JP2001206067A - ドアフレームモール構造 - Google Patents

ドアフレームモール構造

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JP2001206067A
JP2001206067A JP2000019205A JP2000019205A JP2001206067A JP 2001206067 A JP2001206067 A JP 2001206067A JP 2000019205 A JP2000019205 A JP 2000019205A JP 2000019205 A JP2000019205 A JP 2000019205A JP 2001206067 A JP2001206067 A JP 2001206067A
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Akito Shioda
章人 塩田
Naoto Nishio
直人 西尾
Mitsuo Jinno
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアフレームの曲げの度合いをそ
のままとし、モールをドアフレームから離れた位置に配
置可能とさせる。 【解決手段】 ロアモール（１６）を２分割し
て、チャンネル部（８′）と外側部（９′）とさせ、外
側部（９′）をボデイパネル（２）の段部（１２）の形
状に沿わせ、見切り幅（ｌ）を一定とさせる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のドアフレーム
モール構造に関し、特に詳述すれば、ボデイパネルとド
アモールとの間の見切り幅を一定とさせるドアフレーム
モール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のドアフレームモールとし
ては、特開平１１−３３４３６７号公報に示されるもの
が知られている。これは、ボデイパネルのドアを収める
開口に沿う形状にロール曲げ加工されたドアフレームモ
ールをドアフレームに装備したもので、車両の見栄えを
向上させるとともに、ドアとボデイパネルとの間の見切
り幅を一定とさせる働きをする。
【０００３】このドアフレームモールの構造を図７に示
す。ドアフレーム１は、ボデイパネル２に接触して変形
するウェザーストリップ３，４を収める部分と、窓ガラ
ス５を収める部分に加えてモール６を取り付ける部分を
有す。モール６は見切り幅ｌを一定とさせかつ車両の見
栄えを良好とさせる。
【０００４】ドアフレーム１は、ボデイパネル２と略平
行するモール取付部分７を有している。モール６は、一
枚の板を折曲加工してなり、モール長手方向において一
定断面形状を呈し、ドアフレーム１の取付部分７に沿う
チャンネル部８と、このチャンネル部８と一体の外側部
９とを備える。このモール６は、ドアフレーム１の取付
部分７にモール長手方向における複数個所でリベット等
により固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来例は、曲
げ加工の許容される曲率を有するドアフレームに沿って
モールを取り付けるものであるから、ドアフレームのデ
ザインはその曲げ加工の許容される範囲に制約され、モ
ールもこのドアフレームに沿うことになり、モールのデ
ザインもドアフレームの形状に制約される。
【０００６】それ故に、本発明は、モールのデザインに
より自由度を与えることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、モールを２分割し、モ
ールの外側部分の立ち幅を大とさせ、ドアフレームより
後方側へモールを延出させ得るようにしたものである。
これにより、ドアまわりのモールのデザインの自由度を
高くさせ得る。
【０００８】具体的には、本発明は、ドアフレームに装
着されるモールがチャンネル部と外側部とに２分割した
ものを含み、外側部がボデイパネルの段部との見切り幅
を一定とさせる高さおよびボデイパネルの外表面に沿わ
せる幅を有する立上り部を備えるドアフレームモール構
造を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一例におい
て、図７と同構成部分には同一符号を記してその説明は
省略する。図６に示すように、モール１０は、車両リヤ
ドアの窓部の上縁に沿うアッパモール１５及び窓部の後
縁に沿うロアモール１６よりなる。アッパモール１５
は、従来と同様に、一枚の板を折曲成形してなり、チャ
ンネル部及び外側部を備え、モール長手方向において一
定断面形状を呈している。このアッパモール１５は、窓
部の上縁を構成するドアフレーム１にモール長手方向に
おける複数個所でリベット等で固定されている。図１乃
至図５に示されるように、ロアモール１６は、２分割さ
れチャンネル部８′と外側部９′とを別部材として成形
されており、窓部の後縁を構成するドアフレーム１にモ
ール長手方向における複数個所でリベット等で固定され
ている。モール１０の外側部９′は、ドアフレーム１の
形状およびボデイパネル２との間隔の変化に応じて、立
上り部１１を作り、その側壁１１ａをチャンネル部８′
の上に沿わせ、この側壁１１ａから延びるフランジ部１
１ｂとチャンネル部８′とをドアフレーム１の取付部７
に固定させる。立上り部１１の側壁１１ａは、略直交す
るチャンネル部８′の取付面８ａ及び外側部９′の意匠
面９ａに対して傾斜している。
【００１０】図５に示すように、ボデイパネル２の段部
１２が後方へ逃げかつ側方へ延出する部分では、ロアモ
ール１６の外側部９′の立上り部１１の側壁１１ａの長
さをモール長手方向において徐々に延出させて、立上り
部１１の高さと幅を大とさせ見切り幅ｌを一定にしなが
ら、しかも、ドアフレーム１よりモール１０を離れた位
置に装備させることができる。
【００１１】図１に示すように、ドアフレーム１とボデ
イパネル２との相対関係が大きく変化するデザインであ
っても、モール１０の外側部９′をそのデザインに追従
させ、ドアフレーム１の形状を現状のままとさせ得る。
アッパモール１５とロアモール１６とは、その端縁同士
を対向させて連結ブラケットにより連結されている。ロ
アモール１６を２分割したことにより、外側部分の形状
が任意に選定できるようになるという利点を本発明は奏
する。尚、本実施の形態においては、ロアモール１６の
チャンネル部８′及び外側部９′を金属板を折曲加工し
て構成しているが、外側部９′を合成樹脂、亜鉛、アル
ミ等の射出成形品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアフレームモール構造の一例を
示す断面図である。
【図２】本発明に係るドアフレームモール構造の一例を
示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアフレームモールを採用した車
両の斜視図である。
【図７】従来のドアフレームモールの断面図である。
【符号の説明】
１ ドアフレーム ２ ボデイパネル ３，４ ウェザーストリップ ５ 窓ガラス ８′ チャンネル部 ９′ 外側部 １０ モール １１ 立上り部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西尾 直人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 神野 光雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC02 AD02 AD25

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドアフレームに装着されるモールがチャ
    ンネル部と外側部とに２分割したものを含み、外側部が
    ボデイパネルの段部との見切り幅を一定とさせる高さお
    よびボデイパネルの外表面に沿わせる幅を有する立上り
    部を備えるドアフレームモール構造。
  2. 【請求項２】 立上り部が断面略Ｕ字状をなす、請求項
    １記載のドアフレームモール構造。
  3. 【請求項３】 前記立上り部は、高さ及び幅をモール長
    手方向に渡り徐々に変化させて大とする側壁を有する、
    請求項１記載のドアフレームモール構造。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100395130C (zh) * 2002-12-16 2008-06-18 比萨大学 用于车辆尤其是摩托车的混合驱动组件
JP2010070106A (ja) * 2008-09-19 2010-04-02 Aisin Seiki Co Ltd フレームモール
KR101033884B1 (ko) 2009-09-22 2011-05-11 기아자동차주식회사 자동차용 도어의 실링장치
US8408622B2 (en) 2008-09-19 2013-04-02 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Frame molding
JP2017081394A (ja) * 2015-10-27 2017-05-18 トヨタ自動車株式会社 車両用ドアフレームモール構造

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