JP6986154B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドシルの上方に位置するドアアウターパネルの下部にドアロアガーニッシュを固定した自動車の車体構造に関する。

鋼板製のサイドシル（ロッカパネル）５１を石跳ねから保護すべく、サイドシル５１の下面から車幅方向外面を覆うように合成樹脂製のサイドシルガーニッシュ（モールディング）３０を取り付けるものが、下記特許文献１により公知である。

またリヤドア１０のガーニッシュ取り付け部とフロントドア３０のガーニッシュ取り付け部との間のドア閉じ合い部９２を、両ガーニッシュ取り付け部間のガーニッシュ見切り部９１に対して前方にオフセットすることで、ガーニッシュ見切り部９１を通しての中見えを防止するものが、下記特許文献２により公知である。

日本実開平６−３９６１７号公報 日本特許第４３８８０４７号公報

ところで、上記特許文献１に記載されたものは、サイドシルガーニッシュ（モールディング）３０がドアロアガーニッシュ（ドアモール）５５よりも車幅方向外側に突出しているので、サイドシルガーニッシュ３０の車幅方向外端の上向き面が車外から目視可能になり、その上向き面に照明等の光が反射して明るく見えることで、周辺の他のデザイン等を見え難くするノイズとなって美観を低下させる問題がある。

また上記特許文献２には、ドアロアガーニッシュとサイドシルガーニッシュとの関係については開示されていない。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、石跳ねによるドアアウターパネルの損傷をドアロアガーニッシュにより防止しながら、ドアロアガーニッシュおよびサイドシルガーニッシュ間の境界部を目立たなくして美観を向上させることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれば、サイドシルの上方に位置するドアアウターパネルの下部に固定されたドアロアガーニッシュを備え、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁およびサイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁の境界部において、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁は前記サイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁に対して車幅方向外側にオフセットし、前記ドアアウターパネルの下部に形成した凹部に前記ドアロアガーニッシュを固定して閉断面を構成し、前記ドアアウターパネルおよび前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁を段差なく連続させ、前記サイドシルの骨格の上端の高さは、前記ドアロアガーニッシュの上端の高さに略一致することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第２の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ドアロアガーニッシュは車幅方向外壁および下壁を有するＬ字状断面であり、前記下壁の車幅方向内端が、前記ドアアウターパネルの周縁ヘム加工部に当接することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第３の特徴によれば、前記第２の特徴に加えて、前記ドアロアガーニッシュは、前記車幅方向外壁の上端に設けられて前記ドアアウターパネルに設けた段部に当接する上部位置決め部と、前記下壁に形成した補強リブの車幅方向内端に設けられて前記ドアアウターパネルに当接する下部位置決め部と、前記上部位置決め部および前記下部位置決め部間に設けられて前記ドアアウターパネルに係合するクリップを支持するクリップ座とを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第４の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュの前後方向外端部は上方に突出する突出部を備え、前記突出部およびフェンダーパネルの見切り線と、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁および前記ドアアウターパネルの見切り線とは、側面視で直線状に連続することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第５の特徴によれば、前記第４の特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュは、上側が車幅方向外側に向かって傾斜する外壁下部と、前記外壁下部の上方に連続して上側が車幅方向内側に向かって傾斜する外壁上部とを備え、前記外壁下部は前記フェンダーパネルに滑らかに連続することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第６の特徴によれば、前記第５の特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュの前記突出部の前後方向内端は、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁と、前記サイドシルガーニッシュの前記外壁上部とに接続する略三角形状の縦壁を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第７の特徴によれば、サイドシルの上方に位置するドアアウターパネルの下部に固定されたドアロアガーニッシュを備え、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁およびサイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁の境界部において、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁は前記サイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁に対して車幅方向外側にオフセットし、前記ドアアウターパネルの下部に形成した凹部に前記ドアロアガーニッシュを固定して閉断面を構成し、前記ドアアウターパネルおよび前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁を連続させ、前記サイドシルの骨格の上端の高さは、前記ドアロアガーニッシュの上端の高さに略一致し、前記サイドシルのスチフナは、前記ドアロアガーニッシュの下方で車幅方向外側に張り出す膨出部を備え、前記膨出部の車幅方向内面に補強部材が重ね合わされることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また本発明の第８の特徴によれば、サイドシルの上方に位置するドアアウターパネルの下部に固定されたドアロアガーニッシュを備え、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁およびサイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁の境界部において、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁は前記サイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁に対して車幅方向外側にオフセットし、前記ドアアウターパネルの下部に形成した凹部に前記ドアロアガーニッシュを固定して閉断面を構成し、前記ドアアウターパネルおよび前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁を連続させ、前記サイドシルの骨格の上端の高さは、前記ドアロアガーニッシュの上端の高さに略一致し、前記サイドシルガーニッシュの前後方向外端部は上方に突出する突出部を備え、前記突出部およびフェンダーパネルの見切り線と、前記ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁および前記ドアアウターパネルの見切り線とは、側面視で直線状に連続し、前記ドアロアガーニッシュはフロントフェンダーパネルおよびリヤフェンダーパネル間に配置されたフロントドアおよびリヤドアにそれぞれ設けられ、前記ドアロアガーニッシュと前記サイドシルガーニッシュの上部とにより、前記フロントフェンダーパネルの後端から前記リヤフェンダーパネルの前端に亘って前後方向に延びる帯状の凹部が形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

なお、実施の形態のフロントフェンダーパネル１４およびリヤフェンダーパネル１５は本発明のフェンダーパネルに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、サイドシルの上方に位置するドアアウターパネルの下部に固定されたドアロアガーニッシュを備えるので、路面から撥ね上げられた小石等をドアロアガーニッシュで受け止めてドアアウターパネルの下部が傷つくのを防止できる。ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁およびサイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁の境界部において、ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の下縁はサイドシルガーニッシュの車幅方向外壁の上縁に対して車幅方向外側にオフセットするので、境界部におけるサイドシルガーニッシュの上向き面をドアロアガーニッシュで覆い隠して見え難くすることで、外観上のノイズを減少させて美観を高めることができる。

また、ドアアウターパネルの下部に形成した凹部にドアロアガーニッシュを固定して閉断面を構成し、ドアアウターパネルおよびドアロアガーニッシュの車幅方向外壁を段差なく連続させたので、ドアロアガーニッシュの剛性を閉断面構造により高めながら、ドアアウターパネルおよびドアロアガーニッシュの車幅方向外壁の段差をなくして美観の向上および空気抵抗の減少が可能になる。

また更に、サイドシルの骨格の上端の高さは、ドアロアガーニッシュの上端の高さに略一致するので、ドアロアガーニッシュを取り付ける凹部を形成したことでドアの下部の車幅方向厚さが減少して強度が低下しても、その強度低下をサイドシルの骨格の強度で補って耐側面衝突性能を確保できる。

また本発明の第２の特徴によれば、ドアロアガーニッシュは車幅方向外壁および下壁を有するＬ字状断面であり、下壁の車幅方向内端が、ドアアウターパネルの周縁ヘム加工部に当接するので、下壁の長さを長くすることでドアロアガーニッシュの下縁の車幅方向外側へのオフセット量を増加できるだけでなく、小石等の衝突によりドアロアガーニッシュが受ける荷重をドアアウターパネルの周縁ヘム加工部で確実に支持できる。

また本発明の第３の特徴によれば、ドアロアガーニッシュは、車幅方向外壁の上端に設けられてドアアウターパネルに設けた段部に当接する上部位置決め部と、下壁に形成した補強リブの車幅方向内端に設けられてドアアウターパネルに当接する下部位置決め部と、上部位置決め部および下部位置決め部間に設けられてドアアウターパネルに係合するクリップを支持するクリップ座とを備えるので、ドアアウターパネルに対するドアロアガーニッシュの取付精度の向上と取付剛性の向上とを両立させることができる。

また本発明の第４の特徴によれば、サイドシルガーニッシュの前後方向外端部は上方に突出する突出部を備え、突出部およびフェンダーパネルの見切り線と、ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁およびドアアウターパネルの見切り線とは、側面視で直線状に連続するので、見切り線がフェンダーパネルおよびドアアウターパネルに跨がるように直線状に連続してデザイン上の特徴となり、見切り線の周辺の凹凸が目立たなくなって美観が向上する。

また本発明の第５の特徴によれば、サイドシルガーニッシュは、上側が車幅方向外側に向かって傾斜する外壁下部と、外壁下部の上方に連続して上側が車幅方向内側に向かって傾斜する外壁上部とを備え、外壁下部はフェンダーパネルに滑らかに連続するので、サイドシルガーニッシュの外壁下部からフェンダーパネルに跨がる連続面が構成されて美観が向上する。

また本発明の第６の特徴によれば、サイドシルガーニッシュの突出部の前後方向内端は、ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁と、サイドシルガーニッシュの外壁上部とに接続する略三角形状の縦壁を備えるので、ドアロアガーニッシュの車幅方向外壁とサイドシルガーニッシュの外壁上部とによりサイドシルガーニッシュの縦壁に至る溝状の凹部を形成し、この凹部内にドアロアガーニッシュおよびサイドシルガーニッシュのオフセットした境界部を配置して目立たなくすることができる。

また本発明の第７の特徴によれば、サイドシルのスチフナは、ドアロアガーニッシュの下方で車幅方向外側に張り出す膨出部を備え、膨出部の車幅方向内面に補強部材が重ね合わされるので、補強部材でサイドシルの強度を高めて耐側面衝突性能を一層確実に確保できる。

また本発明の第８の特徴によれば、ドアロアガーニッシュはフロントフェンダーパネルおよびリヤフェンダーパネル間に配置されたフロントドアおよびリヤドアにそれぞれ設けられ、ドアロアガーニッシュとサイドシルガーニッシュの上部とにより、フロントフェンダーパネルの後端からリヤフェンダーパネルの前端に亘って前後方向に延びる帯状の凹部が形成されるので、ドアの下部およびサイドシル間に帯状の凹部よりなる意匠面を構成して美観を高めることができる。

図１は自動車の車体左側面を示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２−２に線拡大断面図である。（第１の実施の形態）

１１ フロントドア
１２ リヤドア
１３ ドアアウターパネル
１３ａ 周縁ヘム加工部
１３ｂ 凹部
１３ｃ 段部
１４ フロントフェンダーパネル（フェンダーパネル）
１５ リヤフェンダーパネル（フェンダーパネル）
１７ サイドシル
１８ サイドシルガーニッシュ
１８ａ 車幅方向外壁
１８ｂ 外壁上部
１８ｃ 外壁下部
１８ｈ 突出部
１８ｉ 縦壁
１９ ドアロアガーニッシュ
１９ａ 車幅方向外壁
１９ｂ 下壁
１９ｃ 上部位置決め部
１９ｄ 下部位置決め部
１９ｅ 補強リブ
１９ｆ クリップ座
２２ スチフナ
２２ａ 膨出部
２４ 補強部材
２８ クリップ
３１ 見切り線
３２ 見切り線
３３ 見切り線
３４ 凹部

以下、図１および図２に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

第１の実施の形態

図１に示すように、自動車の側面にはフロントドア１１およびリヤドア１２が配置されており、フロントドア１１のドアアウターパネル１３の前側にはフロントフェンダーパネル１４が配置され、リヤドア１２のドアアウターパネル１３の後側にはリヤフェンダーパネル１５が配置される。フロントフェンダーパネル１４、フロントドア１１のドアアウターパネル１３、リヤドア１２のドアアウターパネル１３およびリヤフェンダーパネル１５の下方には、サイドシル１７（図２参照）の車幅方向外面を覆う合成樹脂製のサイドシルガーニッシュ１８が取り付けられ、フロントドア１１のドアアウターパネル１３の車幅方向外面の下部には合成樹脂製のドアロアガーニッシュ１９が取り付けられ、リヤドア１２のドアアウターパネル１３の車幅方向外面の下部には合成樹脂製のドアロアガーニッシュ１９が取り付けられる。

図１および図２に示すように、サイドシル１７は、車幅方向外向きに開放するハット状断面のサイドシルインナー２１と、車幅方向内向きに開放する略ハット状断面のスチフナ２２と、スチフナ２２の車幅方向外壁の一部および上壁を覆うサイドシルアウター２３と、スチフナ２２の車幅方向外壁の一部を車幅方向外側に膨出させ膨出部２２ａの車幅方向内面に重ね合わされる溝状断面の補強部材２４とを結合して構成され、サイドシルインナー２１およびスチフナ２２がサイドシル１７の主要な閉断面骨格を構成する。

フロントドア１１の外郭はドアアウターパネル１３の外周部を周縁ヘム加工部１３ａでドアインナーパネル２５の外周部に結合して構成されており、ドアアウターパネル１３の下端に沿って車幅方向内向きに窪む凹部１３ｂが形成される。そしてドアインナーパネル２５には、サイドシルアウター２３に当接して車室内への水の浸入を阻止する２個のウエザーストリップ２６，２７が設けられる。

ドアアウターパネル１３の凹部１３ｂに嵌合するドアロアガーニッシュ１９は、ドアアウターパネル１３の下端に滑らかに連続して下向きに延びる車幅方向外壁１９ａと、車幅方向外壁１９ａの下端から略直角に折れ曲がって車幅方向内向きに延びる下壁１９ｂとを備えて略Ｌ字状断面に構成される。車外から目視可能な車幅方向外壁１９ａは、ドアロアガーニッシュ１９の意匠面を構成する。

ドアロアガーニッシュ１９の車幅方向外壁１９ａの車幅方向内面には、前後方向に延びる上部位置決め部１９ｃが車幅方向内向きに突設されており、上部位置決め部１９ｃの車幅方向内端はドアアウターパネル１３の凹部１３ｂに形成した段部１３ｃに当接して位置決めされる。ドアロアガーニッシュ１９の下壁１９ｂの車幅方向内端には、前後方向に延びる下部位置決め部１９ｄが上向きに突設されており、下部位置決め部１９ｄはドアアウターパネル１３の周縁ヘム加工部１３ａに当接して位置決めされる。ドアロアガーニッシュ１９の下壁１９ｂの上面には、車幅方向外壁１９ａの下端および下部位置決め部１９ｄを車幅方向に連結する複数の補強リブ１９ｅが形成される。

ドアロアガーニッシュ１９は、上部位置決め部１９ｃおよび下部位置決め部１９ｄ間に形成された複数のクリップ座１９ｆを備えており、これらのクリップ座１９ｆがドアアウターパネル１３の凹部１３ｂに複数のクリップ２８で締結される。ドアロアガーニッシュ１９の上部位置決め部１９ｃおよび下部位置決め部１９ｄとドアアウターパネル１３の凹部１３ｂとの間には、それぞれシール部材２０が挟まれる。

サイドシルガーニッシュ１８は、車外から目視可能な意匠面を構成する車幅方向外壁１８ａを備えており、車幅方向外壁１８ａは上側に位置してサイドシルアウター２３の下部を覆う外壁上部１８ｂと、外壁上部１８ｂの下方に連続してスチフナ２２の下半部を覆う外壁下部１８ｃとからなる。外壁上部１８ｂおよび外壁下部１８ｃはそれらの境界において車幅方向外側に最も突出しており、外壁上部１８ｂは前記境界から車幅方向内向きに凸に湾曲しながら上方に延び、外壁下部１８ｃは前記境界から車幅方向外向きに凸に湾曲しながら下方かつ車幅方向内方に延びている。

サイドシルガーニッシュ１８の外壁上部１８ｂの上端から上壁１８ｄが車幅方向内向きに延びており、外壁上部１８ｂおよび上壁１８ｄに跨がるように突設された複数のクリップ座１８ｅが、サイドシルアウター２３の下部に形成した凸部２３ａに複数のクリップ２９で締結される。このとき、クリップ座１８ｅに形成した位置決め部１８ｆが、サイドシルアウター２３の凸部２３ａに連続する段部２３ｂに当接して位置決めされる。またサイドシルガーニッシュ１８の外壁下部１８ｃの車幅方向内端には複数のクリップ座１８ｇが上向きに突設されており、これらのクリップ座１８ｇがスチフナ２２の下面に複数のクリップ３０で締結される。

ドアロアガーニッシュ１９の下縁、つまり車幅方向外壁１９ａおよび下壁１９ｂの境界の位置は、サイドシルガーニッシュ１８の上縁、つまり車幅方向外壁１８ａの外壁上部１８ｂおよび上壁１８ｄの境界の位置に対して、距離αだけ車幅方向外側にオフセットしている（図２参照）。したがって、サイドシルガーニッシュ１８の上壁１８ｄの上向き面は、それよりも車幅方向外側に張り出すドアロアガーニッシュ１９の下壁１９ｂで上方から覆われることになる。

以上、フロントドア１１のドアロアガーニッシュ１９およびサイドシルガーニッシュ１８の前半部の形状および構造を中心に説明したが、リヤドア１２のドアロアガーニッシュ１９およびサイドシルガーニッシュ１８の後半部の形状および構造は、前後方向に対称な実質的に同一の形状および構造である。

フロントドア１１の前端を超えてフロントフェンダーパネル１４の下方に延びるサイドシルガーニッシュ１８の前部から突出部１８ｈが上向きに突出するとともに、リヤドア１２の後端を超えてリヤフェンダーパネル１５の下方に延びるサイドシルガーニッシュ１８の後部から突出部１８ｈが上向きに突出しており、これらの突出部１８ｈの車幅方向外面はフロントフェンダーパネル１４の下部およびリヤフェンダーパネル１５の下部に滑らかに連続している。

そしてサイドシルガーニッシュ１８の前端の突出部１８ｈの上縁とフロントフェンダーパネル１４の下縁との間の見切り線３１と、その後方に位置するフロントドア１１およびリヤドア１２のドアロアガーニッシュ１９の上縁とドアアウターパネル１３の下縁との間の見切り線３３と、その後方に位置するサイドシルガーニッシュ１８の後端の突出部１８ｈの上縁とリヤフェンダーパネル１５の下縁間との見切り線３２とは、車幅方向に見て直線状に整列している（図１参照）。

また前後方向に見たとき、ドアロアガーニッシュ１９の車幅方向外壁１９ａおよびサイドシルガーニッシュ１８の車幅方向外壁１８ａの外壁上部１８ｂは、サイドシルガーニッシュ１８の突出部１８ｈの車幅方向外面に対して車幅方向内側に後退しているため（図２参照）、フロントドア１１およびリヤドア１２のドアロアガーニッシュ１９と、その下方に沿うサイドシルガーニッシュ１８の外壁上部１８ｂとは、フロントフェンダーパネル１４の後端からリヤフェンダーパネル１５の前端に亘って前後方向に帯状に延びる略三角形断面の浅い凹部３４を構成する（図１の鎖線参照）。

その結果、サイドシルガーニッシュ１８の前側の突出部１８ｈの後端には前記凹部３４の前端が臨む略三角形状の後向きの縦壁１８ｉが形成され、同様にサイドシルガーニッシュ１８の後側の突出部１８ｈの前端には前記凹部３４の後端が臨む略三角形状の前向きの縦壁１８ｉが形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

自動車の走行中にタイヤが路面から小石等を撥ね上げ、その小石等が鋼板製のドアアウターパネル１３の下縁に衝突すると、塗装が剥げて鋼板に錆が発生する原因となる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ドアアウターパネル１３の下部をドアロアガーニッシュ１９で覆ったことにより、小石等との衝突によるドアアウターパネル１３の損傷を防止することができる。ドアロアガーニッシュ１９は合成樹脂製であるため、小石等との衝突により傷ついても錆が発生する虞はない。

ドアロアガーニッシュ１９の下縁およびサイドシルガーニッシュ１８の上縁の境界部において、仮にドアロアガーニッシュ１９の下縁の位置がサイドシルガーニッシュ１８の上縁の位置に対して車幅方向内側にオフセットしている場合、自動車の近くに立った人の目線でサイドシルガーニッシュ１８の上向き面である上壁１８ｄの一部が見えるため、光を反射しないために暗く見える境界部と光を反射するために明るく見える上壁１８ｄとが隣り合って目立ってしまい、外観上のノイズとなって美観を低下させる可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、ドアロアガーニッシュ１９およびサイドシルガーニッシュ１８の境界部において、ドアロアガーニッシュ１９の下縁の位置がサイドシルガーニッシュ１８の上縁の位置に対して車幅方向外側に距離αだけオフセットしているので、自動車の近くに立った人の目線でサイドシルガーニッシュ１８の上向き面である上壁１８ｄが見えなくなり、境界部が目立たなくなって美観が向上する。

またサイドシルガーニッシュ１８の前部および後部は上向きに突出する突出部１８ｈを備えており、前側の突出部１８ｈの上縁およびフロントフェンダーパネル１４の下縁間の見切り線３１と、後側の突出部１８ｈの上縁およびリヤフェンダーパネル１５の下縁間の見切り線３２とは、ドアロアガーニッシュ１９の上縁およびドアアウターパネル１３の下縁間の見切り線３３と直線状に整列しているので、それらの見切り線３１，３２，３３がフロントフェンダーパネル１４、フロントドア１１のドアアウターパネル１３、リヤドア１２のドアアウターパネル１３およびリヤフェンダーパネル１５に跨がるように直線状に連続してデザイン上の特徴となり、見切り線３１，３２，３３の周辺の凹凸が目立たなくなって美観が向上する。

特に、樹脂製のサイドシルガーニッシュ１８およびドアロアガーニッシュ１９を例えば艶消しの黒色とし、フロントフェンダーパネル１４、フロントドア１１のドアアウターパネル１３、リヤドア１２のドアアウターパネル１３およびリヤフェンダーパネル１５を車体色とすれば、一直線状の見切り線３１，３２，３３が一層強調されるために更に効果的である。

またドアロアガーニッシュ１９と、サイドシルガーニッシュ１８の車幅方向外壁１８ａの外壁上部１８ｂとにより、サイドシルガーニッシュ１８の前側の縦壁１８ｉから後側の縦壁１８ｉに亘って前後方向に帯状に延びる浅い三角形状断面の凹部３４が形成されるので、その帯状の凹部３４よりなる意匠面を構成して美観を高めることができる。

しかもドアロアガーニッシュ１９の下縁およびサイドシルガーニッシュ１８の上縁間のオフセットした境界部が前記凹部３４内に配置されるので、オフセットした境界部を目立たなくして美観を高めることができる。

またサイドシルガーニッシュ１８の車幅方向外壁１８ａは、上側が車幅方向外側に向かって傾斜する外壁下部１８ｃと、外壁下部１８ｃの上方に連続して上側が車幅方向内側に向かって傾斜する外壁上部１８ｂとを備え、外壁下部１８ｃは前方に位置するフロントフェンダーパネル１４および後方に位置するリヤフェンダーパネル１５に滑らかに連続するので、サイドシルガーニッシュ１８の外壁下部１８ｃからフロントフェンダーパネル１４およびリヤフェンダーパネル１５に跨がる連続面が構成されて美観が向上する。

またドアアウターパネル１３の下部に形成した凹部１３ｂにドアロアガーニッシュ１９を固定して閉断面を構成したので、閉断面構造によりドアロアガーニッシュ１９の剛性を高めることができるだけでなく、ドアアウターパネル１３およびドアロアガーニッシュ１９の車幅方向外壁１９ａを段差なく滑らかに連続させ、美観の向上および空気抵抗の減少を図ることができる。

またドアロアガーニッシュ１９は車幅方向外壁１９ａおよび下壁１９ｂを有するＬ字状断面であり、下壁１９ｂの車幅方向内端が、ドアアウターパネル１３をドアインナーパネル２５に結合する周縁ヘム加工部１３ａに当接するので、下壁１９ｂの車幅方向長さを長くすることでドアロアガーニッシュ１９の下縁の車幅方向外側へのオフセット量αを増加できるだけでなく、小石等の衝突によりドアロアガーニッシュ１９が受ける荷重をドアアウターパネル１３の強度の高い周縁ヘム加工部１３ａで確実に支持できる。

またドアロアガーニッシュ１９は、車幅方向外壁１９ａの上端に設けられてドアアウターパネル１３に設けた段部１３ｃに当接する上部位置決め部１９ｃと、下壁１９ｂに形成された補強リブ１９ｅの車幅方向内端に設けられてドアアウターパネル１３に当接する下部位置決め部１９ｄと、上部位置決め部１９ｃおよび下部位置決め部１９ｄ間に設けられてドアアウターパネル１３に係合するクリップ２８を支持するクリップ座１９ｆとを備えるので、ドアアウターパネル１３に対するドアロアガーニッシュ１９の取付精度の向上と取付剛性の向上とを両立させることができる。

またサイドシルインナー２１およびスチフナ２２で構成されるサイドシル１７の骨格の上端の高さは、ドアロアガーニッシュ１９の上端の高さに略一致するので、ドアロアガーニッシュ１９を取り付ける凹部１３ｂをドアアウターパネル１３に形成したことでフロントドア１１およびリヤドア１２の下部の車幅方向厚さが減少して強度が低下しても、その強度低下をサイドシル１７の骨格の強度で補って耐側面衝突性能を確保できる。

またサイドシル１７のスチフナ２２は、ドアロアガーニッシュ１９の下方で車幅方向外側に張り出す膨出部２２ａを備え、膨出部２２ａの車幅方向内面に補強部材２４が重ね合わされるので、補強部材２４でサイドシル１７の強度を高めて耐側面衝突性能を一層確実に確保できる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明は、フロントドア１１およびリヤドア１２の両方を備える自動車に限らず、フロントドア１１だけを備える自動車に対しても適用することができる。

Claims (8)

1. サイドシル（１７）の上方に位置するドアアウターパネル（１３）の下部に固定されたドアロアガーニッシュ（１９）を備え、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）の下縁およびサイドシルガーニッシュ（１８）の車幅方向外壁（１８ａ）の上縁の境界部において、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）の下縁は前記サイドシルガーニッシュ（１８）の車幅方向外壁（１８ａ）の上縁に対して車幅方向外側にオフセットし、
   前記ドアアウターパネル（１３）の下部に形成した凹部（１３ｂ）に前記ドアロアガーニッシュ（１９）を固定して閉断面を構成し、前記ドアアウターパネル（１３）および前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）を段差なく連続させ、
   前記サイドシル（１７）の骨格の上端の高さは、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の上端の高さに略一致することを特徴とする自動車の車体構造。
2. 前記ドアロアガーニッシュ（１９）は車幅方向外壁（１９ａ）および下壁（１９ｂ）を有するＬ字状断面であり、前記下壁（１９ｂ）の車幅方向内端が、前記ドアアウターパネル（１３）の周縁ヘム加工部（１３ａ）に当接することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記ドアロアガーニッシュ（１９）は、前記車幅方向外壁（１９ａ）の上端に設けられて前記ドアアウターパネル（１３）に設けた段部（１３ｃ）に当接する上部位置決め部（１９ｃ）と、前記下壁（１９ｂ）に形成した補強リブ（１９ｅ）の車幅方向内端に設けられて前記ドアアウターパネル（１３）に当接する下部位置決め部（１９ｄ）と、前記上部位置決め部（１９ｃ）および前記下部位置決め部（１９ｄ）間に設けられて前記ドアアウターパネル（１３）に係合するクリップ（２８）を支持するクリップ座（１９ｆ）とを備えることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. 前記サイドシルガーニッシュ（１８）の前後方向外端部は上方に突出する突出部（１８ｈ）を備え、前記突出部（１８ｈ）およびフェンダーパネル（１４，１５）の見切り線（３１，３２）と、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）および前記ドアアウターパネル（１３）の見切り線（３３）とは、側面視で直線状に連続することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
5. 前記サイドシルガーニッシュ（１８）は、上側が車幅方向外側に向かって傾斜する外壁下部（１８ｃ）と、前記外壁下部（１８ｃ）の上方に連続して上側が車幅方向内側に向かって傾斜する外壁上部（１８ｂ）とを備え、前記外壁下部（１８ｃ）は前記フェンダーパネル（１４，１５）に滑らかに連続することを特徴とする、請求項４に記載の自動車の車体構造。
6. 前記サイドシルガーニッシュ（１８）の前記突出部（１８ｈ）の前後方向内端は、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）と、前記サイドシルガーニッシュ（１８）の前記外壁上部（１８ｂ）とに接続する略三角形状の縦壁（１８ｉ）を備えることを特徴とする、請求項５に記載の自動車の車体構造。
7. サイドシル（１７）の上方に位置するドアアウターパネル（１３）の下部に固定されたドアロアガーニッシュ（１９）を備え、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）の下縁およびサイドシルガーニッシュ（１８）の車幅方向外壁（１８ａ）の上縁の境界部において、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）の下縁は前記サイドシルガーニッシュ（１８）の車幅方向外壁（１８ａ）の上縁に対して車幅方向外側にオフセットし、
   前記ドアアウターパネル（１３）の下部に形成した凹部（１３ｂ）に前記ドアロアガーニッシュ（１９）を固定して閉断面を構成し、前記ドアアウターパネル（１３）および前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）を連続させ、
   前記サイドシル（１７）の骨格の上端の高さは、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の上端の高さに略一致し、
   前記サイドシル（１７）のスチフナ（２２）は、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の下方で車幅方向外側に張り出す膨出部（２２ａ）を備え、前記膨出部（２２ａ）の車幅方向内面に補強部材（２４）が重ね合わされることを特徴とする自動車の車体構造。
8. サイドシル（１７）の上方に位置するドアアウターパネル（１３）の下部に固定されたドアロアガーニッシュ（１９）を備え、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）の下縁およびサイドシルガーニッシュ（１８）の車幅方向外壁（１８ａ）の上縁の境界部において、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）の下縁は前記サイドシルガーニッシュ（１８）の車幅方向外壁（１８ａ）の上縁に対して車幅方向外側にオフセットし、
   前記ドアアウターパネル（１３）の下部に形成した凹部（１３ｂ）に前記ドアロアガーニッシュ（１９）を固定して閉断面を構成し、前記ドアアウターパネル（１３）および前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）を連続させ、
   前記サイドシル（１７）の骨格の上端の高さは、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の上端の高さに略一致し、
   前記サイドシルガーニッシュ（１８）の前後方向外端部は上方に突出する突出部（１８ｈ）を備え、前記突出部（１８ｈ）およびフェンダーパネル（１４，１５）の見切り線（３１，３２）と、前記ドアロアガーニッシュ（１９）の車幅方向外壁（１９ａ）および前記ドアアウターパネル（１３）の見切り線（３３）とは、側面視で直線状に連続し、
   前記ドアロアガーニッシュ（１９）はフロントフェンダーパネル（１４）およびリヤフェンダーパネル（１５）間に配置されたフロントドア（１１）およびリヤドア（１２）にそれぞれ設けられ、前記ドアロアガーニッシュ（１９）と前記サイドシルガーニッシュ（１８）の上部とにより、前記フロントフェンダーパネル（１４）の後端から前記リヤフェンダーパネル（１５）の前端に亘って前後方向に延びる帯状の凹部（３４）が形成されることを特徴とする自動車の車体構造。

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