JP5949460B2 - 自動車の側部構造 - Google Patents

Description

この発明は、アーチモールを備えたような自動車の側部構造に関する。

一般に、アーチモールを自動車に取付ける構造としては次の２種類がある。
すなわち、アーチモールをボディ側に取付ける構造と、アーチモールをドア側（リヤサイドドア側）に取付ける構造との２種類である。

前者のアーチモールをボディ側に取付ける構造としては、特許文献１に開示されているように、ボディ側においてホイールアーチに凹部を形成し、この凹部にアーチモールを取付ける構造であるが、この場合、アーチモール上端がリヤサイドドアとのパーティングラインに設定され、リヤサイドドアの車両前後方向の開口幅（いわゆるドア前後開口幅）が減少するので、斯る構造をホイールベースが短いコンパクトカーに採用すると、乗降性が悪化する。

後者のアーチモールをリヤサイドドア側に取付ける構造としては、図５に示すように、ドアアウタパネル８１とドアインナパネル８２とで、リヤサイドドア８３を構成する一方で、車体のリヤサイドドア開口部８４を、ドア開時に露出する濡縁側パネル８５と、ホイールハウス側パネル８６とを接合して、両パネル８５，８６間に閉断面８７を形成し、リヤサイドドア８３の下端部８３ａが側面視でホイールアーチの外側を成したアーチドア方式のリヤサイドドア８３において、リヤサイドドア８３の下端部８３ａと濡縁側パネル８５の車外側縦壁部８５ａとを車幅方向で一致させ、上述のアーチドア方式のリヤサイドドア８３におけるドアアウタパネル８１の外側面に、後輪ホイールアーチ８８に合致した形状を有するドアアーチモール８９を取付けたものである。
なお、図５において、８９ａはドアアーチモール８９に一体形成した下端突起部、９０はドアトリム、９１はドア側に固定されたシール部材としてのウエザストリップ、９２はボディ側に固定されたシール部材としてのウエザストリップ、９３はタイヤ（バンプ時）、９４はリヤサイドドア８３の閉時に、下端突起部８９ａと濡縁側パネル８５の車外側縦壁部８５ａ下部との間に形成される空隙である。

一方で、コンパクトカーをベースとして、アーチモールを取付けたＳＵＶ車（スポーツ ユーティリティ ビークル）を構成し、この場合、ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格はコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化させたいという要請がある。

この時、リヤサイドドアの車両前後方向の開口幅を減少させないために、アーチモールをリヤサイドドア側に取付け、ドアアーチモールでフェンダ端部を覆うアーチドア方式を採用すると、ＳＵＶ車のため大径タイヤを用いることになるが、このタイヤとボディとの間のタイヤクリアランスの確保が困難となり、車体ホイールアーチの接合部がタイヤ軌跡と干渉するという問題点が発生する。

このような問題点を解消し、タイヤクリアランスを確保するためには、タイヤを車幅方向内側に位置させて、トレッドが狭い車両とすることで、充分なタイヤクリアランスが確保できる。または、タイヤのバンプ量を小さくしたり或は、車高を高くしても、充分なタイヤクリアランスを確保することができるが、この場合には、ＳＵＶ車の操縦安定性の観点で好ましくない。

特開２０１２−４６０８７号公報

通常想起される構造、すなわち、ドアアウタパネルを拡幅して車外側に出し、リヤサイドドアの下端部と車体側の後輪ホイールアーチ端部とを一致させたうえで、ドアアーチモールを設定するという通常想起される構造に対して、本発明者等は、車体側の後輪ホイールアーチ端部を、リヤサイドドア下端部よりも車外側に張り出させて、タイヤクリアランスを確保するという逆転の発想を行ない、フェンダアーチ端部がドアアーチモールに隠されてリヤサイドドアの端部との段差が見えない点を活かした。

そこで、本発明は、車体の後輪ホイールアーチの前縁側部をドアアーチモールで隠蔽したものにおいて、車体のリヤサイドドア開口部が、ドア開時に露出する濡縁側パネルとホイールハウス側パネルの車外側の端部を接合して閉断面体をなしており、上記濡縁側パネルの最も車外側の角部が、車体の後輪ホイールアーチに沿った部位にわたって、ドア閉時のリヤサイドドアのアウタパネルの下縁部よりも、車幅方向外側に突出して形成される構成を採用することで、ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格をコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化し、コンパクトカーをベースとして、ドアアーチモールを取付けたＳＵＶ車、詳しくは、充分なトレッド、タイヤバンプ量を確保し、適切なタイヤクリアランスを有するＳＵＶ車を得ることができる自動車の側部構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の側部構造は、車体の後輪ホイールアーチの前縁側部が、リヤサイドドアの下縁部に取付けられて後輪ホイールアーチに合致した形状を有するドアアーチモールにより側面視で隠蔽される自動車の側部構造であって、車体のリヤサイドドア開口部は、ドア開時に露出する濡縁側パネルとホイールハウス側パネルの車外側の端部が接合された閉断面体をなしており、上記濡縁側パネルの最も車外側の角部が、上記後輪ホイールアーチに沿った部位にわたって、ドア閉時のリヤサイドドアのアウタパネルの下縁部よりも、車幅方向外側に突出して形成されたものである。

上記構成によれば、濡縁側パネルの最も車外側の角部を、ドア閉時のリヤサイドドアのアウタパネル下縁部よりも車幅方向外側に突出させて、タイヤクリアランスを確保するので、ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格をコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化し、コンパクトカーをベースとしてドアアーチモールを取付けたＳＵＶ車、詳しくは、充分なトレッド、タイヤバンプ量を確保し、適切なタイヤクリアランスを有するＳＵＶ車を得ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記濡縁側パネルとホイールハウス側パネルとの車外側の端部の接合部がホイールセンタに向けて延びる方向と、上記濡縁側パネルの最も車外側の角部からホイールセンタに向けて下垂する縦壁部の向きとが一致しているものである。

上記構成によれば、上記両パネルの車外側端部の接合部がホイールセンタに向けて延びる方向と、上述の縦壁部の向きとが一致しており、接合縁の内折り処理（接合縁を車幅方向内側に折曲げる処理）をしないものであるから、タイヤクリアランスのさらなる拡大を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアアーチモールは、上記後輪ホイールアーチの側端部の全域で車幅方向内向きに突出する突起部を有し、上記リヤサイドドアの閉時に該突起部と上記接合部との間で車幅方向に連通する空隙をなし、当該空隙が車幅方向内向きに指向しているものである。

上記構成によれば、上記空隙から濡縁側パネル上面部に至るまでに、上記両パネルの接合部と、濡縁側パネルの最も車外側の角部とが車幅外向きに突出しているため、上記空隙から侵入するダストの濡縁部への付着が低減される。
因に、濡縁部にダストが付着すると、リヤサイドドア開時の見栄えが悪化するとともに、後席に対する乗員の乗降時に当該乗員の衣服が汚れるが、この実施態様においては、ダスト付着の低減により、見栄えの悪化防止を図ることができると共に、乗降時に乗員の衣服が汚れることもない。

本発明によれば、車体の後輪ホイールアーチの前縁側部をドアアーチモールで隠蔽したものにおいて、車体のリヤサイドドア開口部が、ドア開時に露出する濡縁側パネルとホイールハウス側パネルの車外側の端部を接合して閉断面体をなしており、上記濡縁側パネルの最も車外側の角部が、車体の後輪ホイールアーチに沿った部位にわたって、ドア閉時のリヤサイドドアのアウタパネルの下縁部よりも、車幅方向外側に突出して形成される構成を採用したので、ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格をコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化し、コンパクトカーをベースとして、ドアアーチモールを取付けたＳＵＶ車、詳しくは、充分なトレッド、タイヤバンプ量を確保し、適切なタイヤクリアランスを有するＳＵＶ車を得ることができる効果がある。

本発明の自動車の側部構造を示す全体側面図 ドアアーチモールを備えたリヤサイドドアの斜視図 図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図 実施例の側部構造と従来例の側部構造とを対比して示す断面図 従来の自動車の側部構造を示す断面図

ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格をコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化し、コンパクトカーをベースとしてドアアーチモールを取付けたＳＵＶ車、詳しくは、充分なトレッド、タイヤバンプ量を確保し、適切なタイヤクリアランスを有するＳＵＶ車を得るという目的を、車体の後輪ホイールアーチの前縁側部が、リヤサイドドアの下縁部に取付けられて後輪ホイールアーチに合致した形状を有するドアアーチモールにより側面視で隠蔽される自動車の側部構造において、車体のリヤサイドドア開口部は、ドア開時に露出する濡縁側パネルとホイールハウス側パネルの車外側の端部が接合された閉断面体をなしており、上記濡縁側パネルの最も車外側の角部が、上記後輪ホイールアーチに沿った部位にわたって、ドア閉時のリヤサイドドアのアウタパネルの下縁部よりも、車幅方向外側に突出して形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の側部構造を示し、図１は当該側部構造を示す全体側面図、図２はドアアーチモールを備えたリヤサイドドアの斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図である。

図１において、コンパクトカーをベースとし、ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格をコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化したＳＵＶ車１は、エンジンルームの上方をボンネット２で覆い、エンジンルームの側方をフロントフェンダパネル３で覆っている。
また車室の上方をルーフパネル４で覆うと共に、車室の後部側方をリヤフェンダパネル５で覆っている。さらに、車室前部の前席乗降口６をフロントサイドドア７で開閉可能に覆うと共に、車室後部の後席乗降口８をリヤサイドドア９で開閉可能に覆っている。
図中、１０は前輪、１１は当該前輪１０のタイヤ、１２は後輪、１３は当該後輪１２のタイヤ（図３においては、タイヤ１３の最もバンプした時の外径を示している）である。

この実施例では、図１に示すように、フロントフェンダパネル３の下部には前輪ホイールアーチに合致した形状を有するボディ側のアーチモール１４を設けると共に、車体の後輪ホイールアーチ１５（図３参照）の前縁側部が、リヤサイドドア９の後部下縁部に取付けられて後輪ホイールアーチ１５に合致した形状を有するドアアーチモール１６により側面視で隠蔽されている。

上述のドアアーチモール１６は、後輪ホイールアーチ１５の前側一部に対応するので、リヤフェンダパネル５の下部には後輪ホイールアーチ１５の残部つまり上側および後側に対応すべくボディ側のアーチモール１７が別途取付けられており、ドアアーチモール１６とボディ側のアーチモール１７とで側面視で連続する円弧状を形成している。
また、前輪１０側のアーチモール１４の後端下部と、後輪１２側のドアアーチモール１６の前端下部とが側面視で連続するように、フロントサイドドア７およびリヤサイドドア９の下端側のボディには、車両の前後方向に延びるアーチモール１８が取付けられている。
上述のアーチモール１４，１７，１８およびドアアーチモール１６は、何れも合成樹脂部材により構成されている。なお、図１では、これら各アーチモール１４，１６，１７，１８の配設部位を明確化するため、図面にハッチングを施して図示している。

図１，図２に示すように、上述のリヤサイドドア９はベルトライン上部にドアサッシュ部１９を有すると共に、リヤサイドドア９のドア本体は、図２，図３に示すように、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されており、ドアアウタパネル２１の所定部にはドアアウタハンドル２０（図１，図２参照）が取付けられている。

図３に断面図で示すように、リヤサイドドア９のドアインナパネル２２の車室側にはドアトリム２３が設けられている。
同図に示すように、車体のリヤサイドドア開口部２４は、リヤサイドドア９の開時（但し、図３ではドア閉時の状態を示している）に露出する濡縁側パネル２５とホイールハウス側パネル２６の車外側の端部が接合された閉断面２７を有する閉断面体を成している。
上述の濡縁側パネル２５は、最も車幅方向内側に位置する縦壁部２５ａと、この縦壁部２５ａの下端から車外側に延びる横壁部２５ｂと、横壁部２５ｂに角部２５ｃを介して下方に延びる縦壁部２５ｄと、該縦壁部２５ｄの下端から車外側に延びる横壁部２５ｅと、横壁部２５ｅの車外側に角部２５ｆを介して下方に延びる縦壁部２５ｇと、縦壁部２５ｇの下端から斜め下方外方に延びる傾斜壁部２５ｈと、この傾斜壁部２５ｈの下端から車外側に延びる横壁部２５ｉと、横壁部２５ｉに角部２５ｊを介して下方に延びる縦壁部２５ｋと、を一体形成したものである。
上述の各角部２５ｃ，２５ｆ，２５ｊのうち、角部２５ｊは最も車外側に位置する角部である。

また、上述のホイールハウス側パネル２６は、最も車幅方向内側に位置する縦壁部２６ａと、この縦壁部２６ａの下端から車外側に延びる湾曲壁部２６ｂと、当該湾曲壁部２６ｂの車外側下部から車外側に延びる横壁部２６ｃと、この横壁部２６ｃに角部２６ｄを介して下方に延びる縦壁部２６ｅと、を一体形成したものである。
そして、車幅方向内側においては、濡縁側パネル２５の縦壁部２５ａとホイールハウス側パネル２６の縦壁部２６ａとを、スポット溶接などの手段により接合固定して接合部２８を形成し、車幅方向外側においては、濡縁側パネル２５の車外側端部に位置する縦壁部２５ｋとホイールハウス側パネル２６の車外側端部に位置する縦壁部２６ｅとを、スポット溶接などの手段により接合固定して接合部２９を形成したものである。

ここで、上述の接合部２９は、濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊからホイールセンタＸ（図１参照）に向けて下垂する縦壁部２５ｋの向きと一致している。換言すれば、接合縁の内折り処理（接合縁を車幅方向内側に折曲げる処理）をしない構成と成している。

また、上述の車幅方向内側における接合部２８には、シール部材としてのウエザストリップ３０を嵌着し、このウエザストリップ３０でボディとリヤサイドドア９との間をシールすべく構成する一方、ドアインナパネル２２の下部所定位置には、別のウエザストリップ３１を取付けて、このウエザストリップ３１（シール部材）で、ドアインナパネル２２下面と濡縁側パネル２５上面との間をシールすべく構成している。

上述の濡縁側パネル２５は複数の角部２５ｃ，２５ｆ，２５ｊを有するが、図３に示すように、濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊは、後輪ホイールアーチ１５に沿った部位にわたって、リヤサイドドア９閉時（図３に実線で示す状態の時）の当該ドア９のドアアウタパネル２１の下縁部２１ａよりも、車幅方向外側に距離Ｌだけ突出して形成されている。

一方、上述のドアアーチモール１６は、リヤサイドドア９への取付け部位に対応して複数のスペーサ部１６ａと、このスペーサ部１６ａの車幅方向内側に設けられたクリップ部１６ｂとを備えており、該ドアアーチモール１６は、図３に示すように、上述のクリップ部１６ｂを介してリヤサイドドア９におけるドアアウタパネル２１の下縁部に取付けられている。
また、該ドアアーチモール１６の反取付け部位側の端部１６ｃで、図１に示すように、側面視にて後輪ホイールアーチ１５の前縁側部を隠蔽している。
さらに、ドアアーチモール１６の反取付け部位側の端部１６ｃには、後輪ホイールアーチ１５の側端部の全域で車幅方向内向きに突出する突起部１６ｄを一体形成している。

そして、図３に実線で示すリヤサイドドア９の閉時において、この突起部１６ｄと上記両パネル２５，２６の車外側端部の接合部２９との間で、車幅方向に連通する空隙３２を形成し、当該空隙３２が車幅方向内向きに指向しており、この空隙３２から濡縁側パネル２５の上面部、特に、シール部材としてのウエザストリップ３１よりも車幅方向外側の傾斜壁部２５ｈの上面部および横壁部２５ｉの上面部に至るまでに、接合部２９と濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊとが車幅外向きに突出していて、上述の空隙３２から侵入するダスト（いわゆる埃）の濡縁部への付着を低減すべく構成している。

因に、図５で示した従来例においては、リヤサイドドア８３の閉時に、ドアアーチモール８９の下端突起部８９ａと、濡縁側パネル８５の車外側縦壁部８５ａ下部との間に、車両下方に指向する空隙９４が形成されるので、タイヤ９３の回転により巻き上げられたダストが、シール部材としてのウエザストリップ９１よりも車外側の濡縁側パネル８５上面に侵入、付着する量が多くなるという問題点があった。

図４は、図３で示した実施例の自動車の側部構造と、図５で示した従来例の自動車の側部構造とを対比して示す説明図であって、実施例のものを実線で示し、従来例のものを仮想線で示している。
最大バンプ時のタイヤ１３外縁（２点鎖線）と、ホイールハウス側パネルが最も近接する部分は、接合部２９の下端部となり、この下端部とタイヤ外縁との間には所定長さの空隙を設けなければならない。
図４に仮想線で示す従来のホイールハウス側パネル８６の車幅方向の幅Ｗ１（但し、従来例においては両パネル８５，８６の車外側端部の接合縁が内折り処理されているので、この内折り端までの幅とした）と、実線で示す実施例のホイールハウス側パネル２６の車幅方向の幅Ｗ２とは、Ｗ１＜Ｗ２となり、車幅方向の幅Ｗ２が大きい実施例のものがスペース的に有利となる。車幅方向の幅Ｗ２が大きい実施例のものは、２点鎖線で示すように、より一層タイヤ１３を車外側に配置することができ、トレッドを拡大して走行性能を向上させることができる。

図４は図１の矢印Ａ−Ａ線に沿うもので、従来例のドアアーチモール８９の反取付け部位側の端部に対して、実施例のドアアーチモール１６の反取付け部位側の端部１６ｃは、図１の矢印Ａ−Ａ線に沿う長さＢだけホイールセンタＸ側に位置しており、この実施例のものは、当該長さＢだけドア開口量（リヤサイドドア９の車両前後方向の開口幅）を大きくすることができ、後席乗員の乗降性向上を図ることができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車の側部構造は、車体の後輪ホイールアーチ１５の前縁側部が、リヤサイドドア９の下縁部に取付けられて後輪ホイールアーチ１５に合致した形状を有するドアアーチモール１６により側面視で隠蔽される自動車の側部構造であって、車体のリヤサイドドア開口部２４は、ドア開時に露出する濡縁側パネル２５とホイールハウス側パネル２６の車外側の端部が接合された閉断面体をなしており、上記濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊが、上記後輪ホイールアーチ１５に沿った部位にわたって、ドア閉時のリヤサイドドア９のドアアウタパネル２１の下縁部２１ａよりも、車幅方向外側に突出して形成されたものである（図３参照）。

この構成によれば、濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊを、ドア閉時のリヤサイドドア９のアウタパネル２１の下縁部２１ａよりも車幅方向外側に突出させて、タイヤクリアランスＴＣ（図３参照）を確保するので、ホイールベースおよびサイドシル、ピラー等の基本骨格をコンパクトカーとＳＵＶ車とで共通化し、コンパクトカーをベースとしてドアアーチモール１６を取付けたＳＵＶ車１、詳しくは、充分なトレッド、タイヤバンプ量を確保し、適切なタイヤクリアランスＴＣを有するＳＵＶ車１を得ることができる。
また、上記濡縁側パネル２５とホイールハウス側パネル２６との車外側の端部の接合部２９が、上記濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊからホイールセンタＸ（図１参照）に向けて下垂する縦壁部２５ｋの向きと一致しているものである（図３参照）。

この構成によれば、上記両パネル２５，２６の車外側端部の接合部２９が、上述の縦壁部２５ｋの向きと一致しており、接合縁の内折り処理（接合縁を車幅方向内側に折曲げる処理）をしないものであるから、タイヤクリアランスＴＣ（図３参照）のさらなる拡大を図ることができる。
さらに、上記ドアアーチモール１６は、上記後輪ホイールアーチ１５の側端部の全域で車幅方向内向きに突出する突起部１６ｄを有し、上記リヤサイドドア９の閉時に該突起部１６ｄと上記接合部２９との間で車幅方向に連通する空隙３２をなし、当該空隙３２が車幅方向内向きに指向しているものである（図３参照）。

この構成によれば、上記空隙３２から濡縁側パネル２５上面部（特に、傾斜壁部２５ｈおよび横壁部２５ｉの各上面部）に至るまでに、上記両パネル２５，２６の接合部２９と、濡縁側パネル２５の最も車外側の角部２５ｊとが車幅外向きに突出しているため、上記空隙３２から侵入するダストの濡縁部への付着が低減される。
因に、濡縁部にダストが付着すると、リヤサイドドア開時の見栄えが悪化すると共に、後席に対する乗員の乗降時に当該乗員の衣服が汚れるが、この実施例においては、ダスト付着の低減により、見栄えの悪化防止を図ることができると共に、乗降時に乗員の衣服が汚れることもない。

以上、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

以上説明したように、本発明は、車体の後輪ホイールアーチの前縁側部が、リヤサイドドアの下縁部に取付けられて後輪ホイールアーチに合致した形状を有するドアアーチモールにより側面視で隠蔽される自動車の側部構造について有用である。

９…リヤサイドドア
１５…後輪ホイールアーチ
１６…ドアアーチモール
１６ｄ…突起部
２１…アウタパネル
２１ａ…下縁部
２４…リヤサイドドア開口部
２５…濡縁側パネル
２５ｊ…角部
２５ｋ…縦壁部
２６…ホイールハウス側パネル
２９…接合部
３２…空隙
Ｘ…ホイールセンタ

Claims (3)

1. 車体の後輪ホイールアーチの前縁側部が、リヤサイドドアの下縁部に取付けられて後輪ホイールアーチに合致した形状を有するドアアーチモールにより側面視で隠蔽される自動車の側部構造であって、
   車体のリヤサイドドア開口部は、ドア開時に露出する濡縁側パネルとホイールハウス側パネルの車外側の端部が接合された閉断面体をなしており、
   上記濡縁側パネルの最も車外側の角部が、上記後輪ホイールアーチに沿った部位にわたって、ドア閉時のリヤサイドドアのアウタパネルの下縁部よりも、車幅方向外側に突出して形成された
   自動車の側部構造。
2. 上記濡縁側パネルとホイールハウス側パネルとの車外側の端部の接合部がホイールセンタに向けて延びる方向と、
   上記濡縁側パネルの最も車外側の角部からホイールセンタに向けて下垂する縦壁部の向きとが一致している
   請求項１記載の自動車の側部構造。
3. 上記ドアアーチモールは、上記後輪ホイールアーチの側端部の全域で車幅方向内向きに突出する突起部を有し、
   上記リヤサイドドアの閉時に該突起部と上記接合部との間で車幅方向に連通する空隙をなし、
   当該空隙が車幅方向内向きに指向している
   請求項２記載の自動車の側部構造。

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