上端部１６Ｊがセンターピラートリム４の上端部よりも上方Ｚに突出する自動車のセンターピラー構造であって、上昇するカバー部材１６の上端部１６Ｊとルーフライニング１４の下端部１４Ｋとの干渉を防止する干渉防止部１７を設けてある。
【選択図】図２

Description

本発明は、
シートベルトを挿通支持するショルダアンカをセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムの取り付け部を取り付け、
ルーフライニングの側部の下端部を前記センターピラートリムの上端部に重ね合わせ、
前記センターピラーパネルに対する前記ショルダアンカの昇降を許す開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記開口部を閉塞するカバー部材を、前記ショルダアンカと一体に昇降するように設け、
上昇した前記カバー部材の上端部が前記センターピラートリムの上端部よりも上方に突出する自動車のセンターピラー構造に関する。

この種の自動車のセンターピラー構造では、シートベルトを挿通させて吊り下げ支持するショルダアンカを、センターピラーインナパネルにラッチ機構を介して一定ピッチづつ昇降自在に支持させ、これにより、乗員の体格に合わせて前記アンカー部の高さを変更調節可能に構成してある。また、センターピラートリムにはショルダアンカの昇降を許す開口部を形成してあることから、前記開口部を閉塞するカバー部材をショルダアンカと一体に昇降するように設けて、センターピラーの車内側からの見栄えが低下するのを回避している（特許文献１参照）。
実公平７−９７１８号公報

ルーフを低く設定した自動車の場合、シートベルトのショルダアンカがルーフに接近した配置となり、高さ調整可能なショルダアンカでは、上昇したカバー部材の上端部がセンターピラートリムの上端部よりも上方に突出する。このようなルーフが低い自動車に従来の特許文献１の技術を適用すると、上昇するカバー部材の上端部とルーフライニングの下端部とが干渉しやすくなって、カバー部材の上端部によってルーフライニングの下端部が損傷したりセンターピラートリムの上端部より外れてしまうので、ショルダアンカの上側のストローク端をあまり上方に配置することができなかった。その結果、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができないという問題があった。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ルーフが低い自動車であっても、ショルダアンカの昇降ストロークを長く設定することができて、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができる自動車のセンターピラー構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートベルトを挿通支持するショルダアンカをセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムの取り付け部を取り付け、
ルーフライニングの側部の下端部を前記センターピラートリムの上端部に重ね合わせ、
前記センターピラーパネルに対する前記ショルダアンカの昇降を許す開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記開口部を閉塞するカバー部材を、前記ショルダアンカと一体に昇降するように設け、
上昇した前記カバー部材の上端部が前記センターピラートリムの上端部よりも上方に突出する自動車のセンターピラー構造であって、
上昇する前記カバー部材の上端部と前記ルーフライニングの下端部との干渉を防止する干渉防止部を前記センターピラートリムに設けてある点にある。（請求項１）

この構成によれば、上昇するカバー部材の上端部とルーフライニングの下端部との干渉を防止する干渉防止部をセンターピラートリムに設けてあるから、ルーフライニングの下端部の車外側にカバー部材の上端部を案内することが可能となって、上昇するカバー部材の上端部とルーフライニングの下端部との干渉を防止して、ルーフライニングの下端部よりもカバー部材の上端部を上方にまで移動可能とし、ルーフが低い自動車であってもショルダアンカの上側のストローク端をより上方に配置することができ、ショルダアンカの昇降ストロークを長く設定することができて、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記カバー部材の上昇に伴って前記カバー部材の上端部を前記センターピラートリムの意匠面から離れる方向にガイドするガイドリブを前記開口部よりも上方の前記センターピラートリムの裏面に突設して前記干渉防止部を構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

カバー部材の上昇に伴ってカバー部材の上端部をガイドリブで前記意匠面から離れる方向にガイドすることができ、カバー部材とルーフライニングの下端部との干渉をより確実に防止することができる。また干渉防止部を簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記ガイドリブを一対、前記開口部の幅方向両外方側の上方にそれぞれ上下方向に沿うように設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ガイドリブを一対設けたことで、ガイドリブでカバー部材の上端部を安定してガイドすることができる。そして、一対のガイドリブを前記開口部の幅方向両外方側の上方にそれぞれ上下方向に沿うように設けてあるから、ガイドリブとカバー部材の意匠面とが擦れてカバー部材の意匠面に傷がついても、カバー部材が下降したときには、この傷が前記開口部の幅方向両外方側のセンターピラートリムの裏側に隠れて車内の乗員からは見えなくなる。従って、上記構成のセンターピラー構造を備えた自動車の商品性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記ガイドリブのガイド面を上端部側ほど前記センターピラートリムの意匠面から離れる傾斜面に形成してあると、ガイドリブのガイド面でカバー部材を円滑にガイドすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記センターピラートリムの取り付け部を前記センターピラートリムの上端部の裏面に脚部を介して設けて、前記取り付け部を前記センターピラートリムの裏面から浮き上がらせ、前記取り付け部と前記センターピラートリムの裏面との間に、上昇した前記カバー部材の上端部を入り込ませると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

センターピラートリムの取り付け部を前記センターピラートリムの上端部に設けてあるから、例えば、前記取り付け部をセンターピラートリムの上下方向中間部に設けた構造に比べると、センターピラートリムの取り付け構造の剛性を強くすることができる。また、取り付け部とセンターピラートリムの裏面との間に、上昇したカバー部材の上端部を入り込ませるから、上昇するカバー部材の上端部と前記取り付け部との干渉を防止することができる。（請求項５）

本発明において、
前記脚部を前記センターピラートリムの上端部の裏面に少なくとも一対、前記カバー部材の上端部の幅よりも広い間隔を空けて設けてあると、脚部でセンターピラートリムの取り付け部を安定して支持することができる。また、両脚部間にカバー部材の上端部を入り込ませることで脚部とカバー部材の上端部との干渉を回避することができる。（請求項６）

本発明において、
前記ルーフライニングの下端部を係合保持する係合部を前記センターピラートリムの上端部に形成してあると、ルーフライニングの下端部の位置を係合部で保持することができる。そして請求項２のように、カバー部材の上昇に伴ってカバー部材の上端部をセンターピラートリムの意匠面から離れる方向にガイドするガイドリブを前記開口部よりも上方のセンターピラートリムの裏面に突設して前記干渉防止部を構成してある構造では、カバー部材の逃げ量（センターピラートリムの意匠面から離れる方向へのカバー部材の変位量）を短くすることができ、カバー部材の変形量を小さくすることができて、カバー部材の耐久性を向上させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記センターピラートリムを車幅方向外側が開放した断面コの字状に形成し、
前記センターピラートリムの取り付け部を前記センターピラートリムの背壁の裏面に脚部を介して設けて、前記取り付け部を前記背壁の裏面から浮き上がらせ、
前記ルーフライニングの下端部を係合保持する係合部を、前記センターピラートリムの背壁の上端部から前記脚部の上端部にわたって形成してあると、ルーフライニングの下端部の位置を保持しやすくすることができる。（請求項８）

本発明において、
前記センターピラートリムの背壁側に位置する前記脚部の上端部分を下方に切り欠いて前記係合部を構成してあると、係合部を簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができ、係合部の構造を簡素化することができる。（請求項９）

本発明において、
前記ルーフライニングの下端部を車幅方向外側に折曲し、
前記ルーフライニングの前記車幅方向外側を向く下端縁を前記脚部側の係合部の係合面に車幅方向外側から受け止めさせるとともに、前記ルーフライニングの下端部の意匠面を前記センターピラートリムの背壁の上端部に車幅方向内側から受け止めさせてあると、ルーフライニングの下端部を安定して支持することができて、ルーフライニングの下端部をより確実に保持することができる。（請求項１０）

本発明によれば、
ルーフが低い自動車であっても、ショルダアンカの昇降ストロークを長く設定することができて、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができる自動車のセンターピラー構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３（センターピラーパネルに相当）とセンターピラートリム４とを備えた自動車のセンターピラー構造を示してある。このセンターピラー構造では、車両の外方側から順に配置されるサイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３は金属板から成り、最も車室内側となるセンターピラートリム４は樹脂板から成る。

図４，図６（ａ），図６（ｂ），図７（ａ）にも示すように、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２は車幅方向内側Ｗ１（車幅方向で車内側、以下同じ）に開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーインナパネル３とセンターピラートリム４は車幅方向外側Ｗ２（車幅方向で車外側、以下同じ）に開放した断面ハット形状に形成されている。

そして、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３との車両上下方向に沿う前側フランジ２Ｆ１，３Ｆ１同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ２Ｆ２，３Ｆ２同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合し、センターピラートリム４をセンターピラーインナパネル３に取り付けてある。サイドボディアウターパネル１およびサイドボディアウターパネル１の前側フランジ及び後側フランジは図には示してないが、センターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３と同様に、フランジ同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合している。

それぞれ三枚づつ重ね合わせて溶接接合されている前側フランジ（２Ｆ１，３Ｆ１）と後側フランジ（２Ｆ２，３Ｆ２）とにはウエザストリップ５（図６（ｂ），図７（ａ）参照）の断面Ｕ字状の取付基部５Ｋを外嵌してある。センターピラートリム４は、成形型を用いて成形された互いに別体の下側トリム１１と上側トリム１０から成り、下側トリム１１の上端部と上側トリム１０の下端部が連結している。

また、シートベルトＢを挿通させて吊り下げ支持する横に長い環状のショルダアンカ６を備えたアンカー部７を、センターピラーインナパネル３にラッチ機構８を介して一定ピッチづつ昇降自在に支持させ、これにより、乗員の体格に合わせて前記アンカー部７の高さを変更調節可能に構成してある。図１，図５に、ショルダアンカ６が最も低い位置（下側ストローク端）まで下降した状態を示し、図２に、ショルダアンカ６が最も高い位置（上側ストローク端）まで上昇した状態を示してある。

［アンカー部７の構造］
アンカー部７は、センターピラーインナパネル３側にバネ付勢された係止ピン９を備え、この係止ピン９が、センターピラーインナパネル３にボルト固定されたアジャスタレール１２の上下複数個の係止孔１３の一つに選択的に係止してアンカー部７の上下方向の位置が決まるようにしてある。

アンカー部７の位置を上方Ｚの位置に変更させる場合、乗員がアンカー部７を掴んでそのまま上昇させる。そうすると、アジャスタレール１２の一つの係止孔１３に係止していた係止ピン９が、前記係止孔１３の上方Ｚに形成された傾斜面１２Ｍをバネの付勢力に抗してスライド移動しながら乗り越えて、上方Ｚの隣接する別の一つの係止孔１３に係止する。傾斜面１２Ｍは上方Ｚになるにつれて車幅方向内側Ｗ１に位置している。

アンカー部７の位置を下方の位置に変更させる場合、アンカー部７の上下方向中間部に設けたつまみ５２を乗員が操作することで係止ピン９を車幅方向内側Ｗ１に引き操作して、係止ピン９と一つの係止孔１３との係止を解除し、アンカー部７を下降させるとともに前記引き操作を解除する。そうすると、係止ピン９がバネの付勢力で下方の隣接する別の一つの係止孔１３に係止する。

図１，図２に示すように、ルーフライニング１４の側部の下端部１４Ｋをセンターピラートリム４の上側トリム１０の上端部（後述の背壁２１の上端部）に車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせ、センターピラーインナパネル３に対するアンカー部７の昇降を許す縦に長い長方形の開口部１５（図３も参照）を上側トリム１０に形成し、上側トリム１０の裏面１０Ｕ（詳しくは背壁２１の裏面）側から開口部１５を閉塞する縦に長い樹脂製の薄いカバー部材１６を、アンカー部７と一体に昇降するように設けてある。

上記の自動車のルーフは低く設定されており、上昇したカバー部材１６の上端部１６Ｊがセンターピラートリム４の上側トリム１０の上端部（背壁２１の上端部２１Ｊ）よりも上方Ｚに突出する（図２参照）。そして、カバー部材１６の上端部１６Ｊがルーフライニング１４の側部の下端部１４Ｋの車幅方向外側Ｗ２に配置される（図２参照）。

そこで、上昇するカバー部材１６の上端部１６Ｊとルーフライニング１４の下端部１４Ｋとの干渉を防止する干渉防止部１７をセンターピラートリム４の上側トリム１０に設けてある。次に、センターピラートリム４の上側トリム１０の構造について詳しく説明する。

［上側トリム１０の構造］
上側トリム１０は車両後方側に少し倒れており（図３参照）、斜め上下方向に沿う下広がりの背壁２１と、背壁２１の車両前方側Ｆｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両前方側Ｆｒの側壁２２と、背壁２１の車両後方側の側部から車幅方向外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両後方側の側壁２３とを備えている。図６（ａ），図６（ｂ），図７（ａ）に示すように、背壁２１と車両前方側Ｆｒの側壁２２との接続部２４であるコーナー部、及び、背壁２１と車両後方側の側壁２３との接続部２４であるコーナー部は断面円弧状に折曲している。

上側トリム１０の上端部は少し拡径して、背壁２１の上端部２１Ｊが上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように縦断面円弧状に折曲し、車両前方側Ｆｒの側壁２２の上端部が上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように縦断面円弧状に折曲し、車両後方側の側壁２３の上端部が上側ほど車両後方側に位置するように縦断面円弧状に折曲している。

［上側トリム１０の干渉防止部１７の構造］
図１，図２，図４に示すように、カバー部材１６の上昇に伴ってカバー部材１６の上端部１６Ｊを上側トリム１０の背壁２１の意匠面１０Ｍから離れる方向にガイドするガイドリブ１８を一対、開口部１５よりも上方Ｚの背壁２１の裏面１０Ｕから車幅方向外側Ｗ２に向けて突設して前記干渉防止部１７を構成してある。詳しくは、一対のガイドリブ１８を開口部１５の幅方向両外方側の上方Ｚにそれぞれ上下方向に沿うように設けて、一対のガイドリブ１８の間隔を開口部１５の幅よりも広く設定してある。

また、ガイドリブ１８のガイド面１８Ｍを上端部側ほど前記上側トリム１０の背壁２１の意匠面１０Ｍから離れる傾斜面に形成して、ガイドリブ１８を車両前後方向視で三角形状に形成してある。つまり、傾斜面に形成されたガイド面１８Ｍは、その下端が背壁２１の裏面１０Ｕに滑らかに連続し、その上端では背壁２１の裏面１０Ｕから車幅方向外側Ｗ２に所定の高さ（後述する係合部３６の裏面１０Ｕからの高さよりも高い）に形成されている。一対のガイドリブ１８の上端は、上側トリム１０の背壁２１の裏面１０Ｕから浮き上がった後述の取り付け部１９の基板２６の下端よりも下方に位置している。そして、ガイドリブ１８の上端から高さ寸法（背壁２１の肉厚方向に沿う方向の寸法）が一定の車両前後方向視長方形状の補助リブ４０が上方Ｚに延びて基板２６と背壁２１の裏面１０Ｕとの間に入り込んでいる（図２参照）。このようにすることで成形工程でのアンダーカットを回避して、成形型の構成を簡単にすることができる。

［上側トリム１０の取り付け部１９の構造］
図１,図３,図４に示すように、センターピラーインナパネル３に対する上側トリム１０の取り付け部１９を背壁２１の上端部２１Ｊの裏面１０Ｕに脚部２５を介して設けて、取り付け部１９を背壁２１の裏面１０Ｕから浮き上がらせ、取り付け部１９と前記裏面１０Ｕとの間に、上昇したカバー部材１６の上端部１６Ｊを入り込ませるようにしてある（図２参照）。

前記取り付け部１９は上側トリム１０の幅方向に長い平板状の基板２６と、この基板２６の突出した上端部（以下、突出上端部２８と称する）から上方Ｚに延びる断面Ｌ字形の係合部材２７とを備え、基板２６の長手方向（上側トリム１０の幅方向）の両端部と上側トリム１０の背壁２１の上端部２１Ｊとの間に前記脚部２５が介在している。基板２６の下端部には下方に開放する切欠き５８を形成してある。

前記基板２６は上側トリム１０の背壁２１の裏面１０Ｕに平行に対向している。基板２６の外周部の車幅方向外側Ｗ２の面には車幅方向外側Ｗ２に突出する第１補強リブ４１を形成してある。脚部２５は上下方向（上側トリム１０の長手方向）に長いリブ状に形成されており、上側トリム１０の上端部の裏面に二対設けてある（図３参照）。各対の脚部２５は背壁２１の幅方向の中心を挟んで位置するとともに、カバー部材１６の上端部１６Ｊの幅よりも広い間隔を空けて位置し、外側の一対の脚部２５が内側の別の一対の脚部２５を挟んで位置している。内側の別の一対の脚部２５は一対の補助リブ４０を挟んで位置している。また、内側の別の一対の脚部２５の上端は、外側の一対の脚部２５の上端よりも低所に位置している。

図１，図２に示すようにカバー部材１６が上昇すると、それに伴ってカバー部材１６の上端部１６Ｊがガイドリブ１８のガイド面１８Ｍに乗り上げ、上側トリム１０の意匠面１０Ｍから離れる方向に弾性変形しながらガイドされる。そして、カバー部材１６の上端部１６Ｊが基板２６と背壁２１の裏面１０Ｕとの間に入り込み、背壁２１の上端部２１Ｊよりも上方Ｚに突出する。また、カバー部材１６の上端部１６Ｊは、内側の別の一対の脚部２５の間に入り込む。

前記Ｌ字形の係合部材２７は、前記突出上端部２８の上端よりも下方の突出端部部分から車幅方向外側Ｗ２に延びる第１係合片３１と、この第１係合片３１の車幅方向外側Ｗ２の端部から上端部側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように延びる（図８（ｂ）参照）第２係合片３２とを備え、上側トリム１０の上端部の幅方向の中心よりも車両後方側に偏って位置している。

図４,図８（ｂ）に示すように、第２係合片３２の上下方向における長さは第１係合片３１の車幅方向における長さよりも長く、第２係合片３２の上端部は車幅方向外側Ｗ２に折曲している。図３に示すように、車幅方向視で背壁２１は前述のように車両後方側に少し倒れているが、第２係合片３２は車幅方向視で鉛直方向に沿っている。

図４に示すように、第２係合片３２の背面と第１係合片３１の底面と基板２６の車幅方向外側Ｗ２の面とには、複数本（本実施形態では３本）の第２補強リブ４２を一体に設けてある。これら複数本の第２補強リブ４２は、第２係合片３２の折曲した上端部の底面から第２係合片３２の背面上を下方に延びるとともに、第１係合片３１の底面上を車幅方向内側Ｗ１に延び、基板２６の車幅方向外側Ｗ２の面上を基板２６の下端側まで延びて、上側トリム１０の幅方向に沿う第１補強リブ４１に連なっている。

また、上側トリム１０の幅方向における第１係合片３１の両端部と上側トリム１０の突出上端部２８の上端縁との間に側壁２９をそれぞれ設けてある。この一対の側壁２９と第２係合片３２の下端部との間に隙間Ｓを形成して、第２係合片３２を車幅方向に弾性変形しやすくしてある。また、この隙間Ｓには、後述するルーフサイドインナーレール３３の膨出部３３Ｂが挿入される。基板２６の車両前方側Ｆｒの側部の下端部には、円筒状の位置決めピン３０を車幅方向外側Ｗ２に向けて突設してある。

そして、車両前方側Ｆｒの側壁２２と基板２６の車両前方側Ｆｒの側部との間、及び、車両後方側の側壁２３と基板２６の車両後方側の側部との間に、センターピラーインナパネル３等に対する断面Ｕ字状の連結部６２をそれぞれ形成してある。これらの連結部６２のうち車両前方側Ｆｒに位置する連結部６２は車両前方側Ｆｒに向かって開放し、車両後方側に位置する連結部６２は車両後方側に向かって開放している。つまり、これらの連結部６２は、側壁２２または側壁２３の車幅方向外側Ｗ２の端縁から他方の側壁に向かって延びるとともに、その先端で折り返されてセンターピラーインナパネル３の前側フランジ３Ｆ１または後側フランジ３Ｆ２に重ねられる取付片６２Ａ、６２Ｂが形成されている（図６（ａ）参照）。

図７（ｂ）に示すように、センターピラーとルーフサイドレールとの接続箇所にて、センターピラーインナパネル３の上端に車幅方向外側Ｗ２に膨出するセンターピラーインナパネル３の膨出部３Ｂを設け、対応するルーフサイドインナーレール３３の下端に車幅方向内側Ｗ１に膨出するルーフサイドインナーレール３３の膨出部３３Ｂを設け、車幅方向外側Ｗ２に膨出するセンターピラーインナパネル３の膨出部３Ｂの両外方側の部分と、車幅方向内側Ｗ１に膨出するルーフサイドインナーレール３３の膨出部３３Ｂの両外方側の部分とを車幅方向で重ね合わせてスポット溶接し、膨出部３Ｂと膨出部３３Ｂにて形成した下方に開口する中空部３４を形成する。この中空部３４に前記第２係合片３２の上端部を下方から挿入して、第２係合片３２の上端部の車幅方向内側Ｗ１の面をルーフサイドインナーレール３３の膨出部３３Ｂに当接させて、上側トリム１０の車幅方向の位置決めをするとともに、図８（ａ）に示すように、位置決めピン３０をセンターピラーインナパネル３に形成した位置決め孔３５に挿入させて、車両の上下前後の位置決めをしている。

さらに、車両前方側Ｆｒに位置する連結部６２の車幅方向外側Ｗ２の一片６２Ａ（図４参照）を前記前側フランジ２Ｆ１，３Ｆ１に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わせ、これらにウエザストリップ５の断面Ｕ字状の取付基部５Ｋを外嵌し、車両後方側に位置する連結部６２の車幅方向外側Ｗ２の一片６２Ｂ（図４参照）を前記後側フランジ２Ｆ２，３Ｆ２に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わせ、これらにウエザストリップ５の断面Ｕ字状の取付基部５Ｋを外嵌してある（図６（ａ）参照）。このようにしてセンターピラーインナパネル３に対する上側トリム１０の位置を決めてある。

図３，図８（ａ）に示すように、前記ルーフライニング１４の下端部１４Ｋを係合保持する係合部３６を上側トリム１０の上端部に形成してある。詳しくは、前記係合部３６を上側トリム１０の背壁２１の上端部２１Ｊから外側の一対の脚部２５の上端部にわたって形成し、上側トリム１０の背壁２１側に位置する前記脚部２５の上端部分を下方に切り欠いて前記係合部３６を構成してある。前記係合部３６によって、前記ルーフライニング１４の下端部１４Ｋを上側トリム１０の背壁２１の上端部２１Ｊに対して、確実に位置決めすることができる。なお、前記係合部３６は背壁２１の部分にのみ形成されており、前記係合部３６だけでは車幅方向の位置決めしか出来ないが、上側トリム１０の上端部の形状が背壁２１、車両前方側Ｆｒの側壁２２、車両後方側の側壁２３を有し、前記ルーフライニング１４の下端部１４Ｋも上側トリム１０の上端部の形状に合致する形状に形成されているので、各側壁によって車両の前後方向の位置決めも出来る。

そして、ルーフライニング１４の下端部１４Ｋを車幅方向外側Ｗ２に円弧状に折曲し、ルーフライニング１４の車幅方向外側Ｗ２を向く下端縁１４Ｋ１を脚部２５側の係合部３６の係合面３６Ｍに車幅方向外側Ｗ２から受け止めさせるとともに、ルーフライニング１４の下端部１４Ｋの意匠面１４Ｍを上側トリム１０の背壁２１の上端部２１Ｊに車幅方向内側Ｗ１から受け止めさせてある。前記背壁２１の上端部２１Ｊが上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように縦断面円弧状に折曲しているので（図８（ａ）参照）、ルーフライニング１４の下端部１４Ｋの意匠面１４Ｍを前記背壁２１の上端部２１Ｊで車幅方向内側Ｗ１から安定して受け止めることができる。

図４に示すように、上側トリム１０の背壁２１と車両前方側Ｆｒの側壁２２との間、及び、上側トリム１０の背壁２１と車両後方側の側壁２３との間には、上下方向に所定の間隔をあけて並ぶ複数のＬ形板状の第３補強リブ４３を一体に架設してある。この第３補強リブ４３は板面が斜め上下方向（上側トリム１０の長手方向に沿う方向）を向いている。また、車両後方側の側壁２３に連なる複数の第３補強リブ４３のうち、上側トリム１０の下半部側の複数の第３補強リブ４３（本実施形態では６枚の第３補強リブ４３）に上下方向に延びる第４補強リブ４４を架設して格子状のリブを形成してある。

そして、開口部１５の上端部の両側方と開口部１５の下端部の両側方と開口部１５の上下方向中央部の両側方とに位置する第３補強リブ４３を、残りの第３補強リブ４３よりも背壁２１の幅方向中央部側に延出し、その延出端部に、カバー部材１６の両側部を上下方向にガイドするガイド部４５を設けてある。

背壁２１の幅方向中央部よりも車両後方側に位置するガイド部４５は、背壁２１の裏面１０Ｕ側の第３補強リブ４３の付け根に切り欠き部６１を形成して構成し、車両前方側Ｆｒに位置する第２ガイド部４５は、第３補強リブ４３の付け根に、車幅方向内側Ｗ１及び車両後方側に開放する断面Ｌ字形のＬ形片４６を連設して構成してある。このようにして成形工程でのアンダーカットを回避し、ガイド部４５を構成する成形型の構成を簡単にすることができる。

図１，図２，図４に示すように、背壁２１の裏面１０Ｕのうち前記開口部１５の下方には、カバー部材１６を下方から受け止める受け止め部４７を突設して、アンカー部７を組み付ける前の状態のカバー部材１６が上側トリム１０から下方に脱落するのを回避してある（カバー部材１６が上側トリム１０に組み付けられた後にアンカー部７がカバー部材１６に組み付けられる）。前記受け止め部４７は上下方向に沿う車両前後方向視上窄まり三角形状の三角リブ４８と、背壁２１の幅方向に沿う横リブ４９とから成り、三角リブ４８の下端部に横リブ４９の長手方向中間部が連なっている。

［カバー部材１６の構造］
図１，図２，図４に示すように、カバー部材１６の上下方向中央部にアンカー部７を挿通させるための縦に長い長方形状の挿通孔５７を形成し、カバー部材１６の車幅方向内側Ｗ１の面の挿通孔５７の周りに、車幅方向外側Ｗ２に突出する丈の低い第５補強リブ５５を形成し（図７（ａ）参照）、前記挿入孔５７にアンカー部７を挿通させてある。また、カバー部材１６の外周部に、車幅方向内側Ｗ１(背壁２１側)に突出する丈の低い凸条５９を形成して凸条５９の頂部が背壁２１の裏面１０Ｕに当接し、裏面１０Ｕ上をスライド移動するよう構成してある。

これにより、カバー部材１６の両側部がガイド部４５にガイドされながらアンカー部７と一体にスライド移動して昇降する。この場合、前記凸条５９が背壁２１の裏面１０Ｕに当接し、裏面１０Ｕ上をスライド移動して、接触面積を減らすとともに、カバー部材１６の側部とガイド部４５の接触面積が確保されて、カバー部材１６を背壁２１の裏面１０Ｕに対して円滑にスライド移動させることができる。また、カバー部材１６の前記開口部１５に位置する意匠面に傷がつくことが防止され、概観品質の向上となる。

［上側トリム１０の下側トリム１１に対する連結部の構造］
図１，図２，図４に示すように、上側トリム１０の下端部に下側トリム１１の上端部が重ねられる段差を形成している。詳細には、上側トリム１０の下端部を上側トリム１０の上下方向中間部よりも車幅方向外側Ｗ２に位置させてある。そして上側トリム１０の下端部に、車幅方向外側Ｗ２に凹む四角形状の台座６０を形成し、この台座６０に、下側トリム１１の上端部の係合孔に係合する車幅方向外側Ｗ２に突出した係合爪５０を形成してある。下側トリム１１の上端部と前記台座６０の上端部との間は離間し、シートベルトＢを挿通させるベルト挿通孔５１を形成してある。

ショルダアンカが最も低い位置（下側ストローク端）まで下降した状態のセンターピラー構造の縦断面図 ショルダアンカが最も高い位置（上側ストローク端）まで上昇した状態のセンターピラー構造の縦断面図 アンカー部を取り付ける前のセンターピラートリムの上側トリムを車幅方向内側から見た図 アンカー部を取り付ける前のセンターピラートリムの上側トリムを車幅方向外側から見た斜視図 ショルダアンカが最も低い位置（下側ストローク端）まで下降した状態の上側トリムを示す図 （ａ） 図３のＣ−Ｃ断面図（ｂ） 図３のＤ−Ｄ断面図 （ａ） 図３のＥ−Ｅ断面図（ｂ） 図３のＡ−Ａ断面図 （ａ） 図３のＪ−Ｊ断面図（ｂ） 図３のＨ−Ｈ断面図

符号の説明

３ センターピラーパネル（センターピラーインナパネル）
４ センターピラートリム
６ ショルダアンカ
１０Ｍ センターピラートリムの意匠面（上側トリムの背壁の意匠面）
１０Ｕ センターピラートリムの裏面（上側トリムの背壁の裏面）
１４ ルーフライニング
１４Ｋ ルーフライニングの下端部
１４Ｋ１ ルーフライニングの車幅方向外側を向く下端縁
１４Ｍ ルーフライニングの下端部の意匠面
１５ 開口部
１６ カバー部材
１６Ｊ カバー部材の上端部
１７ 干渉防止部
１８ ガイドリブ
１８Ｍ ガイドリブのガイド面
１９ 取り付け部
２１ センターピラートリムの背壁
２１Ｊ センターピラートリムの上端部（センターピラートリムの背壁の上端部）
２５ 脚部
３６ 係合部
３６Ｍ 脚部側の係合部の係合面
Ｂ シートベルト
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側
Ｚ 上方

Claims (10)

1. シートベルトを挿通支持するショルダアンカをセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
   前記センターピラーパネルにセンターピラートリムの取り付け部を取り付け、
   ルーフライニングの側部の下端部を前記センターピラートリムの上端部に重ね合わせ、
   前記センターピラーパネルに対する前記ショルダアンカの昇降を許す開口部を前記センターピラートリムに形成し、
   前記センターピラートリムの裏面側から前記開口部を閉塞するカバー部材を、前記ショルダアンカと一体に昇降するように設け、
   上昇した前記カバー部材の上端部が前記センターピラートリムの上端部よりも上方に突出する自動車のセンターピラー構造であって、
   上昇する前記カバー部材の上端部と前記ルーフライニングの下端部との干渉を防止する干渉防止部を前記センターピラートリムに設けてある自動車のセンターピラー構造。
2. 前記カバー部材の上昇に伴って前記カバー部材の上端部を前記センターピラートリムの意匠面から離れる方向にガイドするガイドリブを前記開口部よりも上方の前記センターピラートリムの裏面に突設して前記干渉防止部を構成してある請求項１記載の自動車のセンターピラー構造。
3. 前記ガイドリブを一対、前記開口部の幅方向両外方側の上方にそれぞれ上下方向に沿うように設けてある請求項２記載の自動車のセンターピラー構造。
4. 前記ガイドリブのガイド面を上端部側ほど前記センターピラートリムの意匠面から離れる傾斜面に形成してある請求項２又は３記載の自動車のセンターピラー構造。
5. 前記センターピラートリムの取り付け部を前記センターピラートリムの上端部の裏面に脚部を介して設けて、前記取り付け部を前記センターピラートリムの裏面から浮き上がらせ、前記取り付け部と前記センターピラートリムの裏面との間に、上昇した前記カバー部材の上端部を入り込ませる請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車のセンターピラー構造。
6. 前記脚部を前記センターピラートリムの上端部の裏面に少なくとも一対、前記カバー部材の上端部の幅よりも広い間隔を空けて設けてある請求項５記載の自動車のセンターピラー構造。
7. 前記ルーフライニングの下端部を係合保持する係合部を前記センターピラートリムの上端部に形成してある請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のセンターピラー構造。
8. 前記センターピラートリムを車幅方向外側が開放した断面コの字状に形成し、
   前記センターピラートリムの取り付け部を前記センターピラートリムの背壁の裏面に脚部を介して設けて、前記取り付け部を前記背壁の裏面から浮き上がらせ、
   前記ルーフライニングの下端部を係合保持する係合部を、前記センターピラートリムの背壁の上端部から前記脚部の上端部にわたって形成してある請求項５又は６記載の自動車のセンターピラー構造。
9. 前記センターピラートリムの背壁側に位置する前記脚部の上端部分を下方に切り欠いて前記係合部を構成してある請求項８記載の自動車のセンターピラー構造。
10. 前記ルーフライニングの下端部を車幅方向外側に折曲し、
    前記ルーフライニングの前記車幅方向外側を向く下端縁を前記脚部側の係合部の係合面に車幅方向外側から受け止めさせるとともに、前記ルーフライニングの下端部の意匠面を前記センターピラートリムの背壁の上端部に車幅方向内側から受け止めさせてある請求項９記載の自動車のセンターピラー構造。

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