JP5533228B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ドア窓の縦枠のサッシュ部を車室外側から覆うカバー部材が前記縦枠に取り付けられ、
前記ドア窓の下枠にベルトラインモールが装着され、
前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部が前記カバー部材に車室外側から覆われている自動車のドア構造に関する。

前記カバー部材の一例としてアウトサイドミラーが取り付けられるアウトサイドミラーベースがある。
上記の自動車のドア構造では、ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部はアウトサイドミラーベースに車室外側から覆われる。
しかしながら、ベルトラインモールは長尺であることからベルトラインモールの長手方向寸法の製作誤差によりベルトラインモールの縦枠側の一端部がアウトサイドミラーベースに覆われることなくアウトサイドミラーベースとベルトラインモールの一端部との間に隙間が生じることがある。また、ベルトラインモールが公差の範囲内で製作されていても、ベルトラインモールの縦枠側の一端部がアウトサイドミラーベースに覆われる量が少ないと、アウトサイドミラーベースとベルトラインモールの一端部との間からアウトサイドミラーベースの内部やベルトラインモールの端末部が覗いてしまう可能性がある。
この隙間が生じたり内部構造が覗いてしまうようなことがあると、アウトサイドミラーベースとベルトラインモールの合わせ部の外観品質が低下する。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、アウトサイドミラーベースのドア窓側の端部の下端部（車両後方側の端部の下端部）をドア窓側（車両後方側）に突出させるとともに突出部を段差状に形成し、この突出部でベルトラインモールの一端部を車室外側から覆っていた。

実用新案登録 第２６０５７８４号公報

上記従来の技術によれば、アウトサイドミラーベースの突出部でベルトラインモールの縦枠側の一端部を覆うことができるものの、アウトサイドミラーベースのドア窓側の端部の下端部がドア窓側に突出し、さらに、その突出部が段差状に形成されていることで、アウトサイドミラーベースの見栄えが低下し、アウトサイドミラーベースとベルトラインモールの合わせ部の外観品質を十分に向上させることができなった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、アウトサイドミラーベース等のカバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる自動車のドア構造を提供する点にある。

本第1発明の特徴は、
ドア窓の縦枠のサッシュ部を車室外側から覆うカバー部材が前記縦枠に取り付けられ、
前記ドア窓の下枠にベルトラインモールが装着され、
前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部が前記カバー部材に車室外側から覆われ、
前記サッシュ部は、ウインドガラスのガラス端を上下方向にガイドする自動車のドア構造であって、
前記カバー部材のドア窓側の端縁と前記サッシュ部のドア窓側の端縁との間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記カバー部材のドア窓側の端縁と前記サッシュ部のドア窓側の端縁との間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されているから、カバー部材の下端部でベルトラインモールの長手方向寸法の製作誤差あるいは公差を吸収して（つまり、ベルトラインモールの製作誤差あるいは公差によりベルトラインモールが短くなる分をカバー部材の下端部でカバーして）、カバー部材とベルトラインモールの一端部との間にベルトラインモールの長手方向で隙間が生じることを回避することができる。
これにより、ベルトラインモールの長手方向の一端部の外方側からカバー部材の裏側の内部構造が見えにくくすることができて、カバー部材とベルトラインモールの一端部との合わせ部の外観品質を向上させることができる。
また、カバー部材のドア窓側の端部の下端部のみをドア窓側に突出させた構造に比べると、カバー部材の見栄えをよくすることができて、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。
そして、カバー部材のドア窓側の上端部は下端部よりも前記縦枠側（ドア窓とは反対側）に位置しているからドア窓の視界が狭くなることを抑制することができる。（請求項１）

本第１発明において、
前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部の前記ベルトラインモールの長手方向における車室外側の外側端部の端面は、車室外側ほど前記ベルトラインモールの一端部の外方側に位置する傾斜面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部のベルトラインモールの長手方向における車室外側の外側端部の端面は、車室外側ほど前記ベルトラインモールの一端部の外方側に位置する傾斜面に形成されているから、サッシュ部とベルトラインモールの一端部との干渉を回避しながら、組み付け作業の作業性を悪化させることもなく、前記車室外側の外側端部でベルトラインモールの長手方向寸法の製作誤差あるいは公差を吸収して、カバー部材とベルトラインモールの一端部との間にベルトラインモールの長手方向で隙間が生じることを回避することができる。
これにより、ベルトラインモールの長手方向の一端部の外方側からカバー部材の裏側の内部構造が見えにくくすることができて、カバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる。（請求項２）

本第２発明の特徴は、
ドア窓の縦枠のサッシュ部を車室外側から覆うカバー部材が前記縦枠に取り付けられ、
前記ドア窓の下枠にベルトラインモールが装着され、
前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部が前記カバー部材で車室外側から覆われている自動車のドア構造であって、
前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部の前記ベルトラインモールの長手方向における車室外側の外側端部の端面は、車室外側ほど前記ベルトラインモールの一端部の外方側に位置する傾斜面に形成されている点にあり、この構成によれば次の作用を奏することができる。（請求項３）

ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部のベルトラインモールの長手方向における車室外側の外側端部の端面は、車室外側ほど前記ベルトラインモールの一端部の外方側に位置する傾斜面に形成されているから、サッシュ部とベルトラインモールの一端部との干渉を回避しながら、組み付け作業の作業性を悪化させることもなく、前記車室外側の外側端部でベルトラインモールの長手方向寸法の製作誤差あるいは公差を吸収して（つまり、ベルトラインモールの製作誤差あるいは公差によりベルトラインモールが短くなる分を前記車室外側の外側端部でカバーして）、カバー部材とベルトラインモールの一端部との間にベルトラインモールの長手方向で隙間が生じることを回避することができる。
これにより、ベルトラインモールの長手方向の一端部の外方側からカバー部材の裏側の内部構造が見えにくくすることができて、カバー部材とベルトラインモールの一端部との合わせ部の外観品質を向上させることができる。
また、カバー部材のドア窓側の端部の下端部のみをドア窓側に突出させた構造に比べると、カバー部材の見栄えをよくすることができて、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。（請求項３）

本第１発明又は第２発明において、
前記縦枠は前記ドア窓の車両前方側の下側コーナー部に配置され、
前記カバー部材は、アウトサイドミラーが取り付けられるアウトサイドミラーベース、又は、このアウトサイドミラーベースを覆うアウトサイドミラーベースカバーであると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記カバー部材が、アウトサイドミラーが取り付けられるアウトサイドミラーベース、又は、このアウトサイドミラーベースを覆うアウトサイドミラーベースカバーである場合に、請求項１〜３のいずれか一つの構成による上記作用効果と同様の作用効果を奏することができる。（請求項４）

本発明によれば、
カバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる自動車のドア構造を提供することができた。

車両用ドア構造の斜視図 ドアトリム等を除いた車両用ドア構造を車室内側から見た斜視図 図１のＤ−Ｄ断面図 （ａ）はベルトラインモールの側面図、（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は図４（ａ）のＺ矢視図、（ｄ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｅ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図 （ａ）は図１のＤ−Ｄ断面図であり、サッシュ部とアウトサイドミラーベースとの位置関係を示す要部の拡大図、（ｂ）は図１のＥ−Ｅ断面図であり、サッシュ部とアウトサイドミラーベースとの位置関係を示す要部の拡大図 図１のＦ−Ｆ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるフロントドア５０のドア構造を示してある。このフロントドア５０は、窓用開口１（図２参照）が上部に形成されたドアパネル２と、窓用開口１の下方のドアパネル部分を車室内側Ｗ１から覆う内装材としてのドアトリム（図示せず）とを備えている。前記窓用開口１には昇降可能なウインドガラス１８が配置されている。

図３に示すように、ドアパネル２は車室外側Ｗ２のアウタパネル５と車室内側Ｗ１のインナパネル６とミラーリンフォースメント１９等の複数のリンフォースメントとを備えている。アウタパネル５とインナパネル６は周縁部同士が溶接接合され、前記周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリムは複数のクリップでインナパネル６に取り付けられている。

図１〜図３に示すように、アウタパネル５の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）にアウトサイドミラー９の取り付け部７を設けてある。取り付け部７は前記窓用開口１の下端部の前側部分に位置している。そして、アウトサイドミラーベース１０（カバー部材に相当）を取り付け部７にスクリュー（またはナット）で車室内側Ｗ１から取り付けてある。

アウトサイドミラーベース１０のドア窓１１側の端部（アウトサイドミラーベース１０の車両後方側Ｒｒの端部）には車室内側Ｗ１に張り出すフランジ１０Ｆが形成されている。

また、インナパネル６のクリップ孔Ｈに挿通させたクリップＣでミラーガーニッシュ１２を車室内側Ｗ１から前記インナパネル６に取り付け、インナパネル６を車室内側Ｗ１から見えなくして外観品質を向上させてある。

前記アウトサイドミラーベース１０はドア窓１１の縦枠１３の上下方向（略鉛直方向）に沿うフロントサッシュ部１４（以下、「サッシュ部１４」と称する）を車室外側Ｗ２から覆っている。そして、ドア窓１１の下枠１５にゴム状弾性体から成る長尺のベルトラインモール１６（アウタウエザストリップとも称される）が装着されている。

前記サッシュ部１４はドア窓１１側（車両後方側Ｒｒ）が開放した断面略コの字状に形成され、背部１４Ｈがミラーリンフォースメント１９に溶接接合されている。このサッシュ部１４には、ゴム状弾性体から成るガラスラン１７が内嵌されている。このガラスラン１７にはドア窓１１側が開放した嵌合溝１７Ｍが形成され、ガラスラン１７の両側壁１７Ｓの先端部（開放側の端部）に、側壁１７Ｓの外方側に延びる第１リップ１７Ｒが設けられている。そして、ウインドガラス１８が前記嵌合溝１７Ｍに嵌合して、前記縦枠１３と昇降するウインドガラス１８との間をガラスラン１７がシールしている。

［ベルトラインモール１６の構造］
図４（ａ）〜図４（ｅ）に示すように、前記ベルトラインモール１６は、アウタパネル５とアウタリンフォースメント２０の重ね合わせ部に形成された取り付けフランジ２Ｆに嵌合する断面Ｕ字状の取付基部１６Ｋと、取付基部１６Ｋの一方の側壁１６Ｓ１（車室内側Ｗ１の側壁）の上端部から取付基部１６Ｋの幅方向外方側（車室内側Ｗ１）に延びてウインドガラス１８のガラス面に車室外側Ｗ２から圧接する第２リップ１６Ｒ１と、取付基部１６Ｋの他方の側壁１６Ｓ２（車室外側Ｗ２の側壁）の内面から一方の側壁１６Ｓ１の内面側に突出する第３リップ１６Ｒ２とを備えている。第３リップ１６Ｒ２は前記取り付けフランジ２Ｆに圧接する。そして、ベルトラインモール１６の前記縦枠１３側の一端部１６Ａがアウトサイドミラーベース１０に車室外側Ｗ２から覆われている（図６参照）。

図１，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、略鉛直方向に沿う前記サッシュ部１４に対してアウトサイドミラーベース１０のフランジ１０Ｆのフランジ面１０Ｆ１，１０Ｆ２が下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように一直線状に傾斜して、前記アウトサイドミラーベース１０のフランジ１０Ｆの外側フランジ面１０Ｆ１（カバー部材のドア窓１１側の端縁に相当）とサッシュ部１４のドア窓１１側の端縁１４Ｍとの間隔、及び、前記外側フランジ面１０Ｆ１とガラスラン１７のドア窓１１側の端縁１７Ｎとの間隔が下側ほど徐々に大きくなっている。

前記フランジ１０Ｆの肉厚は一定であり、前記アウトサイドミラーベース１０のフランジ１０Ｆの内側フランジ面１０Ｆ２とサッシュ部１４のドア窓１１側の端縁１４Ｍとの間隔、及び、前記内側フランジ面１０Ｆ２とガラスラン１７のドア窓１１側の端縁１７Ｎとの間隔も下側ほど徐々に大きくなっている。

これにより、アウトサイドミラーベース１０がベルトラインモール１６の一端部１６Ａを車両前後方向（ベルトラインモール１６の長手方向）で覆う量が多くなり、ベルトラインモール１６の長手方向寸法の製作誤差あるいは公差を吸収して（つまり、ベルトラインモール１６の製作誤差あるいは公差（寸法公差）によりベルトラインモール１６が短くなる分をアウトサイドミラーベース１０の下端部でカバーして）、アウトサイドミラーベース１０とベルトラインモール１６の一端部１６Ａとの間にベルトラインモール１６の長手方向で隙間が生じることを回避することができる。

また、図３，図４（ａ）〜図４（ｅ）に示すように、ベルトラインモール１６の前記縦枠１３側の一端部１６Ａのうち車室外側Ｗ２の外側端部１６Ａ１（ベルトラインモール１６の取付基部１６Ｋ側の端部）が、車室内側Ｗ１の内側端部１６Ａ２（ベルトラインモール１６の第２リップ１６Ｒ１側の端部）よりもベルトラインモール１６の一端部１６Ａの外方側（車両前方側Ｆｒ）に突出している。

前記ベルトラインモール１６の長手方向における前記車室外側Ｗ２の外側端部１６Ａ１の端面１６Ｍ１は、車室外側Ｗ２ほどベルトラインモール１６の一端部１６Ａの外方側（車両前方側Ｆｒ）に位置する傾斜面に形成されている。つまり、車室外側Ｗ２ほどベルトラインモール１６の一端部１６Ａの外側端部１６Ａ１がアウトサイドミラーベース１０内に車両前方側Ｆｒに入り込んでいて、ベルトラインモール１６の一端部１６Ａの外側端部１６Ａ１がアウトサイドミラーベース１０に車両前後方向（ベルトラインモール１６の長手方向）で覆われる量が多くなっている。前記車室内側Ｗ１の内側端部１６Ａ２の端面１６Ｍ２は横断面において車幅方向に沿う面に形成されて、ベルトラインモール１６の一端部１６Ａ１の幅方向中央部で外側端部１６Ａ１の端面１６Ｍ１に段差部３０を介して接続している。

これにより、車室外側Ｗ２の外側端部１６Ａ１はアウトサイドミラーベース１０で十分に覆われてベルトラインモール１６の長手方向寸法の製作誤差あるいは公差は吸収され（つまり、ベルトラインモール１６の製作誤差あるいは公差によりベルトラインモール１６が短くなる分を前記車室外側Ｗ２の外側端部１６Ａ１が車両前方側Ｆｒへ位置することでカバーして）、アウトサイドミラーベース１０とベルトラインモール１６の一端部１６Ａとの間にベルトラインモール１６の長手方向で隙間が生じることを回避することができる。

その結果、ベルトラインモール１６の長手方向の一端部１６Ａの外方側からアウトサイドミラーベース１０の裏側の内部構造が見えにくくすることができて、アウトサイドミラーベース１０とベルトラインモール１６の一端部１６Ａとの合わせ部の外観品質を向上させることができる。

また、アウトサイドミラーベース１０の車両後方側Ｒｒの端部の下端部のみを車両後方側Ｒｒに突出させた構造に比べると、アウトサイドミラーベース１０の見栄えをよくすることができて、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。

そして、アウトサイドミラーベース１０の車両後方側Ｒｒの端部の上端部は下端部よりも縦枠１３側（ドア窓１１とは反対側）に位置しているからドア窓１１の視界が狭くなることを抑制することができる。

［別実施形態］
（１） 前記カバー部材はアウトサイドミラーベース１０を覆うアウトサイドミラーベースカバーであってもよい。
（２） 上記の実施形態では、フロントドアのフロントサッシュ部１４を例に挙げて説明したが、本発明は、フロントドアのサッシュ部１４だけでなく、フロントドアのリアサッシュ部、リアドアのリアサッシュ部、リアドアのフロントサッシュ部にも適用することができる。

１０ カバー部材（アウトサイドミラーベース）
１０Ｆ１ カバー部材のドア窓側の端縁
１１ ドア窓
１３ 縦枠
１４ サッシュ部
１４Ｍ サッシュ部のドア窓側の端縁
１５ 下枠
１６ ベルトラインモール
１６Ａ ベルトラインモールの縦枠側の一端部
１６Ａ１ 外側端部
１６Ａ２ 内側端部
１６Ｍ１ 端面
Ｗ２ 車室外側

Claims (4)

1. ドア窓の縦枠のサッシュ部を車室外側から覆うカバー部材が前記縦枠に取り付けられ、
   前記ドア窓の下枠にベルトラインモールが装着され、
   前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部が前記カバー部材に車室外側から覆われ、
   前記サッシュ部は、ウインドガラスのガラス端を上下方向にガイドする自動車のドア構造であって、
   前記カバー部材のドア窓側の端縁と前記サッシュ部のドア窓側の端縁との間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されている自動車のドア構造。
2. 前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部の前記ベルトラインモールの長手方向における車室外側の外側端部の端面は、車室外側ほど前記ベルトラインモールの一端部の外方側に位置する傾斜面に形成されている請求項１記載の自動車のドア構造。
3. ドア窓の縦枠のサッシュ部を車室外側から覆うカバー部材が前記縦枠に取り付けられ、
   前記ドア窓の下枠にベルトラインモールが装着され、
   前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部が前記カバー部材で車室外側から覆われている自動車のドア構造であって、
   前記ベルトラインモールの前記縦枠側の一端部の前記ベルトラインモールの長手方向における車室外側の外側端部の端面は、車室外側ほど前記ベルトラインモールの一端部の外方側に位置する傾斜面に形成されている自動車のドア構造。
4. 前記縦枠は前記ドア窓の車両前方側の下側コーナー部に配置され、
   前記カバー部材は、アウトサイドミラーが取り付けられるアウトサイドミラーベース、又は、このアウトサイドミラーベースを覆うアウトサイドミラーベースカバーである請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のドア構造。

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