JP2017210062A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガーニッシュの取付剛性を向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１は、車体２に設けられたドア開口２ａを開閉可能に覆うフロントドア３を備えている。フロントドア３は、ドア本体２０と、ドア本体２０の下端部２４に取り付けられた樹脂製のドアガーニッシュ１０と、を備えている。ドアガーニッシュ１０は、ドア本体２０のドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２の両方に取り付けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来、サイドドアと、サイドドアの下端部に取り付けられ車両前後方向に延在するドアガーニッシュとを備えた車体構造が知られている。この種の車体構造としては、例えば特許文献１に記載したものが知られている。

特許文献１の車体構造では、ドアガーニッシュの車外側端部がサイドドアの車外側面に取り付けられ、ドアガーニッシュの車内側端部がサイドドアの下方を通ってサイドドアよりも車内側に突出している。ドアガーニッシュの車内側端部は、サイドドアの閉位置において車体に取り付けられたシール部材に弾接している。

特開２０１３−８６６６９号公報

特許文献１では、ドアガーニッシュの車外側端部のみがサイドドアに取り付けられ、車内側端部がサイドドアに取り付けられていない片持ち状態となっているため、ドアガーニッシュの取付状態が不安定であった。このため、乗降する乗員の脚や搬出入する積載物等がドアガーニッシュに接触すると、ドアガーニッシュが破損する虞があった。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ドアガーニッシュの取付剛性を向上させることができる車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車体構造は、車体に設けられたドア開口を開閉可能に覆うドアを備えた車体構造であって、前記ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の外周端部に取り付けられた樹脂製のドアガーニッシュと、を備えており、前記ドアガーニッシュは、前記ドア本体の車内側面と車外側面の両方に取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ドアガーニッシュは、ドア本体の車内側面と車外側面の両方に取り付けられていることにより、ドア本体の外周端部を車内外両側から挟んだ両持ち状態で取り付けられるため、ドアガーニッシュの取付剛性を向上させることができる。
また、樹脂製のドアガーニッシュを用いると、成形と着色が容易になるため、形状やカラーにおいて美観性に優れたドアガーニッシュを製造しやすくなり、外観の意匠性を向上させることができる。

また、前記ドア本体と前記ドアガーニッシュとの間には、閉断面が形成されていることが好ましい。

このようにすると、ドアガーニッシュの取付剛性を向上させることができる。

また、前記ドア本体の車内側面は、第１平滑面を含んで構成されており、前記ドアガーニッシュは、前記第１平滑面と滑らかに連続している第２平滑面を有していることが好ましい。

このようにすると、ドア本体の車内側面とドアガーニッシュが段差や凹凸なく滑らかに連続するため、乗員の脚等がドアガーニッシュに接触しても引っ掛かることがない。これにより、ドアガーニッシュの破損を抑制することができる。また、ドア本体の車内側面とドアガーニッシュが滑らかに連続しているため、意匠性を向上させることができる。

また、前記ドア本体の車内側面は、前記第２平滑面に交差する方向に延在する段差面を含んで構成されており、前記段差面は、前記第２平滑面に臨む位置に配置されると共に、前記第２平滑面よりも車内側に位置していることが好ましい。

このようにすると、ドア本体の車内側面に段差面を設けた場合でも、段差面が第２平滑面に臨む位置に配置されると共に第２平滑面よりも車内側に位置しているため、乗員の脚等が段差面に接触しても引っ掛かることがない。これにより、ドア本体の段差面に引っ掛かることによるドアガーニッシュへの衝撃を排除して、ドアガーニッシュの破損を抑制することができる。

また、前記ドアガーニッシュは、前記ドア本体の車内側に配置されるガーニッシュインナと、前記ガーニッシュインナをドア中心方向に回転可能に支持する回転中心部と、前記ガーニッシュインナを前記ドア本体の車内側面に取り付けるための取付部と、を有していることが好ましい。この場合、前記ドア本体の車内側面は、前記取付部が取り付けられる取付面を含んで構成されており、前記ドアガーニッシュの延在方向に直交する断面視において、前記回転中心部は、前記取付面の延長線上に位置していることが好ましい。なお、本発明において、「延長線上に位置」とは、回転中心部と取付面とが完全に同一直線上に位置する状態の他、不可避的な製造誤差等に起因して回転中心部と取付面とが厳密には同一直線上にはなく僅かにずれた状態を含む意味である。

このようにすると、回転中心部から取付部までの長さを最短にすることが可能となり、ガーニッシュインナの構造を簡略化することができる。これにより、回転中心部から取付面までの距離も近くなるため、ドアガーニッシュの取付状態が安定し、乗員の脚等がドアガーニッシュに接触したとしても、ドアガーニッシュの破損を抑制することができる。

また、前記ガーニッシュインナが前記ドア本体に取り付けられた状態において、前記回転中心部は、前記ドアの外周端部よりもドア中心方向に位置していることが好ましい。

このようにすると、ドアを開放するときに、ドアを縁石や天井に摺ったとしても、回転中心部よりもドアの外周端部に接触しやすくなる。これにより、周囲よりも脆弱な回転中心部の損傷を軽減して、回転中心部を発端とするドアガーニッシュの分離を抑制することができる。

また、前記ドアガーニッシュは、前記回転中心部を介して前記ガーニッシュインナに連続し、前記ドア本体の車外側に配置されるガーニッシュアウタを有していることが好ましい。この場合、前記ガーニッシュインナと前記ガーニッシュアウタとは、前記回転中心部とは別に固定手段で接合されていることが好ましい。

このようにすると、仮に回転中心部が破損したとしても、ドアガーニッシュの分離を抑制することができる。

また、前記ガーニッシュアウタには、被係止部が一体形成されており、前記ガーニッシュインナには、前記被係止部に係止する係止部が一体形成されており、前記被係止部と前記係止部は、前記固定手段を構成していることが好ましい。この場合、前記ガーニッシュインナをドア中心方向に回転することにより、前記被係止部に前記係止部が係止されることが好ましい。

このようにすると、ガーニッシュインナを回転するだけでガーニッシュインナとガーニッシュアウタとを簡便に固定することができる。

また、前記ガーニッシュインナは、互いに交差する２つの面と、２つの前記面同士を接続する接続部と、を有していることが好ましい。この場合、前記ガーニッシュアウタには、被係合部が設けられており、前記接続部には、前記ガーニッシュインナをドア中心方向に回転することにより、前記被係合部に係合する係合部が設けられていることが好ましい。

このようにすると、接続部に設けた係合部により、２つの面の剛性を向上させることができると共に、ガーニッシュインナとガーニッシュアウタとを強固に係合させることができる。これにより、ドアガーニッシュが長尺形状をなしても、成形誤差や熱変形等によるズレやバラツキを抑制することができる。

また、前記車体には、前記ドアとの間をシールするシール部材が取り付けられており、前記シール部材の車外側端部は、前記車体の車外側端部と同位置又は前記車体の車外側端部よりも車内側位置に配置されていることが好ましい。この場合、前記ドアガーニッシュは、前記シール部材に弾接していることが好ましい。

このようにすると、乗員の脚等がシール部材に接触しにくくなり、シール部材の破損を抑制することができる。また、シール部材の車外側端部を車体の車外側端部よりも車内側位置に配置したとしても、成形容易なドアガーニッシュを車内側に延伸させることでシール部材に確実に弾接できるため、シール性も維持することができる。

本発明に係る車体構造によれば、ドアガーニッシュの取付剛性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車体構造を具備する自動車の左側面図である。 実施形態に係るドアガーニッシュを車内側から見下ろした斜視図である。 ガーニッシュインナを車外側から見た側面図である。 ガーニッシュアウタを車内側から見た側面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 係合リブと被係合溝を示す断面斜視図である。 図６の部分拡大断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体構造１は、自動車Ｖのフロントドア３に適用されている。

車体構造１は、車体２と、車体２の側面に設けられたドア開口２ａを開閉可能に覆うフロントドア３と、を備えている。

フロントドア３は、ドア本体２０と、ドアガーニッシュ１０と、メッキモール３０と、を備えている。フロントドア３は、前端部を回転中心として車内外方向に回転可能である。まずドアガーニッシュ１０について図１〜図４を参照して説明する。図３、図４では、説明の便宜上、回転中心部１３を境にガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２を分離して個別に描画している。

ドアガーニッシュ１０は、樹脂製の部材であって、ドア本体２０の下端部に車両前後方向に延在するように取り付けられている。ドアガーニッシュ１０は、前後に長尺な形状を呈する。

図２に示すように、ドアガーニッシュ１０は、車内側に配置されるガーニッシュインナ１１と、ガーニッシュインナ１１の車外側に配置されるガーニッシュアウタ１２と、ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２との境界に形成された回転中心部１３（図３、図４参照）と、を有している。

図３に示すように、ガーニッシュインナ１１の車外側面には、ガーニッシュインナ１１をドア本体２０の車内側面に取り付けるためのインナ取付部１１ａと、ガーニッシュアウタ１２に取り付けるための係止部１１ｂ及び係合リブ１１ｃが設けられている。

インナ取付部１１ａは、ガーニッシュインナ１１の上部側において、車両前後方向に間隔を空けて複数（例えば５個）配置されている。係止部１１ｂは、ガーニッシュインナ１１の下部において、車両前後方向に間隔を空けて複数（例えば６個）配置されている。係合リブ１１ｃは、ガーニッシュインナ１１の後方下部に配置されていて、最も後方に位置する係止部１１ｂよりも車両後方に配置されている。ガーニッシュインナ１１と各部材との取付については、後に詳しく説明する。

図４に示すように、ガーニッシュアウタ１２の車内側面には、ガーニッシュアウタ１２をドア本体２０の車外側面に取り付けるためのアウタ取付部１２ａと、ガーニッシュインナ１１に取り付けるための被係止部１２ｂ及び被係合溝１２ｃが設けられている。

アウタ取付部１２ａは、ガーニッシュアウタ１２の上部と中間部において、車両前後方向に間隔を空けて複数（例えば１０個）配置されている。被係止部１２ｂは、係止部１１ｂに対応する位置において、車両前後方向に間隔を空けて複数（例えば６個）配置されている。被係合溝１２ｃは、係合リブ１１ｃに対応する位置に配置されていて、最も後方に位置する被係止部１２ｂよりも車両後方に配置されている。ガーニッシュアウタ１２と各部材との取付については、後に詳しく説明する。

次に、図５乃至図８を参照して、ドア本体２０とメッキモール３０について説明すると共に、ドアガーニッシュ１０について詳しく説明する。

図５及び図６に示すように、ドア本体２０は、車内側のドアインナパネル２１と、車外側のドアアウタパネル２２とで構成されている。ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２は、いずれも金属製であって、ヘミング加工部２３により接合されている。実施形態では、ヘミング加工部２３によりドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２の下端部同士を接合している。

ドアインナパネル２１は、ドア本体２０の車内側面を構成する部材である。ドアインナパネル２１は、薄板状の金属板に折曲加工を施すことで所定の複雑形状に形成されている。ドアインナパネル２１の断面形状は、車両前後方向において変化している。ドアインナパネル２１は、第１平滑面２１ａと、段差面２１ｂと、インナ取付面２１ｃとを含んで構成されている。

図５に示すように、第１平滑面２１ａは、上下方向かつ前後方向に延在する面である。第１平滑面２１ａは、フロントドア３においてドア回転中心から遠い車両後方に位置している。

図６に示すように、段差面２１ｂは、インナ取付面２１ｃと第２平滑面１１ｇとに交差する方向に延在する面である。段差面２１ｂは、インナ取付面２１ｃの上端部から車内側へ延出している。段差面２１ｂは、鉛直下向きであって、第２平滑面１１ｇに上方から臨む位置に配置されている。段差面２１ｂの車内側は、第２平滑面１１ｇよりも車内側に位置している。段差面２１ｂは、フロントドア３においてドア回転中心寄りの車両前方に位置している。

インナ取付面２１ｃは、インナ取付部１１ａが取り付けられる平滑面である。インナ取付面２１ｃに形成された溝には、インナ取付部１１ａに装着されたクリップＣが挿入されている。インナ取付面２１ｃは、クリップＣの挿入方向と直交する方向に沿って延在している。インナ取付面２１ｃは、第１平滑面２１ａ及び段差面２１ｂよりも下側に位置している。

ドアアウタパネル２２は、ドア本体２０の車外側面を構成する部材である。ドアアウタパネル２２は、薄板状の金属板に折曲加工を施すことで所定の複雑形状に形成されている。ドアアウタパネル２２の断面形状は、車両前後方向において変化している。

ドアアウタパネル２２は、アウタ取付面２２ａを含んで構成されている。アウタ取付面２２ａは、アウタ取付部１２ａが取り付けられる平滑面である。アウタ取付面２２ａに形成された溝には、アウタ取付部１２ａに装着されたクリップＣが挿入されている。アウタ取付面２２ａは、クリップＣの挿入方向と直交する方向に沿って延在している。

ガーニッシュインナ１１は、ドア本体２０の下端部２４の車内側から下側にかけて配置される部位である。ガーニッシュインナ１１は、取付前の状態で回転中心部１３を軸に、ドア中心方向である矢印Ａ方向（実施形態では上方）に回転可能である。図５及び図６の二点鎖線は、回転前のガーニッシュインナ１１の状態を描画している。ガーニッシュインナ１１は、ドア中心方向に回転した取付状態において、ドア本体２０の下端部２４に対して車内側かつ下方に離間している。ガーニッシュインナ１１は、互いに交差する（実施形態では略直交する）２つの底面１１ｄ及び側面１１ｅと、２つの底面１１ｄ及び側面１１ｅ同士を接続する接続部１１ｆと、を有している。

底面１１ｄは、車幅方向かつ車両前後方向に延在する平坦面である。底面１１ｄは、ドア本体２０の下端部２４に対して車内側かつ下側に離間している。底面１１ｄには、被係止部１２ｂに係止する係止部１１ｂが一体形成されている。係止部１１ｂは、アーム状を呈する。係止部１１ｂは、底面１１ｄから上方へ向かうほど車外側に位置するように傾斜している。係止部１１ｂの先端は、斜め下向きかつ外向きに屈曲しており、被係止部１２ｂに形成された孔に引っ掛けられている。

側面１１ｅは、上方へ向かうほど車外側に位置するように傾斜する面である。側面１１ｅは、ドア本体２０の下端部２４に対して車内側に離間している。図５に示す側面１１ｅの上方部位は、第１平滑面２１ａと滑らかに連続する第２平滑面１１ｇとなっている。第２平滑面１１ｇには、インナ取付面２１ｃに取り付けるためのインナ取付部１１ａが車外側へ突設されている。インナ取付部１１ａに形成された溝には、クリップＣが装着されている。インナ取付部１１ａの先端面は、インナ取付面２１ｃに平行乃至略平行に対面している。

接続部１１ｆは、底面１１ｄの車内側端部と側面１１ｅの下端部との間において、上下方向に延在する面である。フロントドア３の閉位置において、接続部１１ｆは、シール部材４０に車外側から弾接（当接）している。図７に示すように、接続部１１ｆには、被係合溝１２ｃに係合する係合リブ１１ｃが車外側へ突設されている。係合部たる係合リブ１１ｃは、接続部１１ｆと底面１１ｄとに跨って設けられている。なお、接続部１１ｆは面ではなく例えば稜線等でもよい。

回転中心部１３は、薄肉状の樹脂ヒンジであって、ガーニッシュインナ１１をドア中心方向に回転可能に支持する部位である。すなわち、回転中心部１３は、ガーニッシュアウタ１２に対してガーニッシュインナ１１が折れ曲がる基点となる折曲部として機能する。回転中心部１３は、ドア本体２０の下端部２４に対して車内側かつ下側に離間している。

ドアガーニッシュ１０の延在方向に直交する断面視において（実施形態では車幅方向に沿った断面視において）、回転中心部１３は、インナ取付面２１ｃの延長線Ｌ上に位置している。換言すると、インナ取付面２１ｃは、回転中心部１３を中心とする放射線上に位置している。

ガーニッシュアウタ１２は、回転中心部１３を介してガーニッシュインナ１１に連続し、ドア本体２０の下端部２４の車外側から下側にかけて配置される部位である。ガーニッシュアウタ１２は、ドア本体２０の下端部２４に対して車外側かつ下側に離間している。ガーニッシュアウタ１２の下端部には、車内側へ膨出する被係止部１２ｂが一体形成されている。被係止部１２ｂに形成された孔には、係止部１１ｂの先端が挿入されて係止されている。

係止部１１ｂと被係止部１２ｂは、ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２とを互いに固定する固定手段である。つまり、ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２は、回転中心部１３とは別に係止部１１ｂと被係止部１２ｂで接合されている。ガーニッシュインナ１１をドア中心方向に回転することにより、被係止部１２ｂに係止部１１ｂが挿入して係止されるようになっている。ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２の固定手段として、例えば両面テープ等を用いてもよい。

図６に示すように、ガーニッシュアウタ１２には、アウタ取付面２２ａに取り付けるためのアウタ取付部１２ａが車内側へ突設されている。アウタ取付部１２ａに形成された溝には、クリップＣが装着されている。アウタ取付部１２ａの先端面は、アウタ取付面２２ａに平行乃至略平行に対面している。

図７に示すように、ガーニッシュアウタ１２は、車内側へ突出する突出壁１２ｄを有している。突出壁１２ｄの突端の下方部位には、車両前方へ突出する被係合片１２ｅが形成されている。被係合片１２ｅには、下方に開口するスリット状の被係合溝１２ｃが形成されている。被係合部たる被係合溝１２ｃには、係合リブ１１ｃが下方から挿入されて係合している。係合リブ１１ｃと被係合溝１２ｃは、ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２との位置決め部として機能するものである。ガーニッシュインナ１１をドア中心方向に回転することにより、被係合溝１２ｃに係合リブ１１ｃが挿入して係合するようになっている。

図５及び図６に示すように、メッキモール３０は、金属メッキ製の部材であって、ガーニッシュアウタ１２の車外側下部に車両前後方向に延在するように取り付けられている。メッキモール３０の下端部３１は、ドア本体２０の下端部２４とドアガーニッシュ１０の下端部１４よりも下方に位置している。すなわち、メッキモール３０の下端部３１は、フロントドア３の最下端となる。図８に示すメッキモール３０の下端部３１は、ドアガーニッシュ１０の下端部１４よりもΔ分だけ下方に位置している。ガーニッシュインナ１１がドア本体２０に取り付けられた状態において、回転中心部１３は、メッキモール３０の下端部３１よりもドア中心方向に位置している。

ここで、ドアガーニッシュ１０の取付構造と周辺構造について詳述する。
図５及び図６に示すように、ガーニッシュインナ１１のインナ取付部１１ａは、ドアインナパネル２１のインナ取付面２１ｃにクリップＣで取り付けられている。ガーニッシュアウタ１２のアウタ取付部１２ａは、ドアアウタパネル２２のアウタ取付面２２ａにクリップＣで取り付けられている。すなわち、ドアガーニッシュ１０の車内側端部は、ドア本体２０の車内側面となるドアインナパネル２１に取り付けられると共に、ドアガーニッシュ１０の車外側端部は、ドア本体２０の車外側面となるドアアウタパネル２２に取り付けられている。さらに換言すると、ドアガーニッシュ１０は、ドア本体２０の下端部２４を車内外両側から挟んだ両持ち状態でドア本体２０に取り付けられている。

ドアガーニッシュ１０は、取付箇所と上端部以外では基本的にドア本体２０に対して離間しているため、ドア本体２０とドアガーニッシュ１０との間には、車両前後方向に延びる閉断面５０が形成されている。閉断面５０は、ドア本体２０の下端部２４とガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２とに囲まれて形成されている。閉断面５０は、ドア本体２０の車内側から下側を通って車外側に至る所定領域に形成されている。

図６に示すように、車体２は、自動車Ｖの車幅方向外側において車両前後方向に延設されたサイドシルアウタ２ｂとサイドシルガーニッシュ２ｄとを備えている。サイドシルアウタ２ｂとサイドシルガーニッシュ２ｄは、いずれも金属製の板状部材である。サイドシルアウタ２ｂの下端部側には、他の部位よりも車外側に張り出す車外側端部２ｃが形成されている。サイドシルガーニッシュ２ｄは、サイドシルアウタ２ｂのうち車外側端部２ｃよりも下方部位を車外側から覆っている。

サイドシルガーニッシュ２ｄの下端部には、車内側に窪む取付段差部２ｅが形成されている。取付段差部２ｅには、車体２とフロントドア３との間をシールするシール部材４０が取り付けられている。シール部材４０の車外側端部４１は、サイドシルアウタ２ｂの車外側端部２ｃよりも車内側に配置されている。なお、シール部材４０の車外側端部４１とサイドシルアウタ２ｂの車外側端部２ｃは、車内外方向において同位置に配置されてもよい。

本実施形態に係る車体構造１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、ドアガーニッシュ１０がドア本体２０のドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２の両方に取り付けられていることにより、ドア本体２０の下端部２４を車内外両側から挟んだ両持ち状態で取り付けられるため、ドアガーニッシュ１０の取付剛性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ドア本体２０とドアガーニッシュ１０との間には閉断面５０が形成されているため、ドアガーニッシュ１０の取付剛性を更に向上させることができる。

また、本実施形態によれば、樹脂製のドアガーニッシュ１０を用いると、成形と着色が容易になるため、形状やカラーにおいて美観性に優れたドアガーニッシュ１０を製造しやすくなり、外観の意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ドアガーニッシュ１０の第２平滑面１１ｇがドア本体２０の第１平滑面２１ａと滑らかに連続していることにより、フロントドア３の車内側面においてドア本体２０とドアガーニッシュ１０が段差や凹凸なく滑らかに連続するため、乗員の脚等がドアガーニッシュ１０に接触しても引っ掛かることがない。これにより、ドアガーニッシュ１０の破損を抑制することができる。また、ドアガーニッシュ１０の第２平滑面１１ｇがドア本体２０の第１平滑面２１ａと滑らかに連続しているため、意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ドア本体２０の車内側面に段差面２１ｂを設けた場合でも、段差面２１ｂがドアガーニッシュ１０の第２平滑面１１ｇに上方から臨む位置に配置されると共に第２平滑面１１ｇよりも車内側に位置しているため、乗員の脚等が段差面２１ｂに接触しても引っ掛かることがない。これにより、ドア本体２０の段差面２１ｂに引っ掛かることによるドアガーニッシュ１０への衝撃を排除して、ドアガーニッシュ１０の破損を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ドアガーニッシュ１０の延在方向に直交する断面視において回転中心部１３がインナ取付面２１ｃの延長線Ｌ上に位置していることにより、クリップＣの挿入時点でクリップＣの挿入方向とガーニッシュインナ１１の回転方向が一致するため、ガーニッシュインナ１１をインナ取付面２１ｃに取り付けやすくなる。さらに、回転中心部１３からインナ取付部１１ａまでの長さを最短にすることが可能となり、ガーニッシュインナ１１の構造を簡略化することができる。これにより、回転中心部１３からインナ取付面２１ｃまでの距離も近くなるため、ドアガーニッシュ１０の取付状態が安定し、乗員の脚等がドアガーニッシュ１０に接触したとしても、ドアガーニッシュ１０の破損を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、回転中心部１３がフロントドア３の最下端となるメッキモール３０の下端部３１よりもドア中心方向に位置していることにより、フロントドア３を開放するときに、フロントドア３を縁石や天井に摺ったとしても、回転中心部１３よりもメッキモール３０の下端部３１に接触しやすくなる。これにより、周囲よりも脆弱な回転中心部１３の損傷を軽減して、回転中心部１３を発端とするドアガーニッシュ１０の分離を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ガーニッシュアウタ１２の被係止部１２ｂにガーニッシュインナ１１の係止部１１ｂを係止することにより、ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２とが接合されるため、仮に回転中心部１３が破損したとしても、ドアガーニッシュ１０の分離を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ガーニッシュインナ１１をドア中心方向に回転することにより、被係止部１２ｂに係止部１１ｂが係止されるため、ガーニッシュインナ１１を回転するだけでガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２とを簡便に固定することができる。

また、本実施形態によれば、ガーニッシュアウタ１２の被係合溝１２ｃに係合する係合リブ１１ｃをガーニッシュインナ１１の接続部１１ｆに設けたことにより、２つの底面１１ｄと側面１１ｅの剛性を向上させることができると共に、ガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２とを強固に係合させることができる。これにより、ドアガーニッシュ１０が長尺形状をなしても、成形誤差や熱変形等によるズレやバラツキを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、サイドシルガーニッシュ２ｄには車体２とフロントドア３との間をシールするシール部材４０が取り付けられ、シール部材４０の車外側端部４１はサイドシルアウタ２ｂの車外側端部２ｃよりも車内側位置に配置されているため、乗員の脚等がシール部材４０に接触しにくくなり、シール部材４０の破損を抑制することができる。
また、シール部材４０の車外側端部４１をサイドシルアウタ２ｂの車外側端部２ｃよりも車内側位置に配置したとしても、成形容易なドアガーニッシュ１０を車内側に延伸させることでシール部材４０に確実に弾接できるため、シール性も維持することができる。

以上、本実施形態に係る車体構造１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、実施形態ではフロントドア３に本発明を適用したが、リヤドアやバックドアに対しても本発明を適用することができる。また、実施形態ではドアの下端部に取り付けたドアガーニッシュ１０に本発明を適用したが、ドアの上端部や側端部に取り付けたドアガーニッシュ１０に対しても本発明を適用することができる。

実施形態ではドア本体２０とドアガーニッシュ１０との間に閉断面５０を形成したが、ドアガーニッシュ１０をドア本体２０に密着するように設置して閉断面５０を形成しなくてもよい。

実施形態ではガーニッシュインナ１１とガーニッシュアウタ１２とを回転中心部１３を介して一体的に形成したが、ガーニッシュインナ１１をガーニッシュアウタ１２と別体で形成し、ガーニッシュアウタ１２に固定するようにしてもよい。

実施形態ではシール部材４０を車体２に取り付けたが、フロントドア３に取り付けてもよい。

Ｖ 自動車
１ 車体構造
２ 車体
２ａ ドア開口
２ｂ サイドシルアウタ
２ｃ 車外側端部
３ フロントドア
１０ ドアガーニッシュ
１１ ガーニッシュインナ
１１ａ インナ取付部
１１ｂ 係止部（固定手段）
１１ｃ 係合リブ（係合部）
１１ｄ 底面
１１ｅ 側面
１１ｆ 接続部
１１ｇ 第２平滑面
１２ ガーニッシュアウタ
１２ａ アウタ取付部
１２ｂ 被係止部（固定手段）
１２ｃ 被係合溝（被係合部）
１３ 回転中心部
２０ ドア本体
２１ ドアインナパネル（車内側面）
２１ａ 第１平滑面
２１ｂ 段差面
２１ｃ インナ取付面
２２ ドアアウタパネル（車外側面）
２２ａ アウタ取付面
２４ 下端部（ドア本体の外周端部）
３０ メッキモール
３１ 下端部（ドアの外周端部）
４０ シール部材
４１ 車外側端部
５０ 閉断面
Ｌ 延長線

Claims (10)

1. 車体に設けられたドア開口を開閉可能に覆うドアを備えた車体構造であって、
   前記ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の外周端部に取り付けられた樹脂製のドアガーニッシュと、を備えており、
   前記ドアガーニッシュは、前記ドア本体の車内側面と車外側面の両方に取り付けられていることを特徴とする車体構造。
2. 前記ドア本体と前記ドアガーニッシュとの間には、閉断面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記ドア本体の車内側面は、第１平滑面を含んで構成されており、
   前記ドアガーニッシュは、前記第１平滑面と滑らかに連続している第２平滑面を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
4. 前記ドア本体の車内側面は、前記第２平滑面に交差する方向に延在する段差面を含んで構成されており、
   前記段差面は、前記第２平滑面に臨む位置に配置されると共に、前記第２平滑面よりも車内側に位置していることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 前記ドアガーニッシュは、
   前記ドア本体の車内側に配置されるガーニッシュインナと、
   前記ガーニッシュインナをドア中心方向に回転可能に支持する回転中心部と、
   前記ガーニッシュインナを前記ドア本体の車内側面に取り付けるための取付部と、を有しており、
   前記ドア本体の車内側面は、前記取付部が取り付けられる取付面を含んで構成されており、
   前記ドアガーニッシュの延在方向に直交する断面視において、前記回転中心部は、前記取付面の延長線上に位置していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車体構造。
6. 前記ガーニッシュインナが前記ドア本体に取り付けられた状態において、前記回転中心部は、前記ドアの外周端部よりもドア中心方向に位置していることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記ドアガーニッシュは、前記回転中心部を介して前記ガーニッシュインナに連続し、前記ドア本体の車外側に配置されるガーニッシュアウタを有しており、
   前記ガーニッシュインナと前記ガーニッシュアウタとは、前記回転中心部とは別に固定手段で接合されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車体構造。
8. 前記ガーニッシュアウタには、被係止部が一体形成されており、
   前記ガーニッシュインナには、前記被係止部に係止する係止部が一体形成されており、
   前記被係止部と前記係止部は、前記固定手段を構成しており、
   前記ガーニッシュインナをドア中心方向に回転することにより、前記被係止部に前記係止部が係止されることを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
9. 前記ガーニッシュインナは、互いに交差する２つの面と、２つの前記面同士を接続する接続部と、を有しており、
   前記ガーニッシュアウタには、被係合部が設けられており、
   前記接続部には、前記ガーニッシュインナをドア中心方向に回転することにより、前記被係合部に係合する係合部が設けられていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車体構造。
10. 前記車体には、前記ドアとの間をシールするシール部材が取り付けられており、
    前記シール部材の車外側端部は、前記車体の車外側端部と同位置又は前記車体の車外側端部よりも車内側位置に配置されており、
    前記ドアガーニッシュは、前記シール部材に弾接していることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の車体構造。

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