JP2010235092A

JP2010235092A - 自動車のドア

Info

Publication number: JP2010235092A
Application number: JP2009088286A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Hayashibara; 馨林原
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-10-21

Abstract

【課題】簡単な構成で、位置バラツキが少ないバックドアガラスの位置決め構造を備えた、自動車のドアを提供する。
【解決手段】窓開口を有するアウタパネル４を備え、ドアガラス５が、窓開口を形成するアウタパネル４の縁部に重なるよう窓開口の外側に取り付けられている自動車のドア１において、アウタパネル４を樹脂で構成し、縁部にドアガラス５側へ突出した位置決めリブ４ａを一体に備えて成り、位置決めリブ４ａはドアガラス取り付け状態においてドアガラス５に接する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドア閉時の振動を吸収するスペーサーを備えた自動車のドアに関するものである。

従来、自動車のバックドアは図４，図５に示すように構成されている。図４において、自動車のバックドア１００は、自動車１０２の車体後部に設けられた開口部に対して、ヒンジ部（図示せず）により外側上方向に開放し得るように揺動可能に支持されている。ここで、図５（ａ），（ｂ）に示すように、バックドア１００は、それぞれ鋼板からプレス成形されたインナパネル１００ａ及びアウタパネル１００ｂから構成されている。インナパネル１００ａ及びアウタパネル１００ｂの開口には、バックドアガラス１０１が嵌め込まれている。

バックドアガラス１０１は、アウタパネル１００ｂに対してスペーサー１０３を介して取り付けられ、ウレタン接着剤１０４で接着されている。このような構成によれば、バックドアガラス１０１がアウタパネル１００ｂを介して車体側に接触しているため、アイドリング時などにおけるバックドアガラス１０１の共振が抑制され、いわゆるＮＶ性能が向上する。また、バックドア１００の強閉時に、バックドアガラス１０１とアウタパネル１００ｂとの間にスペーサー１０３が介在することにより、バックドアガラス１０１及びアウタパネル１００ｂが保護される。

バックドアガラス１０１をアウタパネル１００ｂに取り付ける際は、まず、両面テープによりスペーサー１０３をバックドアガラス１０１の所定箇所に貼り付け、次いでウレタン接着剤１０４をこのスペーサー１０３に沿って塗布した後、バックドアガラス１０１をアウタパネル１００ｂに取り付ける。

特開２００３−１２７６６７号公報特開平０７−２２８１３９号公報

上述の作業のうち、スペーサー１０３をバックドアガラス１０１に取り付ける作業は、一般には人手により行われている。そのため、取り付け位置にバラツキが生じることがある。

図５（ａ）中、寸法ａは、アウタパネル１００ｂの開口端縁とスペーサー１０３におけるバックドアガラス１０１内側の縁との距離であり、図５（ａ）においてはこの寸法ａは０、すなわちアウタパネル１００ｂの開口端縁とスペーサー１０３におけるバックドアガラス１０１内側の縁とが重なっている。また、寸法ｂはスペーサー１０３におけるバックドアガラス１０１外側の縁とウレタン接着剤１０４の中心との距離である。寸法ｃは、スペーサー１０３の幅である。

寸法ａについては、図６（ａ）に示すようにスペーサー１０３がアウタパネル１００ｂの開口端縁から少し離れている状態、すなわち寸法ａが小さい状態か、図５（ａ）に示すように寸法ａがほぼ０の状態が好ましいが、図６（ｂ）に示すように寸法ａがマイナス、すなわちスペーサー１０３がアウタパネル１００ｂの開口端縁よりバックドアガラス１０１の内側に少しオフセットしているような状態では、スペーサー１０３がアウタパネル１００ｂに対し部分的に接する状態となり、スペーサー１０３の効果が限定的となったり、スペーサー１０３がバックドアガラス１０１に対し斜めになったりして、いわゆるスペーサー１０３が転んでしまうという状態が起こり得る。

一方、寸法ｂについては、これが小さくなると、ウレタン接着剤の塗布ノズルがスペーサー１０３に干渉してしまう場合がある。

本発明は以上の点に鑑み、位置バラツキが少ないバックドアガラスの位置決め構造を備えた、自動車のドアを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、窓開口を有するアウタパネルを備え、ドアガラスが窓開口を形成するアウタパネルの縁部に重なるよう窓開口の外側に取り付けられている自動車のドアにおいて、上記アウタパネルは、樹脂で構成されていて、縁部にドアガラス側へ突出した位置決めリブを一体に備え、位置決めリブは、ドアガラス取り付け状態においてドアガラスに接することを特徴とする。

上記位置決めリブは、アウタパネルの窓開口の上側縁部に車幅方向に沿って設けられ、車幅方向中央部分においては、先端がドアガラスの車両内側の面に当接する程度に突出量が大きく、車幅方向中央部分以外の部分においては先端がドアガラスの車両内側の面に当接しない程度に突出量が小さいものでもよい。

上記位置決めリブは、車幅方向中央部分において、ドアガラスの車両内側の面に対し凸出するようにアールを有して形成されてもよい。

上記構成によれば、別体のスペーサーを使用することなく、アウタパネルとドアガラスとの間に空間を設けることができる。これにより、スペーサーを廃止することができると共にスペーサーの貼り付け作業が廃止できるから、部品コスト及び工数コストを削減することができ、また、貼り付けのバラツキによる不具合も発生しないため、基準の位置精度が向上する。

また、位置決めリブの車幅方向中央部分以外の部分が、位置決めリブのドアガラスの車両内側面に当接しない程度にドアガラス側に突出することにより、プライマと呼ばれる地塗り塗料が垂れることを防ぐことができ、見栄え及び組み付け性能が向上する。

位置決めリブがアールを有して形成されている場合には、アウタパネルがドアガラスを弾力的に点で支持することが可能となるから、異音を減少することができると共に、ＮＶ性能が向上する。

本発明を適用した自動車のバックドアの一実施形態の構成を示す斜視図である。（ａ）は図１の自動車のバックドアにおけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１の自動車のバックドアにおけるＣ−Ｃ断面図である。（ａ）は図１の自動車のバックドアにおけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図１の自動車のバックドアにおける別の実施形態のＢ−Ｂ断面図である。従来のバックドアの構成を示す斜視図である。（ａ）は図４の自動車のバックドアにおけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図４の自動車のバックドアにおけるＢ−Ｂ断面図である。（ａ）及び（ｂ）は、図４のＡ−Ａ線に沿った従来のバックドアにおける他の構成例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明を適用した自動車のバックドアの一実施形態の構成を示している。図１に示すように、自動車のバックドア１は、自動車２の車体後部に設けられた開口部に対してヒンジ部により外側上方向に開放し得るように揺動可能に支持され、図２に示すように、樹脂製のインナパネル３及びアウタパネル４から構成されている。インナパネル３及びアウタパネル４は窓開口を有し、この窓開口にはバックドアガラス５が被着され、この窓開口の内縁にはバックドアガーニッシュ６が設けられている。

アウタパネル４は一部でバックドアガラス５と重なっており、アウタパネル４の外側にバックドアガラス５が設置される。アウタパネル４の窓開口のうち上側縁部の下端には、車幅方向に平行に、位置決めリブ４ａが形成されている。位置決めリブ４ａは、アウタパネル４と一体成形され、バックドアガラス５の方向に突出している。

位置決めリブ４ａは、図３（ａ）に示すように、アウタパネル４の窓開口のうち上側縁部のほぼ車幅方向全長にわたって設けられている。この位置決めリブ４ａは、車幅方向中央部分４１においては、図２（ａ）に示すように位置決めリブ４ａの突出量が大きく、先端がバックドアガラス５の車両内側の面に当接している。一方、車幅方向中央部分以外の両脇部分４２においては、図２（ｂ）に示すように位置決めリブ４ａの突出量が小さく、先端がバックドアガラス５の車両内側の面に当接していない。詳細には、位置決めリブ４ａの先端はバックドアガラス５の車両内側の面から図２（ｂ）における寸法ｅ分だけ離れている。

位置決めリブ４ａの両脇部分４２は、このように、バックドアガラス５の車両内側面に当接しない程度にバックドアガラス５側に突出することにより、プライマと呼ばれる地塗り塗料が垂れることを防ぐことができ、見栄え及び組み付け性能が向上する。

バックドアガラス５は、車両内側の面に塗布したウレタン接着剤７によってアウタパネル４に接着されている。ウレタン接着剤７は、バックドアガラス５の縁部と位置決めリブ４ａとの間に塗布されている。

本実施形態の自動車のバックドア１は、以上のように、アウタパネル４と一体成形され、バックドアガラス５の方向に突出した位置決めリブ４ａをアウタパネル４の窓開口のうち上側縁部の下端に設けたことにより、別体のスペーサーを使用することなく、アウタパネル４とバックドアガラス５との間に空間を設けることができる。これにより、スペーサーを廃止することができると共にスペーサーの貼り付け作業が廃止できるから、部品コスト及び工数コストを削減することができ、また、貼り付けのバラツキによる不具合も発生しないため、基準の位置精度が向上する。

さらに、位置決めリブ４ａは従来のスペーサーに比べて、アウタパネルへの接着面積が不要となる分、厚み、すなわち図２（ａ）における寸法ｃを小さくすることができる。また、従来のスペーサーに比べて、貼り付けのバラツキによる不具合も発生しないため、ウレタン接着剤７の中心とアウタパネル４の開口部端との距離、すなわち図２（ａ）における寸法ｄを小さくすることができる。これにより、バックドアガラス５の縁部に設けられるセラミック部分の幅を小さくすることができ、見栄え及び後方視認性が向上する。

さらに、別の実施形態として、位置決めリブ４ａの先端部は、図３（ｂ）に示すようにバックドアガラスの車両内側の面に対し突出するようにアールを有し、湾曲して形成されていてもよい。このようにすることで、アウタパネル４がバックドアガラス５を弾力的に点で支持することが可能となるから、異音を減少することができると共に、ＮＶ性能が向上する。

本発明の実施形態による自動車のバックドア１０は以上のように構成されており、以下のように車体に組み付けられ調整される。

まず、バックドアガラス５の取り付け時は、バックドアガラス５の車両内側の面上においてバックドアガラス５の縁部と位置決めリブ４ａとの間に、バックドアガラス５の縁部に沿ってウレタン接着剤７を塗布する。その後、バックドアガラス５をアウタパネル４の開口部に嵌め合わせることで取り付ける。

本発明は、上記実施の形態に限定されることなく特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々の変形が可能であり、それらも本発明の範囲内に含まれる。
上述した実施形態においては、本発明を自動車のバックドアに適用した場合について説明したが、これに限らず、他のドア、運転席及び助手席のいわゆるフロントドアあるいは後席のためのスライドドアを含むドア等にも本発明を適用することが可能である。

以上述べたように、本発明によれば、簡単な構成により組み付け性能、建付け精度を向上することができる、極めて優れた自動車のドアが提供される。

１バックドア
２自動車
３インナパネル
４アウタパネル
４ａリブ
５バックドアガラス
６バックドアガーニッシュ
７ウレタン接着剤
４１車幅方向中央部分
４２両脇部分

Claims

窓開口を有するアウタパネルを備え、ドアガラスが、当該窓開口を形成する上記アウタパネルの縁部に重なるよう上記窓開口の外側に取り付けられている、自動車のドアにおいて、
上記アウタパネルは、樹脂で構成されていて、上記縁部に上記ドアガラス側へ突出した位置決めリブを一体に備え、
上記位置決めリブは、ドアガラスの取り付け状態において該ドアガラスに接することを特徴とする、自動車のドア。
前記位置決めリブは、前記アウタパネルの窓開口の上側縁部に車幅方向に沿って設けられ、車幅方向中央部分においては先端がドアガラスの車両内側の面に当接する程度に突出量が大きく、車幅方向中央部分以外の部分においては先端がドアガラスの車両内側の面に当接しない程度に突出量が小さいことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア。
前記位置決めリブは、車幅方向中央部分において、ドアガラスの車両内側の面に対し突出するようにアールを有して形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のドア。