JP2015209107A - 車両のモール取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、アウタパネルに対するモールアウタとモールインナとの二重被覆部分を省略し、モールの軽量化を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両の意匠面を構成するアウタパネル１３とインナパネル１４とが互いの端縁で接合されて、そのアウタパネル１３とインナパネル１４との接合部分、及びその周縁が外側からモール２０で覆われる構成の車両のモール取付け構造であって、モール２０は、アウタパネル１３側を覆うモールアウタ２１と、インナパネル１４側を覆うモールインナ２３とを備え、モールアウタ２１の端縁とモールインナ２３の端縁とが相互に連結される構成であり、モールアウタ２１の端縁とモールインナ２３の端縁とには、相手側の端縁の表側を押える表側押え部２１５と、相手側の端縁の裏側を押える裏側押え部２３６とがモールアウタ２１及びモールインナ２３の長手方向にわたってそれぞれ交互に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の意匠面を構成するアウタパネルとインナパネルとが互いの端縁で接合されて、そのアウタパネルとインナパネルとの接合部分、及びその周縁が外側からモールに覆われる構成の車両のモール取付け構造に関する。

車両のフロントドアの下端部にドア下モールを取付ける技術が特許文献１に記載されている。特許文献１のフロントドア１００は、図１０に示すように、アウタパネル１０１とインナパネル１０３とを備えており、そのアウタパネル１０１とインナパネル１０３とが互いの端縁で接合されている。さらに、フロントドア１００の下端部には、アウタパネル１０１とインナパネル１０３との接合部分の外側に断面角形の凹部１０１ｗが形成されており、この凹部１０１ｗにドア下モール１０４が外側から嵌め込まれている。ドア下モール１０４は、前記凹部１０１ｗを埋められるように形成されており、アウタパネル１０１とインナパネル１０３との接合部分にクリップ１０５で取付けられる。このように、ドア下モール１０４は、前記凹部１０１ｗを埋められるように中実に近い状態で形成されているため、ドア下モール１０４の重量が大きくなる。

この点を改善するため、図１１に示すように、ドア下モール１２０をモールアウタ１２２とモールインナ１２５とから構成することが行われる。モールインナ１２５は、フロントドア１００のインナパネル１０３を覆うパネル被覆部１２６と、アウタパネル１０１にクリップ１２９止めされるブラケット部１２７とを備えており、両者１２７，１２７がインテグラルヒンジ１２６ｅによって連結されている。そして、モールインナ１２５のブラケット部１２７の下端位置にモールアウタ１２２の爪部１２３ｋが挿入される開口状の爪受け部１２７ｈが形成されている。モールアウタ１２２は、アウタパネル１０１及びモールインナ１２５のブラケット部１２７等を覆うパネル被覆部１２３と、そのパネル被覆部１２３にインテグラルヒンジ１２３ｅを介して連結されたブラケット部１２４とを備えている。そして、モールアウタ１２２のブラケット部１２４がモールインナ１２５のブラケット部１２７と共にアウタパネル１０１にクリップ１２９により固定される。この状態で、モールアウタ１２２のパネル被覆部１２３がアウタパネル１０１とブラケット部１２４，１２７とクリップ１２９を覆い、そのパネル被覆部１２３の下端位置に設けられた爪状部１２３ｋがモールインナ１２５のブラケット部１２７の爪受け部１２７ｈに嵌め込まれる。これにより、ドア下モール１２０がフロントドア１００の下端部に装着される。

特開２００９−２１４７９１号公報

しかし、上記したドア下モール１２０の取付け構造によると、図１１に示すように、モールアウタ１２２のパネル被覆部１２３がフロントドア１００のアウタパネル１０１とブラケット部１２４，１２７とクリップ１２９を覆い、そのパネル被覆部１２３の爪状部１２３ｋがモールインナ１２５のブラケット部１２７の爪受け部１２７ｈに嵌め込まれる構成である。即ち、モールアウタ１２２のパネル被覆部１２３がモールインナ１２５のブラケット部１２７と共に二重にフロントドア１００のアウタパネル１０１を覆う構成であり、ドア下モール１２０の軽量化を考慮すると好ましくない。

ここで、ドア下モール１２０の軽量化のためモールインナ１２５のブラケット部１２７の爪受け部１２７ｈより上側、即ち、アウタパネル１０１を覆う部分を省略することも考えられる。しかし、モールインナ１２５のブラケット１２７がアウタパネル１０１に固定されない状態では、そのブラケット部１２７の爪受け部１２７ｈの位置決めが不安定になる。即ち、位置決めが不安定なモールインナ１２５（ブラケット部１２７）の爪受け部１２７ｈに対してモールアウタ１２２のパネル被覆部１２３の爪状部１２３ｋが係合するようになる。このため、モールアウタ１２２とモールインナ１２５との連結部分でガタが発生し易くなり、ドア下モール１２０の強度が低下する。このように、ドア下モール１２０の軽量化のため、アウタパネル１０１を覆うモールアウタ１２２とモールインナ１２５との二重被覆を省略しようとすると、モールアウタ１２２とモールインナ１２５との連結部分でガタが発生し易くなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、モールアウタの端縁とモールインナの端縁との連結部分でガタが生じないようにして、アウタパネルに対するモールアウタとモールインナとの二重被覆部分を省略し、モールの軽量化を図ることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両の意匠面を構成するアウタパネルとインナパネルとが互いの端縁で接合されて、そのアウタパネルとインナパネルとの接合部分、及びその周縁が外側からモールで覆われる構成の車両のモール取付け構造であって、前記モールは、前記アウタパネル側を覆うモールアウタと、前記インナパネル側を覆うモールインナとを備え、前記モールアウタの端縁と前記モールインナの端縁とが相互に連結される構成であり、前記モールアウタの端縁と前記モールインナの端縁とには、相手側の端縁の表側を押える表側押え部と、前記相手側の端縁の裏側を押える裏側押え部とが前記モールアウタ及びモールインナの長手方向にわたってそれぞれ交互に設けられていることを特徴とする。

本発明によると、モールアウタの端縁とモールインナの端縁とは、各々の表側押え部と裏側押え部とによって、相互に相手側の端縁を表側と裏側とから拘束する構成である。このため、モールアウタの端縁とモールインナの端縁とが嵌め合わされた状態で、モールアウタの端縁とモールインナの端縁とは相互に表裏方向に曲がり難くなる。即ち、モールアウタの端縁とモールインナの端縁とが互いに位置決めされていない状態で連結されても連結部分でガタが生じ難くなる。このため、アウタパネルを覆うモールアウタとモールインナとの二重被覆部分を省略でき、モールの軽量化が可能になる。

請求項２の発明によると、モールアウタ、あるいはモールインナの一方の表側押え部には先端側に爪状部が形成されており、前記モールアウタ、あるいは前記モールインナの他方の裏側押え部には、前記爪状部が挿入される開口が形成されており、前記開口に挿入された前記爪状部が前記表側押え部と反対側から前記裏側押え部の周辺を押える構成であることを特徴とする。即ち、表側押え部と爪状部とにより、モールの幅方向において相手側の端縁を表側と裏側とから拘束できるようになる。

請求項３の発明によると、表側押え部には、爪状部の基端部側に被係合部が設けられており、裏側押え部には、開口の周縁に前記被係合部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴とする。このため、モールアウタの端縁とモールインナの端縁とが相互に嵌め合わされた状態で、モールアウタの端縁とモールインナの端縁とを連結できるようになる。

請求項４の発明によると、モールアウタは、モールインナとの連結部分に対して反対側に位置する端縁がアウタパネルに固定されており、モールインナは、前記モールアウタとの連結部分に対して反対側に位置する端縁が前記インナパネルに固定されていることを特徴とする。

請求項５の発明によると、アウタパネルとインナパネルは、ドアのアウタパネルとインナパネルであり、モールはドアの下辺に装着されていることを特徴とする。

本発明によると、モールアウタの端縁とモールインナの端縁との連結部分でガタが生じ難くなる。このため、アウタパネルに対するモールアウタとモールインナとの二重被覆部分を省略でき、モールの軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態１に係るモール取付け構造を備える車両の部分斜視図である。 車両のフロントドアの下部に取付けられるドア下モールをフロントドアの下部に取付けた状態を表す縦断面図（図１、図７のII-II矢視断面図）である。 ドア下モールをフロントドアの下部に取付けた状態を表す縦断面図（図７のIII-III矢視断面図）である。 ドア下モールをフロントドアの下部に取付けた状態を表す縦断面図（図７のIV-IV矢視断面図）である。 ドア下モールのモールアウタとモールインナとを上方から見た分解平面図である。 図５のVI矢視拡大図である。 ドア下モールを構成するモールアウタの下端縁とモールインナの下端縁とが連結された状態を表す平面図（図６（分解状態）を連結した図）である。 モールアウタの下端縁とモールインナの下端縁とが連結された状態を斜め下方から見た斜視図である。 モールアウタの下端縁とモールインナの下端縁とが連結された状態を斜め上方から見た斜視図（図７のII-II矢視斜視図）である。 従来のドア下モールの取付け構造を表す縦断面図である。 従来のドア下モールの取付け構造を表す縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のモール取付け構造の説明を行う。本実施形態に係るモール取付け構造は、図１に示すように、車両１０のフロントドア１２の下部にドア下モール２０を取付けるための構造である。ここで、図中における前後左右及び上下は、車両１０の前後左右及び上下に対応している。なお、左右のフロントドア１２、及びドア下モール２０は左右対称に形成されているため、代表して右側のフロントドア１２、及びドア下モール２０について説明する。

＜フロントドア１２の下部構造の概要について＞
本実施形態に係るドア下モール２０の取付け構造について説明する前にフロントドア１２の下部構造について簡単に説明する。フロントドア１２は、図２〜図４に示すように、ドアの外側意匠面を構成するアウタパネル１３と、そのアウタパネル１３に対して周縁部分が合わせられるインナパネル１４とを備えている。アウタパネル１３の周縁とインナパネル１４の周縁とはヘミング加工により接合される。即ち、アウタパネル１３の周縁部１３ｆがアウタパネル１３の本体部分に対して一定幅で約180°折り返され、アウタパネル１３の本体部分と周縁部１３ｆ間にインナパネル１４の周縁が挟まれて固定される。

フロントドア１２のアウタパネル１３の下部には、下端位置から一定の高さ範囲で前後方向に延びる帯状の窪み部１３ｋが形成されている。また、インナパネル１４の下部にも、同じく下端位置から一定の高さ範囲で前後方向に延びる帯状の窪み部１４ｋが形成されている。そして、フロントドア１２のアウタパネル１３の窪み部１３ｋと、インナパネル１４の窪み部１４ｋと、両パネル１３，１４の接合部分とがドア下モール２０によって覆われている。そして、図１、図２に示すように、フロントドア１２の下部にドア下モール２０が装着された状態で、フロントドア１２のアウタパネル１３の意匠面１３ｅとドア下モール２０の意匠面２１ｅとが連続するようになる。

＜ドア下モール２０のモールアウタ２１について＞
ドア下モール２０は、フロントドア１２の下部を覆って前後方向に延びる装飾部材であり、モールアウタ２１とモールインナ２３とから構成されている。モールアウタ２１は、図２〜図４に示すように、フロントドア１２のアウタパネル１３（窪み部１３ｋ）等を覆うパネル被覆部２１０と、そのパネル被覆部２１０をアウタパネル１３（窪み部１３ｋ）に固定するためのブラケット部２１３と、両者２１０，２１３を相対回動可能に連結するインテグラルヒンジ部２１４とから構成されている。そして、モールアウタ２１のブラケット部２１３の先端部が、図３、図４に示すように、クリップ１３ｐによってアウタパネル１３（窪み部１３ｋ）に固定される。

モールアウタ２１のパネル被覆部２１０は、インテグラルヒンジ部２１４と反対側に位置する端縁（下端縁）がモールインナ２３の端縁（ブラケット部２３３）に連結されるように構成されている。即ち、モールアウタ２１（パネル被覆部２１０）の下端縁には、図５に示すように、モールインナ２３のブラケット部２３３を表側（下側）から押える表側押え部２１５と、同じく裏側（上側）から押える裏側押え部２１６とが形成されている。そして、モールアウタ２１（パネル被覆部２１０）の表側押え部２１５と裏側押え部２１６とが、図５に示すように、モールアウタ２１の長手方向（前後方向）に間隔をおいて交互に形成されている。モールアウタ２１の各々の表側押え部２１５の先端には、図５、図６に示すように、車幅方向内側（図５、図６では左側）に突出する爪状部２１５ｔが形成されている。さらに、モールアウタ２１の表側押え部２１５には、爪状部２１５ｔの基端部側にスリット状の被係合開口２１５ｈが前後方向に延びるように形成されている。モールアウタ２１（表側押え部２１５）の被係合開口２１５ｈは、モールインナ２３の係合突起２３６ｔ（後記する）が係合可能なように構成されている。

＜ドア下モール２０のモールインナ２３について＞
モールインナ２３は、図２〜図４に示すように、フロントドア１２のインナパネル１４（窪み部１４ｋ）等を覆うパネル被覆部２３０と、そのパネル被覆部２３０の下端部にインテグラルヒンジ部２３４を介して連結されたブラケット部２３３とから構成されている。モールインナ２３のパネル被覆部２３０の上部内側にはクリップ部２３０ｐが設けられており、そのクリップ部２３０ｐによってモールインナ２３はフロントドア１２のインナパネル１４（窪み部１４ｋ）に固定される。モールインナ２３のブラケット部２３３は、モールアウタ２１の端縁（下端縁）に連結されるように構成されている。

即ち、モールインナ２３のブラケット部２３３には、図５に示すように、モールアウタ２１の下端縁を表側（下側）から押える表側押え部２３５と、同じく裏側（上側）から押える裏側押え部２３６とが形成されている。そして、モールインナ２３のブラケット部２３３の表側押え部２３５と裏側押え部２３６とがモールインナ２３の長手方向（前後方向）に間隔をおいて交互に形成されている。即ち、モールインナ２３（ブラケット部２３３）の表側押え部２３５は、モールアウタ２１の裏側押え部２１６に対応する位置に形成されており、モールインナ２３の裏側押え部２３６は、モールアウタ２１の表側押え部２１５に対応する位置に形成されている。そして、図７に示すように、モールインナ２３の表側押え部２３５の上にモールアウタ２１の裏側押え部２１６が重なり、モールアウタ２１の表側押え部２１５の上にモールインナ２３の裏側押え部２３６が重なるようになる。

モールインナ２３の裏側押え部２３６は、図５、図６に示すように、車幅方向外側（図５では右側）に突出する平面略台形状に形成されている。そして、図６に示すように、裏側押え部２３６の台形の下底に相当する位置の中央部分にスリット状の開口２３６ｕが形成されている。モールインナ２３（裏側押え部２３６）のスリット状の開口２３６ｕは、図２、及び図９に示すように、モールアウタ２１の表側押え部２１５の爪状部２１５ｔが下側から挿入できるように構成されている。さらに、モールインナ２３の裏側押え部２３６には、図６に示すように、スリット状の開口２３６ｕの前端位置と後端位置とから右方向に延びる切込み２３６ｃが形成されている。これにより、開口２３６ｕの右側、即ち、裏側押え部２３６の中央部には、上下方向（図６において紙面に直角方向）に弾性変形可能な可撓角板部２３６ｘが形成されるようになる。そして、前記可撓角板部２３６ｘの自由端側、即ち、スリット状の開口２３６ｕの右周縁に、図９に示すように、下方に突出する係合突起２３６ｔが形成されている。

このため、モールアウタ２１の表側押え部２１５の爪状部２１５ｔを、図７〜図９に示すように、下側（表側）からモールインナ２３の裏側押え部２３６の開口２３６ｕに挿入することで、前記爪状部２１５ｔが裏側押え部２３６の左側に位置するブラケット部２３３等を上側（裏側）から押えるようになる。さらに、モールアウタ２１（表側押え部２１５）の爪状部２１５ｔがモールインナ２３（裏側押え部２３６）の開口２３６ｕに対して限界位置まで挿入されることで、図２、図９に示すように、裏側押え部２３６の可撓角板部２３６ｘの係合突起２３６ｔが爪状部２１５ｔの基端部側の被係合開口２１５ｈと係合するようになる。即ち、被係合開口２１５ｈが本発明の被係合部に相当し、係合突起２３６ｔが本発明の係合部に相当する。

さらに、モールインナ２３の裏側押え部２３６の裏側（上側）には、図６、図７に示すように、前端位置と後端位置とに壁状のリブ２３６ｗが形成されている。壁状のリブ２３６ｗには、図２、図３に示すように、フロントドア１２のアウタパネル１３とインナパネル１４との接合部を、アウタパネル１３側から押える段差部（図番省略）が形成されている。また、壁状のリブ２３６ｗは、段差部と反対側の端部（右端部）で裏側押え部２３６の先端傾斜部２３６ｚを支えている。モールインナ２３の裏側押え部２３６の先端傾斜部２３６ｚは、図２、図３に示すように、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０の裏面に面接触して、そのパネル被覆部２１０を内側から支えられるように構成されている。

＜フロントドア１２に対するドア下モール２０の取付け手順について＞
次に、フロントドア１２に対するドア下モール２０の取付け手順の一例について説明する。先ず、図２に示すように、ドア下モール２０のモールインナ２３のパネル被覆部２３０をフロントドア１２のインナパネル１４の窪み部１４ｋにクリップ部２３０ｐを利用して固定する。次に、モールインナ２３のブラケット部２３３をインテグラルヒンジ部２３４の位置で上方に回動させ、ブラケット部２３３の裏側押え部２３６に形成されているリブ２３６ｗの段差部をフロントドア１２のアウタパネル１３とインナパネル１４の接合部に係合させる。次に、図３、図４に示すように、モールアウタ２１のブラケット部２１３をフロントドア１２のアウタパネル１３の窪み部１３ｋにクリップ１３ｐにより固定する。次に、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０をインテグラルヒンジ部２１４の位置で下方に回動させ、アウタパネル１３の窪み部１３ｋとブラケット部２１３等を覆う。さらに、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０の下端縁をモールインナ２３のブラケット部２３３に連結する。

即ち、図８等に示すように、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０の下端縁に形成された表側押え部２１５でモールインナ２３のブラケット部２３３の裏側押え部２３６を表側（下側）から押える。また、図４、図７、図８に示すように、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０の下端縁に形成された裏側押え部２１６でモールインナ２３のブラケット部２３３の表側押え部２３５を裏側（上側）から押える。即ち、図８に示すように、モールインナ２３（ブラケット部２３３）の表側押え部２３５でモールアウタ２１（パネル被覆部２１０）の裏側押え部２１６を表側（下側）から押える。さらに、モールアウタ２１（パネル被覆部２１０）の表側押え部２１５の先端に形成された爪状部２１５ｔを、図２、及び図７〜図９に示すように、モールインナ２３のブラケット部２３３に形成された裏側押え部２３６の開口２３６ｕに挿入する。これにより、図３等に示すように、モールアウタ２１の表側押え部２１５の爪状部２１５ｔがモールインナ２３のブラケット部２３３等を裏側（上側）から押えるようになる。

さらに、モールアウタ２１（表側押え部２１５）の爪状部２１５ｔがモールインナ２３（裏側押え部２３６）の開口２３６ｕに対して限界位置まで挿入されることで、図２、図９に示すように、裏側押え部２３６の可撓角板部２３６ｘの係合突起２３６ｔが爪状部２１５ｔの基端部側の被係合開口２１５ｈと係合するようになる。この状態で、モールインナ２３の裏側押え部２３６の先端傾斜部２３６ｚが、図２、図３に示すように、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０の裏面に面接触して、そのパネル被覆部２１０を内側から支えるようになる。このようにして、モールアウタ２１のパネル被覆部２１０の下端縁とモールインナ２３のブラケット部２３３との連結が完了する。

＜本実施形態に係るモール取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るモール取付け構造によると、モールアウタ２１の端縁とモールインナ２３の端縁とは、各々の表側押え部２１５，２３５と裏側押え部２１６，２３６とによって、相互に相手側の端縁を表側と裏側とから拘束する構成である。このため、モールアウタ２１の端縁とモールインナ２３の端縁とが嵌め合わされた状態で、モールアウタ２１の端縁とモールインナ２３の端縁とは相互に表裏方向に曲がり難くなる。即ち、モールアウタ２１の端縁とモールインナ２３の端縁とが互いに位置決めされていない状態で連結されても連結部分でガタが生じない。このため、フロントドア１２のアウタパネル１３を覆うモールアウタ２１とモールインナ２３との二重被覆部分を省略でき、ドア下モール２０の軽量化が可能になる。また、モールアウタ２１の表側押え部２１５と爪状部２１５ｔとにより、ドア下モール２０の幅方向においてモールインナ２３の端縁を表側と裏側とから拘束可能になる。さらに、モールインナ２３に対してモールアウタ２１を重ねる二重被覆構造でないため、モールアウタ２１の形状を自由に設定できる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、モールアウタ２１の表側押え部２１５に爪状部２１５ｔを形成し、モールインナ２３の裏側押え部２３６に前記爪状部２１５ｔが挿入される開口２３６ｕを形成する例を示した。しかし、モールインナ２３の表側押え部２３５に爪状部を形成し、モールアウタ２１の裏側押え部２１６に前記爪状部が挿入される開口を形成することも可能である。また、本実施形態では、フロントドア１２のドア下モール２０に本発明を適用する例を示したが、アウタパネル１３とインナパネル１４との接合部分周縁を覆うモールであれば、ドア以外の部材に使用されるモールであっても本発明を適用することが可能である。

１２・・・・フロントドア
１３・・・・アウタパネル
１４・・・・インナパネル
２０・・・・ドア下モール（モール）
２１・・・・モールアウタ
２１５・・・表側押え部
２１５ｔ・・爪状部
２１５ｈ・・被係合開口（被係合部）
２１６・・・裏側押え部
２３・・・・モールインナ
２３５・・・表側押え部
２３６・・・裏側押え部
２３６ｔ・・係合突起（係合部）
２３６ｕ・・開口

Claims (5)

1. 車両の意匠面を構成するアウタパネルとインナパネルとが互いの端縁で接合されて、そのアウタパネルとインナパネルとの接合部分、及びその周縁が外側からモールに覆われる構成の車両のモール取付け構造であって、
   前記モールは、前記アウタパネル側を覆うモールアウタと、前記インナパネル側を覆うモールインナとを備え、前記モールアウタの端縁と前記モールインナの端縁とが相互に連結される構成であり、
   前記モールアウタの端縁と前記モールインナの端縁とには、相手側の端縁の表側を押える表側押え部と、前記相手側の端縁の裏側を押える裏側押え部とが前記モールアウタ及びモールインナの長手方向にわたってそれぞれ交互に設けられていることを特徴とする車両のモール取付け構造。
2. 請求項１に記載された車両のモール取付け構造であって、
   前記モールアウタ、あるいは前記モールインナの一方の表側押え部には先端側に爪状部が形成されており、前記モールアウタ、あるいは前記モールインナの他方の裏側押え部には、前記爪状部が挿入される開口が形成されており、
   前記開口に挿入された前記爪状部が前記表側押え部と反対側から前記裏側押え部の周辺を押える構成であることを特徴とする車両のモール取付け構造。
3. 請求項２に記載された車両のモール取付け構造であって、
   前記表側押え部には、前記爪状部の基端部側に被係合部が設けられており、
   前記裏側押え部には、前記開口の周縁に前記被係合部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴とする車両のモール取付け構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のモール取付け構造であって、
   前記モールアウタは、前記モールインナとの連結部分に対して反対側に位置する端縁が前記アウタパネルに固定されており、
   前記モールインナは、前記モールアウタとの連結部分に対して反対側に位置する端縁が前記インナパネルに固定されていることを特徴とする車両のモール取付け構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のモール取付け構造であって、
   前記アウタパネルとインナパネルは、ドアのアウタパネルとインナパネルであり、
   前記モールはドアの下辺に装着されていることを特徴とする車両のモール取付け構造。
   

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