JPH0664445A - 自動車用ドアのコーナーピース構造 - Google Patents
自動車用ドアのコーナーピース構造Info
- Publication number
- JPH0664445A JPH0664445A JP21708492A JP21708492A JPH0664445A JP H0664445 A JPH0664445 A JP H0664445A JP 21708492 A JP21708492 A JP 21708492A JP 21708492 A JP21708492 A JP 21708492A JP H0664445 A JPH0664445 A JP H0664445A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- corner piece
- outer peripheral
- core material
- synthetic resin
- core member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 芯材の合成樹脂化によるコーナーピースの製
造作業能率の向上とコストの低廉化が図れると共に、軽
量化と発錆防止による耐久性の向上を図る。 【構成】 フロントドアの前端部に芯材２４を介して固
定され、該芯材２４の外周部２７にゴム材２５を被装し
てなる自動車用ドアのコーナーピース構造である。前記
芯材２４を合成樹脂材で一体に形成すると共に、外周部
２７及びブラケット部２３の外周部位３２を内部中空状
に形成した。
造作業能率の向上とコストの低廉化が図れると共に、軽
量化と発錆防止による耐久性の向上を図る。 【構成】 フロントドアの前端部に芯材２４を介して固
定され、該芯材２４の外周部２７にゴム材２５を被装し
てなる自動車用ドアのコーナーピース構造である。前記
芯材２４を合成樹脂材で一体に形成すると共に、外周部
２７及びブラケット部２３の外周部位３２を内部中空状
に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアのコーナ
ーピース構造の改良に関する。
ーピース構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、例えばハードトップ
型の乗用車１にあっては、フロントドア２のドア本体３
の前端部上部に、ドアミラー４等が固定されるコーナー
ピース５が設けられている。
型の乗用車１にあっては、フロントドア２のドア本体３
の前端部上部に、ドアミラー４等が固定されるコーナー
ピース５が設けられている。
【０００３】このコーナーピース５は、図６及び図７に
示すようにドア本体３の前端上部のコーナ部に配置され
て一側部にウィンドガラス６の前端部６ａを摺動案内す
るチャンネル７ａを有する略三角形の本体７と、該本体
７の下端部に設けられて下方へ延出したブラケット部８
とから構成されている。
示すようにドア本体３の前端上部のコーナ部に配置され
て一側部にウィンドガラス６の前端部６ａを摺動案内す
るチャンネル７ａを有する略三角形の本体７と、該本体
７の下端部に設けられて下方へ延出したブラケット部８
とから構成されている。
【０００４】前記本体７は、平板をプレス成形により折
曲してなる芯材９と、該芯材９の外周部に被装されたゴ
ム材１０とからなり、三角形状に開口された中央の芯材
９の露出部にドアミラー４を固定する複数のボルト孔１
１が穿設されている。一方、ブラケット部８は、略逆三
角形状を呈し、下端部に車体パネルに固定するボルトを
挿通するボルト挿通孔１２が穿設されている。
曲してなる芯材９と、該芯材９の外周部に被装されたゴ
ム材１０とからなり、三角形状に開口された中央の芯材
９の露出部にドアミラー４を固定する複数のボルト孔１
１が穿設されている。一方、ブラケット部８は、略逆三
角形状を呈し、下端部に車体パネルに固定するボルトを
挿通するボルト挿通孔１２が穿設されている。
【０００５】そして、斯かるコーナーピース５によっ
て、ドアミラー４の取り付け用ベースを確保しつつチャ
ンネル部７ａによってウィンドガラス６に対するシール
作用とスムーズな摺動案内を行うようになっている。
て、ドアミラー４の取り付け用ベースを確保しつつチャ
ンネル部７ａによってウィンドガラス６に対するシール
作用とスムーズな摺動案内を行うようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、斯かるコー
ナーピース５は、その全体の肉厚が前記チャンネル部７
ａの形成やドア本体３への取り付け後の見映えの向上等
からして、比較的肉厚に設定しなければならない。しか
し、芯材９が金属板で形成されているため、その成形加
工の困難性等から板厚を大きく設定することができず可
及的に薄肉に設定している。したがって、芯材９の外周
部に被装されるゴム材１０自体の肉厚が大きく設定さ
れ、かつその表面積も比較的大きく設定されている。
ナーピース５は、その全体の肉厚が前記チャンネル部７
ａの形成やドア本体３への取り付け後の見映えの向上等
からして、比較的肉厚に設定しなければならない。しか
し、芯材９が金属板で形成されているため、その成形加
工の困難性等から板厚を大きく設定することができず可
及的に薄肉に設定している。したがって、芯材９の外周
部に被装されるゴム材１０自体の肉厚が大きく設定さ
れ、かつその表面積も比較的大きく設定されている。
【０００７】このため、１つのコーナーピース５に対す
るゴム材１０の使用量が多くなり、この結果、ゴムの加
硫成形時間が長くなり、製造作業能率の低下やコストの
上昇が余儀なくされる。
るゴム材１０の使用量が多くなり、この結果、ゴムの加
硫成形時間が長くなり、製造作業能率の低下やコストの
上昇が余儀なくされる。
【０００８】また、金属製の芯材９と相俟って全体の重
量が増加すると共に、芯材９の発錆を招く惧れがある。
量が増加すると共に、芯材９の発錆を招く惧れがある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、フロントドアの前端部に
芯材を介して固定され、該芯材の外周にゴム材を被装し
てなる自動車用ドアのコーナーピース構造において、前
記芯材を合成樹脂材で形成したことを特徴としている。
情に鑑みて案出されたもので、フロントドアの前端部に
芯材を介して固定され、該芯材の外周にゴム材を被装し
てなる自動車用ドアのコーナーピース構造において、前
記芯材を合成樹脂材で形成したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】前記構成の本発明によれば、芯材を合成樹脂部
材で形成することにより、軽量化を図りつつ芯材の形状
や大きさの自由度が向上し、該芯材自体の肉厚や表面積
を大きく設定できる。したがって、ゴム材は、単にチャ
ンネル部に相当する部位等に形成するだけでよいため、
ゴム材の使用量を可及的に減少させることができる。し
たがって、コーナーピース全体の製造作業能率の向上と
コストの低廉化が図れると共に、軽量化や発錆の防止が
図れる。
材で形成することにより、軽量化を図りつつ芯材の形状
や大きさの自由度が向上し、該芯材自体の肉厚や表面積
を大きく設定できる。したがって、ゴム材は、単にチャ
ンネル部に相当する部位等に形成するだけでよいため、
ゴム材の使用量を可及的に減少させることができる。し
たがって、コーナーピース全体の製造作業能率の向上と
コストの低廉化が図れると共に、軽量化や発錆の防止が
図れる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
述する。
述する。
【００１２】図１〜図３は本発明に係るコーナーピース
構造を従来と同様にハードトップ型の乗用車に適用した
一実施例を示し、このコーナーピース２１は、図外のフ
ロントドア本体の前端部上部に取り付けられる略三角形
状の本体２２と、該本体２２の下端部に設けられて下方
へ延出したブラケット部２３とから構成されている。
構造を従来と同様にハードトップ型の乗用車に適用した
一実施例を示し、このコーナーピース２１は、図外のフ
ロントドア本体の前端部上部に取り付けられる略三角形
状の本体２２と、該本体２２の下端部に設けられて下方
へ延出したブラケット部２３とから構成されている。
【００１３】前記本体２２は、略三角形状に成形された
芯材２４と、該芯材２４の外周部に被装されたゴム材２
５とからなり、前記芯材２４は、所謂中空インジェクシ
ョン成形法によって内部中空状の合成樹脂材で一体に形
成されている。即ち、この芯材２４は、図２及び図３に
示すように硬質な合成樹脂材で形成され、ドアミラーが
固定される三角形状の板状中央部２６に複数のボルト孔
２６ａが形成されていると共に、その中央の外周部２７
は内部に横断面略矩形状の中空部２４ａを有する所定の
肉厚形状に形成されている。また、外周部２７のウィン
ドガラス６側後端縁には、一対のリブ２８，２８が車体
後方向へ一体に並設されていると共に、この各リブ２
８，２８の所定位置に溶融ゴムを内部に流入保持する貫
通孔２８ａ…が穿設されている。一方、外周部２７の前
端縁には、３つのリブ２９，２９，２９が車体前方向へ
一体に並設されていると共に、この各リブ２９，２９，
２９の所定位置に溶融ゴムを内部に流入保持する貫通孔
２９ａ…が夫々穿設されている。
芯材２４と、該芯材２４の外周部に被装されたゴム材２
５とからなり、前記芯材２４は、所謂中空インジェクシ
ョン成形法によって内部中空状の合成樹脂材で一体に形
成されている。即ち、この芯材２４は、図２及び図３に
示すように硬質な合成樹脂材で形成され、ドアミラーが
固定される三角形状の板状中央部２６に複数のボルト孔
２６ａが形成されていると共に、その中央の外周部２７
は内部に横断面略矩形状の中空部２４ａを有する所定の
肉厚形状に形成されている。また、外周部２７のウィン
ドガラス６側後端縁には、一対のリブ２８，２８が車体
後方向へ一体に並設されていると共に、この各リブ２
８，２８の所定位置に溶融ゴムを内部に流入保持する貫
通孔２８ａ…が穿設されている。一方、外周部２７の前
端縁には、３つのリブ２９，２９，２９が車体前方向へ
一体に並設されていると共に、この各リブ２９，２９，
２９の所定位置に溶融ゴムを内部に流入保持する貫通孔
２９ａ…が夫々穿設されている。
【００１４】一方、ゴム材２５は、外周部２７の下端部
を除く外周縁全体に被装され、後端側のリブ２８，２８
側に被装したゴム材によってウィンドガラス６の前端部
６ａを摺動案内するチャンネル部３０を形成していると
共に、前端側のリブ２９，２９，２９側に被装したゴム
材によってドア閉時における車体開口縁のシール部３１
を形成している。
を除く外周縁全体に被装され、後端側のリブ２８，２８
側に被装したゴム材によってウィンドガラス６の前端部
６ａを摺動案内するチャンネル部３０を形成していると
共に、前端側のリブ２９，２９，２９側に被装したゴム
材によってドア閉時における車体開口縁のシール部３１
を形成している。
【００１５】前記ブラケット部２３は、図４に示すよう
に硬質な合成樹脂材で前記芯材２４を延長した形で一体
に形成され、板状の中央部位３１と外周部位３２とを備
え、中央部位３１は中央に逆三角形の開口部３３が形成
されている一方、外周部位３２は内部に前記芯材２４の
中空部２４ａと連続する中空部３２ａが形成されている
と共に、上端部に一対のボルト挿通孔３４，３４が貫通
形成されている。また、このボルト挿通孔３４，３４の
内周縁に締付剛性を高める金属製のリング３５，３５が
一体的に固着されている。更に、下端部にも、ボルト挿
通孔３６が形成されている。
に硬質な合成樹脂材で前記芯材２４を延長した形で一体
に形成され、板状の中央部位３１と外周部位３２とを備
え、中央部位３１は中央に逆三角形の開口部３３が形成
されている一方、外周部位３２は内部に前記芯材２４の
中空部２４ａと連続する中空部３２ａが形成されている
と共に、上端部に一対のボルト挿通孔３４，３４が貫通
形成されている。また、このボルト挿通孔３４，３４の
内周縁に締付剛性を高める金属製のリング３５，３５が
一体的に固着されている。更に、下端部にも、ボルト挿
通孔３６が形成されている。
【００１６】そして、斯かるコーナーピース２１は、前
述のように中空インジェクション成形法によって形成さ
れ、通常、金型内のキャビティ内に可塑化溶融樹脂を充
填した後、同じ入口からガスを単独で圧入し、更に必要
に応じて溶融樹脂を注入してキャビティ内を充満させる
ことによって芯材２４及びブラケット部２３を一体に成
形する。その後、別の金型内に斯かる樹脂成形体を位置
決め固定して、芯材２４の外周部２７にゴム材２５を加
硫成形する。これによって、コーナーピース２１の主た
る成形作業が完了する。
述のように中空インジェクション成形法によって形成さ
れ、通常、金型内のキャビティ内に可塑化溶融樹脂を充
填した後、同じ入口からガスを単独で圧入し、更に必要
に応じて溶融樹脂を注入してキャビティ内を充満させる
ことによって芯材２４及びブラケット部２３を一体に成
形する。その後、別の金型内に斯かる樹脂成形体を位置
決め固定して、芯材２４の外周部２７にゴム材２５を加
硫成形する。これによって、コーナーピース２１の主た
る成形作業が完了する。
【００１７】このように、本実施例では、芯材２４を従
来のように金属材ではなく、硬質の合成樹脂材によって
成形したため、その形状の自由度が大巾に向上し、軽量
化を図りつつその肉厚や表面積を大きく設定できる。し
たがって、芯材２４の外周部２７に対するゴム材２５の
被装量つまり使用量を可及的に少なくすることができ、
この結果、前記ゴム材２５の加硫成形時間を短縮化する
ことが可能となり、コーナーピース２１の製造作業能率
の向上とコストの低廉化が図れる。
来のように金属材ではなく、硬質の合成樹脂材によって
成形したため、その形状の自由度が大巾に向上し、軽量
化を図りつつその肉厚や表面積を大きく設定できる。し
たがって、芯材２４の外周部２７に対するゴム材２５の
被装量つまり使用量を可及的に少なくすることができ、
この結果、前記ゴム材２５の加硫成形時間を短縮化する
ことが可能となり、コーナーピース２１の製造作業能率
の向上とコストの低廉化が図れる。
【００１８】また、ゴム材２５の使用量の減少化によ
り、成形時における所謂ヒケの発生が防止されると共
に、芯材２４を合成樹脂材としかつ外周部２７及び外周
部位３２の内部を中空状とすることと相俟ってコーナー
ピース２１全体の軽量化が助長される。
り、成形時における所謂ヒケの発生が防止されると共
に、芯材２４を合成樹脂材としかつ外周部２７及び外周
部位３２の内部を中空状とすることと相俟ってコーナー
ピース２１全体の軽量化が助長される。
【００１９】更に、芯材２４の合成樹脂化により発錆が
なくなり、耐久性等も向上する。
なくなり、耐久性等も向上する。
【００２０】更にまた、芯材２４を、砂中子を利用した
鋳造成形法ではなく、中空インジェクション成形法によ
って成形したため、砂の排除作業等が不要となり、この
点でも製造作業能率の向上が図れる。
鋳造成形法ではなく、中空インジェクション成形法によ
って成形したため、砂の排除作業等が不要となり、この
点でも製造作業能率の向上が図れる。
【００２１】尚、本発明は、前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えばコーナーピース本体２２やブ
ラケット部２３の形状をドアの形状等に応じて任意変更
することも可能である。
れるものではなく、例えばコーナーピース本体２２やブ
ラケット部２３の形状をドアの形状等に応じて任意変更
することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る自動車用ドアのコーナーピース構造によれば、とり
わけ芯材を合成樹脂材で形成したため、軽量化を図りつ
つ芯材の形状の自由度が向上し、厚肉化や表面積を増加
させることができる。このため、ゴム材の使用量を可及
的に減少させることが可能になり、これによって加硫成
形時間を短縮化できる。この結果、製造作業能率の向上
と製造コストの低廉化が図れる。
係る自動車用ドアのコーナーピース構造によれば、とり
わけ芯材を合成樹脂材で形成したため、軽量化を図りつ
つ芯材の形状の自由度が向上し、厚肉化や表面積を増加
させることができる。このため、ゴム材の使用量を可及
的に減少させることが可能になり、これによって加硫成
形時間を短縮化できる。この結果、製造作業能率の向上
と製造コストの低廉化が図れる。
【００２３】また、ゴム材の使用量の減少化により芯材
の合成樹脂化と相俟ってコーナーピース全体の軽量化が
促進され、また芯材の合成樹脂化により発錆が確実に防
止され、耐久性の向上が図れる。
の合成樹脂化と相俟ってコーナーピース全体の軽量化が
促進され、また芯材の合成樹脂化により発錆が確実に防
止され、耐久性の向上が図れる。
【図１】本発明の一実施例を示すコーナーピースの正面
図。
図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】コーナーピースが取り付けられた自動車の斜視
図。
図。
【図６】従来のコーナーピース構造を示す正面図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図。
１…自動車 ２…フロントドア ３…ドア本体 ２１…コーナーピース ２４…芯材 ２５…ゴム材 ２７…外周部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントドアの前端部に芯材を介して固
定され、該芯材の外周にゴム材を被装してなる自動車用
ドアのコーナーピース構造において、前記芯材を合成樹
脂材で形成したことを特徴とする自動車用ドアのコーナ
ーピース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21708492A JPH0664445A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 自動車用ドアのコーナーピース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21708492A JPH0664445A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 自動車用ドアのコーナーピース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664445A true JPH0664445A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16698582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21708492A Pending JPH0664445A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 自動車用ドアのコーナーピース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0664445A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19530941A1 (de) * | 1995-08-23 | 1997-02-27 | Ymos Ag Ind Produkte | Fahrzeugtür mit einem zur Halterung eines Außenspiegels vorgesehenen Spiegeldreieck |
| US5697665A (en) * | 1994-07-22 | 1997-12-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Corner bracket of side door for vehicles having integral mirror support |
| US5746471A (en) * | 1995-06-05 | 1998-05-05 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Corner piece for an automobile |
| DE102007027532A1 (de) * | 2007-05-16 | 2008-11-20 | Daimler Ag | Türkonfiguration für viertürige Cabrios |
-
1992
- 1992-08-17 JP JP21708492A patent/JPH0664445A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5697665A (en) * | 1994-07-22 | 1997-12-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Corner bracket of side door for vehicles having integral mirror support |
| US5746471A (en) * | 1995-06-05 | 1998-05-05 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Corner piece for an automobile |
| DE19530941A1 (de) * | 1995-08-23 | 1997-02-27 | Ymos Ag Ind Produkte | Fahrzeugtür mit einem zur Halterung eines Außenspiegels vorgesehenen Spiegeldreieck |
| US5857731A (en) * | 1995-08-23 | 1999-01-12 | Wagon Automotive Gmbh | Vehicle door with a triangular mirror bracket for mounting an outside mirror |
| DE19530941B4 (de) * | 1995-08-23 | 2005-08-25 | Wagon Automotive Gmbh | Fahrzeugtür mit einem zur Halterung eines Außenspiegels vorgesehenen Spiegeldreieck |
| DE102007027532A1 (de) * | 2007-05-16 | 2008-11-20 | Daimler Ag | Türkonfiguration für viertürige Cabrios |
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