JPH08324260A

JPH08324260A - ガラスランの組み付け構造

Info

Publication number: JPH08324260A
Application number: JP7138196A
Authority: JP
Inventors: Mitsunobu Teramoto; 光伸寺本; Akira Ito; 彰伊藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-06-05
Filing date: 1995-06-05
Publication date: 1996-12-10

Abstract

(57)【要約】【目的】樹脂製のロアサッシを簡単な金型で成形でき
ると共に、ガラスランをロアサッシに組み付けた後に、
ガラスランの所定の抜止め力を確保できるガラスランの
組み付け構造を提供すること。【構成】溝底部と両側壁を備えたガラスラン１３を、
自動車ドアのベルトライン下方に配設した樹脂製の溝形
ロアサッシ１２に組み付ける構造。溝形ロアサッシ１２
の側壁に連続的または断続的な抜け止め用孔部２７が形
成されるとともに、抜け止め用孔部２７に対応してガラ
スラン１３の側壁に抜け止め用リップ１３ｃが形成さ
れ、ガラスラン１３を溝形ロアサッシ１２に組み付けた
とき、抜け止め用リップ１３ｃが抜け止め用孔部２７に
係合するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、溝底部と両側壁を備え
たガラスランを、自動車ドアのベルトライン下方に配設
される樹脂製の溝形ロアサッシに組み付ける構造に関す
る。

【０００２】ここでは、溝形ロアサッシとして、自動車
ミラーブラケットに一体形成されたものを例に採り説明
するがこれに限られるものではない。即ち、フロントド
ア回動自由端側や、リアドアの回動支点側・自由端側等
の、ドア内部に配設されるロアサッシが樹脂製である場
合は、本発明を適用できる。

【０００３】

【従来の技術】従来は、自動車のミラーブラケットのイ
ンサートは、通常、下記のようにして製造した板金イン
サートであった。

【０００４】相対的に厚い鋼板（通常、１．２〜１．６
mmｔ）から、プレス加工で本体部／取り付け脚部及びガ
ラスラン部を別体に形成後、両者を溶接、さらには、必
要によりナット等を溶接する。

【０００５】しかし、板金インサートは、上記の如く、
比重の高い鋼板（鉄の比重：約８）使用するため、昨今
の自動車軽量化の要請には応え難いとともに、別体にプ
レス加工しさらに溶接する必要があるため、製作工数も
嵩んだ。

【０００６】このため、自動車軽量化の要請に応え易い
繊維強化プラスック（ＦＲＰ）等の構造用合成樹脂を使
用して、射出・圧縮成形等で簡単に、短時間に一体成形
できる樹脂インサートが提案されている。（特開平６−
６４４４５号公報等参照）この場合において、ドア内にもガラスラン部を形成する
場合は、通常、図１に示すような、板金製のロアサッシ
を配設する必要がある。

【０００７】このロアサッシ１１は、フォーミングロー
ラを使用して板金から加工する際、同時に、図例に示す
如く、アンダカット部１１ａを形成していた。そして、
このアンダカット部１１ａにチャンネル型ガラスラン１
３に形成した抜け止めリブ１３ａを係止させて、別体ガ
ラスラン１３をロアサッシ１１に抜け止め状態に組み付
けていた。なお、１３ｂ、１３ｂは、ガラス挟持リップ
である。

【０００８】そして、このサッシは、ブラケット用樹脂
インサートの生産性、自動車軽量化等をさらに促進する
見地から、ミラーブラケットの樹脂インサートを成形す
る際、上記ロアサッシを一体成形することが考えられ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、当該構成のブ
ラケット用樹脂インサートと一体成形されたロアサッシ
は、樹脂成形であるため、板金製の場合と異なり、金型
構造上、ロアサッシにアンダカット部を形成すること
は、スライドコアのスライド方向をロアサッシの溝方向
に取る必要があり、ストロークが非常に長くなって、実
質的に成形不能である。

【００１０】このアンダカットが存在しないと、ガラス
ランをロアサッシに組み付けた（嵌着させた）場合抜け
易く、組み付けた後の所定の抜け止め力を確保し難かっ
た。

【００１１】本発明は、上記にかんがみて、樹脂製のロ
アサッシを簡単な金型で成形できると共に、ガラスラン
をロアサッシに組み付けた後に、ガラスランの所定の抜
止め力を確保できるガラスランの組み付け構造を提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のガラスランの組
み付け構造は、上記課題を下記構成により解決するもの
である。

【００１３】溝底部と両側壁を備えたガラスランを、自
動車ドアのベルトライン下方に配設される樹脂製の溝形
ロアサッシに組み付ける構造において、溝形ロアサッシ
の側壁に連続的または断続的な抜け止め用孔部が形成さ
れるとともに、該係止用孔部の対応してガラスランの側
壁に抜け止め用リップが形成され、ガラスランを溝形ロ
アサッシに組み付けたとき、抜止め用リップが抜け止め
用孔部に係合するようにしたことを特徴とする。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。

【００１５】ここでは、溝形ロアサッシが、コーナピー
ス（さらに具体的にはミラーブラケット用）の樹脂イン
サートと一体成形されているものを例に採り説明する
が、溝形ロアサッシを別体成形した後組み付け等する場
合でも同様である。

【００１６】(1) 本実施例の、溝形ロアサッシ１２が一
体化されたミラーブラケット用樹脂インサート（以下、
単に「樹脂インサート」と言う。）１５は、図２に示す
如く、ブラケット本体部１７及び取付け脚部１９が構造
用合成樹脂で一体成形されてなる。ブラケット本体部１
７は、平面略直角三角形状で、垂線部（後側辺）に沿っ
てチャンネル断面のガラスラン部形成部（チャンネル
部）２１が形成され、斜辺部に沿って湾曲断面を有する
フロントピラーシール部形成部２２が形成されている。
また、取り付け脚部１９は、溝形ロアサッシ１２と逆三
角形状の連結部１４とからなる。溝形ロアサッシ１２
は、その後ろ側が開口し、チャンネル部２１より幅広で
ある。溝型ロアサッシ１２の上端部両壁１２ａは、チャ
ンネル部２１に向かって縮小するテーパ状となってい
る。

【００１７】ガラスラン部形成部２１及びフロントピラ
ーシール部形成部２２には、それぞれ高分子弾性体が被
覆されて、ドアベルトラインＬの上側に位置するガラス
ラン部２３、及び、フロントピラーと当接するフロント
ピラーシール部２５とされる（図３・４参照）。図例
中、２０は、高分子弾性体結合用孔である。

【００１８】また、ブラケット本体部１７の三角形状の
略中央部には、複数（図面では３個）のミラー取付け孔
２９を備えた略直角三角形状のミラー取付け部３１とさ
れている。

【００１９】また、逆三角形状の連結部１４の上端両側
に、即ち、ドアベルトラインＬの直下位置に、ドアパネ
ル取付け用の車外側取付け座部３３、３３が、溝形ロア
サッシ１２の下端には、ドアパネル取付け用の車内側取
付け座部３５がそれぞれ形成されている。各取り付け座
部３３、３５には、取付けボルト用孔３３ａ、３５ａが
形成されている。

【００２０】そして、上記溝形ロアサッシ１２には、別
体のガラスラン（チャンネル型）１３Ａを組み付ける。

【００２１】(2) 上記構成の溝形ロアサッシ１２におい
て、本実施例では、溝形ロアサッシ１２の側壁に連続的
または断続的な抜け止め用孔部２７が形成されるととも
に、該抜け止め用孔部２７に対応してガラスラン１３の
側壁に抜け止め用リップ１３ｃが形成されて、ガラスラ
ン１３Ａを溝形ロアサッシ１２に組み付けたとき、前記
抜止め用リップ１３ｃが抜け止め用孔部２７に係合する
ようにしてある（主として図４・５参照）。

【００２２】図例では、抜け止め用孔部２７は、所定間
隔で断続的に形成されているが、ロアサッシ１２の略全
長にわたる連続状であっても良い。通常、抜止め用孔部
２７の幅は、３〜５mmとし、また、抜止めリップの仕様
は、長さａ＝６〜１０mm、厚みｔ＝２〜５mm、突出角度
α＝３０〜６０°とする。

【００２３】ここで、溝形ロアサッシ１２の成形は、図
６に示すような、横断面を有する金型を使用し、ＡＢＳ
樹脂、繊維強化ポリプロピレン（ＰＰ）・ポリアミド
（ＰＡ）、等の構造用剛性樹脂材料を用いて射出成形等
により行う。

【００２４】上型４１と、下型４３と、両型の型開き方
向と直交する方向にスライドして前死点位置で、ロアサ
ッシ１２の附形断面を形成するスライドコア４５とから
なる。そして、上型４１と下型４３とは、それぞれ、抜
け止め用孔部２７形成用の凸条４１ａ、４３ａを有す
る。この金型構造は、スライドコア４５のスライド量
は、ロアサッシ１２の溝の深さより若干長いだけの短い
ものでよく、金型構造が簡単となる。

【００２５】そして、ガラスラン１３の溝形ロアサッシ
１２への組み付けは、図例の如く、所定間隔で形成され
た抜止め用孔部２７に、ガラスラン１３のチャンネル両
側に形成された抜止め用リップ部１３ａを引っ掛けて行
う。このときの、ガラスラン１３Ａの樹脂製の溝形ロア
サッシ１２に対する挿入力及び抜け止め力は、後述の如
く、従来の板金製のロアサッシ１１と、ほとんど変わら
ない。

【００２６】

【発明の作用・効果】本発明のガラスランの組み付け構
造は、樹脂製の溝形ロアサッシの側壁に連続的または断
続的な抜け止め用孔部が形成されるとともに、該係止用
孔部に対応してガラスランの側壁に抜け止め用リップが
形成され、ガラスランを前記溝形ロアサッシに組み付け
たとき、前記抜け止め用リップが前記抜け止め用孔部に
係合するようにした構成により、下記のような作用・効
果を奏する。

【００２７】樹脂製の溝型ロアサッシの成形に際し、成
形金型のスライドコアが、ロアサッシの溝の深さより若
干長いだけの短いもので済み、金型構造が簡単となる。
しかも、本発明者らが、ガラスランのロアサッシへの挿
入力及び抜け止め力を試験した結果、従来の板金製のロ
アサッシに比して、挿入力及び抜止め力もほとんど同等
であった。

【００２８】従って、本発明のガラスランの組み付け構
造は、樹脂製のロアサッシを簡単な金型で成形できると
共に、ガラスランを樹脂製のロアサッシに組み付けた後
に、ガラスランの所定の抜止め力を容易に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の板金製のロアサッシにガラスランを組み
付けた状態を示す概略斜視図

【図２】本発明のミラーブラケット用樹脂インサートの
一例を示す斜視図

【図３】図１のインサートを使用したミラーブラケット
の同図の２−２線部位断面図

【図４】同じく３−３線部位のガラスランを組み付けた
状態を示す断面図

【図５】図４における樹脂製のロアサッシにガラスラン
を組み付けた状態を示す概略斜視図

【図６】図５のロアサッシの成形用金型を示す概略断面
図

【符号の説明】

１１ロアサッシ１２樹脂製の溝形ロアサッシ１２ａ抜止め用孔１３、１３Ａチャンネル型のガラスラン１３ｃ抜止めリップ１７ブラケット本体部１９取り付け脚部４１上型４３下型４５スライドコア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】溝底部と両側壁を備えたガラスランを、
自動車ドアのベルトライン下方に配設される樹脂製の溝
形ロアサッシに組み付ける構造において、前記溝形ロアサッシの側壁に連続的または断続的な抜け
止め用孔部が形成されるとともに、該係止用孔部に対応
して前記ガラスランの側壁に抜け止め用リップが形成さ
れ、前記ガラスランを前記溝形ロアサッシに組み付けたと
き、前記抜け止め用リップが前記抜け止め用孔部に係合
するようにしたことを特徴とするガラスランの組み付け
構造。
【請求項２】請求項１において、前記抜止め用孔部及
び前記抜止め用リップが、それぞれ少なくとも車外側に
形成されていることを特徴とするガラスランの組み付け
構造。
【請求項３】請求項１又は２において、前記溝形ロア
サッシが、コーナピースの樹脂製インサートと一体成形
されているものであることを特徴とするガラスランの組
み付け構造。