JP4453141B2 - ドアフレームモール構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドアフレームモール構造に関し、特に詳述すれば、ボデイパネルとドアモールとの間の見切り幅を一定とさせるドアフレームモール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアフレームモールとしては、特開平１１−３３４３６７号公報に示されるものが知られている。これは、ボデイパネルのドアを収める開口に沿う形状にロール曲げ加工されたドアフレームモールをドアフレームに装備したもので、車両の見栄えを向上させるとともに、ドアとボデイパネルとの間の見切り幅を一定とさせる働きをする。
【０００３】
このドアフレームモールの構造を図７に示す。ドアフレーム１は、ボデイパネル２に接触して変形するウェザーストリップ３，４を収める部分と、窓ガラス５を収める部分に加えてモール６を取り付ける部分を有す。
モール６は見切り幅ｌを一定とさせかつ車両の見栄えを良好とさせる。
【０００４】
ドアフレーム１は、ボデイパネル２と略平行するモール取付部分７を有している。モール６は、一枚の板を折曲加工してなり、モール長手方向において一定断面形状を呈し、ドアフレーム１の取付部分７に沿うチャンネル部８と、このチャンネル部８と一体の外側部９とを備える。このモール６は、ドアフレーム１の取付部分７にモール長手方向における複数個所でリベット等により固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来例は、曲げ加工の許容される曲率を有するドアフレームに沿ってモールを取り付けるものであるから、ドアフレームのデザインはその曲げ加工の許容される範囲に制約され、モールもこのドアフレームに沿うことになり、モールのデザインもドアフレームの形状に制約される。
【０００６】
それ故に、本発明は、モールのデザインにより自由度を与えることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、モールを２分割し、モールの外側部分の立ち幅を大とさせ、ドアフレームより後方側へモールを延出させ得るようにしたものである。
これにより、ドアまわりのモールのデザインの自由度を高くさせ得る。
【０００８】
具体的には、本発明は、車両ドアに窓部を形成するドアフレームの取付部に装着され車両のボデイパネルの段部に位置してボデイパネルの外表面に沿うモールを備えたドアフレーム構造において、モールは、ウエザーストリップが装着されるチャンネル部と、意匠面を形成する外側部とを有して２分割され、外側部は、長さがモールの長手方向に渡り徐々に変化する側壁を有し、該側壁によってボデイパネルの段部との見切り幅を一定にさせるべく高さ及び幅が大とされる立上り部と、立上り部の側壁から延びチャンネル部に結合されるフランジ部とを備え、モールは、チャンネル部が結合された外側部のフランジ部にてドアフレームの取付部に固定される、ドアフレーム構造を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示す本発明の一例において、図７と同構成部分には同一符号を記してその説明は省略する。
図６に示すように、モール１０は、車両リヤドアの窓部の上縁に沿うアッパモール１５及び窓部の後縁に沿うロアモール１６よりなる。アッパモール１５は、従来と同様に、一枚の板を折曲成形してなり、チャンネル部及び外側部を備え、モール長手方向において一定断面形状を呈している。このアッパモール１５は、窓部の上縁を構成するドアフレーム１にモール長手方向における複数個所でリベット等で固定されている。
図１乃至図５に示されるように、ロアモール１６は、２分割されチャンネル部８′と外側部９′とを別部材として成形されており、窓部の後縁を構成するドアフレーム１にモール長手方向における複数個所でリベット等で固定されている。モール１０の外側部９′は、ドアフレーム１の形状およびボデイパネル２との間隔の変化に応じて、立上り部１１を作り、その側壁１１ａをチャンネル部８′の上に沿わせ、この側壁１１ａから延びるフランジ部１１ｂとチャンネル部８′とをドアフレーム１の取付部７に固定させる。立上り部１１の側壁１１ａは、略直交するチャンネル部８′の取付面８ａ及び外側部９′の意匠面９ａに対して傾斜している。
【００１０】
図５に示すように、ボデイパネル２の段部１２が後方へ逃げかつ側方へ延出する部分では、ロアモール１６の外側部９′の立上り部１１の側壁１１ａの長さをモール長手方向において徐々に延出させて、立上り部１１の高さと幅を大とさせ見切り幅ｌを一定にしながら、しかも、ドアフレーム１よりモール１０を離れた位置に装備させることができる。
【００１１】
図１に示すように、ドアフレーム１とボデイパネル２との相対関係が大きく変化するデザインであっても、モール１０の外側部９′をそのデザインに追従させ、ドアフレーム１の形状を現状のままとさせ得る。
アッパモール１５とロアモール１６とは、その端縁同士を対向させて連結ブラケットにより連結されている。
ロアモール１６を２分割したことにより、外側部分の形状が任意に選定できるようになるという利点を本発明は奏する。尚、本実施の形態においては、ロアモール１６のチャンネル部８′及び外側部９′を金属板を折曲加工して構成しているが、外側部９′を合成樹脂、亜鉛、アルミ等の射出成形品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアフレームモール構造の一例を示す断面図である。
【図２】本発明に係るドアフレームモール構造の一例を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアフレームモールを採用した車両の斜視図である。
【図７】従来のドアフレームモールの断面図である。
【符号の説明】
１ ドアフレーム
２ ボデイパネル
３，４ ウェザーストリップ
５ 窓ガラス
８′ チャンネル部
９′ 外側部
１０ モール
１１ 立上り部
Claims (2)
- 車両ドアに窓部を形成するドアフレームの取付部に装着され車両のボデイパネルの段部に位置してボデイパネルの外表面に沿うモールを備えたドアフレーム構造において、
モールは、ウエザーストリップが装着されるチャンネル部と、意匠面を形成する外側部とを有して２分割され、
外側部は、長さがモールの長手方向に渡り徐々に変化する側壁を有し、該側壁によってボデイパネルの段部との見切り幅を一定にさせるべく高さ及び幅が大とされる立上り部と、立上り部の側壁から延びチャンネル部に結合されるフランジ部とを備え、
モールは、チャンネル部が結合された外側部のフランジ部にてドアフレームの取付部に固定される、
ドアフレームモール構造。 - 立上り部が断面略Ｕ字状をなす、請求項１記載のドアフレームモール構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000019205A JP4453141B2 (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | ドアフレームモール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000019205A JP4453141B2 (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | ドアフレームモール構造 |
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