JP3585227B2 - 車両用テールゲートガラスのモール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モール構造のコストダウンを図るとともに、外観性を更に向上させるのに好適な車両用テールゲートガラスのモール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部に開閉可能にテールゲートを取付けた車両では、テールゲートガラスの縁に飾りとしての樹脂製モールを取付ける。
このような車両用テールゲートガラスのモール構造を図１０〜図１２で説明する。
【０００３】
図１０は従来の車両の車体後部の要部斜視図であり、テールゲートガラス１００及びこのテールゲートガラス１００を支持するパネル部１０１からなるテールゲート１０２を、車体後部１０３に開閉可能に取付けた状態を示す。
【０００４】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、テールゲート１０２は、テールゲートガラス１００の縁部に樹脂製モール１０５を取付けたものである。
テールゲート１０２は、開閉する際に車体後部１０３と干渉しないように、車体後部１０３と樹脂製モール１０５との間にクリアランスＣを設ける。このように車体後部１０３と樹脂製モール１０５との間に隙間を設けると、隙間から内部が見えて外観性を損ねるため、樹脂製モール１０５に更にゴム製モール１０６を取付ける対策を講じる。
【０００５】
図１２は図１１の１２矢視図であり、テールゲート１０２の外側から見た図を示す。ゴム製モール１０６は、両端部（一方の端部は不図示）の縁部を斜め（角度はθ）に直線的に切断することで、想像線で示す切断前の形状よりも外観性を向上させたものである。１０７は切断部である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、ゴム製モール１０６を２ヶ所切断するため、切断するための設備、切断する工数、切断した切断片の処理等が必要になり、大きなコストアップになる。
【０００７】
また、ゴム製モール１０６を直線的に切断するために角部１０８が形成される。周囲の樹脂製モール１０６の縁部や車体後部１０３の縁部がスムーズに曲線を描くため、これらの曲線と前述の角部１０８とはマッチせず、外観性の点で更なる向上が望まれる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車両用テールゲートガラスのモール構造を改良することで、モール構造のコストダウンを図るとともに、外観性を更に向上させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体後部に開閉可能に且つ後下がりに取付けるテールゲートガラスに樹脂製モールを取付け、この樹脂製モールに車体側とテールゲートガラスとの隙間を覆うゴム製モールを取付けるときに、このゴム製モールをテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体前方へ突出させて取付けるとともに、このゴム製モールの突出量をテールゲートガラスの車幅方向の両端部で中央部よりも徐々に小さくなるようにしたモール構造において、樹脂製モールに、テールゲートガラスの車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体後方へ徐々に遠ざかるようにゴム製モールのための位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部をゴム製モールの前端に平行に形成したことを特徴とする。
【００１０】
樹脂製モールに位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部を形成したことで、ゴム製モールの前端を樹脂製モールの位置決め部形状に平行に且つ中央部よりも両端部で徐々に車体後方へ湾曲するように形成することができ、従来のようにゴム製モールの両端部を斜めに直線的にカットするのに比べて、本発明では、カットを必要としないために製造コストを低減することができ、また、ゴム製モールの前端にカットによる角部ができずに、滑らかな湾曲を描くことができ、外観性をより向上させることができ、商品性を高めることができる。
【００１１】
請求項２は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの内面に取付けたことを特徴とする。
テールゲートガラスの内面に取付けた樹脂製モールを、例えば、薄肉で幅の狭い位置決め部を形成したものにすれば、樹脂製モールを軽量にすることができ、ひいてはテールゲートの軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項３は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの縁部に一体成形したことを特徴とする。
テールゲートガラスの縁部に樹脂製モールを一体成形するときに、同時に位置決め部を形成することができ、テールゲートの生産性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るテールゲートガラスのモール構造（第１の実施の形態）を採用した車両の斜視図であり、車両のほぼ後方斜め左側から見た図である。
車両１０は、車体後部、詳しくはルーフ１１の後部（請求項１に記載した車体後部である。）に開閉可能にテールゲート１２を取付けた３ドア車である。なお、１４はフード、１５は左前輪、１６は左ドア、１７は左後輪、１８，２１はリヤコンビネーションランプ、２２はリヤバンパである。
【００１４】
テールゲート１２は、ルーフ１１側から後下がりに配置したテールゲートガラス２５と、このテールゲートガラス２５を支持するパネル部２６とからなる。なお、２７はリヤワイパである。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図であり、テールゲート１２は、テールゲートガラス２５の内面に樹脂製モール３１を接着等により取付け、この樹脂製モール３１にゴム製モール３２を取付けるとともにテールゲートガラス２５の内面にゴム製モール３２を両面テープ３３で貼り付け、このようなテールゲートガラス２５をウレタンシーラント３４でパネル部２６に接着した部材であり、ルーフ１１のアウタパネル１１ａとテールゲートガラス２５との間に開閉時の干渉防止のためにクリアランスＣを設けたものである。なお、１１ｂはルーフ１１のインナパネルである。
【００１６】
樹脂製モール３１は、ゴム製モール３２の位置決めを行うための部材でもあり、幅を狭くした位置決め部３１ａを備える。
ゴム製モール３２は、前述のルーフ１１とテールゲートガラス２５との隙間を覆うための部材であり、樹脂製モール３１における位置決め部３１ａの側面３１ｂに当てる当接部としての内壁部３２ａを凹部３２ｂに設けたものである。なお、３２ｃはゴム製モール３２の膨出部である。
【００１７】
図３は図２の３矢視図であり、ルーフ１１とテールゲートガラス２５との間の隙間をゴム製モール３２で覆った状態を示す。
ゴム製モール３２は、樹脂製モール（図２参照）に湾曲させて取付けることで、テールゲートガラス２５の前端２５ａ（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同様。）からの車体前方への突出量を車幅方向（図の上下方向）の中央部よりも両端部で徐々に少なくしたものである。
ゴム製モール３２をこのような構造にすることで、従来に比べて外観性をより一層向上させることができる。
【００１８】
図４は図２の４矢視図であり、テールゲートガラス２５の内面に樹脂製モール３１を介してゴム製モール３２を取付けたことを示す。
ゴム製モール３２は、樹脂製モール３１に沿ってスムーズに湾曲し、ゴム製モール３２の前端３２ｄは、滑らかな曲線を描いている。なお、３１ｃ，３１ｃは樹脂製モール３１の側部であり、テールゲートガラス２５の両側部に取付けるとともに位置決め部３１ａによって一体的に連結された部分である。
【００１９】
以上に述べたゴム製モール３２の取付要領を次に説明する。
図５は本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の取付要領を説明する作用図である。
樹脂製モール３１は、細長い位置決め部３１ａ、特に位置決め部３１ａの側面３１ｂを、テールゲートガラス２５の車幅方向の中央部では、テールゲートガラス２５の前端２５ａに近づけ、この中央部から両端部にいくにつれて除々に前端２５ａから遠ざかるようにした部材である。
ゴム製モール３２は、押し出し成形によって一定の断面形状に成形した部材であり、内壁部３２ａは前端３２ｄに平行に形成される。
【００２０】
テールゲートガラス２５の車幅方向の中央部における、テールゲートガラス２５の前端２５ａと樹脂製モール３１の側面３１ｂとの距離をＤ１とし、テールゲートガラス２５の車幅方向の両端部における、テールゲートガラス２５の前端２５ａと樹脂製モール３１の側面３１ｂとの距離をＤ２とすると、Ｄ２＞Ｄ１となる。
また、ゴム製モール３２における前端３２ｄと内壁部３２ａとの距離をＤ３とするとＤ３＞Ｄ１であり、Ｄ３＜Ｄ２である。即ち、Ｄ１＜Ｄ３＜Ｄ２となる。
【００２１】
ゴム製モール３２の中央部でのテールゲートガラス２５の前端２５ａからの突出量は（Ｄ３−Ｄ１）であり、ゴム製モール３２の両端部でのテールゲートガラス２５の前端２５ａからの後退量は（Ｄ２−Ｄ３）である。
【００２２】
従って、樹脂製モール３１の位置決め部３１ａにゴム製モール３２の凹部３２ｂを嵌め、樹脂製モール３１の側面３１ｂにゴム製モール３２の内壁部３２ａを当てるようにして、ゴム製モール３２を樹脂製モール３１を介してテールゲートガラス２５に取付けると、ゴム製モール３２の車幅方向の中央部がテールゲートガラス２５の前端２５ａよりも車体前方に突出するとともにゴム製モール３２の両端部がテールゲートガラス２５の前端２５ａより後退して、テールゲートガラス２５の前端２５ａから車体前方に突出したゴム製モール３２の前端３２ｄの部分は滑らかな曲線を描く。
【００２３】
ここで、例えば、ゴム製モールの前端に始めから湾曲部を形成することも考えられるが、湾曲部を形成するためにカットしたり、又は型を用意しなければならず、大きなコストアップとなる。
本発明では、押し出し成形したゴム製モール３２によりコスト低減を図ることができる。
【００２４】
図６は本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
図２の状態から、図６において、テールゲート１２を全開にすると、ゴム製モール３２の膨出部３２ｃはルーフ１１のアウタパネル１１ａに当たって撓む。
このようにゴム製モール３２を、隙間を覆うためにテールゲートガラス２５からルーフ１１側に大きく突出させて取付けても、ゴム製であるからテールゲート１２の全開時に車体側に干渉しても問題はない。
【００２５】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は第１に、ルーフ１１の後部に開閉可能に且つ後下がりに取付けるテールゲートガラス２５に樹脂製モール３１を取付け、この樹脂製モール３１にルーフ１１側とテールゲートガラス２５との隙間を覆うゴム製モール３２を取付けるときに、このゴム製モール３２をテールゲートガラス２５の前端２５ａから車体前方へ突出させて取付けるとともに、このゴム製モール３２の突出量をテールゲートガラス２５の車幅方向の両端部で中央部よりも徐々に小さくなるようにしたモール構造において、樹脂製モール３１に、テールゲートガラス２５の車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラス２５の前端２５ａから車体後方へ徐々に遠ざかるようにゴム製モール３２のための位置決め部３１ａを形成し、この位置決め部３１ａに当てるゴム製モール３２の内壁部３２ａをゴム製モール３２の前端３２ｄに平行に形成したことを特徴とする。
【００２６】
樹脂製モール３１に位置決め部３１ａを形成し、この位置決め部３１ａに当てるゴム製モール３２の内壁部３２ａを形成したことで、ゴム製モール３２の前端３２ｄを樹脂製モール３１の位置決め部３１ａの形状に平行に且つ中央部よりも両端部で徐々に車体後方へ湾曲するように形成することができ、従来のようにゴム製モールの両端部を斜めに直線的にカットするのに比べて、本発明では、カットを必要としないために製造コストを低減することができ、また、ゴム製モール３２の前端３２ｄにカットによる角部ができずに、滑らかな湾曲を描くことができ、外観性をより向上させることができ、商品性を高めることができる。
【００２７】
本発明は第２に、樹脂製モール３１を、テールゲートガラス２５の内面に取付けたことを特徴とする。
テールゲートガラス２５の内面に取付けた樹脂製モール３１を、例えば、薄肉で幅の狭い位置決め部３１ａを形成したものにすれば、樹脂製モール３１を軽量にすることができ、ひいてはテールゲート１２の軽量化を図ることができる。
【００２８】
図７は本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）の断面図であり、第１の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
テールゲート４１は、テールゲートガラス２５の縁部４２に樹脂製モール４３を一体成形し、この樹脂製モール４３にゴム製モール４４を取付けるとともにゴム製モール４４をテールゲートガラス２５の内面に両面テープ３３で貼り付け、このようなテールゲートガラス２５をウレタンシーラント３４でパネル部４５に接着した部材である。
【００２９】
樹脂製モール４３は、テールゲートガラス２５の縁部と結合する結合部４３ａと、この結合部４３ａから車体前方に延ばした延出部４３ｂと、この延出部４３ｂに内側へ突出させて設けた位置決め部としてのリブ４３ｃとからなり、このリブ４３ｃでゴム製モール４４の位置決めを行う。
【００３０】
ゴム製モール４４は、テールゲートガラス２５に貼り付ける貼付部４４ａと、この貼付部４４ａに隣接させて樹脂製モール４３の結合部４３ａ及びリブ４３ｃを収納する収納凹部４４ｂと、この収納凹部４４ｂから車体前方に延ばしたリップ部４４ｃとからなり、収納凹部４４ｂの当接部としての内壁部４４ｄを樹脂製モール４３のリブ４３ｃに当てることでゴム製モール４４が位置決めされる。
【００３１】
図８は図７の８矢視図であり、ルーフ１１とテールゲートガラス２５との間の隙間をゴム製モール４４で覆った状態を示す。
ゴム製モール４４は、樹脂製モール４３に両端部を湾曲させて取付けることで、樹脂製モール４３の前端４３ｄからの車体前方への突出量を中央部よりも両端部で徐々に少なくしたものである。
ゴム製モール４４をこのような構造にすることで、従来に比べて外観性をより一層向上させることができる。
【００３２】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）を説明する説明図である。
（ａ）は図７の９矢視図であり、テールゲートガラス２５及び樹脂製モール４３の内面にゴム製モール４４を取付けたことを示す。
ゴム製モール４４の両端部は、樹脂製モール４３のリブ４３ｃに沿ってスムーズに湾曲し、ゴム製モール４４の前端４４ｅは、中央部でほぼ直線を描き、両端部でこの直線に滑らかなに連続した曲線を描く。
【００３３】
（ｂ）は（ａ）の状態からゴム製モール４４を外した状態を示す。
樹脂製モール４３は、リブ４３ｃを、樹脂製モール４３の幅方向の中央部では、直線上に形成し、樹脂製モール４３の両端部では、端にいくにつれて除々に樹脂製モール４３の前端４３ｄから遠ざかるようにした部材である。
ゴム製モール４４は、押し出し成形によって一定の断面形状に成形した部材であり、内壁部４４ｄは前端４４ｅに平行に形成される。
【００３４】
樹脂製モール４３の車幅方向の中央部における、樹脂製モール４３の前端４３ｄとリブ４３ｃ、詳しくはリブ４３ｃの側面４３ｅとの距離をＤ５とし、樹脂製モール４３の車幅方向の両端部における、樹脂製モール４３の前端４３ｄとリブ４３ｃの側面４３ｅとの距離をそれぞれＤ６とすると、Ｄ６＞Ｄ５となる。
また、（ａ）において、ゴム製モール４４における前端４４ｅと内壁部４４ｄとの距離をＤ７とするとＤ７＞Ｄ５であり、Ｄ７＜Ｄ６である。即ち、Ｄ５＜Ｄ７＜Ｄ６となる。
【００３５】
従って、樹脂製モール４３におけるリブ４３ｃの側面４３ｅにゴム製モール４４の内壁部４４ｄを当てるようにしてリブ４３ｃ及び結合部４３ａにゴム製モール４４の収納凹部４４ｂを嵌め、ゴム製モール４４の貼付部４４ａを両面テープ３３でテールゲートガラス２５の内面に貼り付けると、ゴム製モール４４の車幅方向の中央部が樹脂製モール４３の前端４３ｄよりも車体前方に突出するとともにゴム製モール４４の両端部が樹脂製モール４３の前端４３ｄより後退して、ゴム製モール４４の前端４４ｅは中央部でほぼ直線を描き、両端部でこの直線に滑らかなに連続する曲線を描く。
【００３６】
以上の図７及び図９（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は第３に、樹脂製モール４３を、テールゲートガラス２５の縁部４２に一体成形したことを特徴とする。
テールゲートガラスの縁部４２に樹脂製モール４３を一体成形するときに、同時に位置決め部としてのリブ４３ｃを形成することができ、テールゲート４１の生産性を向上させることができる。
【００３７】
尚、第２の実施の形態では、リブをゴム製モールの位置決め部としたが、例えば、樹脂製モールの結合部４３ａ（図７参照）の端部（テールゲートガラスの内面側）を位置決め部としてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用テールゲートガラスのモール構造は、樹脂製モールに、テールゲートガラスの車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体後方へ徐々に遠ざかるようにゴム製モールのための位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部をゴム製モールの前端に平行に形成したので、ゴム製モールの前端を樹脂製モールの位置決め部形状に平行に且つ中央部よりも両端部で徐々に車体後方へ湾曲するように形成することができ、従来のようにゴム製モールの両端部を斜めに直線的にカットするのに比べて、本発明では、カットを必要としないために製造コストを低減することができ、また、ゴム製モールの前端にカットによる角部ができずに、滑らかな湾曲を描くことができ、外観性をより一層向上させることができ、商品性を高めることができる。
【００３９】
請求項２の車両用テールゲートガラスのモール構造は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの内面に取付けたので、テールゲートガラスの内面に取付けた樹脂製モールを、例えば、薄肉で幅の狭い位置決め部を形成したものにすれば、樹脂製モールを軽量にすることができ、ひいてはテールゲートの軽量化を図ることができる。
【００４０】
請求項３の車両用テールゲートガラスのモール構造は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの縁部に一体成形したので、テールゲートガラスの縁部に樹脂製モールを一体成形するときに、同時に位置決め部を形成することができ、テールゲートの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るテールゲートガラスのモール構造（第１の実施の形態）を採用した車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の取付要領を説明する作用図
【図６】本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図７】本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）の断面図
【図８】図７の８矢視図
【図９】本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）を説明する説明図
【図１０】従来の車両の車体後部の要部斜視図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】図１１の１２矢視図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体後部（ルーフ）、２５…テールゲートガラス、２５ａ…テールゲートガラスの前端、３１，４３…樹脂製モール、３１ａ，４３ｃ…位置決め部、３２，４４…ゴム製モール、３２ａ，４４ｄ…当接部（内壁部）、３２ｄ，４４ｅ…ゴム製モールの前端、４２…テールゲートガラスの縁部、４３ｄ…樹脂製モールの前端。
【発明の属する技術分野】
本発明は、モール構造のコストダウンを図るとともに、外観性を更に向上させるのに好適な車両用テールゲートガラスのモール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部に開閉可能にテールゲートを取付けた車両では、テールゲートガラスの縁に飾りとしての樹脂製モールを取付ける。
このような車両用テールゲートガラスのモール構造を図１０〜図１２で説明する。
【０００３】
図１０は従来の車両の車体後部の要部斜視図であり、テールゲートガラス１００及びこのテールゲートガラス１００を支持するパネル部１０１からなるテールゲート１０２を、車体後部１０３に開閉可能に取付けた状態を示す。
【０００４】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、テールゲート１０２は、テールゲートガラス１００の縁部に樹脂製モール１０５を取付けたものである。
テールゲート１０２は、開閉する際に車体後部１０３と干渉しないように、車体後部１０３と樹脂製モール１０５との間にクリアランスＣを設ける。このように車体後部１０３と樹脂製モール１０５との間に隙間を設けると、隙間から内部が見えて外観性を損ねるため、樹脂製モール１０５に更にゴム製モール１０６を取付ける対策を講じる。
【０００５】
図１２は図１１の１２矢視図であり、テールゲート１０２の外側から見た図を示す。ゴム製モール１０６は、両端部（一方の端部は不図示）の縁部を斜め（角度はθ）に直線的に切断することで、想像線で示す切断前の形状よりも外観性を向上させたものである。１０７は切断部である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、ゴム製モール１０６を２ヶ所切断するため、切断するための設備、切断する工数、切断した切断片の処理等が必要になり、大きなコストアップになる。
【０００７】
また、ゴム製モール１０６を直線的に切断するために角部１０８が形成される。周囲の樹脂製モール１０６の縁部や車体後部１０３の縁部がスムーズに曲線を描くため、これらの曲線と前述の角部１０８とはマッチせず、外観性の点で更なる向上が望まれる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車両用テールゲートガラスのモール構造を改良することで、モール構造のコストダウンを図るとともに、外観性を更に向上させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体後部に開閉可能に且つ後下がりに取付けるテールゲートガラスに樹脂製モールを取付け、この樹脂製モールに車体側とテールゲートガラスとの隙間を覆うゴム製モールを取付けるときに、このゴム製モールをテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体前方へ突出させて取付けるとともに、このゴム製モールの突出量をテールゲートガラスの車幅方向の両端部で中央部よりも徐々に小さくなるようにしたモール構造において、樹脂製モールに、テールゲートガラスの車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体後方へ徐々に遠ざかるようにゴム製モールのための位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部をゴム製モールの前端に平行に形成したことを特徴とする。
【００１０】
樹脂製モールに位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部を形成したことで、ゴム製モールの前端を樹脂製モールの位置決め部形状に平行に且つ中央部よりも両端部で徐々に車体後方へ湾曲するように形成することができ、従来のようにゴム製モールの両端部を斜めに直線的にカットするのに比べて、本発明では、カットを必要としないために製造コストを低減することができ、また、ゴム製モールの前端にカットによる角部ができずに、滑らかな湾曲を描くことができ、外観性をより向上させることができ、商品性を高めることができる。
【００１１】
請求項２は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの内面に取付けたことを特徴とする。
テールゲートガラスの内面に取付けた樹脂製モールを、例えば、薄肉で幅の狭い位置決め部を形成したものにすれば、樹脂製モールを軽量にすることができ、ひいてはテールゲートの軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項３は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの縁部に一体成形したことを特徴とする。
テールゲートガラスの縁部に樹脂製モールを一体成形するときに、同時に位置決め部を形成することができ、テールゲートの生産性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るテールゲートガラスのモール構造（第１の実施の形態）を採用した車両の斜視図であり、車両のほぼ後方斜め左側から見た図である。
車両１０は、車体後部、詳しくはルーフ１１の後部（請求項１に記載した車体後部である。）に開閉可能にテールゲート１２を取付けた３ドア車である。なお、１４はフード、１５は左前輪、１６は左ドア、１７は左後輪、１８，２１はリヤコンビネーションランプ、２２はリヤバンパである。
【００１４】
テールゲート１２は、ルーフ１１側から後下がりに配置したテールゲートガラス２５と、このテールゲートガラス２５を支持するパネル部２６とからなる。なお、２７はリヤワイパである。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図であり、テールゲート１２は、テールゲートガラス２５の内面に樹脂製モール３１を接着等により取付け、この樹脂製モール３１にゴム製モール３２を取付けるとともにテールゲートガラス２５の内面にゴム製モール３２を両面テープ３３で貼り付け、このようなテールゲートガラス２５をウレタンシーラント３４でパネル部２６に接着した部材であり、ルーフ１１のアウタパネル１１ａとテールゲートガラス２５との間に開閉時の干渉防止のためにクリアランスＣを設けたものである。なお、１１ｂはルーフ１１のインナパネルである。
【００１６】
樹脂製モール３１は、ゴム製モール３２の位置決めを行うための部材でもあり、幅を狭くした位置決め部３１ａを備える。
ゴム製モール３２は、前述のルーフ１１とテールゲートガラス２５との隙間を覆うための部材であり、樹脂製モール３１における位置決め部３１ａの側面３１ｂに当てる当接部としての内壁部３２ａを凹部３２ｂに設けたものである。なお、３２ｃはゴム製モール３２の膨出部である。
【００１７】
図３は図２の３矢視図であり、ルーフ１１とテールゲートガラス２５との間の隙間をゴム製モール３２で覆った状態を示す。
ゴム製モール３２は、樹脂製モール（図２参照）に湾曲させて取付けることで、テールゲートガラス２５の前端２５ａ（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同様。）からの車体前方への突出量を車幅方向（図の上下方向）の中央部よりも両端部で徐々に少なくしたものである。
ゴム製モール３２をこのような構造にすることで、従来に比べて外観性をより一層向上させることができる。
【００１８】
図４は図２の４矢視図であり、テールゲートガラス２５の内面に樹脂製モール３１を介してゴム製モール３２を取付けたことを示す。
ゴム製モール３２は、樹脂製モール３１に沿ってスムーズに湾曲し、ゴム製モール３２の前端３２ｄは、滑らかな曲線を描いている。なお、３１ｃ，３１ｃは樹脂製モール３１の側部であり、テールゲートガラス２５の両側部に取付けるとともに位置決め部３１ａによって一体的に連結された部分である。
【００１９】
以上に述べたゴム製モール３２の取付要領を次に説明する。
図５は本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の取付要領を説明する作用図である。
樹脂製モール３１は、細長い位置決め部３１ａ、特に位置決め部３１ａの側面３１ｂを、テールゲートガラス２５の車幅方向の中央部では、テールゲートガラス２５の前端２５ａに近づけ、この中央部から両端部にいくにつれて除々に前端２５ａから遠ざかるようにした部材である。
ゴム製モール３２は、押し出し成形によって一定の断面形状に成形した部材であり、内壁部３２ａは前端３２ｄに平行に形成される。
【００２０】
テールゲートガラス２５の車幅方向の中央部における、テールゲートガラス２５の前端２５ａと樹脂製モール３１の側面３１ｂとの距離をＤ１とし、テールゲートガラス２５の車幅方向の両端部における、テールゲートガラス２５の前端２５ａと樹脂製モール３１の側面３１ｂとの距離をＤ２とすると、Ｄ２＞Ｄ１となる。
また、ゴム製モール３２における前端３２ｄと内壁部３２ａとの距離をＤ３とするとＤ３＞Ｄ１であり、Ｄ３＜Ｄ２である。即ち、Ｄ１＜Ｄ３＜Ｄ２となる。
【００２１】
ゴム製モール３２の中央部でのテールゲートガラス２５の前端２５ａからの突出量は（Ｄ３−Ｄ１）であり、ゴム製モール３２の両端部でのテールゲートガラス２５の前端２５ａからの後退量は（Ｄ２−Ｄ３）である。
【００２２】
従って、樹脂製モール３１の位置決め部３１ａにゴム製モール３２の凹部３２ｂを嵌め、樹脂製モール３１の側面３１ｂにゴム製モール３２の内壁部３２ａを当てるようにして、ゴム製モール３２を樹脂製モール３１を介してテールゲートガラス２５に取付けると、ゴム製モール３２の車幅方向の中央部がテールゲートガラス２５の前端２５ａよりも車体前方に突出するとともにゴム製モール３２の両端部がテールゲートガラス２５の前端２５ａより後退して、テールゲートガラス２５の前端２５ａから車体前方に突出したゴム製モール３２の前端３２ｄの部分は滑らかな曲線を描く。
【００２３】
ここで、例えば、ゴム製モールの前端に始めから湾曲部を形成することも考えられるが、湾曲部を形成するためにカットしたり、又は型を用意しなければならず、大きなコストアップとなる。
本発明では、押し出し成形したゴム製モール３２によりコスト低減を図ることができる。
【００２４】
図６は本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
図２の状態から、図６において、テールゲート１２を全開にすると、ゴム製モール３２の膨出部３２ｃはルーフ１１のアウタパネル１１ａに当たって撓む。
このようにゴム製モール３２を、隙間を覆うためにテールゲートガラス２５からルーフ１１側に大きく突出させて取付けても、ゴム製であるからテールゲート１２の全開時に車体側に干渉しても問題はない。
【００２５】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は第１に、ルーフ１１の後部に開閉可能に且つ後下がりに取付けるテールゲートガラス２５に樹脂製モール３１を取付け、この樹脂製モール３１にルーフ１１側とテールゲートガラス２５との隙間を覆うゴム製モール３２を取付けるときに、このゴム製モール３２をテールゲートガラス２５の前端２５ａから車体前方へ突出させて取付けるとともに、このゴム製モール３２の突出量をテールゲートガラス２５の車幅方向の両端部で中央部よりも徐々に小さくなるようにしたモール構造において、樹脂製モール３１に、テールゲートガラス２５の車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラス２５の前端２５ａから車体後方へ徐々に遠ざかるようにゴム製モール３２のための位置決め部３１ａを形成し、この位置決め部３１ａに当てるゴム製モール３２の内壁部３２ａをゴム製モール３２の前端３２ｄに平行に形成したことを特徴とする。
【００２６】
樹脂製モール３１に位置決め部３１ａを形成し、この位置決め部３１ａに当てるゴム製モール３２の内壁部３２ａを形成したことで、ゴム製モール３２の前端３２ｄを樹脂製モール３１の位置決め部３１ａの形状に平行に且つ中央部よりも両端部で徐々に車体後方へ湾曲するように形成することができ、従来のようにゴム製モールの両端部を斜めに直線的にカットするのに比べて、本発明では、カットを必要としないために製造コストを低減することができ、また、ゴム製モール３２の前端３２ｄにカットによる角部ができずに、滑らかな湾曲を描くことができ、外観性をより向上させることができ、商品性を高めることができる。
【００２７】
本発明は第２に、樹脂製モール３１を、テールゲートガラス２５の内面に取付けたことを特徴とする。
テールゲートガラス２５の内面に取付けた樹脂製モール３１を、例えば、薄肉で幅の狭い位置決め部３１ａを形成したものにすれば、樹脂製モール３１を軽量にすることができ、ひいてはテールゲート１２の軽量化を図ることができる。
【００２８】
図７は本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）の断面図であり、第１の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
テールゲート４１は、テールゲートガラス２５の縁部４２に樹脂製モール４３を一体成形し、この樹脂製モール４３にゴム製モール４４を取付けるとともにゴム製モール４４をテールゲートガラス２５の内面に両面テープ３３で貼り付け、このようなテールゲートガラス２５をウレタンシーラント３４でパネル部４５に接着した部材である。
【００２９】
樹脂製モール４３は、テールゲートガラス２５の縁部と結合する結合部４３ａと、この結合部４３ａから車体前方に延ばした延出部４３ｂと、この延出部４３ｂに内側へ突出させて設けた位置決め部としてのリブ４３ｃとからなり、このリブ４３ｃでゴム製モール４４の位置決めを行う。
【００３０】
ゴム製モール４４は、テールゲートガラス２５に貼り付ける貼付部４４ａと、この貼付部４４ａに隣接させて樹脂製モール４３の結合部４３ａ及びリブ４３ｃを収納する収納凹部４４ｂと、この収納凹部４４ｂから車体前方に延ばしたリップ部４４ｃとからなり、収納凹部４４ｂの当接部としての内壁部４４ｄを樹脂製モール４３のリブ４３ｃに当てることでゴム製モール４４が位置決めされる。
【００３１】
図８は図７の８矢視図であり、ルーフ１１とテールゲートガラス２５との間の隙間をゴム製モール４４で覆った状態を示す。
ゴム製モール４４は、樹脂製モール４３に両端部を湾曲させて取付けることで、樹脂製モール４３の前端４３ｄからの車体前方への突出量を中央部よりも両端部で徐々に少なくしたものである。
ゴム製モール４４をこのような構造にすることで、従来に比べて外観性をより一層向上させることができる。
【００３２】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）を説明する説明図である。
（ａ）は図７の９矢視図であり、テールゲートガラス２５及び樹脂製モール４３の内面にゴム製モール４４を取付けたことを示す。
ゴム製モール４４の両端部は、樹脂製モール４３のリブ４３ｃに沿ってスムーズに湾曲し、ゴム製モール４４の前端４４ｅは、中央部でほぼ直線を描き、両端部でこの直線に滑らかなに連続した曲線を描く。
【００３３】
（ｂ）は（ａ）の状態からゴム製モール４４を外した状態を示す。
樹脂製モール４３は、リブ４３ｃを、樹脂製モール４３の幅方向の中央部では、直線上に形成し、樹脂製モール４３の両端部では、端にいくにつれて除々に樹脂製モール４３の前端４３ｄから遠ざかるようにした部材である。
ゴム製モール４４は、押し出し成形によって一定の断面形状に成形した部材であり、内壁部４４ｄは前端４４ｅに平行に形成される。
【００３４】
樹脂製モール４３の車幅方向の中央部における、樹脂製モール４３の前端４３ｄとリブ４３ｃ、詳しくはリブ４３ｃの側面４３ｅとの距離をＤ５とし、樹脂製モール４３の車幅方向の両端部における、樹脂製モール４３の前端４３ｄとリブ４３ｃの側面４３ｅとの距離をそれぞれＤ６とすると、Ｄ６＞Ｄ５となる。
また、（ａ）において、ゴム製モール４４における前端４４ｅと内壁部４４ｄとの距離をＤ７とするとＤ７＞Ｄ５であり、Ｄ７＜Ｄ６である。即ち、Ｄ５＜Ｄ７＜Ｄ６となる。
【００３５】
従って、樹脂製モール４３におけるリブ４３ｃの側面４３ｅにゴム製モール４４の内壁部４４ｄを当てるようにしてリブ４３ｃ及び結合部４３ａにゴム製モール４４の収納凹部４４ｂを嵌め、ゴム製モール４４の貼付部４４ａを両面テープ３３でテールゲートガラス２５の内面に貼り付けると、ゴム製モール４４の車幅方向の中央部が樹脂製モール４３の前端４３ｄよりも車体前方に突出するとともにゴム製モール４４の両端部が樹脂製モール４３の前端４３ｄより後退して、ゴム製モール４４の前端４４ｅは中央部でほぼ直線を描き、両端部でこの直線に滑らかなに連続する曲線を描く。
【００３６】
以上の図７及び図９（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は第３に、樹脂製モール４３を、テールゲートガラス２５の縁部４２に一体成形したことを特徴とする。
テールゲートガラスの縁部４２に樹脂製モール４３を一体成形するときに、同時に位置決め部としてのリブ４３ｃを形成することができ、テールゲート４１の生産性を向上させることができる。
【００３７】
尚、第２の実施の形態では、リブをゴム製モールの位置決め部としたが、例えば、樹脂製モールの結合部４３ａ（図７参照）の端部（テールゲートガラスの内面側）を位置決め部としてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用テールゲートガラスのモール構造は、樹脂製モールに、テールゲートガラスの車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体後方へ徐々に遠ざかるようにゴム製モールのための位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部をゴム製モールの前端に平行に形成したので、ゴム製モールの前端を樹脂製モールの位置決め部形状に平行に且つ中央部よりも両端部で徐々に車体後方へ湾曲するように形成することができ、従来のようにゴム製モールの両端部を斜めに直線的にカットするのに比べて、本発明では、カットを必要としないために製造コストを低減することができ、また、ゴム製モールの前端にカットによる角部ができずに、滑らかな湾曲を描くことができ、外観性をより一層向上させることができ、商品性を高めることができる。
【００３９】
請求項２の車両用テールゲートガラスのモール構造は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの内面に取付けたので、テールゲートガラスの内面に取付けた樹脂製モールを、例えば、薄肉で幅の狭い位置決め部を形成したものにすれば、樹脂製モールを軽量にすることができ、ひいてはテールゲートの軽量化を図ることができる。
【００４０】
請求項３の車両用テールゲートガラスのモール構造は、樹脂製モールを、テールゲートガラスの縁部に一体成形したので、テールゲートガラスの縁部に樹脂製モールを一体成形するときに、同時に位置決め部を形成することができ、テールゲートの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るテールゲートガラスのモール構造（第１の実施の形態）を採用した車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の取付要領を説明する作用図
【図６】本発明に係るゴム製モール（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図７】本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）の断面図
【図８】図７の８矢視図
【図９】本発明に係るモール構造（第２の実施の形態）を説明する説明図
【図１０】従来の車両の車体後部の要部斜視図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】図１１の１２矢視図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体後部（ルーフ）、２５…テールゲートガラス、２５ａ…テールゲートガラスの前端、３１，４３…樹脂製モール、３１ａ，４３ｃ…位置決め部、３２，４４…ゴム製モール、３２ａ，４４ｄ…当接部（内壁部）、３２ｄ，４４ｅ…ゴム製モールの前端、４２…テールゲートガラスの縁部、４３ｄ…樹脂製モールの前端。
Claims (3)
- 車体後部に開閉可能に且つ後下がりに取付けるテールゲートガラスに樹脂製モールを取付け、この樹脂製モールに車体側と前記テールゲートガラスとの隙間を覆うゴム製モールを取付けるときに、このゴム製モールをテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体前方へ突出させて取付けるとともに、このゴム製モールの突出量をテールゲートガラスの車幅方向の両端部で中央部よりも徐々に小さくなるようにしたモール構造において、
前記樹脂製モールに、テールゲートガラスの車幅方向中央部よりも両端部でテールゲートガラスの前端又は樹脂製モールの前端のうちの最前端から車体後方へ徐々に遠ざかるように前記ゴム製モールのための位置決め部を形成し、この位置決め部に当てるゴム製モールの当接部をゴム製モールの前端に平行に形成したことを特徴とする車両用テールゲートガラスのモール構造。 - 前記樹脂製モールは、前記テールゲートガラスの内面に取付けたものであることを特徴とする請求項１記載の車両用テールゲートガラスのモール構造。
- 前記樹脂製モールは、前記テールゲートガラスの縁部に一体成形したものであることを特徴とする請求項１記載の車両用テールゲートガラスのモール構造。
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