JPH07101244A - 自動車用成形車輪室シール - Google Patents
自動車用成形車輪室シールInfo
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- JPH07101244A JPH07101244A JP6191290A JP19129094A JPH07101244A JP H07101244 A JPH07101244 A JP H07101244A JP 6191290 A JP6191290 A JP 6191290A JP 19129094 A JP19129094 A JP 19129094A JP H07101244 A JPH07101244 A JP H07101244A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 4ドアセダン自動車の車輪室近傍の後部ドア
と後部ドア開口部間のギャップに、汚れや泥が侵入、滞
積することを防ぐ二次シ−ルであって、そのウエザ−シ
−ル部材を装着する部分のドア開口部形状に、正確に適
合する形状に一体成形された自動車用車輪室シ−ル部材
を提供することによって、車体とシ−ル部材とを美的充
足感を満足させながら密着させる。 【構成】 車輪室二次シ−ル部材は、通常、後部ドアが
閉じた状態で、後部ドアの内側の周辺部表面と密着する
シ−ル表面を有するウエザ−シ−ルリップと、後部ドア
開口部の輪郭周辺表面で車体に装着される基礎部分とか
らなる。
と後部ドア開口部間のギャップに、汚れや泥が侵入、滞
積することを防ぐ二次シ−ルであって、そのウエザ−シ
−ル部材を装着する部分のドア開口部形状に、正確に適
合する形状に一体成形された自動車用車輪室シ−ル部材
を提供することによって、車体とシ−ル部材とを美的充
足感を満足させながら密着させる。 【構成】 車輪室二次シ−ル部材は、通常、後部ドアが
閉じた状態で、後部ドアの内側の周辺部表面と密着する
シ−ル表面を有するウエザ−シ−ルリップと、後部ドア
開口部の輪郭周辺表面で車体に装着される基礎部分とか
らなる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウエザ−シ−
ル部材に関し、特に、曲線、ねじれ、あるいはその他の
複雑な形状を有する車両ドア開口部の支持構造に、正確
に適合することが可能なウエザ−シ−ル部材に関する。
ル部材に関し、特に、曲線、ねじれ、あるいはその他の
複雑な形状を有する車両ドア開口部の支持構造に、正確
に適合することが可能なウエザ−シ−ル部材に関する。
【0002】
【従来の技術】通常、後部ドアに非常に接近して後部車
輪が設けられる4ドアセダンの車両において、濡れた、
汚れの多い泥だらけの道路を走行すると、後部車輪室の
すぐ前方の領域にあるドアとドア開口部間のギャップ、
一次ドアシ−ルの外側に、特に、汚れや泥が蓄積するこ
とが見出された。特に極端な場合には、後部車輪によっ
てはねとばされた水や泥がドアとドア開口部間のすきま
から車両の客室内に侵入することを、一次ドアシ−ルに
よって防止できなくなることが見出された。いずれの場
合でも、汚れや泥の見苦しい滞積が車輪室とドアの間に
生じて、清掃時に余分な仕事を増し、また、後部座席の
乗客が乗降する際に衣類を汚す可能性を生じる。さら
に、後部車輪とドア開口部が接近しているため、好まし
からぬ路面騒音レベルに遭遇することが多い。
輪が設けられる4ドアセダンの車両において、濡れた、
汚れの多い泥だらけの道路を走行すると、後部車輪室の
すぐ前方の領域にあるドアとドア開口部間のギャップ、
一次ドアシ−ルの外側に、特に、汚れや泥が蓄積するこ
とが見出された。特に極端な場合には、後部車輪によっ
てはねとばされた水や泥がドアとドア開口部間のすきま
から車両の客室内に侵入することを、一次ドアシ−ルに
よって防止できなくなることが見出された。いずれの場
合でも、汚れや泥の見苦しい滞積が車輪室とドアの間に
生じて、清掃時に余分な仕事を増し、また、後部座席の
乗客が乗降する際に衣類を汚す可能性を生じる。さら
に、後部車輪とドア開口部が接近しているため、好まし
からぬ路面騒音レベルに遭遇することが多い。
【0003】4ドアセダンの車両における、後部車輪室
と後部座席ドア間に滞積する汚れや泥の問題、また、騒
音レベルの問題に対して、自動車メ−カ−は車輪室二次
ウエザ−シ−ル部材の設置を行った。そのウエザ−シ−
ル部材は、車輪室の金属薄板に取付けられ、ドア開口部
とドア間のギャップの一次ドアシ−ル外側部分に位置す
る。従来の車輪室ウエザ−シ−ルは押出し成形された弾
性材料で作られ、その横断面は寸法、形状ともに一定で
あり、美的充足感を容易に満足させるものではなく、ま
た、ドアとドア開口部間のギャップに正確に沿った形状
を形成して的確に適合するものでもない。特に、ドア開
口部が、たとえば偏心、へこみ、鋭角屈曲部、あるいは
種々の曲率半径を有する形状のように複雑な非線形、あ
るいは非円形の形状を有する場合には、適合がさらに困
難である。押出成形車輪室ウエザ−シ−ル部材が車両の
後部ドア開口部と、さらに良く適合しやすくするため
に、一般に、細部成形体、金属挿入物、あるいはその両
者が使用される。細部成形体は、別個の押出成形車輪室
ウエザ−シ−ル部材間のギャップを隠蔽する連結部材と
して、しばしば用いられる。特に、一本の押出成形車輪
室ウエザ−シ−ル部材のみでドア開口部の形状を形成す
ることが不可能な場合、あるいは極めて困難な場合、例
えば車輪室の近くの鋭角屈曲部、偏心、へこみ、その他
の複雑なドア開口部の形状の場合には、よく使用され
る。ウエザ−シ−ル部材の中に埋め込まれた金属挿入物
は、例えば共押出技術によって作られ、複雑なドア開口
部の形状、たとえば種々の曲率半径、鋭角屈曲部、など
を有するものの場合、ウエザ−シ−ル材がさらに正確に
その形状に追随できるように形状保持手段として用いら
れる。しばしば、挿入用成形体が金属挿入物との組合せ
で用いられ、また複数のシ−ル部材がシ−ル部材とドア
開口部間を適当に適合させる部材として、車輪室ウエザ
−シ−ル集合体に利用される。
と後部座席ドア間に滞積する汚れや泥の問題、また、騒
音レベルの問題に対して、自動車メ−カ−は車輪室二次
ウエザ−シ−ル部材の設置を行った。そのウエザ−シ−
ル部材は、車輪室の金属薄板に取付けられ、ドア開口部
とドア間のギャップの一次ドアシ−ル外側部分に位置す
る。従来の車輪室ウエザ−シ−ルは押出し成形された弾
性材料で作られ、その横断面は寸法、形状ともに一定で
あり、美的充足感を容易に満足させるものではなく、ま
た、ドアとドア開口部間のギャップに正確に沿った形状
を形成して的確に適合するものでもない。特に、ドア開
口部が、たとえば偏心、へこみ、鋭角屈曲部、あるいは
種々の曲率半径を有する形状のように複雑な非線形、あ
るいは非円形の形状を有する場合には、適合がさらに困
難である。押出成形車輪室ウエザ−シ−ル部材が車両の
後部ドア開口部と、さらに良く適合しやすくするため
に、一般に、細部成形体、金属挿入物、あるいはその両
者が使用される。細部成形体は、別個の押出成形車輪室
ウエザ−シ−ル部材間のギャップを隠蔽する連結部材と
して、しばしば用いられる。特に、一本の押出成形車輪
室ウエザ−シ−ル部材のみでドア開口部の形状を形成す
ることが不可能な場合、あるいは極めて困難な場合、例
えば車輪室の近くの鋭角屈曲部、偏心、へこみ、その他
の複雑なドア開口部の形状の場合には、よく使用され
る。ウエザ−シ−ル部材の中に埋め込まれた金属挿入物
は、例えば共押出技術によって作られ、複雑なドア開口
部の形状、たとえば種々の曲率半径、鋭角屈曲部、など
を有するものの場合、ウエザ−シ−ル材がさらに正確に
その形状に追随できるように形状保持手段として用いら
れる。しばしば、挿入用成形体が金属挿入物との組合せ
で用いられ、また複数のシ−ル部材がシ−ル部材とドア
開口部間を適当に適合させる部材として、車輪室ウエザ
−シ−ル集合体に利用される。
【0004】上記従来技術に係る車輪室ウエザ−シ−ル
集合体は、一般に、自動車後部ドア開口部の道路騒音を
減少せしめ、汚れや泥に対して適切にシ−ルするという
目的は十分に達成しているが、取付けが複雑であり、成
形連結部材、および金属挿入物を有する複雑な共押出体
など、多くの部品の取付けが必要である。これらの従来
技術に係る車輪室ウエザ−シ−ル集合体は、一般に、美
的充足感、あるいはシ−ル材と車両ドア開口部間の連続
した完全な適合を満足させず、見苦しい断続と不揃いを
呈する。上記の欠陥によって、製造、取付けの高いコス
トと、美的充足感のない外観と、僅かではあるが好まし
くない車両重量の増加をもたらす。
集合体は、一般に、自動車後部ドア開口部の道路騒音を
減少せしめ、汚れや泥に対して適切にシ−ルするという
目的は十分に達成しているが、取付けが複雑であり、成
形連結部材、および金属挿入物を有する複雑な共押出体
など、多くの部品の取付けが必要である。これらの従来
技術に係る車輪室ウエザ−シ−ル集合体は、一般に、美
的充足感、あるいはシ−ル材と車両ドア開口部間の連続
した完全な適合を満足させず、見苦しい断続と不揃いを
呈する。上記の欠陥によって、製造、取付けの高いコス
トと、美的充足感のない外観と、僅かではあるが好まし
くない車両重量の増加をもたらす。
【0005】したがって、より精度が高く、より美的に
満足を与え、さらに車両ドア開口部と的確に適合可能
な、安価、軽量で、一体物の車輪室シ−ルシステムが強
く望まれている。
満足を与え、さらに車両ドア開口部と的確に適合可能
な、安価、軽量で、一体物の車輪室シ−ルシステムが強
く望まれている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
の後部ドアと後部ドア開口部との間のギャップをシ−ル
し、後部車輪室近くの一次ドアシ−ル外側に汚れや泥が
侵入、滞積することを、防止、あるいは少なくとも減少
させる一体物の車輪室ウエザ−シ−ルシステムを提供す
ることにある。
の後部ドアと後部ドア開口部との間のギャップをシ−ル
し、後部車輪室近くの一次ドアシ−ル外側に汚れや泥が
侵入、滞積することを、防止、あるいは少なくとも減少
させる一体物の車輪室ウエザ−シ−ルシステムを提供す
ることにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
の問題点と欠点を克服するため、単純、安価、軽量で、
さらに美的充足感を満足させる全成形ウエザ−シ−ル部
材を提供する。本発明に関わる全成形ウエザ−シ−ル部
材は、自動車のドア開口部の形状に正確に適合するよう
に設計され、それによって、複数の部分的な押出ウエザ
−シ−ル部材、別個の各押出ウエザ−シ−ル部材間を結
合する部材のような細部成形体、自動車車体のドア開口
部の輪郭どおりにウエザ−シ−ル部材を適合させるため
に必要な金属挿入物の必要性を取り除く。本発明に関わ
る全成形ウエザ−シ−ル部材は、自動車車体のドア開口
部の形状に正確に適合するために必要な部材の数を減少
させることによって、生産コストを、特に労働コストを
従来の多部材ウエザ−シ−ルシステムの場合に比較して
大幅に低下させる。大幅な労働コストの低下は、また、
全成形ウエザ−シ−ル部材を自動車車体に取り付ける際
にも期待できる。何故ならば、部品数が少なく、また、
本発明に関わる全成形ウエザ−シ−ル部材が自動車のド
ア開口部の形状に正確に適合しているため、ドア開口部
の形状どおりにシ−ル部材を適合させるのに必要な労働
が、従来の金属挿入物を有する押出シ−ルを使用する場
合に比較して少なくてすむからである。さらに、本発明
に関わる全成形ウエザ−シ−ル部材は金属挿入物を必要
としないため、軽量のウエザ−シ−ルシステムが提供さ
れ、全体としての経済性向上のために、自動車メ−カ−
が常に追及している車両の集積的重量、すなわち全重量
の低減に寄与する。また、本発明に関わる全成形一体型
シ−ル部材が、取付け前からすでに自動車のドア開口部
の形状に正確に適合しているため、ドア開口部の形状に
おける鋭角の屈曲部、あるいは小半径を含む種々の曲率
部分において、別々の各押出ウエザ−シ−ル部材間のギ
ャップを埋める見苦しい細部成形体を必要とせず、きっ
ちりとした、より美的に充足感のある外観が得られる。
の問題点と欠点を克服するため、単純、安価、軽量で、
さらに美的充足感を満足させる全成形ウエザ−シ−ル部
材を提供する。本発明に関わる全成形ウエザ−シ−ル部
材は、自動車のドア開口部の形状に正確に適合するよう
に設計され、それによって、複数の部分的な押出ウエザ
−シ−ル部材、別個の各押出ウエザ−シ−ル部材間を結
合する部材のような細部成形体、自動車車体のドア開口
部の輪郭どおりにウエザ−シ−ル部材を適合させるため
に必要な金属挿入物の必要性を取り除く。本発明に関わ
る全成形ウエザ−シ−ル部材は、自動車車体のドア開口
部の形状に正確に適合するために必要な部材の数を減少
させることによって、生産コストを、特に労働コストを
従来の多部材ウエザ−シ−ルシステムの場合に比較して
大幅に低下させる。大幅な労働コストの低下は、また、
全成形ウエザ−シ−ル部材を自動車車体に取り付ける際
にも期待できる。何故ならば、部品数が少なく、また、
本発明に関わる全成形ウエザ−シ−ル部材が自動車のド
ア開口部の形状に正確に適合しているため、ドア開口部
の形状どおりにシ−ル部材を適合させるのに必要な労働
が、従来の金属挿入物を有する押出シ−ルを使用する場
合に比較して少なくてすむからである。さらに、本発明
に関わる全成形ウエザ−シ−ル部材は金属挿入物を必要
としないため、軽量のウエザ−シ−ルシステムが提供さ
れ、全体としての経済性向上のために、自動車メ−カ−
が常に追及している車両の集積的重量、すなわち全重量
の低減に寄与する。また、本発明に関わる全成形一体型
シ−ル部材が、取付け前からすでに自動車のドア開口部
の形状に正確に適合しているため、ドア開口部の形状に
おける鋭角の屈曲部、あるいは小半径を含む種々の曲率
部分において、別々の各押出ウエザ−シ−ル部材間のギ
ャップを埋める見苦しい細部成形体を必要とせず、きっ
ちりとした、より美的に充足感のある外観が得られる。
【0008】本発明に関わる車輪室ウエザ−シ−ル部材
は、単一の成形性重合材料、たとえばゴム、あるいは弾
性熱可塑性プラスチックを用いて成形可能であり、また
異なる二種以上の材料、たとえばゴム、弾性熱可塑性プ
ラスチック、非弾性熱可塑性プラスチックを含む材料の
組合せを用いても成形可能である。ただし、組合せの場
合には、少なくとも、シ−ル部分は相対的にやわらかく
弾力のある弾性体材料で製作する。シ−ル部材は、車輪
室に隣接する後部ドア開口部分に沿って装着するため、
必要な切り込み、あるいは他の必要な手段を付けて成形
することが望ましい。
は、単一の成形性重合材料、たとえばゴム、あるいは弾
性熱可塑性プラスチックを用いて成形可能であり、また
異なる二種以上の材料、たとえばゴム、弾性熱可塑性プ
ラスチック、非弾性熱可塑性プラスチックを含む材料の
組合せを用いても成形可能である。ただし、組合せの場
合には、少なくとも、シ−ル部分は相対的にやわらかく
弾力のある弾性体材料で製作する。シ−ル部材は、車輪
室に隣接する後部ドア開口部分に沿って装着するため、
必要な切り込み、あるいは他の必要な手段を付けて成形
することが望ましい。
【0009】
【実施例】図1−3を参照して、本発明のさらに詳細を
以下の好適な実施例に基づいて説明する。
以下の好適な実施例に基づいて説明する。
【0010】図1に、後部ドア12が後部車輪室14に
極めて近く位置している、典型的な4ドアセダン自動車
10を示す。一次ドアシ−ル部材16、18が、それぞ
れ前部ドア20および後部ドア12に装着されている。
一次シ−ルは、通常、外部から客室へ、水や、汚れ、空
気が侵入するのを防ぎ、道路騒音を減少せしめるため、
一次シ−ルのシ−ル部分がドア開口部の比較的内側部分
に沿って密接して、ドアと接する。後部ドアの一部分が
後部車輪室にすぐ隣接し、部分的には重なりあって配置
されている図1に示すような4ドアセダン自動車10に
おいては、汚れや泥は、特に、ドアとドア開口部間ギャ
ップの下方部分に向かって飛び、車輪室後部車軸前方位
置と重なり合うギャップ部分内部に蓄積する。そのよう
な一次シ−ル外側部分への汚れや泥の滞積を防止、ある
いは少なくとも実質的に減少させるために、車輪室二次
シ−ル部材22をドア開口部下側部分に装着する。車輪
室シ−ル部材22は、通常、ドア開口部の後方底部端か
ら上方へ、さらに後方へとドア開口部にそって後部車軸
のほぼすぐ真上にまで伸び、一次シ−ルの外側、かつ車
両外表面に対しては内側部分に位置する。従来技術によ
る車輪室シ−ル部材は、通常、直線状に押し出し成形さ
れるので、車両のドア開口部の形状に適合させるために
は、屈曲させなければならない。それに対して、本発明
による車輪室シ−ル部材は、ドア開口部の取付け部分の
形状に正確に適合する形状にあらかじめ一体全成形され
ているので、取付け時に、いかなる屈曲、あるいはその
他の製作後の成形加工を必要としない。
極めて近く位置している、典型的な4ドアセダン自動車
10を示す。一次ドアシ−ル部材16、18が、それぞ
れ前部ドア20および後部ドア12に装着されている。
一次シ−ルは、通常、外部から客室へ、水や、汚れ、空
気が侵入するのを防ぎ、道路騒音を減少せしめるため、
一次シ−ルのシ−ル部分がドア開口部の比較的内側部分
に沿って密接して、ドアと接する。後部ドアの一部分が
後部車輪室にすぐ隣接し、部分的には重なりあって配置
されている図1に示すような4ドアセダン自動車10に
おいては、汚れや泥は、特に、ドアとドア開口部間ギャ
ップの下方部分に向かって飛び、車輪室後部車軸前方位
置と重なり合うギャップ部分内部に蓄積する。そのよう
な一次シ−ル外側部分への汚れや泥の滞積を防止、ある
いは少なくとも実質的に減少させるために、車輪室二次
シ−ル部材22をドア開口部下側部分に装着する。車輪
室シ−ル部材22は、通常、ドア開口部の後方底部端か
ら上方へ、さらに後方へとドア開口部にそって後部車軸
のほぼすぐ真上にまで伸び、一次シ−ルの外側、かつ車
両外表面に対しては内側部分に位置する。従来技術によ
る車輪室シ−ル部材は、通常、直線状に押し出し成形さ
れるので、車両のドア開口部の形状に適合させるために
は、屈曲させなければならない。それに対して、本発明
による車輪室シ−ル部材は、ドア開口部の取付け部分の
形状に正確に適合する形状にあらかじめ一体全成形され
ているので、取付け時に、いかなる屈曲、あるいはその
他の製作後の成形加工を必要としない。
【0011】本発明による車輪室シ−ル部材は、任意
に、種々の大きさ、形状の横断面を採り得るが、しかし
ながら、その横断面は、本発明の好適な実施例2例を描
いた図2および3の各横断面が示す同じ共通的な特徴を
有する。
に、種々の大きさ、形状の横断面を採り得るが、しかし
ながら、その横断面は、本発明の好適な実施例2例を描
いた図2および3の各横断面が示す同じ共通的な特徴を
有する。
【0012】図2は、本発明の好適な実施例である全成
形車輪室ウエザ−シ−ル部材の横断面を示す。本発明に
よる車輪室ウエザ−シ−ル部材22は、車輪室14のす
ぐ近くのドア開口部の形状に正確に適合して成形されて
いるため、車両ドア開口部に密接に適合する。図2に示
すように、好適な実施例の横断面は、通常、ほぼ鎌形、
すなわち三日月形形状を有するシ−ルリップ部分24、
および移行部分28によって一端がシ−ルリップ部分と
連結している一体成形幹部分、すなわち基礎部分26を
有する。シ−ルリップ部分、移行部分、および基礎部分
を有する車輪室ウエザ−シ−ル部材14の横断面の全体
は、おおよそフック形に似ている。外部シ−ル表面30
は、ドアが閉じた位置にあるとき、ドア12の内周表面
と密接する。基礎部分26は、後部ドア開口部形状を形
成する周囲表面の車両車体部分32に装着される。車輪
室ウエザ−シ−ル部材14の車両後部ドア開口部への装
着を容易にするため、好ましくは、複数の固定材用孔3
4を適当な間隔をあけてウエザ−シ−ル部材の長さ方向
に沿って設ける。車輪室ウエザ−シ−ル部材を車両車体
部分32に装着するためには、従来からの種々の固定材
36、たとえばねじ、あるいはリベットなどが用いられ
る。
形車輪室ウエザ−シ−ル部材の横断面を示す。本発明に
よる車輪室ウエザ−シ−ル部材22は、車輪室14のす
ぐ近くのドア開口部の形状に正確に適合して成形されて
いるため、車両ドア開口部に密接に適合する。図2に示
すように、好適な実施例の横断面は、通常、ほぼ鎌形、
すなわち三日月形形状を有するシ−ルリップ部分24、
および移行部分28によって一端がシ−ルリップ部分と
連結している一体成形幹部分、すなわち基礎部分26を
有する。シ−ルリップ部分、移行部分、および基礎部分
を有する車輪室ウエザ−シ−ル部材14の横断面の全体
は、おおよそフック形に似ている。外部シ−ル表面30
は、ドアが閉じた位置にあるとき、ドア12の内周表面
と密接する。基礎部分26は、後部ドア開口部形状を形
成する周囲表面の車両車体部分32に装着される。車輪
室ウエザ−シ−ル部材14の車両後部ドア開口部への装
着を容易にするため、好ましくは、複数の固定材用孔3
4を適当な間隔をあけてウエザ−シ−ル部材の長さ方向
に沿って設ける。車輪室ウエザ−シ−ル部材を車両車体
部分32に装着するためには、従来からの種々の固定材
36、たとえばねじ、あるいはリベットなどが用いられ
る。
【0013】車輪室ウエザ−シ−ル部材14は、たとえ
ば、一種類の弾性熱可塑性プラスチックあるいはゴム物
質のような成形性重合物質から成形可能である。車輪室
ウエザ−シ−ル部材の成形に適した材料は、モンサント
工業化学会社から入手可能で、サントプレンの商標名で
販売されている。本発明に関わる車輪室ウエザ−シ−ル
部材14は、また任意に、二種類あるいはそれ以上の異
なる材料から、従来知られている方法で成形可能であ
る。ただし、その場合には、シ−ルリップ部分は比較的
やわらかく、弾力を有する低硬度弾性材料で製作する。
たとえば、基礎26および移行部分28には非弾性熱可
塑性プラスチックを用い、また、シ−ルリップ部分には
弾性材料を用いて共成形することが可能である。
ば、一種類の弾性熱可塑性プラスチックあるいはゴム物
質のような成形性重合物質から成形可能である。車輪室
ウエザ−シ−ル部材の成形に適した材料は、モンサント
工業化学会社から入手可能で、サントプレンの商標名で
販売されている。本発明に関わる車輪室ウエザ−シ−ル
部材14は、また任意に、二種類あるいはそれ以上の異
なる材料から、従来知られている方法で成形可能であ
る。ただし、その場合には、シ−ルリップ部分は比較的
やわらかく、弾力を有する低硬度弾性材料で製作する。
たとえば、基礎26および移行部分28には非弾性熱可
塑性プラスチックを用い、また、シ−ルリップ部分には
弾性材料を用いて共成形することが可能である。
【0014】図3は本発明の他の好適な実施例である全
成形車輪室ウエザ−シ−ル部材14の横断面を示す。シ
−ル部材は、シ−ルリップ部分24、およびシ−ル表面
30と反対側のシ−ルリップ部分の内側、すなわちへこ
み面にほぼ直角に接続した基礎部分26を有する。その
好適な実施例である全成形車輪室ウエザ−シ−ル部材1
4の他の部分は、通常、図2に示す実施例とほぼ同様で
ある。
成形車輪室ウエザ−シ−ル部材14の横断面を示す。シ
−ル部材は、シ−ルリップ部分24、およびシ−ル表面
30と反対側のシ−ルリップ部分の内側、すなわちへこ
み面にほぼ直角に接続した基礎部分26を有する。その
好適な実施例である全成形車輪室ウエザ−シ−ル部材1
4の他の部分は、通常、図2に示す実施例とほぼ同様で
ある。
【0015】特許法の定めるところにより、好適な実施
例と最適な方法を示したが、本発明の範囲はそれによっ
て限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した
範囲によって判断されるものである。
例と最適な方法を示したが、本発明の範囲はそれによっ
て限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した
範囲によって判断されるものである。
【0016】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
より精度が高く、より美的に満足を与え、さらに車両ド
ア開口部と的確に適合可能な、安価、軽量で、一体物の
自動車用成形車輪室シ−ル部材が得られるため、このシ
−ル部材を利用することによって、自動車の製造コスト
の低減、美的充足感の達成、軽量化にともなう経済性向
上、などが達成できる。
より精度が高く、より美的に満足を与え、さらに車両ド
ア開口部と的確に適合可能な、安価、軽量で、一体物の
自動車用成形車輪室シ−ル部材が得られるため、このシ
−ル部材を利用することによって、自動車の製造コスト
の低減、美的充足感の達成、軽量化にともなう経済性向
上、などが達成できる。
【図1】本発明の車輪室ウエザ−シ−ル材を利用した4
ドアセダン自動車の斜視図である。
ドアセダン自動車の斜視図である。
【図2】本発明の好適な実施例である車輪室ウエザ−シ
−ル部材の横断面を示す図である。
−ル部材の横断面を示す図である。
【図3】本発明の他の好適な実施例である車輪室ウエザ
−シ−ル部材の横断面を示す図である。
−シ−ル部材の横断面を示す図である。
10 4ドアセダン自動車 12 後部ドア 14 後部車輪室 16 一次ドアシ−ル 18 一次ドアシ−ル 20 前部ドア 22 二次車輪室シ−ル 24 シ−ルリップ部分 26 基礎部分 28 移行部分 30 シ−ル表面 32 車両車体部分 34 固定材孔 36 固定材
Claims (15)
- 【請求項1】後部車輪室付近の一次ドアシ−ル外側に侵
入、滞積するほこりを減少させるために、車両の後部ド
ア開口部の車輪室付近に装着して、車両の後部ドアと後
部ドア開口部との間のギャップをシ−ルする車輪室ウエ
ザ−シ−ル部材において、該ウエザ−シ−ル部材を装着
すべきドア開口部分の形状に正確に適合する形状にあら
かじめ成形された一体全成形ウエザ−シ−ル部材からな
ることを特徴とする車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項2】後部ドアを閉じたときに、車両の後部ドア
の周辺部表面の内側と密閉して接触するシ−ル表面を有
するシ−ルリップと、後部ドア開口部の周辺部表面で車
両車体に装着するように設けられた基礎部分とを含むこ
とを特徴とする請求項1記載の車輪室ウエザ−シ−ル部
材。 - 【請求項3】さらに、上記シ−ルリップ部分と基礎部分
とを結合させる移行部分を含むことを特徴とする請求項
2記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項4】シ−ルリップをシ−ル材の横断面から見た
ときに、ほぼ、三日月形状をなしていることを特徴とす
る請求項3記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項5】基礎部分が、シ−ル部材を固定材で車両車
体に装着するための複数の固定材用孔を間隔をあけて有
することを特徴とする請求項4記載の車輪室ウエザ−シ
−ル部材。 - 【請求項6】弾性材料で成形されたことを特徴とする請
求項5記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項7】弾性熱可塑性材料で成形されたことを特徴
とする請求項6記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項8】ゴム材料で成形されたことを特徴とする請
求項6記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項9】少なくとも2種類の異なる重合性成形材料
を用いて、シ−ルリップ部分が弾性材料で形成されるよ
うに共成形されたことを特徴とする請求項6記載の車輪
室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項10】シ−ルリップをシ−ル材の横断面から見
たときに、ほぼ、三日月形状をなしており、さらに、基
礎部分はシ−ル表面の裏側でシ−ルリップ部分内側のへ
こんだ面に直接接続していることを特徴とする請求項2
記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項11】基礎部分が、シ−ル材を固定材で車両車
体に装着するための複数の固定材用孔を間隔をあけて有
することを特徴とする請求項10記載の車輪室ウエザ−
シ−ル部材。 - 【請求項12】弾性材料で成形されたことを特徴とする
請求項11記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項13】弾性熱可塑性材料で成形されたことを特
徴とする請求項12記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項14】ゴム材料で成形されたことを特徴とする
請求項12記載の車輪室ウエザ−シ−ル部材。 - 【請求項15】少なくとも2種類の異なる重合性成形材
料を用いて、シ−ルリップ部分が弾性材料で形成される
ように共成形されたことを特徴とする請求項12記載の
車輪室ウエザ−シ−ル部材。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US9634793A | 1993-07-22 | 1993-07-22 | |
US08/096347 | 1993-07-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07101244A true JPH07101244A (ja) | 1995-04-18 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6191290A Pending JPH07101244A (ja) | 1993-07-22 | 1994-07-22 | 自動車用成形車輪室シール |
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---|---|
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JP (1) | JPH07101244A (ja) |
KR (1) | KR970002078B1 (ja) |
CA (1) | CA2127661A1 (ja) |
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1994
- 1994-07-08 CA CA002127661A patent/CA2127661A1/en not_active Abandoned
- 1994-07-18 EP EP94305237A patent/EP0635387A1/en not_active Withdrawn
- 1994-07-22 KR KR1019940017822A patent/KR970002078B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-07-22 JP JP6191290A patent/JPH07101244A/ja active Pending
- 1994-11-04 US US08/334,636 patent/US5511344A/en not_active Expired - Fee Related
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CA2127661A1 (en) | 1995-01-23 |
KR970002078B1 (ko) | 1997-02-22 |
KR950003045A (ko) | 1995-02-16 |
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