JP7238538B2 - 車両用空力部材および車両 - Google Patents

Description

本開示は、車両用空力部材および車両に関する。

従来、車両における空力性能を向上させるため、車両の開口部を開閉する開閉体に空力部材（例えば、スポイラ等）を設けた構成が知られている。例えば、特許文献１には、空力部材（デフレクタ）を開閉体の本体部およびガラス部材の両方に固定配置した構成が開示されている。

特開２０１６－２１５６８０号公報

しかしながら、空力部材をガラス部材に固定する構成だと、ガラス部材の形状バラツキや、ガラス部材の変形に起因して、空力部材を安定して固定できず、ひいては空力部材による空力性能が安定しなくなるおそれがある。そのため、空力部材とガラス部材とが干渉しないように、空力部材を配置することが考えられる。しかし、このようにすると、空力部材とガラス部材との境界が視認されやすくなるので、車両用開閉体の美観を損なうおそれがある。

本開示の目的は、空力性能を安定させつつ、美観が損なわれることを抑制することが可能な車両用空力部材および車両を提供することである。

本開示に係る車両用空力部材は、
車体の開口部を開閉する本体部と、前記本体部に設けられるガラス部材と、を有する車両用開閉体に設けられる、車両用空力部材であって、
前記ガラス部材の縁に沿って配置される辺を有する第１部分と、前記第１部分の前記辺と前記ガラス部材の前記縁との境界を覆って配置される面を有する第２部分と、を有する空力部材本体と、
前記空力部材本体に設けられ、前記本体部に固定される被固定部と、
を備え、
前記本体部は、前記ガラス部材の外枠の少なくとも一部を構成する枠部と、前記枠部から前記ガラス部材の裏面に沿って延出する延出部と、を有し、
前記空力部材本体は、
前記本体部の前記枠部に固定されており、
前記延出部と当接する位置決め部を有する。

本開示に係る車両は、
前記開口部を有する車体と、
前記開口部を開閉する車両用開閉体と、
前記車両用開閉体に設けられる上記の車両用空力部材と、
を備える。

本開示によれば、空力性能を安定させつつ、美観が損なわれることを抑制することができる。

本開示の実施の形態に係る空力部材を備える車両の後部斜視図である。 開閉体における空力部材部分の拡大図である。 空力部材の分解斜視図である。 第１部材を裏側から見た斜視図である。 図２における空力部材部分を左右方向に沿う線で切った断面図である。 第２部材を裏側から見た斜視図である。

以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る空力部材１００を備える車両１の後部斜視図である。

図１に示すように、車両１は、車体１０と、車体１０の後部に設けられる車両用開閉体の一例としての開閉体２０とを備える。車体１０の後面側には開口部１０Ａが形成されている。開閉体２０は、開口部１０Ａを開閉可能に構成されるバックドアであり、車体１０の開口部１０Ａの上縁に回動可能に支持されている。開閉体２０は、ガラス部材２１と、本体部２２と、車両用空力部材の一例としての空力部材１００とを有する。

ガラス部材２１は、略四角形状に構成されており、開閉体２０を構成する本体部２２の上半分の部分に固定されている。また、ガラス部材２１の上縁と、上縁の左右方向の両端部に接続される一対の側縁と、の接続部分付近には、空力部材１００がそれぞれ設けられている。

図２は、開閉体２０における空力部材１００部分の拡大図である。図３は、空力部材１００の分解斜視図である。図２および図３における方向は、左斜め下側を「左」、右斜め上側を「右」、左斜め上側を「上」、右斜め下側を「下」とした、開閉体２０が開口部１０Ａを閉塞したときにおける方向を示している。

なお、左右の空力部材１００付近の構造は、左右対称となっているので、以下の説明では、左側の空力部材１００付近のみ説明することとし、右側の空力部材１００付近の構造については説明を省略する。

図２に示すように、本体部２２は、枠部２３と、延出部２４とを有する。

枠部２３は、ガラス部材２１の上縁２１Ａの外枠を構成しており、当該上縁２１Ａが延びる方向である左右方向（所定方向）に延びている。枠部２３は、第１部２３Ａと、第２部２３Ｂとを有する。

第１部２３Ａは、本体部２２の上縁を構成する部分であり、ガラス部材２１の上方に配置されている。第２部２３Ｂは、第１部２３Ａの下端部から、ガラス部材２１の表面から裏面に向かう方向に延びており、ガラス部材２１の上縁２１Ａと対向している。なお、ガラス部材２１の表面は、開閉体２０が閉塞されているときに、車両１の外側を向く面であり、ガラス部材２１の裏面は、開閉体２０が閉塞されているときに、車両１の内側を向く面である。

延出部２４は、第２部２３Ｂにおける、第１部２３Ａとは反対側の端部から、ガラス部材２１の裏面に沿って延出する。延出部２４は、ガラス部材２１における左右方向の側端部部分に対応する位置にのみ設けられており、ガラス部材２１の裏面に対向して配置される。ガラス部材２１は、例えば、延出部２４に接着剤等によって固定配置される。

空力部材１００は、車両１の空力性能を向上させる、例えばスポイラであり、第１部材１１０と、第２部材１２０とを有する。第１部分１１０は、本開示の「第１部分」に対応する。第２部分１２０は、本開示の「第２部分」に対応する。また、第１部分１１０および第２部分１２０は、本開示の「空力部材本体」に対応する。

図３に示すように、第１部材１１０は、ガラス部材２１の縁、具体的には、ガラス部材２１の上縁２１Ａと、側縁２１Ｂとの接続部分２１Ｃに沿って設けられる。第１部材１１０は、底壁１１１と、第１側壁１１２と、第２側壁１１３とを有する。

底壁１１１は、第１辺Ａ１と、第２辺Ａ２と、第３辺Ａ３とで構成される三角形状に形成されている。第１辺Ａ１は、左右方向に延びる辺であり、枠部２３に平行に配置される。第２辺Ａ２は、第１辺Ａ１の左右方向の外側（図３における左側）の端から、下方向に延びる辺であり、枠部２３に対して垂直に配置される。第３辺Ａ３は、第１辺Ａ１の左右方向の内側の端（図３における右端）と、第２辺Ａ２の枠部２３とは反対側の端（図３における下端）とを結ぶ辺である。

また、本実施の形態におけるガラス部材２１は、上縁２１Ａの両端部の角部分を切り欠いた構成となっており、接続部分２１Ｃは、枠部２３の左右方向の端部側（図３における左側）に向かうにつれ、枠部２３から離れるように傾斜している。底壁１１１は、第３辺Ａ３の全体が、当該接続部分２１Ｃと対向して接続部分２１Ｃに沿うように、間隔をあけて配置される。

底壁１１１は、段差状に形成されており、第１面部１１１Ａと、第２面部１１１Ｂとを有する。第１面部１１１Ａは、第１辺Ａ１の左右方向の内側の端から、第１辺Ａ１の左右方向の中央部よりやや外側の位置まで延びている。第１面部１１１Ａには、第１クリップ取付部１１４が配置されている。

第２面部１１１Ｂは、第１面部１１１Ａよりも突出している（図５も参照）。第２面部１１１Ｂは、第１辺Ａ１における第１面部１１１Ａの外側の端（図３における左端）から、第１辺Ａ１の左右方向の外側の端、つまり、第２辺Ａ２まで延びている。

第２面部１１１Ｂと第１面部１１１Ａとの境界Ａ４は、第２辺Ａ２に平行であり、上述の本体部２２の延出部２４の外側端（図３における左端）に対応して配置される。図４に示すように、第２面部１１１Ｂの裏側には、位置決め部１１１Ｃが設けられている。

位置決め部１１１Ｃは、第２面部１１１Ｂと第１面部１１１Ａとの境界部分において、第２面部１１１Ｂから突出しており、第２辺Ａ２の延びる方向における両端部に１つずつ設けられている。

図５に示すように、位置決め部１１１Ｃが、本体部２２の延出部２４の外側端（図５における左端）に当接することで、第１部材１１０の本体部２２に対する位置決めを行うことができる。

また、図４および図５に示すように、第１面部１１１Ａの裏側には、両面テープ１３１，１３２が設けられる。この両面テープ１３１，１３２によって、第１面部１１１Ａが延出部２４上に貼り付けられる。

また、第１面部１１１Ａにおける第１クリップ取付部１１４に対応する位置には、穴１１１Ｄが形成されている。この穴１１１Ｄが形成されることにより、第１クリップ取付部１１４と、後述する第２クリップ取付部１２８とを止めるクリップの先端を逃がすことが可能となる。なお、穴１１１Ｄは、第１部材１１０に設けられていなくても良い。

図３に示すように、第１側壁１１２は、底壁１１１の第２辺Ａ２から立ち上がる側壁である。第１側壁１１２における上下方向の両端部には、被係合部１１２Ａ，１１２Ｂが設けられている。第１側壁１１２の先端面には、板状突出部１１２Ｃが設けられている。

被係合部１１２Ａは、第１側壁１１２の下端部に設けられている。被係合部１１２Ｂは、第１側壁１１２の上端部に設けられている。

板状突出部１１２Ｃは、第１側壁１１２の先端面の内側半分の部分において、当該先端面から突出しており（図５も参照）、かつ、第１側壁１１２の上下方向における略全体にわたって設けられている。

第２側壁１１３は、底壁１１１の第１辺Ａ１から立ち上がる側壁である。第２側壁１１３の上述の第１クリップ取付部１１４よりも左右方向の内側（図３における右側）には、被係合部１１３Ａが設けられている。

また、第２側壁１１３の被係合部１１３Ａよりも左右方向の内側には、ネジ１３０が挿通される穴１１３Ｂが形成されている。また、枠部２３の穴１１３Ｂに対応する位置には、図示しないネジ穴が形成されている。ネジ１３０を穴１１３Ｂに挿通して、当該ネジ穴にねじ込むことで、第１部材１１０が本体部２２に固定される。穴１１３Ｂは、本開示の「被固定部」に対応する。

第２部材１２０は、第１部材１１０に支持されることで第１部材１１０を被覆する部材であり、被覆壁１２１と、第１被覆側壁１２２と、第２被覆側壁１２３と、第３被覆側壁１２４とを有する。

被覆壁１２１は、第１被覆辺Ｂ１と、第２被覆辺Ｂ２と、第３被覆辺Ｂ３とで構成される、第１部材１１０の底壁１１１と略同様の三角形状に形成されている。

第１被覆辺Ｂ１は、底壁１１１の第１辺Ａ１に対応する辺であり、左右方向に延びている。第１被覆辺Ｂ１は、第１辺Ａ１よりも、左右方向の内側（図３における右側）に突出した位置まで延びている。つまり、第１被覆辺Ｂ１の長さは、第１辺Ａ１の長さよりも長くなっている。

第２被覆辺Ｂ２は、底壁１１１の第２辺Ａ２に対応する辺であり、第２辺Ａ２よりも下方に突出した位置まで延びている。つまり、第２被覆辺Ｂ２の長さは、第２辺Ａ２の長さよりも長くなっている。

第３被覆辺Ｂ３は、第１被覆辺Ｂ１の内側端（図３における右端）と、第２被覆辺Ｂ２の下端とを結ぶ辺である。第１被覆辺Ｂ１が、第１辺Ａ１よりも長く、かつ、第２被覆辺Ｂ２が、第２辺Ａ２よりも長いことから、第３被覆辺Ｂ３は、底壁１１１の第３辺Ａ３と、ガラス部材２１との境界を跨いだ位置に配置される。つまり、図２に示すように、被覆壁１２１は、第１部材１１０の第３辺Ａ３とガラス部材２１の縁との境界（図２における、ガラス部材２１の接続部分２１Ｃ）を覆って配置される面を有する。

図３に示すように、第１被覆側壁１２２は、第２被覆辺Ｂ２から第１部材１１０側に延出する壁であり、短壁１２２Ａと長壁１２２Ｂとを有する。

短壁１２２Ａは、第１部材１１０の第１側壁１１２に対応する位置の壁である。図５および図６に示すように、短壁１２２Ａの先端面には、溝１２２Ｃが形成されている。溝１２２Ｃは、第２部材１２０を第１部材１１０上に配置した際、第１側壁１１２の板状突出部１１２Ｃに対応する位置において、板状突出部１１２Ｃと係合可能に形成されている。

これにより、第２部材１２０を第１部材１１０上に配置した際に、溝１２２Ｃと板状突出部１１２Ｃとが係合するようになっている。その結果、第１部材１１０における第２部材１２０の位置合わせをしやすくすることができる。

長壁１２２Ｂは、短壁１２２Ａよりも延出量が大きい壁であり、短壁１２２Ａに対して枠部２３とは反対側に位置する。長壁１２２Ｂは、第２部材１２０を第１部材１１０上に配置した際、第１側壁１１２が、長壁１２２Ｂと短壁１２２Ａとで形成された段差部分に嵌まり込むことにより、第１部材１１０の内部を、第１被覆側壁１２２により被覆することができる（図２も参照）。

第２被覆側壁１２３は、第３被覆辺Ｂ３から第１部材１１０側に延出する壁である。第２被覆側壁１２３は、第２被覆辺Ｂ２と第３被覆辺Ｂ３との接続部分において、第１被覆側壁１２２とつながっている。

第２被覆側壁１２３は、第１被覆側壁１２２の長壁１２２Ｂの長さ以上となるように、形成されている。これにより、第１部材１１０の底壁１１１における側壁が形成されていない第３辺Ａ３側を、第２被覆側壁１２３で被覆することができる。

そして、図２および図５に示すように、長壁１２２Ｂおよび第２被覆側壁１２３と、ガラス部材２１との間には間隔が形成されている。すなわち、第１部材１１０は、第２部材１２０におけるガラス部材２１と対面する部分（長壁１２２Ｂおよび第２被覆側壁１２３）と、ガラス部材２１との間に間隔が形成されるように、第２部材１２０を支持する。

このように、第２部材１２０が配置されることにより、第２部材１２０の固定点を、ガラス部材２１上に設けることなく、第１部材１１０とガラス部材２１との境界を第２部材１２０により被覆することができる。

また、図５に示すように、長壁１２２Ｂおよび第２被覆側壁１２３の先端面には、緩衝部材１３３が設けられていても良い。緩衝部材１３３を設けることにより、第２部材１２０におけるガラス部材２１と対面する部分が、振動等により、ガラス部材２１と衝突した際の衝撃力を緩和することができる。

図６に示すように、第３被覆側壁１２４は、第１被覆辺Ｂ１から第１部材１１０側に延出する壁である。第３被覆側壁１２４は、第１被覆辺Ｂ１と第２被覆辺Ｂ２との接続部分において、第１被覆側壁１２２の短壁１２２Ａとつながっており、第１被覆辺Ｂ１と第３被覆辺Ｂ３との接続部分において、第２被覆側壁１２３とつながっている。

第３被覆側壁１２４は、先端部が、第２側壁１１３の高さ位置となるな長さになるように形成されている。第３被覆側壁１２４は、第１部材１１０上に第２部材１２０が配置されることで、第１部材１１０の第２側壁１１３上に載せられる。これにより、第１被覆辺Ｂ１側から第１部材１１０を被覆することができる。

また、被覆壁１２１の裏側には、係合爪１２５，１２６，１２７と、第２クリップ取付部１２８とが設けられている。

係合爪１２５は、上述の被係合部１１２Ａに対応する位置に配置され（図３における二点鎖線Ｃ１参照）、被係合部１１２Ａと係合可能に構成されている。

係合爪１２６は、上述の被係合部１１２Ｂに対応する位置に配置され（図３における二点鎖線Ｃ２参照）、被係合部１１２Ｂと係合可能に構成されている。

係合爪１２７は、上述の被係合部１１３Ａに対応する位置に配置され（図３における二点鎖線Ｃ３参照）、被係合部１１３Ａと係合可能に構成されている。

第２クリップ取付部１２８は、上述の第１クリップ取付部１１４に対応する位置に配置されている（図５参照）。第２クリップ取付部１２８には、図示しない孔が形成されており、第１クリップ取付部１１４とともに、図示しないクリップと取り付け可能に構成されている。

次に、ガラス部材２１、本体部２２および空力部材１００の組み付け方法について説明する。

まず、図３に示すように、第１部材１１０を本体部２２に固定する。この際、第１部材１１０の位置決め部１１１Ｃを、本体部２２の延出部２４の外側端に当接することで、本体部２２に対する第１部材１１０の位置決めを行った上で、第１部材１１０を本体部２２の枠部２３にネジ止めする。

次に、ガラス部材２１を、本体部２２の延出部２４に接着させる。この際、ガラス部材２１の縁を、第１部材１１０の底壁１１１に沿うように配置する。

ガラス部材２１を本体部２２に接着させた後、第１部材１１０に第２部材１２０を固定する。具体的には、第２部材１２０の第１被覆側壁１２２を、第１部材１１０の第１側壁１１２に嵌め込みつつ、各係合爪１２５，１２６，１２７を対応する被係合部１１２Ａ，１１２Ｂ，１１３Ａと係合させつつ、各クリップ取付部１１４，１２８をクリップにより止める。これにより、ガラス部材２１、本体部２２および空力部材１００を開閉体２０に組み付けることができる。

以上のように構成された本実施の形態によれば、空力部材１００が、ガラス部材２１と固定点を有さないように本体部２２に固定される。具体的には、第１部材１１０が、第２部材１２０におけるガラス部材２１と対面する部分と、ガラス部材２１との間に間隔が形成されるように、第２部材１２０を支持する。その結果、ガラス部材２１上に第２部材１２０の固定点を設けることなく、空力部材１００を配置することができる。

ここで、空力部材１００をガラス部材２１に固定する構成だと、ガラス部材２１の形状バラツキや、ガラス部材２１の変形に起因して、空力部材１００を安定して固定することができず、ひいては空力性能が安定しなくなるおそれがある。

しかし、本実施の形態では、ガラス部材２１上に空力部材１００（第２部材１２０）の固定点を設けることなく、空力部材１００を本体部２２に固定する。その結果、ガラス部材２１の形状バラツキや、ガラス部材２１の変形があっても、空力部材１００による空力性能を安定させることができる。

また、空力部材１００のスペースとガラス部材２１のスペースとが完全に分けられた構成だと、空力部材１００とガラス部材２１との境界が視認されやすい。具体的には、ガラス部材２１を裏側（車両１の内側）から観た際、境界をはっきりと視認することが可能であるので、開閉体２０の美観を損なうおそれがある。

しかし、本実施の形態では、第２部材１２０が第１部材１１０とガラス部材２１との境界を覆う。その結果、ガラス部材２１を裏側（車両１の内側）から見た際、第２部材１２０が被さることにより、当該境界を目立たなくすることができるので、開閉体２０の美観が損なわれることを抑制することができる。

すなわち、本実施の形態では、空力部材１００による空力性能を安定させつつ、開閉体２０の美観が損なわれることを抑制することができる。

また、第２部材１２０が第１部材１１０に支持されているので、第２部材１２０を本体部２２に固定する構成と比較して、第２部材１２０を容易に第１部材１１０に組付けることができる。

また、第１部材１１０と第２部材１２０とが別体であるので、第１部材１１０とガラス部材２１との位置関係を考慮した上で、ガラス部材２１と空力部材１００とを開閉体２０に組付けることができる。その結果、空力部材１００とガラス部材２１とを正確に開閉体２０に組付けることができる。

また、第１部材１１０が本体部２２に固定されるので、予め第１部材１１０を固定した上で、ガラス部材２１を配置することにより、ガラス部材２１の本体部２２における位置を正確に定めやすくすることができる。

なお、上記実施の形態では、第１部材１１０と第２部材１２０とが別体であったが、本開示はこれに限定されず、第１部材（第１部分）と第２部材（第２部分）とが一体に構成されていても良い。

また、上記実施の形態では、第２部材１２０が第１部材１１０に支持されていたが、本開示はこれに限定されず、第２部材１２０が第１部材１１０に支持されていなくても良い。また、この場合、第２部材１２０は、本体部２２に固定すると良い。

また、上記実施の形態では、空力部材１００が緩衝部材１３３を有する構成であったが、本開示はこれに限定されず、緩衝部材１３３を有さなくても良い。

また、上記実施の形態では、第２部材１２０が、ガラス部材２１と対面する部分と、ガラス部材２１との間に間隔が形成されるように配置されていたが、本開示はこれに限定されない。例えば、第２部材１２０の固定点がガラス部材２１にない限り、当該間隔が形成されていなくても良い。

また、上記実施の形態では、空力部材１００が略三角形状に構成されていたが、本開示はこれに限定されず、第１部材１１０に沿わせるガラス部材２１の形状や、本体部２２の構造に合わせた形状であっても良い。

また、上記実施の形態では、空力部材１００が本体部２２の枠部２３に固定されていたが、本開示はこれに限定されず、枠部２３以外の部分に固定されていても良い。

また、上記実施の形態では、空力部材１００が位置決め部１１１Ｃを有していたが、本開示はこれに限定されず、位置決め部１１１Ｃを有していなくても良い。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示の車両用空力部材は、空力性能を安定させつつ、美観が損なわれることを抑制することが可能な車両用空力部材および車両として有用である。

１ 車両
１０ 車体
１０Ａ 開口部
２０ 開閉体
２１ ガラス部材
２１Ａ 上縁
２１Ｂ 側縁
２１Ｃ 接続部分
２２ 本体部
２３ 枠部
２３Ａ 第１部
２３Ｂ 第２部
２４ 延出部
１００ 空力部材
１１０ 第１部材
１１１ 底壁
１１１Ａ 第１面部
１１１Ｂ 第２面部
１１１Ｃ 位置決め部
１１１Ｄ 穴
１１２ 第１側壁
１１２Ａ 被係合部
１１２Ｂ 被係合部
１１２Ｃ 板状突出部
１１３ 第２側壁
１１３Ａ 被係合部
１１３Ｂ 穴
１１４ 第１クリップ取付部
１２０ 第２部材
１２１ 被覆壁
１２２ 第１被覆側壁
１２２Ａ 短壁
１２２Ｂ 長壁
１２３ 第２被覆側壁
１２４ 第３被覆側壁
１２５ 係合爪
１２６ 係合爪
１２７ 係合爪
１２８ 第２クリップ取付部
１３０ ネジ
１３１ 両面テープ
１３２ 両面テープ
Ａ１ 第１辺
Ａ２ 第２辺
Ａ３ 第３辺
Ｂ１ 第１被覆辺
Ｂ２ 第２被覆辺
Ｂ３ 第３被覆辺

Claims (8)

1. 車体の開口部を開閉する本体部と、前記本体部に設けられるガラス部材と、を有する車両用開閉体に設けられる、車両用空力部材であって、
   前記ガラス部材の縁に沿って配置される辺を有する第１部分と、前記第１部分の前記辺と前記ガラス部材の前記縁との境界を覆って配置される面を有する第２部分と、を有する空力部材本体と、
   前記空力部材本体に設けられ、前記本体部に固定される被固定部と、
   を備え、
   前記本体部は、前記ガラス部材の外枠の少なくとも一部を構成する枠部と、前記枠部から前記ガラス部材の裏面に沿って延出する延出部と、を有し、
   前記空力部材本体は、
   前記本体部の前記枠部に固定されており、
   前記延出部と当接する位置決め部を有する、
   車両用空力部材。
2. 前記第２部分は、前記第１部分とは別体である、
   請求項１に記載の車両用空力部材。
3. 前記第２部分は、前記第１部分に支持されている、
   請求項２に記載の車両用空力部材。
4. 前記第１部分は、前記本体部に固定されている、
   請求項２または請求項３に記載の車両用空力部材。
5. 前記第２部分は、前記ガラス部材と対面する部分全体と、前記ガラス部材との間に間隔が形成されるように配置される、
   請求項１～４の何れか１項に記載の車両用空力部材。
6. 前記空力部材本体は、前記第２部分の、前記ガラス部材と対面する部分に配置される緩衝部材を有する、
   請求項５に記載の車両用空力部材。
7. 前記ガラス部材は、所定方向に延びる上縁と、前記上縁の前記所定方向の端部に接続される側縁とを有し、
   前記第１部分は、前記上縁と前記側縁との接続部分に沿って設けられる、
   請求項１～６の何れか１項に記載の車両用空力部材。
8. 前記開口部を有する車体と、
   前記開口部を開閉する車両用開閉体と、
   前記車両用開閉体に設けられる請求項１～７の何れか１項に記載の車両用空力部材と、
   を備える車両。

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