JP3282447B2 - 自動車コーナピース用樹脂インサート - Google Patents
自動車コーナピース用樹脂インサートInfo
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- JP3282447B2 JP3282447B2 JP13820695A JP13820695A JP3282447B2 JP 3282447 B2 JP3282447 B2 JP 3282447B2 JP 13820695 A JP13820695 A JP 13820695A JP 13820695 A JP13820695 A JP 13820695A JP 3282447 B2 JP3282447 B2 JP 3282447B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車コーナピース用
樹脂インサートに関する。特に、樹脂インサートを射出
成形等する場合に好適な発明である。
樹脂インサートに関する。特に、樹脂インサートを射出
成形等する場合に好適な発明である。
【０００２】ここでは、自動車のフロントドアに装着さ
れるミラーブラケットを主として例に採り説明するが、
リアドアに装着されるコーナピースにも本発明は、適用
可能である。
れるミラーブラケットを主として例に採り説明するが、
リアドアに装着されるコーナピースにも本発明は、適用
可能である。
【０００３】
【従来の技術】従来は、自動車のミラーブラケットのイ
ンサートは、通常、下記のようにして製造した板金イン
サートであった。
ンサートは、通常、下記のようにして製造した板金イン
サートであった。
【０００４】相対的に厚い鋼板（通常、１．２〜１．６
mmｔ）から、プレス加工で本体部／取り付け脚部及びガ
ラスラン部（ガラス保持部）を別体に形成後、両者を溶
接、さらには、必要によりナット等を溶接する。
mmｔ）から、プレス加工で本体部／取り付け脚部及びガ
ラスラン部（ガラス保持部）を別体に形成後、両者を溶
接、さらには、必要によりナット等を溶接する。
【０００５】 しかし、板金インサートは、上記の如
く、比重の高い鋼板（鉄の比重：約８）を使用するた
め、昨今の自動車軽量化の要請には応え難いとともに、
別体にプレス加工しさらに溶接する必要があるため、製
作工数も嵩んだ。
く、比重の高い鋼板（鉄の比重：約８）を使用するた
め、昨今の自動車軽量化の要請には応え難いとともに、
別体にプレス加工しさらに溶接する必要があるため、製
作工数も嵩んだ。
【０００６】 このため、自動車軽量化の要請に応え易
い繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の構造用合成樹脂
を使用して、射出・圧縮成形等で簡単に短時間に製作で
きる樹脂インサートが提案されている（特開平６−６４
４４５号公報等参照）。この場合において、ドア内にも
ガラスラン部を形成する場合は、通常、図１に示すよう
な、板金製のロアサッシ（ガラス保持部形成チャンネ
ル）１１を配設する必要がある。
い繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の構造用合成樹脂
を使用して、射出・圧縮成形等で簡単に短時間に製作で
きる樹脂インサートが提案されている（特開平６−６４
４４５号公報等参照）。この場合において、ドア内にも
ガラスラン部を形成する場合は、通常、図１に示すよう
な、板金製のロアサッシ（ガラス保持部形成チャンネ
ル）１１を配設する必要がある。
【０００７】このロアサッシ１１は、フォーミングロー
ラを使用して板金から加工する際、同時に、図例に示す
如く、アンダカット部１１ａを形成していた。そして、
このアンダカット部１１ａにチャンネル型ガラスラン１
３に形成した抜け止めリブ１３ａを係止させて、別体ガ
ラスラン１３をロアサッシ１１に抜け止め状態に組み付
けていた。なお、１３ｂ、１３ｂは、ガラス挟持リップ
である。
ラを使用して板金から加工する際、同時に、図例に示す
如く、アンダカット部１１ａを形成していた。そして、
このアンダカット部１１ａにチャンネル型ガラスラン１
３に形成した抜け止めリブ１３ａを係止させて、別体ガ
ラスラン１３をロアサッシ１１に抜け止め状態に組み付
けていた。なお、１３ｂ、１３ｂは、ガラス挟持リップ
である。
【０００８】そして、このサッシは、ブラケット用樹脂
インサートの生産性、自動車軽量化等をさらに促進する
見地から、ミラーブラケットの樹脂インサートを成形す
る際、上記ロアサッシを一体成形することが考えられ
る。
インサートの生産性、自動車軽量化等をさらに促進する
見地から、ミラーブラケットの樹脂インサートを成形す
る際、上記ロアサッシを一体成形することが考えられ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】 しかし、上記構成の
樹脂インサートは、ブラケット本体部及びロアサッシ部
のガラス保持部（ガラスラン部）形成部を、通常、チャ
ンネル形状とする必要がある。
樹脂インサートは、ブラケット本体部及びロアサッシ部
のガラス保持部（ガラスラン部）形成部を、通常、チャ
ンネル形状とする必要がある。
【００１０】 このチャンネル形状を型成形するには、
チャンネル形状の開口方向が、ブラケット本体部（コー
ナピース本体部）を成形する、本体部成形金型の型開き
方向に対して直交するため、スライド型が必要となる。
さらに、昨今の自動車側面の湾曲化（曲面化）が大きい
等の理由からガラス曲率が大きい場合には、スライド型
も分割の必要が出てくるおそれがある。即ち、金型が複
雑かつ大型化して望ましくない。
チャンネル形状の開口方向が、ブラケット本体部（コー
ナピース本体部）を成形する、本体部成形金型の型開き
方向に対して直交するため、スライド型が必要となる。
さらに、昨今の自動車側面の湾曲化（曲面化）が大きい
等の理由からガラス曲率が大きい場合には、スライド型
も分割の必要が出てくるおそれがある。即ち、金型が複
雑かつ大型化して望ましくない。
【００１１】本発明は、上記にかんがみて、コーナピー
ス部及びロアサッシ部が構造用合成樹脂で一体成形され
ている樹脂インサートにおいて、スライドコアが不要と
なり、さらには、簡単で小型の金型で成形可能となる自
動車コーナピース用樹脂インサートを提供することを目
的とする。
ス部及びロアサッシ部が構造用合成樹脂で一体成形され
ている樹脂インサートにおいて、スライドコアが不要と
なり、さらには、簡単で小型の金型で成形可能となる自
動車コーナピース用樹脂インサートを提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車コーナピ
ース用樹脂インサートは、上記課題を下記構成により解
決するものである。
ース用樹脂インサートは、上記課題を下記構成により解
決するものである。
【００１３】 コーナピース部及びロアサッシ部が構造
用合成樹脂で一体成形されている自動車コーナピース用
樹脂インサートであって、コーナピース本体部のガラス
保持部形成部及び該ガラス保持部形成部の下方に連続す
るロアサッシ部が、チャンネル形状の一側壁が切除され
たＬ字形断面に形成されていると共に、ロアサッシ部の
中間位置にガラス保持ピースが取り付けられていること
を特徴とする。
用合成樹脂で一体成形されている自動車コーナピース用
樹脂インサートであって、コーナピース本体部のガラス
保持部形成部及び該ガラス保持部形成部の下方に連続す
るロアサッシ部が、チャンネル形状の一側壁が切除され
たＬ字形断面に形成されていると共に、ロアサッシ部の
中間位置にガラス保持ピースが取り付けられていること
を特徴とする。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。ここでは、ミラーブラケットを例に採り説明す
るが、これに限られることなく、本発明は、コーナピー
スにも適用可能である。
をする。ここでは、ミラーブラケットを例に採り説明す
るが、これに限られることなく、本発明は、コーナピー
スにも適用可能である。
【００１５】(1) 本実施例の、ロアサッシ部１５が一体
化されたミラーブラケット用樹脂インサート（以下、単
に「樹脂インサート」と言う。）１７は、図２・６に示
す如く、ブラケット本体部（コーナピース本体部）１９
及び取付け脚部２１が構造用合成樹脂で一体成形されて
なる。
化されたミラーブラケット用樹脂インサート（以下、単
に「樹脂インサート」と言う。）１７は、図２・６に示
す如く、ブラケット本体部（コーナピース本体部）１９
及び取付け脚部２１が構造用合成樹脂で一体成形されて
なる。
【００１６】具体的には、ブラケット本体部１９は、略
直角三角形状で、斜辺部がフロントピラーシール部形成
部２２とされ、垂線部がガラスラン部形成部２３とされ
ている。図例中、３１は高分子弾性体結合用孔である。
直角三角形状で、斜辺部がフロントピラーシール部形成
部２２とされ、垂線部がガラスラン部形成部２３とされ
ている。図例中、３１は高分子弾性体結合用孔である。
【００１７】ブラケット本体部１９の三角形状の略中央
部には、複数（図面では３個）のミラー取付け孔３３が
形成されている。
部には、複数（図面では３個）のミラー取付け孔３３が
形成されている。
【００１８】また、取り付け脚部２１は、逆三角形状の
連結部２５とロアサッシ部１５とからなる。連結部２５
の上端両側に、即ち、ドアベルトラインＬの直下位置
に、ドアパネル取付け用の車外側取付け座部３５、３５
が、ロアサッシ部１５の下端には、ドアパネル取付け用
の車内側取付け座部３７がそれぞれ形成されている。各
取り付け座部３５、３７には、取付けボルト用孔３５
ａ、３７ａが形成されている。
連結部２５とロアサッシ部１５とからなる。連結部２５
の上端両側に、即ち、ドアベルトラインＬの直下位置
に、ドアパネル取付け用の車外側取付け座部３５、３５
が、ロアサッシ部１５の下端には、ドアパネル取付け用
の車内側取付け座部３７がそれぞれ形成されている。各
取り付け座部３５、３７には、取付けボルト用孔３５
ａ、３７ａが形成されている。
【００１９】上記構造用合成樹脂としては、繊維入りポ
リプロピレン（ＰＰ）・ポリアミド（ＰＡ）、等を挙げ
ることができる。
リプロピレン（ＰＰ）・ポリアミド（ＰＡ）、等を挙げ
ることができる。
【００２０】(2) 上記構成の樹脂インサート１７におい
て、本実施例では、ブラケット本体部（コーナピース本
体部）１９のガラス保持部（ガラスラン部）形成部２３
及びガラス保持部形成部２３下方に連続するロアサッシ
部１５が、チャンネル形状の一側壁が切除されたＬ字形
断面に形成されている。
て、本実施例では、ブラケット本体部（コーナピース本
体部）１９のガラス保持部（ガラスラン部）形成部２３
及びガラス保持部形成部２３下方に連続するロアサッシ
部１５が、チャンネル形状の一側壁が切除されたＬ字形
断面に形成されている。
【００２１】このとき、通常、ガラス保持部形成チャン
ネルにおけるガラス吸い出し方向である車外側に位置す
る側壁を残す、即ち、車内側の側壁を切除することが望
ましい。
ネルにおけるガラス吸い出し方向である車外側に位置す
る側壁を残す、即ち、車内側の側壁を切除することが望
ましい。
【００２２】そして、ロアサッシ部１５の中間部（図例
では略中央部）には、ガラス保持ピース取り付け用孔３
９が形成されている。また、該部位には、後述のガラス
保持ピース４１の側面に対応させた凹凸面１６とされて
いる。
では略中央部）には、ガラス保持ピース取り付け用孔３
９が形成されている。また、該部位には、後述のガラス
保持ピース４１の側面に対応させた凹凸面１６とされて
いる。
【００２３】なお、ロアサッシ部１５は、強度的な理由
から、Ｌ字形断面の補強リブ２６が裏面側、ガラス保持
ピース取り付け側と反対側に形成されている。
から、Ｌ字形断面の補強リブ２６が裏面側、ガラス保持
ピース取り付け側と反対側に形成されている。
【００２４】この実施例の樹脂インサート１７は、本体
部形成用金型の型開き方向と交差する方向のチャンネル
形状の一側壁を切除してＬ字形断面に変更したので、ス
ライドコアが不要となる。
部形成用金型の型開き方向と交差する方向のチャンネル
形状の一側壁を切除してＬ字形断面に変更したので、ス
ライドコアが不要となる。
【００２５】(3) 上記構成の樹脂インサートのブラケッ
ト本体部１９の斜辺部及び垂線部には、それぞれＮＢＲ
／ＰＶＣ等の高分子弾性体が被覆されて、フロントピラ
ーと当接するフロントピラーシール部２７、及び、ガラ
スラン部２９とされる（図３参照）。
ト本体部１９の斜辺部及び垂線部には、それぞれＮＢＲ
／ＰＶＣ等の高分子弾性体が被覆されて、フロントピラ
ーと当接するフロントピラーシール部２７、及び、ガラ
スラン部２９とされる（図３参照）。
【００２６】(4) さらに、本実施例では、ロアサッシ部
１５の中間位置に図５に示すようなガラス保持ピース４
１が取り付けられている（図６・７参照）。
１５の中間位置に図５に示すようなガラス保持ピース４
１が取り付けられている（図６・７参照）。
【００２７】 図例では、ガラス保持ピース４１は、長
手方向両端がテーパ状に幅が拡径したチャンネル型で、
内側に、高分子弾性体層４３及びガラス摺接層（図例で
は植毛処理層）４５が形成され、外側一側に前記ロアサ
ッシ部１５に形成された取り付け用孔３９に嵌着するク
リップ４７が形成されている。なお、高分子弾性体層４
３は、ＮＢＲ等の合成ゴムで形成し、その厚みは、通
常、１〜３ｍｍとする。また、ガラス保持ピース４１
は、通常、繊維入りＰＰ・ＰＡ等の硬質合成樹脂で射出
成形等により成形するが、樹脂インサート１７と同じ材
料でもよい。
手方向両端がテーパ状に幅が拡径したチャンネル型で、
内側に、高分子弾性体層４３及びガラス摺接層（図例で
は植毛処理層）４５が形成され、外側一側に前記ロアサ
ッシ部１５に形成された取り付け用孔３９に嵌着するク
リップ４７が形成されている。なお、高分子弾性体層４
３は、ＮＢＲ等の合成ゴムで形成し、その厚みは、通
常、１〜３ｍｍとする。また、ガラス保持ピース４１
は、通常、繊維入りＰＰ・ＰＡ等の硬質合成樹脂で射出
成形等により成形するが、樹脂インサート１７と同じ材
料でもよい。
【００２８】このとき、ガラス保持ピース４１は、ロア
サッシ部１５の略全長にわたる長さとしても良いが、図
例の如く、ガラス保持作用は部分的でも良い場合が多
い。その場合は、ガラス曲率が異なっても、一つのガラ
ス保持ピース４１で対応可能となる利点がある。なお、
ガラス保持ピース４１の長さは、通常、全長ａ＝３０〜
１４０mm、ガラス保持部高分子弾性体層深さｈ＝１〜３
mm、同開口幅ｂ＝５〜１０mm、ガラス導入部の幅ｃ＝２
０mmとする。
サッシ部１５の略全長にわたる長さとしても良いが、図
例の如く、ガラス保持作用は部分的でも良い場合が多
い。その場合は、ガラス曲率が異なっても、一つのガラ
ス保持ピース４１で対応可能となる利点がある。なお、
ガラス保持ピース４１の長さは、通常、全長ａ＝３０〜
１４０mm、ガラス保持部高分子弾性体層深さｈ＝１〜３
mm、同開口幅ｂ＝５〜１０mm、ガラス導入部の幅ｃ＝２
０mmとする。
【００２９】(5) 上記構成の樹脂インサート１７は、上
記の如く、高分子弾性体Ｍを射出成形により形成し、さ
らに、ロアサッシ部１５にガラス保持ピース４１を装着
して、ミラーブラケットとする。そして、該ミラーブラ
ケットを、車体（ドアパネル）に装着し、ミラー取付け
部にドアミラーを取付けて使用する。
記の如く、高分子弾性体Ｍを射出成形により形成し、さ
らに、ロアサッシ部１５にガラス保持ピース４１を装着
して、ミラーブラケットとする。そして、該ミラーブラ
ケットを、車体（ドアパネル）に装着し、ミラー取付け
部にドアミラーを取付けて使用する。
【００３０】
【本発明の作用・効果】 本発明の自動車コーナピース
用樹脂インサート及びそれを使用した自動車コーナピー
スは、上記の如く、コーナピース本体部のガラス保持部
形成部及び該ガラス保持部形成部の下方に連続するロア
サッシ部が、チャンネル形状の一側壁が切除されたＬ字
形断面に形成されていると共に、前記ロアサッシ部の中
間位置にガラス保持ピースが取り付けられている構成に
より下記作用・効果を奏する。
用樹脂インサート及びそれを使用した自動車コーナピー
スは、上記の如く、コーナピース本体部のガラス保持部
形成部及び該ガラス保持部形成部の下方に連続するロア
サッシ部が、チャンネル形状の一側壁が切除されたＬ字
形断面に形成されていると共に、前記ロアサッシ部の中
間位置にガラス保持ピースが取り付けられている構成に
より下記作用・効果を奏する。
【００３１】本発明の、樹脂インサートは、成形用金型
を使用して成形するに際して、型開き方向と交差する方
向に開口を有するチャンネル形状の一側壁を切除してＬ
字形断面に変更したので、スライドコアが不要となる。
従って、コーナピース部及びロアサッシ部が構造用合成
樹脂で一体成形されている樹脂インサートにおいて、ス
ライドコアが不要となり、簡単で小型の金型で成形可能
となる。
を使用して成形するに際して、型開き方向と交差する方
向に開口を有するチャンネル形状の一側壁を切除してＬ
字形断面に変更したので、スライドコアが不要となる。
従って、コーナピース部及びロアサッシ部が構造用合成
樹脂で一体成形されている樹脂インサートにおいて、ス
ライドコアが不要となり、簡単で小型の金型で成形可能
となる。
【図１】従来の板金製のロアサッシにガラスランを組み
付けた状態を示す概略斜視図
付けた状態を示す概略斜視図
【図２】本発明のコーナピース用樹脂インサートの一例
を示す斜視図（ガラス保持ピース組み付け前）
を示す斜視図（ガラス保持ピース組み付け前）
【図３】図２のインサートを使用したミラーブラケット
の同図の３−３線部位断面図
の同図の３−３線部位断面図
【図４】同じく４−４線断面図
【図５】本発明に使用するガラス保持ピースの一例を示
す斜視図
す斜視図
【図６】本発明のコーナピース用樹脂インサートの一例
を示す斜視図（ガラス保持ピース組み付け後）
を示す斜視図（ガラス保持ピース組み付け後）
【図７】図６の７−７線断面図
１５ ロアサッシ部 １７ 樹脂インサート １９ ブラケット本体部 ２１ 取り付け脚部 ２３ ガラスラン部形成部 ４１ ガラス保持ピース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/06 B60J 10/04
Claims (4)
- 【請求項１】 コーナピース本体部及びロアサッシ部が
構造用合成樹脂で一体成形されている自動車コーナピー
ス用樹脂インサートであって、 前記コーナピース本体部のガラス保持部形成部及び該ガ
ラス保持部形成部の下方に連続するロアサッシ部が、チ
ャンネル形状の一側壁が切除されたＬ字形断面に形成さ
れていると共に、前記ロアサッシ部の中間位置にガラス
保持ピースが取り付けられていることを特徴とする自動
車コーナピース用樹脂インサート。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ガラス保持部形
成部が、チャンネル形状の車内側側壁が切除されたＬ字
形断面に形成されていることを特徴とする自動車コーナ
ピース用樹脂インサート。 - 【請求項３】 樹脂インサートが高分子弾性体で部分的
に被覆されて形成されている自動車コーナピースにおい
て、 前記樹脂インサートが； コーナピース本体部及びロアサッシ部が構造用合成樹脂
で一体成形され、 前記コーナピース本体部のガラス保持部形成部及び該ガ
ラス保持部形成部の下方に連続するロアサッシ部が、チ
ャンネル形状の一側壁が切除されたＬ字形断面に形成さ
れている共に、前記ロアサッシ部の中間位置にガラス保
持ピースが取り付けられたものであることを特徴とする
自動車用コーナピース。 - 【請求項４】 請求項３において、前記ガラス保持部形
成部が、チャンネル形状の車内側側壁が切除されたＬ字
形断面に形成されていることを特徴とする自動車コーナ
ピース。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13820695A JP3282447B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 自動車コーナピース用樹脂インサート |
| US08/659,679 US5746471A (en) | 1995-06-05 | 1996-06-05 | Corner piece for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13820695A JP3282447B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 自動車コーナピース用樹脂インサート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324340A JPH08324340A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3282447B2 true JP3282447B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=15216571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13820695A Expired - Fee Related JP3282447B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 自動車コーナピース用樹脂インサート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3282447B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5460968B2 (ja) * | 2008-02-21 | 2014-04-02 | シロキ工業株式会社 | 車両用リヤドアの窓昇降装置用デビジョンバーユニット |
-
1995
- 1995-06-05 JP JP13820695A patent/JP3282447B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08324340A (ja) | 1996-12-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020129 |
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