JP2007314067A

JP2007314067A - ピラーガーニッシュの上部合わせ構造

Info

Publication number: JP2007314067A
Application number: JP2006146765A
Authority: JP
Inventors: Iwao Udatsu; 巌宇田津
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-26
Filing date: 2006-05-26
Publication date: 2007-12-06

Abstract

【課題】成形天井の端末部とピラーガーニッシュとの間の隙間の発生を防ぐことができるピラーガーニッシュの上部合わせ構造を得る。
【解決手段】ドアオープニングトリム２０は、タブ部２８を折り曲げてタブ部２８を介して成形天井１０における端末部２２の端部２２Ａを押圧し、端末部２２をピラーガーニッシュ２４側へ押し付けるので、この端末部２２への荷重によって端末部２２とピラーガーニッシュ２４との隙間が詰められる。このように、ピラーガーニッシュ２４にタブ部２８を形成することで、既存部品であるドアオープニングトリム２０を有効に活用して成形天井１０の端末部２２とピラーガーニッシュ２４との間の隙間の発生を防ぐことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ピラーガーニッシュの上部が成形天井の端末部を車室内側から覆うピラーガーニッシュの上部合わせ構造に関する。

車室内の上部においては、ピラーガーニッシュの上部と成形天井の端末部とが重ね合わされている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、成形天井の端末部における表皮の車室内側にピラーガーニッシュが配置されており、成形天井の端末部及びピラーガーニッシュは、いずれも水平断面視で車室外側に開放した略コ字状とされている。

この従来構造では、成形天井の端末部における表皮の反力によって、略コ字状のピラーガーニッシュが押し広げられ、成形天井の端末部とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じやすい。
特開２００１−３０８６０公報

本発明は、上記事実を考慮して、成形天井の端末部とピラーガーニッシュとの間の隙間の発生を防ぐことができるピラーガーニッシュの上部合わせ構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュの上部合わせ構造は、成形天井の一部であってピラー部側に延在し、車室内側へ凸状に湾曲された端末部と、前記ピラー部の内装部を構成すると共に前記端末部を車室内側から覆うピラーガーニッシュの上部に設けられ、前記ピラーガーニッシュの上部における前端部及び後端部の少なくとも一方に形成された折り曲げ可能なタブ部と、前記タブ部を折り曲げて前記タブ部を介して前記端末部の端部を押圧し、前記端末部を前記ピラーガーニッシュ側へ押し付ける押付手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュの上部合わせ構造によれば、押付手段は、タブ部を折り曲げてタブ部を介して端末部の端部を押圧し、端末部をピラーガーニッシュ側へ押し付けるので、この端末部への荷重によって端末部とピラーガーニッシュとの隙間が詰められる。

請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュの上部合わせ構造は、請求項１記載の構成において、前記押付手段が、車両用ドア開口縁に取り付けられたドアオープニングトリムであることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュの上部合わせ構造によれば、押付手段が車両用ドア開口縁に取り付けられたドアオープニングトリムとなっているので、既存部品であるドアオープニングトリムが、タブ部を介して端末部の端部を押圧して端末部をピラーガーニッシュ側へ押し付け、これによって端末部とピラーガーニッシュとの隙間を詰める。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のピラーガーニッシュの上部合わせ構造によれば、成形天井の端末部とピラーガーニッシュとの間の隙間の発生を防ぐことができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のピラーガーニッシュの上部合わせ構造によれば、既存部品であるドアオープニングトリムを有効に活用して成形天井の端末部とピラーガーニッシュとの間の隙間の発生を防ぐことができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明におけるピラーガーニッシュの上部合わせ構造の実施形態を図面に基づき説明する。図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車室１００の天井部には、成形天井１０が配置されている。成形天井１０は、ウレタンフォーム等からなる基材の車室内側の面に表皮材（表皮層）が接着等によって固定されており、ルーフパネル（図示省略）やルーフフロントクロスメンバ（図示省略）等の車体構造部材に装着されている。なお、図２、図５及び図６では、成形天井１０を基材と表皮材とが一体化されたものとして図示する。

図１に示されるように、車室１００の車体側部１２には、各々略車両上下方向を長手方向として複数のピラー部１４（Ａピラー（フロントピラー）部１４Ａ、Ｂピラー（センタピラー）部１４Ｂ、Ｃピラー（クォータピラー）部１４Ｃ、Ｄピラー部１４Ｄ）が配置されている。

インストルメントパネル１５の車幅方向の側方まで延びるＡピラー部１４Ａは、図２に示されるように、車室内側に配置されるピラーインナパネル１６及び車室外側に配置されるピラーアウタパネル１８を備えている。ピラーインナパネル１６及びピラーアウタパネル１８は、それぞれのフランジ部１６Ａ、１６Ｂ、１８Ａ、１８Ｂが重ね合わせ接合されており、長手方向に交差する断面（図２に示される断面）が閉断面構造を形成している。ピラーインナパネル１６及びピラーアウタパネル１８の車両前方側のフランジ部１６Ｂ、１８Ｂに近接した位置には、ウインドシールドガラス１９が配置されている。また、ピラーインナパネル１６及びピラーアウタパネル１８の車両後方側のフランジ部１６Ａ、１８Ａには、押付手段としてのドアオープニングトリム２０が取り付けられている。

ドアオープニングトリム２０は、シール用の基部２０Ａと、フランジ部１６Ａ、１８Ａへの取付け部分とされる保持部２０Ｂと、を備えている。保持部２０Ｂは、断面略Ｕ字形状とされ、断面略Ｕ字形状の内側壁にヒレ状の保持リップを備えている。ドアオープニングトリム２０のフランジ部１６Ａ、１８Ａへの取付け状態では、ドアオープニングトリム２０の保持部２０Ｂがフランジ部１６Ａ、１８Ａを両側から挟んだ状態となっており、換言すれば、保持部２０Ｂの断面略Ｕ字形状の内側にフランジ部１６Ａ、１８Ａが配置された状態となっている。このドアオープニングトリム２０は、ゴム等の弾性体で形成され、図１に示されるように、車体の開口縁とドア３４との間をシールするために、車両用ドア開口縁に取り付けられている。

成形天井１０は、成形天井１０の一部であってピラー部１４側に延在する端末部２２を備えている。端末部２２は、図２に示されるように、水平断面視で車室内側へ凸状（略コ字状）に湾曲されている。端末部２２の車室内側には、ピラー部１４（Ａピラー部１４Ａ）の内装部を構成するピラーガーニッシュ２４が配置されている。すなわち、ピラー部１４（Ａピラー部１４Ａ）の上部が端末部２２を車室内側から覆って（カバーして）いる。ピラーガーニッシュ２４は、ＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂製とされて車室内側へ凸状（略コ字状）に湾曲されており、図１に示されるように、略車両上下方向に延在している。図２に示されるように、ピラーガーニッシュ２４の裏面側には、車室外側に向けられた取付用台座２４Ａが立設されており、取付用台座２４Ａの頂部には、クリップ等の固定手段２６が係止されている。固定手段２６は、ピラーインナパネル１６の係合孔（図示省略）の周縁に嵌合しており、これによって、ピラーガーニッシュ２４がピラーインナパネル１６に固定されている。なお、取付用台座２４Ａ及び固定手段２６は、図１に示されるピラーガーニッシュ２４の長手方向に沿って複数個（本実施形態では、２個）設けられている。

図３に示されるように、ピラーガーニッシュ２４は、長尺状の部材であって長手方向に直角な断面形状が略コ字形状とされている。ピラーガーニッシュ２４の長手方向の一方側となる上部には、後端部（車両前後方向の後方側となる端部）においてピラーガーニッシュ２４の側部から張り出して折り曲げ可能なタブ部２８（ポリプロピレン製ヒンジリップ）が形成されている。すなわち、図４に示されるように、ピラーガーニッシュ２４と一体成形されたタブ部２８は、タブ部２８の基部側に形成されたヒンジ部３０を起点としてピラーガーニッシュ２４の略コ字形状の内向き（矢印Ａ方向）に折り曲げ可能とされている。ヒンジ部３０は、ピラーガーニッシュ２４の略コ字形状の内側が凹状とされている。なお、本実施形態では、ピラーガーニッシュ２４の成形時における型抜きを可能にするために、タブ部２８は、略コ字形状のやや外向きに延在した形状となっている（型抜き方向を矢印Ｘ方向で示す。）。

また、図５に示されるように、ヒンジ部３０からタブ部２８の先端部までの長さは、ヒンジ部３０からピラーインナパネル１６のフランジ部１６Ａまでの長さに比べて短く設定されている。これにより、タブ部２８がヒンジ部３０を起点として折り曲げられる状態では、タブ部２８がピラーインナパネル１６のフランジ部１６Ａに当ることなく内向き（矢印Ａ方向）に折り曲げられるようになっている。

また、組付け状態では、図２に示されるように、タブ部２８とピラーインナパネル１６のフランジ部１６Ａとの間にドアオープニングトリム２０の保持部２０Ｂの片側が入り込む状態とされている。これによって、ドアオープニングトリム２０は、タブ部２８を折り曲げてタブ部２８を介して端末部２２の端部２２Ａを押圧し、端末部２２をピラーガーニッシュ２４側へ押し付けるようになっている。

（組付け手順及び作用・効果）
次に、本実施形態の組付け手順を説明しながら、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。

図１に示される成形天井１０を車体構造部材（図示省略）に装着した後、ピラーガーニッシュ２４をピラーインナパネル１６にクリップ等の固定手段２６によって固定する。この段階では、図５に示されるように、成形天井１０の端末部２２におけるコーナ部と、ピラーガーニッシュ２４におけるコーナ部との間には、隙間３２が生じた状態となっている。

次に、ドアオープニングトリム２０をピラーインナパネル１６及びピラーアウタパネル１８の車両後方側のフランジ部１６Ａ、１８Ａに取り付ける。このとき、ドアオープニングトリム２０は、フランジ部１６Ａ、１８Ａ側（矢印Ｂ方向）へ向けて押し込まれるので、図６に示されるように、ピラーガーニッシュ２４のタブ部２８がドアオープニングトリム２０によって押圧される。これによって、タブ部２８は、ヒンジ部３０を起点としてピラーガーニッシュ２４の略コ字形状における内向き（矢印Ａ方向）に折り曲げられながら（すなわち、回転移動しながら）、端末部２２の端部２２Ａとドアオープニングトリム２０との間に挿入される。

ここで、回転移動するタブ部２８は、端末部２２の端部２２Ａを押圧し、端末部２２をピラーガーニッシュ２４側へ押し付けるので、この端末部２２への荷重によって端末部２２とピラーガーニッシュ２４との隙間３２が詰められ、最終的な組付け状態では、図２に示されるように、端末部２２の端部２２Ａの位置がタブ部２８によって保持され、端末部２２とピラーガーニッシュ２４との隙間が解消される。

このように、ドアオープニングトリム２０は、タブ部２８を折り曲げてタブ部２８を介して端末部２２の端部２２Ａを押圧し、端末部２２をピラーガーニッシュ２４側へ隙間３２（図５参照）を解消するように押し付けるので、この端末部２２への荷重によって端末部２２とピラーガーニッシュ２４との隙間３２（図５参照）が詰められる。すなわち、ピラーガーニッシュ２４にタブ部２８を形成することで、既存部品であるドアオープニングトリム２０を有効に活用して成形天井１０における端末部２２とピラーガーニッシュ２４との間の隙間の発生を防ぐことができる。その結果として、ピラーガーニッシュ２４の端末部２２との合わせ品質を向上させることができる。

また、ピラーガーニッシュ２４にタブ部２８を一体的に設けることで、例えば、端末部２２とピラーインナパネル１６との間に別体の裏当て（例えば、パッド等）を配置するような従来の形態に比べて低コストかつ少ない部品点数で端末部２２とピラーガーニッシュ２４との間の隙間の発生を防ぐことができる。

さらに、例えば、端末部２２とピラーインナパネル１６との間に別体の裏当て（例えば、パッド等）を配置するような従来の形態では、予め端末部２２に別体の裏当てを取り付けておくことになるので、成形天井１０を装着する前に端末部２２から裏当てが外れて落ちてしまうことも考えられるが、本実施形態では、ピラーガーニッシュ２４にタブ部２８を一体的に設けているので、そのような問題は生じない。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図１に示されるＡピラー（フロントピラー）部１４Ａの上部（ピラーガーニッシュ２４と成形天井１０の端末部２２との合わせ部）において、本発明におけるピラーガーニッシュの上部合わせ構造を適用した場合を例に挙げて説明したが、Ａピラー（フロントピラー）部１４Ａ以外のピラー部（例えば、本実施形態では、Ｂピラー（センタピラー）部１４Ｂ、Ｃピラー（クォータピラー）部１４Ｃ、Ｄピラー部１４Ｄ）の上部に本発明におけるピラーガーニッシュの上部合わせ構造を適用してもよい。

この場合、例えば、Ｂピラー（センタピラー）部１４ＢやＣピラー（クォータピラー）部１４Ｃに対応するピラーガーニッシュ２４の上部には、前端部（車両前後方向の前方側となる端部）及び後端部（車両前後方向の後方側となる端部）の両方にタブ部２８を形成し、Ｄピラー部１４Ｄに対応するピラーガーニッシュ２４の上部には、前端部にのみタブ部２８を形成してもよく、また、車種によっては、Ｃピラー（クォータピラー）部１４Ｃに対応するピラーガーニッシュ２４の上部には、前端部にのみタブ部２８を形成し、Ｄピラー部１４Ｄに対応するピラーガーニッシュ２４の上部には、後端部にのみタブ部２８を形成してもよい。このように、ピラーガーニッシュ２４の上部において、前端部及び後端部の少なくとも一方に適宜タブ部２８を形成しておくことで、車種等に応じた（成形天井１０の端末部２２とピラーガーニッシュ２４との間の）隙間対策が可能となる。

また、上記実施形態では、図２に示されるように、押付手段がドアオープニングトリム２０である場合について説明したが、押付手段は、例えば、ドアオープニングトリム２０の保持部２０Ｂと端末部２２との間に介在されて保持部２０Ｂ側にのみ接着可能とされると共に、厚さ調節のために剥離可能な積層状のスペーサ等のような他の押付手段であってもよい。例えば、上記のようなスペーサを用いれば、共通部品化されたドアオープニングトリム２０を種々の車種に適用してドアオープニングトリム２０と端末部２２の端部２２Ａとの間の間隔が一定でなくても、前記スペーサが確実にタブ部２８を折り曲げてタブ部２８を介して端末部２２の端部２２Ａを押圧することで端末部２２をピラーガーニッシュ２４側へ押し付けることができる。

本発明の実施形態に係るピラーガーニッシュの上部合わせ構造が適用される車両の室内外観を示す斜視図である。図１の２−２線断面図である。本発明の実施形態におけるピラーガーニッシュを示す斜視図である。図３の４−４線断面図である。図２と同一断面において、ドアオープニングトリムの取付け前の状態を示す断面図である。図２と同一断面において、ドアオープニングトリムの取付け途中の状態を示す断面図である。

符号の説明

１０成形天井
１４ピラー部
２０ドアオープニングトリム（押付手段）
２２端末部
２４ピラーガーニッシュ
２８タブ部

Claims

成形天井の一部であってピラー部側に延在し、車室内側へ凸状に湾曲された端末部と、
前記ピラー部の内装部を構成すると共に前記端末部を車室内側から覆うピラーガーニッシュの上部に設けられ、前記ピラーガーニッシュの上部における前端部及び後端部の少なくとも一方に形成された折り曲げ可能なタブ部と、
前記タブ部を折り曲げて前記タブ部を介して前記端末部の端部を押圧し、前記端末部を前記ピラーガーニッシュ側へ押し付ける押付手段と、
を有することを特徴とするピラーガーニッシュの上部合わせ構造。
前記押付手段が、車両用ドア開口縁に取り付けられたドアオープニングトリムであることを特徴とする請求項１記載のピラーガーニッシュの上部合わせ構造。