JP2007091009A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、ドアフレームに装着が容易で、シール性の高いガラスランを提供する。
【解決手段】 直線部とコーナー部を有する自動車用ガラスラン１０において、ガラスラン本体１３は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体と一体に、または別体にコーナー膨出部７０を形成し、コーナー膨出部とガラスラン本体とによりドアフレーム２のコーナー部の膨出部２ｇを挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部に取付けるとともに、ドア閉時に車体開口部周縁６のオープニングウエザストリップ９の中空シール部９ａに当接する自動車用ガラスランである。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図１２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図１０〜図１４に示す。
図１０は自動車の側面図であり、図１１は、図１０における車体開口部周縁６のコーナー部とドアフレーム２のコーナー部２ｂの斜視図である。図１２は、自動車のドア１の側面図である。
図１３は、図１２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１４は、ドアフレーム２にトリム７を取付け、そのトリム７の一部によってガラスラン１１０を押さえた、他の従来構造である。

従来、ガラスラン１１０は、図１２、図１３に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。

なお、図１３に示すように、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体のドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。

ガラスラン１１０は、図１３に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている（例えば、特許文献１、２参照。）。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の一方の先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

そしてドアのコーナー部２ｂにおいては、図１０と図１１に示すように、ドアフレーム２の上辺部２eと縦辺部２ｆが突き合わされて、接合され、チャンネル３も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部は鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル３の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。

一方、車体は、車体を形成する複数のパネルを溶接して構成するため、図１０、図１１に示すように、ドア閉時にドアフレーム２が対面する車体の車体開口部周縁６において、コーナー部は曲率半径がドアフレーム２のコーナー部２ｂの曲率半径よりも大きくなる。この車体の車体開口部周縁６には、オープニングウエザストリップ１０９が取付けられて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。しかしながら、上記の通り、車体の車体開口部周縁６のコーナー部とドアフレーム２のコーナー部２ｂとは曲率半径が異なるため、オープニングウエザストリップ１０９の中空シール部とドアフレーム２のコーナー部２ｂの膨出部２ｇとが、コーナー部において当接することができなくて、シール性が低下していた。

図１４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３にガラスラン１１０を装着するとともに、ドアフレーム２の車内側にフランジ２ｈを設けて、そのフランジ２ｈにトリム７を取付けている（例えば、特許文献３参照。）。このため、コーナー部においては、トリム７の車内側側面にオープニングウエザストリップ１０９の中空シール部を当接させることができる。

しかしながら、この場合は、トリム７もドアフレーム２に取付けられるため、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径よりも小さな曲率半径で取付けることとなり、十分に隙間を埋めることができなかった。また、ガラスラン１１０とトリム７をそれぞれ製造するとともに、ドアフレーム２への装着もそれぞれ行なう必要があり、手間がかかり、コスト、重量も増大する。

また、ガラスラン１１０のドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着する部分（コーナー部）に、ガラスラン１１０のコーナー部と一体的にコーナー膨出部を形成して、オープニングウエザストリップの中空シール部のコーナー部に当接させ、シールするものもある。そして、コーナー膨出部をドアフレーム２に装着するために、ドアフレーム２に孔を開けて、コーナー膨出部に取り付けたクリップをその孔に挿入して装着している。しかしながら、この場合は、ドアフレーム２に孔を開ける手間がかかるのみならず、その穴から雨水、騒音等が浸入し、シール性が低下していた。また、クリップを孔に挿入するときに手探りで行なうため、組み付けに手間がかかっていた。
特開平４−２６０８１４号公報 特許第２６０７９７２号公報 特開２００１−２３３０６０号公報

本発明は、自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、ドアフレームに装着が容易で、シール性の高いガラスランを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体と一体的にコーナー膨出部を形成し、コーナー膨出部とガラスラン本体とによりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、ガラスラン本体とコーナー膨出部をドアフレームのコーナー部に取付けるとともに、ドア閉時にコーナー膨出部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接させる自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体と一体的にコーナー膨出部を形成したため、ガラスラン本体のコーナー部とコーナー膨出部を１つの金型で同時に成型することができ、製造が容易である。
コーナー膨出部とガラスラン本体とによりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、ガラスラン本体とコーナー膨出部をドアフレームのコーナー部に取付ける。コーナー膨出部とガラスラン本体は一体的に形成されているため、強固にドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持することができる。また、ドアフレームのコーナー部の膨出部にクリップ挿入用の孔を開ける必要がなく、シール性が高い。さらに、コーナー膨出部とガラスラン本体をドアフレームのコーナー部に嵌め込むのみで、装着することができ、ガラスランの組み付けが容易である。

ドア閉時に、コーナー膨出部が車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する。このため、ドアフレームのコーナー部と車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲率の相違部分をコーナー膨出部が埋めて、隙間をなくすことができ、そのコーナー膨出部に中空シール部が当接して、コーナー部のシールを確保することができる。

請求項２の本発明は、ガラスラン本体の車内側側壁の車内側面に車内側側壁突起を形成し、車内側側壁突起をドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁に形成したチャンネル段部に係止して、車内側側壁突起とコーナー膨出部とによりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持し、ガラスラン本体とコーナー膨出部をドアフレームのコーナー部に取付ける自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスラン本体の車内側側壁の車内側面に車内側側壁突起を形成し、車内側側壁突起をドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁に形成したチャンネル段部に係止したため、ガラスラン本体をチャンネルに挿入すると、車内側側壁突起とにより確実にチャンネルにガラスラン本体が保持されて、抜け出ることがない。
ガラスラン本体の車内側側壁突起が係止されるため、ガラスラン本体と一体的に形成されたコーナー膨出部がドアフレームに固定されて、ガラスラン本体の車内側側壁とコーナー膨出部とによりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持することができ、ガラスランをドアフレームのコーナー部に確実に取付けることができる。

請求項３の本発明は、車内側側壁突起は、ガラスラン本体の車内側側壁よりも硬質の材料で形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車内側側壁突起は、ガラスラン本体の車内側側壁よりも硬質の材料で形成されたため、ドアフレームのチャンネル段部に確実に係止され、抜け力に対する抵抗力がガラスランがチャンネルから抜け出ることがない。

請求項４の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成し、コーナー膨出部はドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、ガラスラン本体とともにドアフレームのコーナー部に取付けるとともに、コーナー膨出部の車内側側壁は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成したため、ガラスラン本体とコーナー膨出部を成形する金型を別々にすることができ、金型の構造が簡単になり、成形速度が向上し、金型のコストは低減することができる。
コーナー膨出部の内側と外側の側壁によりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持したため、コーナー膨出部を確実にドアフレームに装着することができる。

コーナー膨出部の車内側側壁は、ドア閉時に、コーナー膨出部が車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する。このため、ドアフレームのコーナー部と車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲率の相違部分をコーナー膨出部が埋めて、隙間をなくすことができ、そのコーナー膨出部に中空シール部が当接して、コーナー部のシールを確保することができる。

請求項５の本発明は、コーナー膨出部の外側側壁からドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁の内面に沿って膨出部保持壁を延設し、膨出部保持壁のチャンネルと対抗する面に膨出部保持壁突起を形成し、膨出部保持壁突起をドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁に形成したチャンネル段部に係止して、膨出部保持壁突起とコーナー膨出部の内側側壁とによりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、コーナー膨出部をドアフレームのコーナー部に取付ける自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、コーナー膨出部の外側側壁からドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁の内面に沿って膨出部保持壁を延設し、膨出部保持壁のチャンネルと対抗する面に膨出部保持壁突起を形成したため、膨出部保持壁がチャンネルから外れることがなく、ドアフレームのコーナー部の膨出部の外面をコーナー膨出部の膨出部保持壁で保持することができる。
膨出部保持壁突起をドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁に形成したチャンネル段部に係止して、膨出部保持壁突起とコーナー膨出部の内側側壁とによりドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにしたため、膨出部保持壁と内側側壁とで確実にドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持することができる。

請求項６の本発明は、コーナー膨出部とガラスラン本体の車内側側壁とは両面接着テープで接着される自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、コーナー膨出部とガラスラン本体の車内側側壁とは両面接着テープで接着されるため、コーナー膨出部をガラスラン本体の車内側側壁に、接着により容易に仮止めすることができ、装着が容易である。

請求項７の本発明は、コーナー膨出部は、ガラスラン本体よりも硬質の材料で剛性を高く形成した自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、コーナー膨出部は、ガラスラン本体よりも硬質の材料で剛性を高く形成したため、形状保持性が強く、ドア閉時にオープニングウエザストリップと当接しても変形することなく、確実にシールすることができる。

請求項８の本発明は、コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成した自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成したため、ガラスランと同じ軟質の材料を使用しても、コーナー膨出部の強度を上げることができ、ドアフレームの膨出部を確実に保持することができる。

請求項９の本発明は、コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆された自動車用ガラスランである。

請求項９の本発明では、コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆されたため、コーナー膨出部の本体に軟質材と硬質材との間等の継ぎ目が存在しても表面を円滑な軟質材料で覆うことができ、美観に優れている。

請求項１０の本発明は、コーナー膨出部の内側側壁の先端からドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、内側側壁リップをコーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した自動車用ガラスランである。

請求項１０の本発明では、コーナー膨出部の内側側壁の先端からドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、内側側壁リップをコーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した。このため、内側側壁リップが、ドアフレームの膨出部の表面に凹凸が生じても、その膨出部の側壁に密着することができ、シール性も向上し、見栄えもよい。また、内側側壁リップでドアフレームの膨出部の車内側面を保持して、車内側側壁と併せてドアフレームの膨出部を挟持することができる。

請求項１１の本発明は、コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、外側側壁は、ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁と一体的に連続または当接する形状を有する自動車用ガラスランである。

請求項１１の本発明では、コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなしているため、ガラスラン本体のコーナー部に装着したコーナー膨出部と車体開口部周縁のコーナー部の形状とが略同じ形状であり、このコーナー膨出部で上記した曲率半径の差により生じた隙間を塞ぐことができる。
略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と同じ曲率半径を有しているため、車体開口部周縁のコーナー部に沿ってコーナー膨出部の底辺を位置させることができる。

請求項１２の本発明は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面に凹部を形成し、凹部に係止する突起を、コーナー膨出部のドアフレームの膨出部に対向する面に形成した自動車用ガラスランである。

請求項１２の本発明は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面に凹部を形成し、凹部に係止する突起を、コーナー膨出部のドアフレームの膨出部に対向する面に形成したため、ガラスランをドアフレームに装着すると、ドアフレームの膨出部の凹部にコーナー膨出部の突起が係止されコーナー膨出部の突起とガラスラン本体の車内側側壁突起または膨出部保持壁突起でドアフレームの膨出部を強固に挟持することができる。

請求項１３の本発明は、コーナー膨出部は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面に両面接着テープで装着される自動車用ガラスランである。

請求項１３の本発明では、コーナー膨出部は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面に両面接着テープで固着されるため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、コーナー膨出部をドアフレームに押し付けるのみで容易に、確実に固定することができる。また、ドアフレームにクリップ取付孔を設ける必要がなく、シール性が向上する。

請求項１４の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項１４の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスランの直線部は耐候性がよく、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もある。さらにガラスランの直線部分とコーナー部は、同じオレフィン系の材料で形成されているため接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。

本発明は、コーナー膨出部とガラスラン本体とが一体的に形成され、少なくともコーナー膨出部が強固にドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持することができる。また、ドアフレームのコーナー部の膨出部にクリップ挿入用の孔を開ける必要がなく、シール性を高く、装着することができ、ガラスランの組み付けが容易である。
また、ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成する場合は、金型の構造が簡単になり、成形速度が向上し、金型のコストは低減することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図１２に基づき説明する。
図１２は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態のガラスラン１０のガラスラン本体１３のコーナー部１２とコーナー膨出部７０の斜視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３〜図８はそれぞれ本発明の他の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

図１２に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０からなり、ガラスラン本体１３は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる縦辺部とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方に向けて斜め下方に形成され、フロント側縦辺部とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、図２に示すように、ガラスラン本体１３を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。

ガラスラン本体１３は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン本体１３のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図１１に示すように、チャンネル３が設けられおり、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの内部のチャンネル３内にガラスラン本体１３のコーナー部１２が保持されている。

ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン本体１３の直線部１１の断面形状は、図９に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。図９は、図１２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ガラスラン本体１３はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。

車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車外側側端をカバーするように設けられている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、コーナー部以外では、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車内側側端をカバーするように設けられている。

車外側側壁２０の底壁４０との連続部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し段部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、前記アウターパネル２ｃの段部に係止して、ガラスラン本体１３がチャンネル３から外れることを防止している。

車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
上述の通りコーナー部以外では、車内側側壁３０の先端には車内側カバーリップ３４が連続して形成される。車内側カバーリップ３４は、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部のチャンネル３とインナーパネル２ｄの連続部分をカバーして、車室内からの見栄えを向上させている。

車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。ガラスラン本体１３が装着されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３の屈曲部に当接して、ガラスラン本体１３を保持するとともにチャンネル３とガラスラン本体１３との間をシールしている。

車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ポリエチレン樹脂、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン本体１３内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができる。また、ドアガラス５との摺動抵抗が減少されることによって結果的にガラスラン本体１３のチャンネル３とのズレを防止することができる。

また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を形成してもよい。この場合、車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

次に、ガラスラン本体１３のコーナー部１２及びコーナー膨出部７０について説明する。
ドアフレーム２は、図１１に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、略水平に形成され、縦辺部は若干リヤ側に傾いて形成され、その上辺部と縦辺部とが付き合わされるように接合され、上辺部と縦辺部は鋭角を形成する。ドアフレーム２のリヤ側のコーナー部２ｂの内にチャンネル３が設けられ、チャンネル３もドアフレーム２と同様に縦辺部と上辺部が鋭角をなすように接合されている。
このとき、車体の車体開口部周縁６のコーナー部は、図１０と図１１に示すようにしてドアフレーム２のコーナー部２ｂの角度より大きな曲率半径で形成されている。

ガラスラン本体１３のコーナー部１２は、図１、図２と図１２に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。また、コーナーにおいてガラスラン１０は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂと車体開口部周縁６との間の曲率半径の違いによる隙間を埋めるため、車内側にガラスラン本体１３の車内側側壁３０に一体的に形成されるコーナー膨出部７０を有している。
本発明のコーナー膨出部７０は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２とは一体に形成、または、別体で形成されるがいずれにしても一体的に形成される。

本発明のコーナー部１２及びコーナー膨出部７０について第１の実施の形態を図１、図２に基づき説明する。
図１は、ガラスラン１０のガラスラン本体１３のコーナー部１２とコーナー膨出部７０を一体的に形成した状態の斜視図であり、図２は、そのＡ−Ａ線に沿った断面図である。

ガラスラン本体１３のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着されるように形成され、図２に示すように、図９の直線部１１と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。直線部１１の上辺部と縦辺部の断面形状は、若干相違しているが、その相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。また、直線部１１と同様に車外側側壁２０と車内側側壁３０からガラスラン１０の内部に向かって車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０が延設されている。

直線部１１の上辺部と縦辺部のガラスラン本体１３はその先端が、コーナー部１２を形成する金型に挟み込まれる。そこでコーナー部１２が型成形されるときに、ガラスラン本体１３のコーナー部１２と直線部１１の上辺部と縦辺部が加硫接着または熱溶着により接合される。
コーナー部１２とコーナー膨出部７０は１つの金型で一体的に型成形される。

コーナー部１２の車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも長く形成され、その先端から車内側シールリップ６０が延設されている。このようにコーナー部１２を形成することにより、ドアガラス５が上昇して、その先端がガラスラン本体１３の断面略Ｕ字形の内部に侵入したときに、コーナー部１２の内部にも、ドアガラス５の先端が侵入し、直線部１１と同様に、ドアガラス５の先端を車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０によりシールすることができる。

車内側側壁３０の外面、即ち車内側の面に、車内側側壁突起３１が形成されている。この車内側側壁突起３１は、ガラスラン本体１３がチャンネル３に装着されたときに、ドアフレーム２のコーナー部２ｂのチャンネル３の車内側側壁に形成したチャンネル段部３ｂに係止される。このため、確実にチャンネル３にガラスラン本体１３が保持されて、抜け出ることがない。
また、後述するように、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０とコーナー膨出部７０とによりドアフレーム２のコーナー部２ｂの膨出部２ｇを挟持することができる。

ガラスラン本体１３のコーナー部１２に取付けられて、車体開口部周縁６のコーナー部に対応する位置に存在するように、コーナー膨出部７０が形成されている。図１と図２に示すように、コーナー膨出部７０は、外側側壁７１、内側側壁７２及び下壁７３からなる断面略Ｕ字形をなしている。外側側壁７１は、コーナー部１２の車内側側壁３０の先端からその延長方向に延設されるように形成される。外側側壁７１の先端から下壁７３が略直角に車内方向に屈曲して形成され、下壁７３の先端から外側側壁７１と略平行に、あるいは若干円弧状に内側側壁７２が形成される。内側側壁７２と外側側壁７１の間には複数のリブ、例えば第１リブ７７と第２リブ７８が形成される。このリブは、下部が下壁７３と一体的に形成されているものもある。なお、内側側壁７２の車内側側面は、ドアフレーム２の膨出部の車内側側面と略面一に形成されている。
また、第２リブ７８と平行に上壁７４が形成されている。

コーナー膨出部７０の平面形状において、外側側壁７１と内側側壁７２は、図１に示すように、略三角形状をなしている。外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、下壁７３と連続して形成され、コーナー膨出部７０の断面形状は、上記のとおり、断面略Ｕ字形をなす。そして、下壁７３でもあるところの外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、曲線状をなし、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径に形成されてる。

ガラスラン１０は、ガラスラン本体１３がドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの間に形成されたチャンネル３内に装着される。このとき、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおいては、その膨出部２ｇにガラスラン１０のコーナー膨出部７０が装着される。即ち、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄは、チャンネル３から一体的に延設され、下面が平坦な膨出部２ｇを形成している。このインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面、即ち、ドアガラス開口部側の面にコーナー膨出部７０の上壁７４が当接する。

このとき、前述のようにコーナー膨出部７０と一体的に形成されたガラスラン本体１３の車内側側壁３０は、ドアフレーム２のチャンネル３の車内側側壁と膨出部２ｇの車外側側壁を形成する部分に装着され、コーナー膨出部７０の内側側壁７２の内側側壁リップ７２ｂとでドアフレーム２の膨出部２ｇを挟持するように装着される。このため、コーナー膨出部７０を装着するためのクリップが不要であり、ドアフレーム２の膨出部２ｇにクリップ挿入孔を設ける必要がないため、シール性が向上する。

コーナー膨出部７０をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇに装着すると、インナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側の側面にコーナー膨出部７０の内側側壁７２の内側側壁リップ７２ｂが当接し、略同一の面を形成する。この面に車体開口部周縁６に取付けられているオープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部が当接する。
コーナー膨出部７０の底辺部分の曲率半径は、車体の車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じであるため、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態を図３に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０がガラスラン本体１３を形成する材料よりも硬質の材料で形成された点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、第１の実施の形態と同様な点は説明を省略し、第２の実施の形態における異なる点を中心に説明する。

コーナー膨出部７０は、上述のように、ガラスラン本体１３よりも硬質の材料で形成されるが、コーナー膨出部７０の内側側壁７２の先端から延設されている内側側壁リップ７２ｂの部分は軟質の材料で形成されている。このため、ドアフレーム２の膨出部２ｇの表面に凹凸が生じても、内側側壁リップ７２ｂが、その膨出部２ｇの側壁に密着することができ、ドアフレーム２とコーナー膨出部７０との間のシール性も向上し、見栄えもよい。

コーナー膨出部７０の材料は、例えば、硬質の材料として、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。硬質の材料として上記の硬度を有するものを使用するため、インサート部材が無くてもコーナー膨出部７０の変形を防止することができる。

ドアウエザストリップ１０のコーナー膨出部７０を成形するときに、その内側の骨格部分を上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分（例えば、表面部分や端末部分）を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、射出成形機を使用して、成形金型に硬質と軟質の２つの材料をそれぞれのキャビティに射出して成形することができる。
なお、ガラスラン本体１３は軟質の材料で形成されているため、上述の
チャンネル３に装着が容易である。

内側側壁リップ７２ｂは、ＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、ドアフレーム２の膨出部２ｇの表面の形状の変化に追従することが可能であり、十分な柔軟性を併せ持つことができる。
なお、コーナー膨出部７０の表面を、内側側壁リップ７２ｂを形成した軟質の材料で被覆することができる。この場合、内側側壁リップ７２ｂとコーナー膨出部７０の本体との接合部分も隠れて見栄えがよい。

次に、本発明の第３の実施の形態を図４に基づき説明する。第３の実施の形態は、第２の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３の車内側側壁突起３１が、ガラスラン本体１３を形成する材料よりも硬質の材料で形成された点が異なり、他の部分は、第２の実施の形態と同様である。従って、第２の実施の形態と同様な点は説明を省略し、第３の実施の形態における異なる点を中心に説明する。

第３の実施の形態では、コーナー膨出部７０がガラスラン本体１３を形成する材料よりも硬質の材料で形成されるとともに、ガラスラン本体１３の車内側側壁突起３１が硬質の材料で形成される。
車内側側壁突起３１は、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０よりも硬質の材料で形成されているため、ドアフレーム２のチャンネル段部３ｂに係止されたときに、ガラスラン本体１３が抜け出る方向に力がかかったときでも、車内側側壁突起３１がチャンネル段部３ｂから外れ難く、ガラスラン本体１３がチャンネル３から抜け出ることがない。
なお、コーナー膨出部７０とドアフレーム２の膨出部２ｇとを両面接着テープ８０を用いて接着してもよい。この場合は、より一層強固にコーナー膨出部７０とドアフレーム２の膨出部２ｇとを固定できる。両面接着テープ８０は、他の実施の形態においても使用することができる。

次に、本発明の第４の実施の形態を図５に基づき説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３の車内側側壁３０にインサート７５が埋設された点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第４の実施の形態における異なる点を中心に説明する。

図５において、コーナー膨出部７０は、上壁７４及び内側側壁リップ７２の内部にインサート７５を埋設して形成されるとともに、インサート７５はさらに延長されてガラスラン本体１３の車内側側壁３０と車内側側壁突起３１まで埋設されている。このため、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０を同じ軟質の材料を使用しても、コーナー膨出部７０と車内側側壁突起３１の強度を上げる（剛性を高くする）ことができ、ドアフレーム２の膨出部２ｇを確実に保持することができる。

ガラスラン本体１３の他の部分は、軟質の材料で形成されているため、チャンネル３内への装着が容易である。
なお、図５の形態では、コーナー膨出部７０の上壁７４及び内側側壁リップ７２の内部にインサート７５を埋設しているが、コーナー膨出部７０の外側側壁７１、内側側壁７２と下壁７３にインサート７５を埋設してもよい。また、図５ではインサート７５を金属製のものを示したが、インサート７５は硬質の合成樹脂製の物でもよい。

次に、本発明の第５の実施の形態を図６に基づき説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３の車内側側壁３０を硬質の材料で形成した点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第５の実施の形態における異なる点を中心に説明する。

第５の実施の形態では、コーナー膨出部７０がガラスラン本体１３を形成する材料よりも硬質の材料で形成されるとともに、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０と車内側側壁突起３１が硬質の材料で形成される。
車内側側壁３０と車内側側壁突起３１は、ガラスラン本体１３の他の部分よりも硬質の材料で形成されたため、チャンネル３のチャンネル段部３ｂに係止されたときに、車内側側壁３０とコーナー膨出部７０の内側側壁リップ７２ｂとでドアフレーム２の膨出部２ｇを確実に挟持することができ、車内側側壁突起３１がチャンネル段部３ｂから外れ難く、ガラスラン本体１３がチャンネル３内から抜け出ることがない。
ガラスラン本体１３の他の部分は、軟質の材料で形成されているため、チャンネル３への装着に支障はない。

次に、本発明の第６の実施の形態を図７に基づき説明する。第６の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３の車内側側壁突起３１を硬質の材料で形成した点と、ドアフレーム２の膨出部２ｇに凹部２ｊを形成し、その凹部２ｊにコーナー膨出部７０に形成した突起７８ｂ係止させた点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第６の実施の形態における異なる点を中心に説明する。

コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３の車内側側壁突起３１は、ガラスラン本体１３よりも硬質の材料で形成されている。
ドアフレーム２の膨出部２ｇのドアガラス開口部側の面である下面に当接するコーナー膨出部７０の上壁７４には第２リブ突起７４ｂが形成されている。ドアフレーム２の膨出部２ｇの下面の車内側には凹部２ｊが形成されている。
ガラスラン１０をドアフレーム２に装着すると、ドアフレーム２の膨出部２ｇの凹部２ｊにコーナー膨出部７０の第２リブ突起７４ｂが係止される。このため、コーナー膨出部７０の第２リブ突起７４ｂとガラスラン本体１３の車内側側壁突起３１とでドアフレーム２の膨出部２ｇを強固に挟持することができる。

次に、本発明の第７の実施の形態を図８に基づき説明する。第７の実施の形態は、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３が別体で形成された点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第７の実施の形態における異なる点を中心に説明する。

上記のように、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０を別体に成形した。このため、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０を成形する金型を別々にすることができ、金型の構造が簡単になり、成形速度が向上し、金型のコストは低減することができる。
コーナー膨出部７０の外側側壁７１の先端に外側側壁７１の延長方向に膨出部保持壁８１を延設する。膨出部保持壁８１の先端に、チャンネル段部３ｂに係止するように膨出部保持壁突起８１ｂを形成する。

コーナー膨出部７０をドアフレーム２の膨出部２ｇに装着したときに、膨出部保持壁突起８１ｂと内側側壁リップ７２ｂにより、ドアフレーム２の膨出部２ｇを挟持することができ、確実にコーナー膨出部７０をドアフレーム２に装着することができる。
また、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０の先端に先端リップ３９を形成し、先端リップ３９によりコーナー膨出部７０を保持することができる。
ガラスラン本体１３の車内側側壁３０とコーナー膨出部７０の膨出部保持壁８１を両面接着テープで接着することもできる。この場合は、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３の車内側側壁３０に、接着により容易に仮止めすることができ、コーナー膨出部７０と車内側側壁３０の装着が容易である。

次に、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０の製造方法について説明する。
ガラスラン本体１３の成形においては、ガラスラン本体１３の直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン本体１３のコーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０は１つの金型で成形してもよく、別々の金型で成形してもよい。

成形材料は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２では、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好まく、コーナー膨出部７０では、押出成形部分に使用した材料よりも硬質の材料を使用することができる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

コーナー膨出部７０は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２とは別の金型で成形する場合は、それぞれの金型は構造が簡単になり、成形が容易になり、金型のコストも低減することができる。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。
なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第５の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第６の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第７の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの直線部における断面図である。 自動車の斜視図である。 自動車ドアのドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。 自動車のドアの側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
２ｇ 膨出部
２ｊ 凹部
６ 車体開口部周縁
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
１３ ガラスラン本体
３０ 車内側側壁
３１ 車内側側壁突起
７０ コーナー膨出部
７１ 外側側壁
７２ 内側側壁
７５ インサート
８１ 膨出部保持壁
８１ 膨出部保持壁突起

Claims (14)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
   上記ガラスラン本体のコーナー部の上記車内側側壁の車内側に上記ガラスラン本体と一体的にコーナー膨出部を形成し、該コーナー膨出部と上記ガラスラン本体とにより上記ドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、上記ガラスラン本体とコーナー膨出部を上記ドアフレームのコーナー部に取付けるとともに、ドア閉時に上記コーナー膨出部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接させることを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記ガラスラン本体の上記車内側側壁の車内側面に車内側側壁突起を形成し、該車内側側壁突起を上記ドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁に形成したチャンネル段部に係止して、上記車内側側壁突起と上記コーナー膨出部とにより上記ドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持し、上記ガラスラン本体と上記コーナー膨出部を上記ドアフレームのコーナー部に取付ける請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車内側側壁突起は、上記ガラスラン本体の車内側側壁よりも硬質の材料で形成された請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
   上記ガラスラン本体のコーナー部の上記車内側側壁の車内側に上記ガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成し、該コーナー膨出部は、上記ドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、上記ガラスラン本体とともにを上記ドアフレームのコーナー部に取付けるとともに、上記コーナー膨出部の車内側側壁は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスラン。
5. 上記コーナー膨出部の外側側壁から上記ドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁の内面に沿って膨出部保持壁を延設し、該膨出部保持壁のチャンネルと対抗する面に膨出部保持壁突起を形成し、該膨出部保持壁突起を上記ドアフレームのコーナー部のチャンネルの車内側側壁に形成したチャンネル段部に係止して、上記膨出部保持壁突起と上記コーナー膨出部の内側側壁とにより上記ドアフレームのコーナー部の膨出部を挟持するようにして、上記コーナー膨出部を上記ドアフレームのコーナー部に取付ける請求項４に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記コーナー膨出部と上記ガラスラン本体の車内側側壁とは両面接着テープで接着される請求項４に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記コーナー膨出部は、上記ガラスラン本体よりも硬質の材料で剛性を高く形成した請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設して形成した剛性を高く請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
9. 上記コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆された請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
10. 上記コーナー膨出部の内側側壁の先端から上記ドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、該内側側壁リップを上記コーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
11. 上記コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の上記下壁と連続するとともに、上記車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、上記外側側壁は、上記ガラスラン本体のコーナー部の上記車内側側壁と当接する形状を有する請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
12. 上記ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面に凹部を形成し、該凹部に係止する突起を、上記コーナー膨出部の上記ドアフレームの膨出部に対向する面に形成した請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
13. 上記コーナー膨出部は、上記ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面に両面接着テープで装着される請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
14. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。

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