JP2021142951A

JP2021142951A - ウェザストリップ

Info

Publication number: JP2021142951A
Application number: JP2020044295A
Authority: JP
Inventors: 晴希仙谷; Haruki Sentani; 諭前崎; Satoshi Maesaki
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-03-13
Filing date: 2020-03-13
Publication date: 2021-09-24
Anticipated expiration: 2040-03-13
Also published as: JP7397725B2; CN214647514U; US11634018B2; US20210284004A1

Abstract

【課題】クリップ用の貫通孔の周囲に薄肉部が設けられた場合に、ウェザストリップの金型成形時に金型のキャビティ内に溜まるガスに起因するウェザストリップの成形不良を防止できるようにする。【解決手段】ウェザストリップ３０は、弾性材料からなる型成形部５０を含み、該型成形部にインサートパネル６０が埋設されている。型成形部は、該型成形部を車体に取り付けるためのクリップが挿入可能な型部貫通孔５１と、型部貫通孔の外周部に設けられ且つ型成形部のインサートパネルが埋設された領域における他の部分よりも薄い薄肉部５２とを含む。インサートパネルは、型部貫通孔に対応する位置に設けられ且つ型部貫通孔よりも径が大きいクリップ用貫通孔６１と、薄肉部に対応する領域にクリップ用貫通孔から離間して設けられた第１追加貫通孔６２とを含む。インサートパネルの表面側及び裏面側に位置する型成形部を構成する弾性材料は、第１追加貫通孔を通って互いに結合されている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車のウェザストリップに関し、特に、インサートパネルが埋設されたウェザストリップに関する。

自動車のドア周縁に設けられるウェザストリップは、ドアの形状に略沿うように形成された直線部とコーナー部とを有する。通常、直線部は押出成形により形成され、コーナー部は金型成形（射出成形）により形成され、そのコーナー部（型成形部）の端部が上記直線部（押出成形部）の端部と接合されてウェザストリップが完成される。型成形部は、金型成形する関係上、平板形状部を設定する必要もあるため、押出成形部よりも形状の一部分に剛性が不足する箇所が発生する場合が多い。そのため、型成形部には、補強のために硬質樹脂材料からなるインサートパネルが埋設されることがある。インサートパネルが埋設されたウェザストリップでは、インサートパネルは、型成形部を金型成形する際に予め金型空洞部（キャビティ）内に固定され、その後ゴムや樹脂等の弾性材料を注入して型成形部を成形することにより、型成形部に埋設される。

ウェザストリップの平板形状部は、通常、クリップを用いてドアパネル等の車体に取り付けられる。このため、ウェザストリップの平板形状部にはクリップを挿入するための貫通孔が設けられており、インサートパネルが埋設されたウェザストリップの平板形状部においては、インサートパネルにもクリップ用の貫通孔が設けられている。従来のインサートパネルが埋設されたウェザストリップとして、特許文献１には、ウェザストリップの平板形状部の従来例が開示されている。平板形状部には、インサートパネルが埋設され、クリップによりピラーアウターパネルに取付けられている。ここで、平板形状部の厚さがほぼ一定のため、クリップ（の頭部）によって、形成される外面に凹凸が出来、車両の外観を損なうことが記載されている。（特許文献１の第６図、第７図を参照）。

また、特許文献２にも、ウェザストリップの平板形状部の一例が開示されている。平板形状部には、芯金が埋設され、クリップによりドアインナーパネルに取付けられている。ここで平板形状部の厚さは、クリップ（頭部）が取付けられる部位に対応する部位が、クリップ（頭部）から離れた部位と比較して、薄肉部になるように構成されている。このように構成する事により、特許文献１で記載されていた、クリップ（の頭部）によって、形成される外面に凹凸が出来、車両の外観を損なうような事はなくなる。上記薄肉部は一般的には、「(クリップ用の)座」と呼称される。（特許文献２の図４、図８を参照）。

さらに、特許文献３には、インサートパネルのクリップ用の貫通孔の内径を、ウェザストリップに設けられたクリップ用の貫通孔の内径よりも大きくされたウェザストリップが開示されている（特許文献３の図４を参照）。

特許文献３に示される従来のウェザストリップの型成形部を製造する場合、上述の通りインサートパネルが予めキャビティ内に装入された後に弾性材料を導入して型成形部を成形するが、その際、弾性材料は、インサートパネルのクリップ用の貫通孔を通って、インサートパネルの表面側及び裏面側に分かれて流れることとなる。その結果、弾性材料がインサートパネルの表面及び裏面を覆うように成形される。

また、特許文献４の図１３から図１６に示される従来のウェザストリップの型成形部は、モールド成形部分に埋め込まれている剛性部材（インサート）にはクリップが貫通する大きな丸孔があり、それを８つの小さな丸孔が取り囲んでおり、モールド成形部の材料が８つの小さな丸孔を貫通して剛性部材（インサート）の固定と位置決めが改良されると記載がされている。

実開平３−４２４４９号公報実開平５−４００１８号公報特開平７−２６６８７９号公報特表２００６−５０２０４８号公報

近年、ウェザストリップをドアパネル等の車体に取り付けるためのクリップとして、部品の共通化のために、頭部と係止部の間隔が狭いタイプの汎用のクリップが使用されている。このため、ウェザストリップの型成形部はいずれも同等の厚みとなるようにする事が好ましいが、インサートパネルが埋設された部分ではその厚み分を差し引く必要がある。そこで、型成形部のインサートパネルが埋設された部分におけるクリップ用の貫通孔（型部貫通孔）の周りの弾性材料の肉厚を小さくして、当該部分の厚みの増大を抑えて、クリップが型成形部の平板形状部に取り付けられるようにする必要がある。

特許文献３のウェザストリップに汎用クリップを使用する場合、当然ながら、型部貫通孔の外周部は、型成形部における他の部分よりも薄い薄肉部とする必要がある。しかしながら、そのようにすると、金型成形する際、型部貫通孔の外周部分におけるインサートパネルと金型により区画される弾性材料の通路が狭くなってしまう。さらに、特許文献３のインサートパネルには１つの貫通孔しか設けられていないため、薄肉部に対応する部分で弾性材料の流れが悪くなり、ガスが溜まることとなる。その結果、型部貫通孔の外周部分における型成形部の成形不良が生じてインサートパネルが露出してしまう。

また、特許文献４のウェザストリップの剛性部材（インサート）は、クリップが貫通する大きな丸孔と、それを取り囲む８つの小さな丸孔の寸法関係は、以下のようになっている。
（１）８つの小さな丸孔の直径よりも、８つの小さな丸孔同士の間隔（距離）の方が大きくなっている。
（２）８つの小さな丸孔の直径よりも、小さな丸孔と大きな丸孔との間隔（距離）の方が大きくなっている。

上記（１）より、８つの小さな丸孔設定領域において、モールド成形部分の材料が、表面から裏面にかけて貫通している部分（長さ）は、貫通していない部分（長さ）よりも小さいことが言える。このことは、モールド成形部分の材料の流れは、特許文献３よりも多少改善されるが、まだ不十分と考えられる。また、上記（２）と特許文献４の図１３より、８つの小さな丸孔は、クリップの頭部が取り付けられる部位に対応する薄肉部でなく、薄肉部の外周側に配置されている傾斜部、もしくは、傾斜部のさらに外周側に配置されている厚肉部に対応する場所に配置されていると考えることができる。このことからも、頭部と係止部の寸法が小さいタイプのクリップを使用した場合の課題とその解決手段については、まったく記載・開示された情報はなく、特許文献３と同様に、特許文献４のウェザストリップにおいても、頭部と係止部の寸法が小さいタイプの汎用クリップを使用した場合には、型部貫通孔の外周部分における型成形部の成形不良が生じてインサートパネルが露出してしまうおそれがある。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、クリップ用の貫通孔の周囲に薄肉部が設けられた場合であっても、ウェザストリップの金型成形時に金型のキャビティ内に溜まるガスに起因するウェザストリップの成形不良を防止できるようにすることにある。

前記の目的を達成するために、本発明では、型成形部の薄肉部に対応する領域に、クリップ用貫通孔から離間した第１追加貫通孔を設けた。

具体的に、本発明に係るウェザストリップは、弾性材料からなる型成形部を含み、該型成形部にインサートパネルが埋設されており、前記型成形部は、該型成形部を車体に取り付けるためのクリップが挿入可能な型部貫通孔と、前記型部貫通孔の外周部に設けられ且つ前記型成形部のインサートパネルが埋設された領域における他の部分よりも薄い薄肉部とが設けられているウェザストリップにおいて、前記インサートパネルは、前記型部貫通孔に対応する位置に設けられ且つ前記型部貫通孔よりも径が大きいクリップ用貫通孔と、前記薄肉部に対応する領域に前記クリップ用貫通孔から離間して設けられた第１追加貫通孔とを含み、前記インサートパネルの表面側及び裏面側に位置する前記型成形部を構成する弾性材料は、前記第１追加貫通孔を通って互いに結合されていることを特徴とする。

本発明に係るウェザストリップによると、型部貫通孔の外周部に、型成形部のインサートパネルが埋設された領域における他の部分よりも薄い薄肉部が設けられているため汎用クリップを使用でき、薄肉部に対応する領域にクリップ用貫通孔から離間して第１追加貫通孔が設けられていることで、金型成形時の弾性材料の通路が増え、弾性材料の流動性が向上する。その結果、金型のキャビティ内にガスが溜まりにくくなり、型部貫通孔の外周部における型成形部の成形不良を防止できる。さらに、第１追加貫通孔を介してインサートパネルの表面側と裏面側の弾性材料が結合できるため、当該部分の薄肉部の厚みが増大し、薄肉部を補強することができる。

本発明に係るウェザストリップにおいて、前記第１追加貫通孔の長さの合計は、前記第１追加貫通孔同士の間隔の合計よりも大きくなるように設定してあることが好ましい。

このようにすると、薄肉部において、インサートパネルの表面側と裏面側の弾性材料が結合できている部分の長さが、結合できていない部分の長さよりも、大きくすることができ、成形時の弾性材料の通路がさらに増え、弾性材料の流動性をさらに向上することができる。

本発明に係るウェザストリップにおいて、前記インサートパネルには、前記薄肉部に対応する領域の外周部に該インサートパネルの表面又は裏面から垂直方向に突設されて金型に当接する金型当接用突起が設けられていることが好ましい。

このようにすると、型成形部の金型成形のために弾性材料をキャビティ内に導入する際に、導入された弾性材料によりインサートパネルの金型当接用突起が金型に当接することにより、インサートパネルが上型側又は下型側に位置ずれする事を防止できる。

本発明に係るウェザストリップにおいて、前記インサートパネルは、前記薄肉部に対応する領域の外周部に第２追加貫通孔がさらに設けられていることが好ましい。

このようにすると、金型成形する際に、インサートパネルと金型との間を流れる弾性材料の通路が更に増え、その流動性をより向上できる。さらに、インサートパネルの表面側と裏面側の弾性材料が第２追加貫通孔を介して結合できる領域が増大することとなり、前記型部貫通孔の外周部の補強効果をより向上できる。

本発明に係るウェザストリップによると、型部貫通孔の外周部における型成形部の成形不良を防止できる。

自動車の左側の側面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線における断面を示す断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面を示す断面図である。本発明の一実施形態に係るウェザストリップの車外側視を示す左側の側面図である。本発明の一実施形態に係るウェザストリップの型成形部の車内側視を示す左側の斜視図である。図５のＶＩ−ＶＩ線における断面を示す断面図である。（ａ）は図６に示すウェザストリップの型部貫通孔にクリップが挿入された状態を示す図である。（ｂ）はクリップのみの形状を示す図である。本発明の一実施形態に係るウェザストリップに埋設されるインサートパネルの車内側視を示す左側の斜視図である。型成形部の成形時において、キャビティ内にインサートパネルが配置された状態を示す断面図である。型成形部の成形時において、キャビティ内にインサートパネルが配置された状態を示す図８のＸ−Ｘ線における断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用方法或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す自動車において、１０は車体、２０はフロントドア、３０はフロントドア２０の周縁に設けられたウェザストリップである。またフロントドア２０は、ベルトラインＢＬより下側は、ドア本体２５で、ドア本体２５のベルトラインＢＬより上側には、上辺側ドアフレーム２１と縦辺側ドアフレーム２３が接続一体化されている。

ウェザストリップ３０の上辺部は、図１のＩＩ−ＩＩ断面である図２に示すように、フロントドア２０を構成する上辺側ドアフレーム２１に取り付けられる。ウェザストリップ３０の上辺側押出成形部４０は、上辺側取付基部４１と、該上辺側取付基部４１の車室内側に一体成形され、フロントドア２０の閉時に車体１０の上辺側ドア開口端縁１１の車内側突出段部に弾接して車内外をシールする上辺側中空シール壁４２を有している。さらに、上辺側押出成形部４０は、上辺側取付基部４１の車室外側に突設されフロントドア２０の閉時に車体１０の上辺側ドア開口端縁１１の車外側突出段部に弾接して車内外をシールする断面舌状の上辺側サブリップ部４３とを有している。ウェザストリップ３０の上辺側押出成形部４０は、上辺側取付基部４１が上記上辺側ドアフレーム２１に設けられた、略コ字状で上側に開口した上辺側取付部２２に組み付けられることで上辺側ドアフレーム２１に取り付けられる。

また、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面である図３に示すように上下方向に延びるウェザストリップ３０の縦辺側押出成形部４５においても、縦辺側ドアフレーム２３への組み付き形態は上辺側と同様の形態となっている。すなわち、図３に示すように、ウェザストリップ３０の縦辺側押出成形部４５は、縦辺側取付基部４６が縦辺側ドアフレーム２３に設けられた略コ字状で後側に開口した縦辺側取付部２４に組み付けられ、縦辺側取付基部４６から突設された縦辺側中空シール壁４７が縦辺側ドア開口端縁１２の突出段部に弾接して車内外をシールする。

図４は、本発明の一実施形態に係るウェザストリップ３０の車外側視を示す左側の側面図である。図４に示すように、本実施形態に係るウェザストリップ３０は、フロントドア２０の上辺側ドアフレーム２１に取り付けられる部分であって押出成形により形成される上辺側押出成形部４０と、フロントドア２０の上辺側ドアフレーム２１よりも後側である縦辺側ドアフレーム２３に取り付けられる部分であって、押出成形により形成される縦辺側押出成形部４５とを含む。さらに、ウェザストリップ３０は、フロントドア２０の前側のコーナー部に取り付けられる部分であって金型成形により形成される前側型成形部４９と、フロントドア２０の後側のコーナー部に取り付けられる部分であって金型成形により形成される後側型成形部５０とを含む。前側型成形部４９は上辺側押出成形部４０の前端と縦辺側押出成形部４５の前端を接続し、後側型成形部５０は上辺側押出成形部４０の後端と縦辺側押出成形部４５の後端を接続する。

図５は、図４に示すウェザストリップ３０の後側型成形部５０の車内側視を示す左側の斜視図であるとともに本発明の一実施形態である。また、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線の断面を示す断面図である。図５及び図６に示すように、本実施形態に係るウェザストリップ３０の型成形部５０には、フロントドア２０の周縁に取り付けるためのクリップを取付できるように構成された型部貫通孔５１が設けられている。型部貫通孔５１の外周部には、後側型成形部５０の他の部分よりも肉厚が薄い薄肉部５２が形成されており、薄肉部５２の外周部には、薄肉部５２に向かうに従って肉厚が薄くなる傾斜部５３が形成されている。また、後側型成形部５０には、後側型成形部５０を補強するためのインサートパネル６０が埋設されている。ここで、上記後側型成形部５０の他の部分とは、特に後側型成形部５０のインサートパネル６０が埋設された領域の他の部分を意味する。なお、図５では、図が不明瞭になることを防ぐためにインサートパネル６０の外縁部のみを破線で示している。

薄肉部５２は、汎用クリップ７０を用いることができるようにするために設けられている。汎用クリップ７０を用いる場合、クリップ７０の頭部７１から係止部７２までの寸法は予め決まっているため（図７（ｂ）に示す寸法Ｌ１を参照）、クリップ７０を取り付ける部分のウェザストリップ３０の薄肉部５２の全体厚さＬ２は、寸法Ｌ１以下にする必要がある（Ｌ１≧Ｌ２）。また更に、インサートパネル６０が埋設された部分においては、薄肉部５２の全体厚さＬ２からインサートパネル６０の厚さＬ３を差し引いた厚さを、表側と裏側で二等分した厚さＬ４＝（Ｌ２−Ｌ３）/２が、薄肉部５２の弾性材料の表皮部分の実質厚さになる。ここで、汎用クリップ７０の寸法Ｌ１が十分大きい場合は特に問題とならないが、Ｌ１が小さい場合はＬ４も小さくする必要があり、問題になる。

本実施形態に係るウェザストリップ３０は、次に示す手順で成形することができる。まず、上辺側押出成形部４０の端部と縦辺側押出成形部４５の端部を、それぞれ、図示省略する金型にセットする。このとき、金型空間であるキャビティＫには、硬質樹脂材料からなるインサートパネル６０もセットする。その後、金型８０・９０内にウェザストリップ３０の型成形部５０を形成するためのゴム・樹脂等の弾性材料を注入することにより、後側型成形部５０が形成されながら、当該後側型成形部５０の中にインサートパネル６０が埋設されていく。つづいて、後側型成形部５０の成形が完了すると同時に、金型内で、上辺側押出成形部４０の端部と後側型成形部５０とが接続され、縦辺側押出成形部４５の端部と後側型成形部５０とが接続される。次いで、前側型成形部４９についても、同様な手順で、図示省略する金型成形する事で、ウェザストリップ３０を一体成形することができる。ここで、ウェザストリップ３０の上辺側押出成形部４０や後側型成形部５０や縦辺側押出成形部４５に使用する材料は、特に限定はされないが、ゴムの場合では、ＥＰＤＭスポンジゴム（比重０．４から０．６程度）を、樹脂の場合では、ＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用するのが、一般的である。また、インサートパネル６０に使用する硬質樹脂材料も、特に限定はされないが、補強材を配合した樹脂材料、例えば、タルク入りＰＰ（ポリプロピレン）や、ガラス繊維入りＰＡ（ポリアミド）等が挙げられる。

次に、図６〜図８を参照しながら、インサートパネル６０の詳細について説明する。図６〜図８に示すように、インサートパネル６０には、後側型成形部５０に埋設された際に型部貫通孔５１に対応する位置に、型部貫通孔５１よりも径が大きいクリップ用貫通孔６１が設けられている。特に、型部貫通孔５１とクリップ用貫通孔６１とは同心円状に配置されている。これにより、ウェザストリップ３０の型部貫通孔５１と、インサートパネル６０のクリップ用貫通孔６１とが連通するため、クリップ７０がそれらを通って、さらにドア２０に設けられたクリップ取付用の孔（図示省略）にも挿入されることによって、ウェザストリップ３０の後側型成形部５０をドア２０に取り付けることが可能となる。ここで、クリップ用貫通孔６１の径を型部貫通孔５１の径よりも大きくすると、型部貫通孔５１の内周面からクリップ用貫通孔６１の内周面までの領域においても、インサートパネル６０の表面側と裏面側の弾性材料が結合できるため、全体的に厚みを増大できて型部貫通孔５１の内周側の剛性を向上できる。その結果、クリップ７０による車体への取り付けの際に、クリップ７０との干渉に起因するウェザストリップ３０の型部貫通孔５１の内周部における弾性材料のはがれを防止できる。

また、図６及び図７に示すように、型部貫通孔５１の内周部に弾性材料を配置するとともに、クリップの頭部７１と係止部７２を接続一体化する胴部７３の径Ｌ５は、型部貫通孔５１の径Ｌ６よりも大きく設定するのが好ましい。このような構造にすることにより、クリップ７０を型部貫通孔５１に装着した際に、クリップ７０の胴部７３が型部貫通孔５１の内周部に配置された弾性材料と弾接させる事が可能になり、クリップ７０が型部貫通孔５１から脱落し難くする事ができる。

図６〜図８に示すように、インサートパネル６０は、クリップ用貫通孔６１の外周部において、特に後側型成形部５０の薄肉部５２に対応する位置に、クリップ用貫通孔６１と離間して設けられた貫通孔である第１追加貫通孔６２を有する。本実施形態において、第１追加貫通孔６２は、図８に示すように、クリップ用貫通孔６１の外周に沿うように等間隔で４つ形成されており、それらは、クリップ用貫通孔６１の外周に沿うように湾曲した略楕円形状に形成されている。但し、第１追加貫通孔６２は、薄肉部５２に対応する位置で且つクリップ用貫通孔６１と離間して設けられていれば、その数及び形状は特に限定されない。

しかしながら、図８に示すような４つの第１追加貫通孔６２を連結して、長い１つの略Ｃ字状の第１追加貫通孔にしてしまうと、インサートパネル６０を構成する樹脂材部分が少なくなりすぎて、インサートパネル６０の剛性が低下してしまい、型成形材の注入圧力により略Ｃ字状の第１追加貫通孔の両端部の間の樹脂材部分が破断してしまう恐れがあり好ましくない。また、このような破断を防止するために上記略Ｃ字状の第１追加貫通孔の両端部の間の長さを長くすることが考えられるが、型成形材の注入バランスの観点から好ましくない（図示省略）。少なくとも図８に示すような４つの第１追加貫通孔６２を２つずつ連結して２つの第１追加貫通孔６２とするのはよい。この場合、２つの第１追加貫通孔６２同士の間の２箇所の樹脂材部分が存在することとなり、インサートパネル６０の過度の剛性低下と、型成形材の注入バランスを図ることができて好ましい（図示省略）。

また、図示や説明は省略するが、第１追加貫通孔６２の数は、３つにしてもよいし、５つにしてもよい。また、図８では、４つの第１追加貫通孔６２の長さはほぼ等しく設定し、４つの連結部の間隔もほぼ等しく設定してあるが、複数の第１追加貫通孔６２の長さは等しくなくてもよいし、複数の第１追加貫通孔６２同士の間隔も等しくなくてもよい。さらに、図８には、４つの第１追加貫通孔６２の長さをそれぞれＬ７、Ｌ８、Ｌ９、Ｌ１０とし、４つの第１追加貫通孔６２同士の間隔をそれぞれＬ１１、Ｌ１２、Ｌ１３、Ｌ１４としているが、４つの第１追加貫通孔６２の長さの合計（Ｌ７＋Ｌ８＋Ｌ９＋Ｌ１０）は、４つの第１追加貫通孔６２同士の間隔の合計（Ｌ１１＋Ｌ１２＋Ｌ１３＋Ｌ１４）よりも大きくなるように設定している。ここで、第１追加貫通孔６２の長さとは、第１追加貫通孔６２の外周縁のうち互いに最も離れた２点の距離をいい、また、第１追加貫通孔６２同士の間隔とは、隣接する第１追加貫通孔６２同士のそれぞれの外周縁のうち最も近接する２点の距離をいう。

クリップ用貫通孔６１の外周部に第１追加貫通孔６２が設けられることにより、後側型成形部５０の成形時に薄肉部５２に成形不良が生じることを防止できる。以下に、その理由を説明する。後側型成形部５０は、上述した通り、図９に示す金型８０・９０のキャビティＫにインサートパネル６０がセットされた後、後側型成形部５０を形成するための弾性材料を注入することで成形されるが、この際、弾性材料は、薄肉部５２となる領域に、クリップ用貫通孔６１を通ってインサートパネル６０の表面側及び裏面側に分かれて流入される。特に、第１追加貫通孔６２が設けられていない場合、インサートパネル６０と金型８０・９０との間の空間が特に狭い薄肉部５２となる領域において、弾性材料はクリップ用貫通孔６１からのみインサートパネル６０の表面側及び裏面側に分かれて薄肉部５２となる領域に向かうことができる。このため、当該領域において、弾性材料の流動性が低く、ガスが溜まるおそれがある。その結果、図６に示す薄肉部５２の成形不良が生じる場合がある。一方、図６に示すように、第１追加貫通孔６２が設けられた場合、弾性材料は、クリップ用貫通孔６１からのみならず、第１追加貫通孔６２からもインサートパネル６０の表面側及び裏面側に分かれて薄肉部５２となる領域に向かうことができ、すなわち、弾性材料の通路が増えて弾性材料の流動性が向上する。その結果、金型の８０・９０キャビティＫ内にガスが溜まりにくくなり、図６に示す薄肉部５２の成形不良を防止できる。また、第１追加貫通孔６２が設けられた場合、第１追加貫通孔６２を介してインサートパネル６０の表面側と裏面側の弾性材料が結合できるため、当該部分の薄肉部５２の厚みがインサートパネル６０の厚さＬ３と同等分ほど増大し、薄肉部５２を補強することができる。

さらに、図６〜図８に示すように、インサートパネル６０は、薄肉部５２に対応する領域の外周部、すなわち、第１追加貫通孔６２の外側近傍にインサートパネル６０の表面から垂直に突接されて金型に当接する金型当接用突起６３を有する。本実施形態において、４つの金型当接用突起６３が、クリップ用貫通孔６１から４つの第１追加貫通孔６２に向かう方向の延長線上にそれぞれ設けられているが、金型当接用突起６３は第１追加貫通孔６２の外側近傍に設けられていればその数及び位置は限定されない。ここで、上記外側近傍とは、型成形部５０の薄肉部５２の外周部であり、特に傾斜部５３の外周部に対応する領域を指す（図６や図９を参照）。例えば、クリップ用貫通孔６１の外周縁から金型当接用突起６３までの距離が、クリップ用貫通孔６１の外周縁から第１追加貫通孔６２の外周縁までの距離の約２〜５倍となるように金型当接用突起６３が配置される。金型当接用突起６３の高さは、特に限定されないが、図９に示すように、型成形部５０の成形時にインサートパネルが上型８０と下型９０とにより形成されたキャビティ内にセットされた際に、上型８０に当接する高さに設定する事が好ましい。これにより、弾性材料をキャビティＫ内に注入する際に、注入された弾性材料の圧力によりインサートパネル６０が上型８０側に位置ずれする事を防止できる。

また図９に示すように、下型９０に、インサートパネル６０の裏面に当接する下型凸部９２を複数個設定している。この場合、弾性材料の圧力によりインサートパネル６０が下型９０側に位置ずれする事を防止できる。また、下型９０に、下型凸部９２を複数個設定するかわりに、ピン金型当接用突起６３を、インサートパネル６０の裏面に設けても構わない。その場合、金型当接用突起６３は、下型９０に当接する高さに設定されることが好ましい。また、下型９０に、下型凸部９２を複数個設定することと、金型当接用突起６３を、インサートパネル６０の裏面に設けることを、併用してもよい。なお、図９に示すように、下型９０は上型８０と当接するように設けられた下型貫通凸部９１を有し、下型貫通凸部９１により型部貫通孔５１が形成されることとなる。

さらに、インサートパネル６０には、薄肉部５２に対応する領域の外周部に更なる追加貫通孔としての第２追加貫通孔６４が形成されている。本実施形態において、上記金型当接用突起６３同士の間に、第２追加貫通孔６４が形成されている。第２追加貫通孔６４は、必ずしも金型当接用突起６３同士の間に設けられる必要はなく、薄肉部５２に対応する領域の外周部、すなわち、第１追加貫通孔６２の外側近傍に設けられればよい。例えば、クリップ用貫通孔６１の外周縁から第２追加貫通孔６４の外周縁までの距離が、クリップ用貫通孔６１の外周縁から第１追加貫通孔６２の外周縁までの距離の約２〜５倍となるように第２追加貫通孔６４が配置される。このようにすることで、型成形部５０を成形する際に、インサートパネル６０と金型との間を流れる弾性材料の通路が増え、弾性材料の流動性がより向上する。さらに、インサートパネル６０の表面側と裏面側の弾性材料が第２追加貫通孔６４を介して結合できるため型部貫通孔５１の近傍をさらに補強することができる。

上記の通り、インサートパネル６０は、クリップ用貫通孔６１の近傍に第１追加貫通孔６２、金型当接用突起６３及び第２追加貫通孔６４を有するが、クリップ用貫通孔６１から離れた領域に、上記以外の第３追加貫通孔６５及び追加金型当接用突起６６が設けられていてもよい。なお、図８では、それら第３追加貫通孔６５及び追加金型当接用突起６６の数が多いため、一部の第３追加貫通孔６５及び追加金型当接用突起６６にのみ符号を付けている。当該第３追加貫通孔６５により、インサートパネル６０の表面側の弾性部材と裏面側の弾性部材とが第３追加貫通孔６５を介して結合できるため、インサートパネル６０が型成形部５０の内部において全体的に剥がれることを防止できる。また、追加金型当接用突起６６は、金型当接用突起６３と同様に、上型８０に当接してインサートパネル６０が上型８０側に位置ずれする事を防止する。

また、インサートパネル６０は、図８に示すように、さらに上記貫第３追加貫通孔６５の他に、インサート固定用貫通孔６７を有する。また更に、図１０に示すようにインサートパネル６０のインサート固定用貫通孔６７は、型成形部５０の型成形時に下型９０に設けられた下型のインサート固定用凸部９３に挿入されて、インサートパネル６０が左右方向（上型８０と下型９０の分割面に略平行な方向）に位置ずれする事を防止することができる。また更に、図１０に示すように、インサート固定用貫通孔６７に対して下型９０に設けられた下型のインサート固定用凸部９３が貫通する構造を示しているが、インサート固定用貫通孔６７を貫通孔でなく、下型のインサート固定用凸部９３が貫通しない構造にしてもよい（図示省略）。しかしいずれの場合も両者の径を略等しく設定し、インサート固定用貫通孔６７に型成形部５０の弾性材料が流入しない構造にした方が、左右方向の移動量をより小さくできるため、好ましい。また更に、図１０に示すように、インサート固定用貫通孔６７の数は、１個では型成形材の注入圧力により回転してしまうため、少なくとも２個以上必要である。また、形状については特に限定はされないが、真円形でなく、直線部がある形状の方が好ましい。

以上の通り、本実施形態ではフロントドアに取付けられるウェザストリップを例示して説明したが、本発明はこれに限定されない。リヤドアに取付けられるウェザストリップでも適用可能である。また、ドア取付用ウェザストリップ以外に、ボディ取付用ウェザストリップにも適用可能である。さらに、型成形部内部にインサートパネルを埋設し、その後、インサートパネルの貫通孔にクリップを貫通させて取付けするウェザストリップ全般に亘って、適用することが可能である。

１０車体
２０フロントドア
３０ウェザストリップ
４０上辺側押出成形部
４９前側型成形部
５０後側型成形部
５１型部貫通孔
５２薄肉部
５３傾斜部
６０インサートパネル
６１クリップ用貫通孔
６２第１追加貫通孔
６３金型当接用突起
６４第２追加貫通孔
６５第３追加貫通孔
６６追加金型当接用突起
６７インサート固定用貫通孔
７０クリップ
８０上型
９０下型

Claims

弾性材料からなる型成形部を含み、該型成形部にインサートパネルが埋設されており、
前記型成形部は、該型成形部を車体に取り付けるためのクリップが挿入可能な型部貫通孔と、前記型部貫通孔の外周部に設けられ且つ前記型成形部の前記インサートパネルが埋設された領域における他の部分よりも薄い薄肉部とが設けられているウェザストリップにおいて、
前記インサートパネルは、
前記型部貫通孔に対応する位置に設けられ且つ前記型部貫通孔よりも径が大きいクリップ用貫通孔と、
前記薄肉部に対応する領域に前記クリップ用貫通孔から離間して設けられた第１追加貫通孔とを含み、
前記インサートパネルの表面側及び裏面側に位置する前記型成形部を構成する弾性材料は、前記第１追加貫通孔を通って互いに結合されていることを特徴とするウェザストリップ。
前記第１追加貫通孔の長さの合計は、前記第１追加貫通孔同士の間隔の合計よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップ。
前記インサートパネルには、前記薄肉部に対応する領域の外周部に該インサートパネルの表面又は裏面から垂直方向に突設されて金型に当接する金型当接用突起が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザストリップ。
前記インサートパネルには、前記薄肉部対応する領域の外周部に第２追加貫通孔がさらに設けられており、
前記インサートパネルの表面側及び裏面側に位置する前記型成形部を構成する弾性材料は、前記第２追加貫通孔を通って互いに結合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザストリップ。