JP5243994B2 - ドアモールの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアを構成するドアパネルの縁部に沿って設けられるドアモールの取り付け構造に関する。

自動車のドアに取り付けられるドアモールの取り付け構造は、例えば特許文献１に開示されている。ドアモールの横断面形状は、逆Ｕ字形状であり、ドアモールは、ドアを構成するドアパネルの上縁部を被覆するように該上縁部に嵌合される。

特開２００５−２５４９１５号公報

図１（ａ）に示すように、サイドドア１１を構成するドアパネル１２がサイドドア１１を構成するドアフレーム１３の枠外へ張り出しているサイドドア１１に対しては、ドアフレーム１３の枠外へ張り出すドアパネル１２の張り出し部１２Ａの上縁部１４Ａにもドアモール１５の一部を沿わせることが考えられる。しかし、特許文献１では、張り出し部１２Ａの上縁部１４Ａにもドアモール１５の一部を沿わせて固定する構成の具体的な開示や示唆はない。

本発明は、ドアフレームの枠外へ張り出すドアパネルの張り出し部の縁部にもドアモールを容易に精度よく取り付け固定できるようにすることを目的とする。

本発明は、ドアを構成するドアパネルの縁部に沿って設けられるドアモールの取り付け構造を対象とし、請求項１の発明では、前記ドアモールは、前記ドアを構成するドアフレームの枠内から枠外へ張り出す前記ドアパネルの張り出し部の縁部に沿って設けられた突出部を有し、前記ドアモールの前記突出部は、前記張り出し部の縁部を被覆するように該縁部に嵌合されており、前記ドアモールは、車外側壁部と、前記ドアフレームの枠内で前記車外側壁部に連結する第１車内側壁部と、前記ドアフレームの枠外で前記車外側壁部に連結する第２車内側壁部とを備え、前記突出部は、前記ドアパネルの張り出し部の縁部に沿って前記ドアフレームの枠内から枠外へ延出する前記車外側壁部の延出部と、前記第２車内側壁部とを有し、前記ドアパネルの前記張り出し部の縁部は、前記車外側壁部の前記突出端部と前記第２車内側壁部との間にあり、前記突出部には、前記張り出し部に係合して前記突出部の嵌合位置を規制する嵌合位置規制部が一体形成されている。また、前記ドアパネルは、車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを備え、前記ドアフレームの枠内の前記ドアパネルの前記縁部は、前記アウタパネルの縁部であり、前記ドアパネルの前記張り出し部の縁部は、前記アウタパネルの縁部と前記インナパネルの縁部とを重ね合わせた重ね合わせ縁部である。

ドアフレームの枠内から枠外へ突出するドアモールの突出部に嵌合位置規制部を設けたので、該突出部がドアパネルの張り出し部の縁部に固定される。

嵌合位置規制部を設けた突出部は、アウタパネルの縁部とインナパネルの縁部とを重ね合わせた重ね合わせ縁部に固定される。
好適な例では、前記重ね合わせ縁部は、前記アウタパネルの縁部を折り曲げた折り返し部によって前記インナパネルの縁部を挟み込んで構成されており、前記嵌合位置規制部は、前記ドアモールの前記第２車内側壁部の下端部にて車外側に突出するように形成された掛け止め突部であり、前記折り返し部の下端部が前記掛け止め突部に係合しており、前記張り出し部の前記インナパネルは、前記掛け止め突部から離間するように前記張り出し部の前記アウタパネルに向けて凹む退避凹部を有する。

退避凹部の存在は、インナパネルと掛け止め突部との干渉の回避に寄与する。
好適な例では、前記ドアモールの長手方向における前記掛け止め突部の延長幅内における前記退避凹部の前記長手方向における最小長さは、前記ドアモールの長手方向における前記掛け止め突部の長さよりも大きい。

ドアモールの長手方向に関して、ドアパネルに対するドアモールの取り付け位置の誤差がある場合にも、退避凹部の存在は、インナパネルと掛け止め突部との干渉の回避に寄与する。

本発明は、ドアフレームの枠外へ張り出すドアパネルの張り出し部の縁部にもドアモールを容易に精度よく取り付け固定できるという優れた効果を奏する。
又、ドアモールに対してアウタパネル及びインナパネルは比較的大きい部品であるため、ドアモールとアウタパネルとの組み付け誤差に対して、アウタパネルとインナパネルとの組み付け誤差が大きい場合が生じる。このような組み付け誤差が大きい構造であっても、張り出し部がアウタパネルのみに嵌合させた構造であることによって、アウタパネルとインナパネルとの組み付け誤差の影響を受けることなく、ドアモールを固定することができる（ドアモールの組み付け品質を確保することができる）。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、部分側面図。（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 （ａ）は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図。（ｂ）は、図１（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。 （ａ）は、図１（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図。（ｂ）は、図３（ａ）のＥ−Ｅ線断面図。 分解斜視図。 第２の実施形態を示し、（ａ），（ｂ）は、部分断面図。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１（ａ）に示すように、自動車１０のサイドドア１１のドアパネル１２の一部１２Ａは、自動車１０の前後方向（矢印Ｔで示す）においてドアフレーム１３の一部であるフレーム１３１の前側へ張り出している。ドアパネル１２の上縁部１４にはドアモール１５が設けられている。ドアモール１５の一部１５Ａ（前端部）は、フレーム１３１の前側へ張り出すドアパネル１２の一部１２Ａ（以下においては張り出し部１２Ａと記す）の上縁部１４Ａに設けられている。一部１５Ａは、フレーム１３１の前側へ突出する突出部１５Ａである。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。ドアパネル１２は、車外側に位置するアウタパネル１６と、車内側に位置するインナパネル１７とから構成されている。アウタパネル１６とインナパネル１７とは、フレーム１３１を挟んで対向しており、フレーム１３１の枠内においてはアウタパネル１６とインナパネル１７との間には窓ガラス１８が設けられている。

図２（ａ）は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図２（ｂ）は、図１（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図２（ａ）に示すように、ドアパネル１２の枠内〔図１（ｂ）に示すフレーム１３１より後側〕のアウタパネル１６は、アウタパネル１６の上縁部を車内側に折り曲げて形成された車内側挟み込み部１９を有する。車内側かつ下側に向けて折り曲げ形成された車内側挟み込む部１９は、車外側に位置する車外側挟み込み部２０に対向しており、車内側挟み込み部１９と車外側挟み込み部２０との間には補強板２１が挟み込み固定されている。つまり、車内側挟み込み部１９と車外側挟み込み部２０とからなる折り返し部２２は、補強板２１の上縁部を被覆するように補強板２１を挟み込んでいる。

図２（ｂ）に示すように、ドアパネル１２の枠外〔図１（ｂ）に示すフレーム１３１より前側〕のアウタパネル１６（以下、アウタパネル１６Ａと記す）は、アウタパネル１６Ａの上縁部１７１を車内側に折り曲げて形成された車内側挟み込み部１９Ａを有する。車内側かつ下側に向けて折り曲げ形成された車内側挟み込み部１９Ａは、車外側に位置する車外側挟み込み部２０に対向しており、車内側挟み込み部１９Ａと車外側挟み込み部２０との間にはインナパネル１７（インナパネル１７Ａと記す）が挟み込み固定されている。つまり、車内側挟み込み部１９Ａと車外側挟み込み部２０Ａとからなる折り返し部２２Ａは、インナパネル１７Ａの上縁部を被覆するようにインナパネル１７Ａの上縁部１７１を挟み込んでいる。折り返し部２２Ａ及びインナパネル１７Ａの上縁部１７１は、アウタパネル１６Ａの上縁部である折り返し部２２Ａと、インナパネル１７Ａの上縁部１７１とを重ね合わせた重ね合わせ縁部を構成する。

図２（ａ），（ｂ）に示すように、折り返し部２２，２２Ａには逆Ｕ字形状のドアモール１５が嵌合されている。
図４は、折り返し部２２，２２Ａに逆Ｕ字形状のドアモール１５を嵌合していない状態を示す分解斜視図である。

ドアモール１５は、硬質樹脂製の嵌合部材２３，２３Ａと、軟質樹脂製の接触部材２４とから構成されている。嵌合部材２３は、車外側に位置する車外側壁部２３１と、フレーム１３１の枠内（フレーム１３１より後側）で車外側壁部２３１に連結して車内側に位置する第１車内側壁部２５とを備える。嵌合部材２３Ａは、フレーム１３１から前側へ延出する車外側壁部２３１の延出部２３１Ａと、フレーム１３１の枠外（フレーム１３１より前側）で延出部２３１Ａに連結する第２車内側壁部２５Ａとを備えている。接触部材２４は、車外側壁部２３１の下部の内側面から車外側壁部２３１の外側面にわたって嵌合部材２３，２３Ａを被覆する被覆部２６と、第１車内側壁部２５の上部内側面に止着されたリップ部２７と、第２車内側壁部２５Ａの上部内側面に止着されたリップ部２７Ａとを備えている。

フレーム１３１より前側に突出する車外側壁部２３１の延出部２３１Ａ、フレーム１３１より前側に突出する第２車内側壁部２５Ａ、及びフレーム１３１より前側に突出するリップ部２７Ａは、ドアパネル１２の張り出し部１２Ａの上縁部に沿ってフレーム１３１の枠内から枠外（フレーム１３１の前側）へ突出する突出部１５Ａを構成する。

図２（ａ）に示すように、リップ部２７の先端部は、窓ガラス１８に接触する。
図２（ａ），（ｂ）に示すように、車外側壁部２３１の内側面にある被覆部２６には第１接触突部２６１が車外側挟み込み部２０，２０Ａの外側面に接触するように突設されている。車外側壁部２３１の下端部にある被覆部２６には第２接触突部２６２が車外側挟み込み部２０，２０Ａより下側のアウタパネル１６，１６Ａの外側面に接触するように突設されている。

図２（ａ）に示すように、第１車内側壁部２５の外側面には支持突部２５１が車内側挟み込み部１９の内側面に接触するように突設されている。図２（ｂ）に示すように、第２車内側壁部２５Ａの外側面には支持突部２５１Ａが車内側挟み込み部１９Ａの内側面に接触するように突設されている。第１接触突部２６１及び支持突部２５１，２５１Ａは、図２（ａ），（ｂ）の矢印Ｒの方向（ドアパネル１２の厚み方向）へのドアモール１５の位置を規制する。

図２（ａ）に示すように、車内側挟み込み部１９の下端には突片１９１が下方に向けて突設されており、第１車内側壁部２５の下端部には掛け止め突部２８が車内側挟み込み部１９の突片１９１の下端に接触するように補強板２１に向けて突設されている。突片１９１の下端は、掛け止め突部２８の上端面２８１に当接している。図２（ｂ）に示すように、車内側挟み込み部１９Ａの下端には突片１９１Ａが下方に向けて突設されており、第２車内側壁部２５Ａの下端部には掛け止め突部２８Ａが車内側挟み込み部１９Ａの突片１９１Ａの下端に接触するようにインナパネル１７Ａに向けて突設されている。突片１９１の下端は、掛け止め突部２８Ａの上端面２８１Ａに当接している。第２接触突部２６２及び掛け止め突部２８，２８Ａは、図２（ａ），（ｂ）の矢印Ｑの方向（上下方向）へのドアモール１５の位置を規制する。

図３（ａ）は、図１（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、インナパネル１７Ａには退避凹部２９が掛け止め突部２８Ａから離間するようにアウタパネル１６Ａに向けて凹み形成されている。図３（ｂ）に示すように、掛け止め突部２８Ａと退避凹部２９の形成壁面との間には間隙がある。長手方向Ｐにおける掛け止め突部２８Ａの延長領域を表す幅領域Ｓ１内における退避凹部２９の長手方向Ｐにおける最小長さＬ１は、長手方向Ｐにおける掛け止め突部２８Ａの長さＬ２よりも大きい。従って、ドアモール１５の長手方向〔図３（ｂ）及び図４に矢印Ｐで示す方向〕に掛け止め突部２８Ａを仮に移動させたとした場合、掛け止め突部２８Ａの移動可能距離は、（Ｌ１−Ｌ２）である。

掛け止め突部２８Ａと掛け止め突部２８との間の間隙がフレーム１３１に位置するようにして車外側壁部２３１と第１車内側壁部２５との間に折り返し部２２を入れてゆくと共に、車外側壁部２３１と第２車内側壁部２５Ａとの間に折り返し部２２Ａを入れてゆけば、第２接触突部２６２がアウタパネル１６の外側面に当接した後に、突片１９１の下端が掛け止め突部２８の上端面２８１に接触すると共に、突片１９１Ａの下端が掛け止め突部２８Ａの上端面２８１Ａに接触する。又、折り返し部２２，２２Ａが第２接触突部２６２と支持突部２５１，２５１Ａとの間に挟み込まれる。これにより、嵌合部材２３が折り返し部２２に嵌合されると共に、突出部１５Ａにおける嵌合部材２３Ａが折り返し部２２Ａに嵌合される。この嵌合状態では、ドアモール１５がフレーム１３１の上縁部１４，１４Ａに嵌合固定される。掛け止め突部２８Ａは、張り出し部１２Ａに係合して突出部１５Ａの嵌合位置〔図２（ａ）及び図３（ａ）に示す突出部１５Ａの位置〕を規制する嵌合位置規制部である。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）第２接触突部２６２及び掛け止め突部２８Ａが図２（ａ），（ｂ）の矢印Ｑの方向（上下方向）へのドアモール１５の突出部１５Ａの位置を規制する。そのため、フレーム１３１から前側へ突出する突出部１５Ａがドアパネル１２の張り出し部１２Ａの折り返し部２２Ａ（上縁部１４Ａ）に固定される。

（２）インナパネル１７Ａと掛け止め突部２８Ａとが干渉すると、掛け止め突部２８Ａと突片１９１Ａとの接触が阻害されるおそれがある。このような接触の阻害は、上下方向におけるドアモール１５の嵌合位置を正規の位置からずらす。

インナパネル１７Ａに向けて突出する掛け止め突部２８Ａが退避凹部２９に配置されるため、掛け止め突部２８Ａとインナパネル１７Ａとの干渉を回避することができる。
（３）退避凹部２９の長手方向Ｐにおける長さＬ１は、長手方向Ｐにおける掛け止め突部２８Ａの長さＬ２よりも大きくしてある。そのため、ドアパネル１２の上縁部１４，１４Ａに対するドアモール１５の長手方向Ｐにおける取り付け位置に関して誤差がある場合や、ドアモール１５の全長に誤差がある場合にも、インナパネル１７Ａと掛け止め突部２８Ａとの干渉を回避することができる。

次に、図５の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第１車内側壁部２５及び第２車内側壁部２５Ａの下部外面には掛け止め凹部３０，３０Ａが凹み形成されており、突片１９１，１９１Ａの下端部は、下側に向かうにつれて車外側から車内側に向かうように湾曲されている。掛け止め凹部３０には突片１９１の下端が掛け止められており、掛け止め凹部３０Ａには突片１９１Ａの下端が掛け止められている。凹部３０，３０Ａ及び第２接触突部２６２は、矢印Ｑの方向（上下方向）へのドアモール１５及び突出部１５Ａの位置を規制する。

第２の実施形態では、第１の実施形態と同様の効果が得られる。
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○図1に示すドアフレーム１３の一部である後側のフレーム１３２から後ろ側へ張り出すドアフレームの張り出し部（図示略）の上縁部にドアモールを嵌合する場合にも、本発明を適用することができる。

○車内側挟み込み部１９Ａに嵌合孔を形成すると共に、第２車内側壁部２５Ａの外側面に嵌合突起を形成し、ドアパネルの上縁部にドアモールを嵌合したときには、嵌合突起が嵌合孔に嵌合するようにしてもよい。

１１…サイドドア。１２…ドアパネル。１２Ａ…張り出し部。１３…ドアフレーム。１３１…フレーム。１４，１４Ａ…上縁部。１５…ドアモール。１５Ａ…突出部。１６，１６Ａ…アウタパネル。１７，１７Ａ…インナパネル。２２Ａ…重ね合わせ部を構成する折り返し部。２３１…車外側壁部。２３１Ａ…延出部。２５…第１車内側壁部。２５Ａ…第２車内側壁部。２８Ａ…嵌合位置規制部としての掛け止め突部。２９…凹部。Ｓ１，Ｓ２…延長領域としての幅領域。Ｌ１，Ｌ２…長さ。

Claims (3)

1. ドアを構成するドアパネルの縁部に沿って設けられるドアモールの取り付け構造において、
   前記ドアモールは、前記ドアを構成するドアフレームの枠内から枠外へ張り出す前記ドアパネルの張り出し部の縁部に沿って設けられた突出部を有し、
   前記ドアモールの前記突出部は、前記張り出し部の縁部を被覆するように該縁部に嵌合されており、
   前記ドアモールは、車外側壁部と、前記ドアフレームの枠内で前記車外側壁部に連結する第１車内側壁部と、前記ドアフレームの枠外で前記車外側壁部に連結する第２車内側壁部とを備え、
   前記突出部は、前記ドアパネルの前記張り出し部の縁部に沿って前記ドアフレームの枠内から枠外へ延出する前記車外側壁部の延出部と、前記第２車内側壁部とを有し、
   前記ドアパネルの張り出し部の縁部は、前記車外側壁部の前記突出端部と前記第２車内側壁部との間にあり、
   前記突出部には、前記張り出し部に係合して前記突出部の嵌合位置を規制する嵌合位置規制部が一体形成されており、
   前記ドアパネルは、車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを備え、前記ドアフレームの枠内の前記ドアパネルの前記縁部は、前記アウタパネルの縁部であり、前記ドアパネルの前記張り出し部の縁部は、前記アウタパネルの縁部と前記インナパネルの縁部とを重ね合わせた重ね合わせ縁部であるドアモールの取り付け構造。
2. 前記重ね合わせ縁部は、前記アウタパネルの縁部を折り曲げた折り返し部によって前記インナパネルの縁部を挟み込んで構成されており、前記嵌合位置規制部は、前記ドアモールの前記第２車内側壁部の下端部にて車外側に突出するように形成された掛け止め突部であり、前記折り返し部の下端部が前記掛け止め突部に係合しており、前記張り出し部の前記インナパネルは、前記掛け止め突部から離間するように前記張り出し部の前記アウタパネルに向けて凹む退避凹部を有する請求項１に記載のドアモールの取り付け構造。
3. 前記ドアモールの長手方向における前記掛け止め突部の延長幅内における前記退避凹部の前記長手方向における最小長さは、前記ドアモールの長手方向における前記掛け止め突部の長さよりも大きい請求項２に記載のドアモールの取り付け構造。

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