JP5169286B2

JP5169286B2 - 車両ドア用ガラスガイド構造

Info

Publication number: JP5169286B2
Application number: JP2008035075A
Authority: JP
Inventors: 宙滝澤; 玄奥津
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2028-02-15
Also published as: JP2009190639A

Description

本発明は、車両ドア用ガラスガイド構造に係り、特に、ドアガラスをドア高さ方向に昇降可能に案内するガラスガイドと、このガラスガイド及びドアガラスの間に配置されたガラスランと、を備えた車両ドア用ガラスガイド構造に関する。

従来、この種の車両ドア用ガラスガイド構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、ガラスガイドとしてのフレームと、このフレーム及びドアガラスの間に配置されたガラスランと、を備えた自動車用サイドドアの例が開示されている。

この特許文献１に記載の例において、ガラスランは、押出成形により水平側押出成形部及び垂直側押出成形部が形成された後に、これらの間が型成形により形成されたコーナ型成形部によって接続された構成とされている。また、コーナ型成形部には、ガラスランのフレームに対する位置ずれを抑制するための係合リップが突設されている。
特開２００２−５９７４５号公報実公平２−４５０５５号公報特開２００７−３０６８０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、ガラスランの製造において、水平側押出成形部及び垂直側押出成形部の押出成形に加えて、これらの間を接続するコーナ型成形部の型成形が必要である。従って、型成形のための金型や成形工程の追加により製造コストの増加となる。

また、この種の車両ドア用ガラスガイド構造においては、ドアガラスが昇降されてドアガラスがガラスランに対して摺動された場合でも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制する必要がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、製造コストを低減でき、しかも、ドアガラスが昇降されてドアガラスがガラスランに対して摺動された場合でも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制できる車両ドア用ガラスガイド構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造は、ドア本体部におけるドア幅方向両側に配置されてドア高さ方向に延在された第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部と、ドア幅方向に延在されて前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部におけるドア高さ方向上側部を接続するガラスガイド接続部とを有して構成され、ドアガラスをドア高さ方向に昇降可能に案内するガラスガイドと、全体が押出成形により形成され、前記第一ガラスガイド部から前記ガラスガイド接続部を介して前記第二ガラスガイド部にまで設けられると共に前記ガラスガイドと前記ドアガラスとの間に配置されたガラスランと、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方に設けられ、かつドア高さ方向と交差する方向に突出する突状に形成された係止部と、前記ガラスランの外側リップに切欠状に形成され、前記係止部とドア高さ方向に係止された被係止部と、を備え、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方は、ドア高さ方向に分割されたガラスガイドアッパ部及びガラスガイドロア部を有して構成され、前記ガラスガイドアッパ部及び前記ガラスガイドロア部の少なくとも一方には、前記ガラスガイドアッパ部と前記ガラスガイドロア部とを接続する接続部材が設けられ、前記係止部は、前記接続部材に一体に形成されていることを特徴とする。

なお、本発明において、ドア幅方向、ドア高さ方向、ドア厚さ方向とは、本発明の車両ドア用ガラスガイド構造が車両の例えばサイドドアに適用された場合には、車両前後方向、車両上下方向、車両幅方向にそれぞれ相当し、本発明の車両ドア用ガラスガイド構造が車両の例えばバックドアに適用された場合には、車両幅方向、車両上下方向、車両前後方向にそれぞれ相当するものである。

請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造では、ガラスランの全体が押出成形により形成されているので、例えば押出成形及び型成形によりガラスランが形成される構成に比して、製造コストを低減できる。

また、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造では、ガラスガイドの一部を構成する第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部の少なくとも一方に設けられた係止部と、ガラスランに設けられた被係止部とがドア高さ方向に係止されている。従って、ドアガラスが昇降されてドアガラスがガラスランに対して摺動された場合でも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制できる。

このように、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、製造コストを低減でき、しかも、ドアガラスが昇降されてドアガラスがガラスランに対して摺動された場合でも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制できる。

また、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、係止部がガラスガイドアッパ部とガラスガイドロア部とを接続する接続部材に一体に形成されているので、係止部のための専用の部材を不要にできる。これにより、製造コストをより一層低減できる。

請求項２に記載の車両ドア用ガラスガイド構造は、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造において、前記係止部は、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方に一体に形成されている、ことを特徴とする。

請求項２に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、係止部が第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部の少なくとも一方に一体に形成されているので、係止部が第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部の少なくとも一方と別体に形成された構成に比して、製造コストをより一層低減できる。

請求項３に記載の車両ドア用ガラスガイド構造は、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造において、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方には、前記ドア本体部への取付部材が設けられ、前記係止部は、前記取付部材に一体に形成されている、ことを特徴とする。

請求項３に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、係止部が第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部の少なくとも一方のドア本体部への取付部材に一体に形成されているので、係止部のための専用の部材を不要にできる。これにより、製造コストをより一層低減できる。

請求項４に記載の車両ドア用ガラスガイド構造は、請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造において、前記係止部は、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方に設けられた係止部材に一体に形成されている、ことを特徴とする。

請求項４に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、係止部がそれ専用の係止部材に一体に形成されているので、係止部が例えば上述の接続部材や取付部材に形成される場合に比して、係止部の配置の自由度を高めることができる。

請求項５に記載の車両ドア用ガラスガイド構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両ドア用ガラスガイド構造において、前記被係止部は、前記ガラスランが押出成形により形成された後に前記ガラスランの一部に切欠状に形成された、ことを特徴とする。

請求項５に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部の少なくとも一方に突状に形成された係止部と、ガラスランが押出成形により形成された後にこのガラスランの一部に切欠状に形成された被係止部とがドア高さ方向に係止されることにより、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制できる。

請求項６に記載の車両ドア用ガラスガイド構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両ドア用ガラスガイド構造において、前記係止部及び前記被係止部は、前記ドア本体部の一部を構成するドアアウタパネルに対するドア厚さ方向内側で且つ前記ドア本体部のベルトラインに対するドア高さ方向下側に位置されている、ことを特徴とする。

請求項６に記載の車両ドア用ガラスガイド構造によれば、係止部及び被係止部がドアアウタパネルに対するドア厚さ方向内側で且つドア本体部のベルトラインに対するドア高さ方向下側に位置されているので、係止部及び被係止部をドアアウタパネルによってドア厚さ方向外側から覆い隠すことができる。これにより、車両ドアの見栄えの低下を抑制できる。

以上詳述したように、本発明によれば、製造コストを低減でき、しかも、ドアガラスが昇降されてドアガラスがガラスランに対して摺動された場合でも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制できる。

以下、図面を参照しながら、本発明の車両ドア用ガラスガイド構造の一実施形態について説明する。

図１には、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０が適用された車両ドア１２が車両幅方向外側視にて示されている。

なお、この図１及び以下に説明する図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０が適用された車両の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

先ず、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０が適用された車両ドア１２の概略構成について説明する。

図１に示される車両ドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントサイドドアとして用いられるものであり、ドアアウタパネル１４及び図示しないドアインナパネルを有して構成されたドア本体部１６を備えている。このドア本体部１６には、ドアガラス１８を車両上下方向に昇降可能に案内するためのガラスガイド２０が設けられている。

ガラスガイド２０は、車両上下方向に延在されたフロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４と、車両前後方向に延在されたガラスガイド接続部２６とを有して構成されている。フロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４は、ドア本体部１６における車両前後方向両側に配置されており、このフロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４における車両上下方向上側部は、ガラスガイド接続部２６の車両前後方向両側部と一体に接続されている。

また、フロントガラスガイド部２２は、車両上下方向にフロントガラスガイドアッパ部２８及びフロントガラスガイドロア部３０に二分割されており、リアガラスガイド部２４は、同様に、車両上下方向にリアガラスガイドアッパ部３２及びリアガラスガイドロア部３４に二分割されている。

図２には、この車両ドア１２におけるＡ部が斜視図にて詳細に示されている。この図に示されるように、リアガラスガイドロア部３４には、接続部材３６が例えば溶接等により固着されており、この接続部材３６には、接続部材本体部３８に対して弾性変形可能な接続タブ４０が形成されている。

そして、図１に示されるリアガラスガイドアッパ部３２とリアガラスガイドロア部３４とは、リアガラスガイドアッパ部３２に形成された図示しない係止凹部に接続タブ４０が弾性変形された状態で係止されることで、一体に接続されている。なお、図１に示されるように、フロントガラスガイドアッパ部２８とフロントガラスガイドロア部３０とは、同様に、接続部材３６によって一体に接続されている。

また、図２に示されるように、このリアガラスガイドロア部３４を含むガラスガイド２０全体は、一対の側壁部４４と底部４６を有する断面略コ字状に形成されており、一対の側壁部４４の先端側には、互いに近づく側に膨らんだ膨出部４８が形成されている。そして、このガラスガイド２０には、図１に示されるように、フロントガラスガイド部２２からガラスガイド接続部２６を介してリアガラスガイド部２４にまでガラスラン５０が設けられている。

ガラスラン５０は、その全体が押出成形により形成されており、図２に示されるように、断面コ字状に形成された本体部５２を有して構成されている。この本体部５２を構成する一対の側壁部５４の外面には、抜け防止リップ５６が突出して形成されており、この一対の側壁部５４の先端側には、本体部５２の内側に延びる内側リップ５８と、本体部５２の外側に延びる外側リップ６０とが形成されている。

そして、このガラスラン５０は、本体部５２がガラスガイド２０内に挿入されると共に、抜け防止リップ５６が膨出部４８に弾性変形された状態で係止されることにより、ガラスガイド２０からの抜けが防止された状態で、このガラスガイド２０に一体に取り付けられている。

また、このようにして、ガラスラン５０がガラスガイド２０に取り付けられた状態では、ガラスガイド２０の一対の側壁部４４に対する内側に内側リップ５８が位置され、その外側に外側リップ６０が位置されている。

そして、この車両ドア１２では、ドアガラス１８の車両前後方向両側の縁部がフロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４の内側に挿入された状態で、このドアガラス１８がフロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４によって車両上下方向に昇降可能に案内されている。

また、この車両ドア１２では、ドアガラス１８とガラスガイド２０との間にガラスラン５０が配置されることで、より具体的には、ドアガラス１８に内側リップ５８が密着することで、ドアガラス１８とガラスガイド２０との間の摺動性及びシール性等が確保されている。

続いて、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０の特徴的な構成について説明する。

図３には、図１に示されるガラスラン５０が単体で示されている。このガラスラン５０は、その全体が押出成形されたときには、一直線状に形成されるものであるが、上述のように、フロントガラスガイド部２２からガラスガイド接続部２６を介してリアガラスガイド部２４にまで取り付けられることで、図３に示される如く逆さＵ字状とされる。

一方、図１に示されるように、ガラスガイド接続部２６の長手方向中間に形成されたコーナ部６２、フロントガラスガイド部２２とガラスガイド接続部２６とのコーナ接続部６４、及び、リアガラスガイド部２４とガラスガイド接続部２６とのコーナ接続部６６は、曲率半径が十分に確保された円弧状に形成されている。そして、これにより、ガラスラン５０のコーナ部６２及びコーナ接続部６４，６６を通過する部分は、断面崩れ等を生じることなく、これらコーナ部６２及びコーナ接続部６４，６６に沿って設けられている。

また、図２に示されるように、接続部材３６の接続部材本体部３８は、一対の側壁部６８を有して構成されており、この一対の側壁部６８には、リアガラスガイドロア部３４の一対の側壁部４４と平行で、且つ、この一対の側壁部４４に対して車両前後方向前側に突出する突状の係止部７０が一体に形成されている。

一方、ガラスラン５０の外側リップ６０には、その係止部７０と対応する位置が切り欠かれることで切欠状の被係止部７２が形成されている。なお、この被係止部７２は、ガラスラン５０が押出成形により形成された後に例えばカッティング加工等により形成されたものである。そして、この被係止部７２と係止部７０とは、車両前後方向（ドアガラス１８が昇降する方向）に係止されている。

さらに、この被係止部７２及び係止部７０は、図１に示されるように、ドアアウタパネル１４に対する車両幅方向内側で且つドア本体部１６のベルトラインＢＬに対する車両上下方向下側に位置されている。

なお、上述の係止部７０及び被係止部７２は、上述の如くリアガラスガイド部２４、及びガラスラン５０における車両前後方向後側だけでなく、フロントガラスガイド部２２、及びガラスラン５０における車両前後方向前側にも設けられている。

そして、上記構成からなる車両ドア用ガラスガイド構造１０によれば、以下の特有な効果を奏する。

すなわち、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０では、ガラスラン５０の全体が押出成形により形成されているので、例えば押出成形及び型成形によりガラスラン５０が形成される構成に比して、製造コストを低減できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０では、接続部材３６に形成された係止部７０と、ガラスラン５０に形成された被係止部７２とが車両上下方向に係止されている。従って、ドアガラス１８が昇降されてドアガラス１８がガラスラン５０に対して摺動された場合でも、ガラスラン５０のガラスガイド２０に対する車両上下方向への位置ずれを抑制できる。

このように、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０によれば、製造コストを低減でき、しかも、ドアガラス１８が昇降されてドアガラス１８がガラスラン５０に対して摺動された場合でも、ガラスラン５０のガラスガイド２０に対する車両上下方向への位置ずれを抑制できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０によれば、係止部７０が接続部材３６に一体に形成されているので、係止部７０のための専用の部材を不要にできる。これにより、製造コストをより一層低減できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０によれば、係止部７０及び被係止部７２がドアアウタパネル１４に対する車両幅方向内側で且つドア本体部１６のベルトラインＢＬに対する車両上下方向下側に位置されているので、係止部７０及び被係止部７２をドアアウタパネル１４によって車両幅方向外側から覆い隠すことができる。これにより、車両ドア１２の見栄えの低下を抑制できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

例えば、上記実施形態において、車両ドア用ガラスガイド構造１０は、車両におけるフロントサイドドアに適用されていたが、その他にも、例えばリアサイドドアやバックドア等に適用されても良い。

また、上記実施形態において、係止部７０は、フロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４の両方に設けられていたが、フロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４の一方に設けられていても良い。また、被係止部７２も、係止部７０に対応してガラスラン５０の車両前後方向前側及び後側の一方に形成されていても良い。

また、上記実施形態において、フロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４は、いずれも車両上下方向に二分割されていたが、いずれか一方のみが車両上下方向に二分割されていても良い。そして、係止部７０は、このフロントガラスガイド部２２及びリアガラスガイド部２４のうち車両上下方向に二分割された方を接続する接続部材３６に形成されていても良い。

また、上記実施形態において、リアガラスガイドアッパ部３２とリアガラスガイドロア部３４とを接続する接続部材３６は、リアガラスガイドロア部３４に設けられていたが、リアガラスガイドアッパ部３２に設けられていても良く、又、リアガラスガイドアッパ部３２及びリアガラスガイドロア部３４の両方に設けられていても良い。

同様に、フロントガラスガイドアッパ部２８とフロントガラスガイドロア部３０とを接続する接続部材３６は、フロントガラスガイドロア部３０に設けられていたが、フロントガラスガイドアッパ部２８に設けられていても良く、又、フロントガラスガイドアッパ部２８及びフロントガラスガイドロア部３０の両方に設けられていても良い。

また、上記実施形態において、一対の係止部７０及び一対の被係止部７２は、フロントガラスガイド部２２とリアガラスガイド部２４にそれぞれ一箇所ずつ形成されていたが、フロントガラスガイド部２２とリアガラスガイド部２４にそれぞれ複数箇所ずつ形成されていても良い。

また、上記実施形態においては、上記変形例の他にも、以下のように構成されていても良い。図４乃至図６には、参考例に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０の変形例が示されている。

すなわち、図４に示されるように、係止部７０は、リアガラスガイドロア部３４に一体に形成されていても良い。同様に、図示していないが、係止部７０は、フロントガラスガイドロア部３０に一体に形成されていても良い。このように構成されていると、係止部７０がリアガラスガイドロア部３４又はフロントガラスガイドロア部３０と別体に形成された構成に比して、製造コストをより一層低減できる。

また、図５に示されるように、係止部７０は、リアガラスガイドロア部３４をドア本体部１６へ取り付けるための取付部材７４に一体に形成されていても良い。同様に、図示していないが、係止部７０は、フロントガラスガイドロア部３０をドア本体部１６へ取り付けるための取付部材に一体に形成されていても良い。このように構成されていると、係止部７０のための専用の部材を不要にできるので、これにより、製造コストをより一層低減できる。

また、図６に示されるように、係止部７０は、リアガラスガイドロア部３４に別体に設けられた専用の係止部材７６に一体に形成されていても良い。同様に、図示していないが、係止部７０は、フロントガラスガイドロア部３０に別体に設けられた専用の係止部材に一体に形成されていても良い。このように構成されていると、係止部７０が例えば上述の接続部材３６や取付部材７４に形成される場合に比して、係止部７０の配置の自由度を高めることができる。

図７及び図８には、参考例に係る車両ドア用ガラスガイド構造１０の変形例が示されている。
図７に示されるように、係止部７０は、リアガラスガイドロア部３４の側壁部４４に貫通された孔状に形成され、被係止部７２は、ガラスラン５０が押出成形により形成された後に、例えば、予め形成された突起が接着材等によりガラスラン５０の側壁部５４に接着されることで、この側壁部５４に突状に形成されていても良い。また、図示していないが、係止部７０は、孔状に形成されることの他に、リアガラスガイドロア部３４の側壁部４４に内側に凹をなす凹状に形成されていても良い。また、図示していないが、フロントガラスガイドロア部３０についても同様に形成されていても良い。

また、図８に示されるように、係止部７０は、例えばリアガラスガイドロア部３４の側壁部４４が内側に切り起こされることで突状に形成され、被係止部７２は、ガラスラン５０が押出成形により形成された後に、例えば、このガラスラン５０の側壁部５４にドリル加工等が施されることで、この側壁部５４に凹状又は孔状に形成されていても良い。また、図示していないが、フロントガラスガイドロア部３０についても同様に形成されていても良い。

なお、上記複数の変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされても良いことは勿論である。

本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造が適用された車両ドアを示す側面図である。図１の車両ドアにおけるＡ部を示す要部拡大斜視図である。図１に示されるガラスランを示す図である。本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造の変形例を示す図である。本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造の変形例を示す図である。本発明の一実施形態に係る車両ドア用ガラスガイド構造の変形例を示す図である。参考例に係る車両ドア用ガラスガイド構造を示す図である。参考例に係る車両ドア用ガラスガイド構造を示す図である。

符号の説明

１０車両ドア用ガラスガイド構造
１６ドア本体部
１８ドアガラス
２０ガラスガイド
２２フロントガラスガイド部
２４リアガラスガイド部
２６ガラスガイド接続部
２８フロントガラスガイドアッパ部
３０フロントガラスガイドロア部
３２リアガラスガイドアッパ部
３４リアガラスガイドロア部
３６接続部材
５０ガラスラン
７０係止部
７２被係止部
７４取付部材
７６係止部材

Claims

ドア本体部におけるドア幅方向両側に配置されてドア高さ方向に延在された第一ガラスガイド部及び第二ガラスガイド部と、ドア幅方向に延在されて前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部におけるドア高さ方向上側部を接続するガラスガイド接続部とを有して構成され、ドアガラスをドア高さ方向に昇降可能に案内するガラスガイドと、
全体が押出成形により形成され、前記第一ガラスガイド部から前記ガラスガイド接続部を介して前記第二ガラスガイド部にまで設けられると共に前記ガラスガイドと前記ドアガラスとの間に配置されたガラスランと、
前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方に設けられ、かつドア高さ方向と交差する方向に突出する突状に形成された係止部と、
前記ガラスランの外側リップに切欠状に形成され、前記係止部とドア高さ方向に係止された被係止部と、
を備え、
前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方は、ドア高さ方向に分割されたガラスガイドアッパ部及びガラスガイドロア部を有して構成され、
前記ガラスガイドアッパ部及び前記ガラスガイドロア部の少なくとも一方には、前記ガラスガイドアッパ部と前記ガラスガイドロア部とを接続する接続部材が設けられ、
前記係止部は、前記接続部材に一体に形成されている、
ことを特徴とする車両ドア用ガラスガイド構造。
前記係止部は、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方に一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造。
前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方には、前記ドア本体部への取付部材が設けられ、
前記係止部は、前記取付部材に一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造。
前記係止部は、前記第一ガラスガイド部及び前記第二ガラスガイド部の少なくとも一方に設けられた係止部材に一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ガラスガイド構造。
前記被係止部は、前記ガラスランが押出成形により形成された後に前記ガラスランの一部に切欠状に形成された、
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両ドア用ガラスガイド構造。
前記係止部及び前記被係止部は、前記ドア本体部の一部を構成するドアアウタパネルに対するドア厚さ方向内側で且つ前記ドア本体部のベルトラインに対するドア高さ方向下側に位置されている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両ドア用ガラスガイド構造。