JP5860967B2

JP5860967B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP5860967B2
Application number: JP2014532842A
Authority: JP
Inventors: 佑一郎齋木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2016-02-16
Anticipated expiration: 2033-06-07
Also published as: WO2014034218A1; US20150210149A1; US9227500B2; JPWO2014034218A1; CN104602932A; CN104602932B

Description

本発明は、車体に形成されたドア開口部を開閉するための車両用ドアの改良に関する。

車両用ドアは、車体のドア開口部の縁周辺部分に当接するためのウェザーストリップを備えて、ドア開口部から車内への水の浸入を防いでいる。フロント側の車両用ドアにウェザーストリップを備えた技術については、例えば特許文献１が知られている。

特許文献１で知られている技術は、ドア本体の前上部とドアサッシの前下部とのコーナにドアミラーを設けたものである。ドアミラーのミラーベースは、ドアサッシを覆うように取付けられており、ドアサッシの車内側にウェザーストリップを設けることで、ドア開口部からの車内への水の浸入を防ぐことができる。

ウェザーストリップは、ドアサッシに断面Ｕ字状に形成したウェザーストリップ取付部に嵌め込むことにより、ドアサッシに保持される。しかし、ドア本体の前上部とドアサッシの前下部とのコーナ付近では、断面Ｕ字状に形成したウェザーストリップ取付部のみにより、ウェザーストリップを保持することが困難である。対策として、一般的に、クリップによりウェザーストリップを保持する方法も考えられる。しかし、ドア本体の前上部にドアサッシの前下部が接続されるコーナ付近では、クリップの差し込み孔を設けることも困難であり、クリップを設けるには構造が複雑になりコストが嵩む。ウェザーストリップの浮き上がりを防止し、ウェザーストリップをコーナに保持するには改良の余地がある。

特許第３６０８５０９号公報

本発明は、簡易な構造で車両用ドアにウェザーストリップを保持し、コストを低減することができる技術を提供すること。

請求項１に係る発明によれば、ドア本体と、該ドア本体の上部に設けられるドアサッシと、該ドアサッシ及び前記ドア本体の車内側にわたって設けられると共に車体のドア開口部の縁周辺部分に当接するためのウェザーストリップと、前記ドア本体の前上部と前記ドアサッシの前下部とのコーナに設けられるドアミラーと、を備える車両用ドアにおいて、前記ドアミラーは、車両側面視にて、前記ドアサッシのなかの前下端部分を覆い、前記ウェザーストリップは、前記ドアサッシの前下端部分の車外側の面と前記ドアミラーとの間に介在可能に延びた延出部を有し、該延出部は、前記ドアミラーと前記ドアサッシの前記車外側の面とによって挟持される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ドアサッシの前記車外側の面には、ドアサッシモールが取付けられ、前記ドアサッシモールの下端部の外面は前記ドアミラーによって覆われており、前記ドアサッシモールの下端は、前記ドア本体の上部からドア上方に離れており、前記延出部は、前記ドアサッシモールの下端と前記ドア本体の上部との間に位置している。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記延出部は、前記ドアサッシモールの下端に当接している。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記延出部は、前記ドアサッシモールと前記ドア本体との間の離間部分において、車幅方向外側に突出する突起部を備え、前記ドアミラーは、前記突起部に係合する係合凹部を備え、前記延出部から前記突起部の先端までの突出高さは、前記ドアサッシモールの車幅方向の厚みよりも小さく設定される。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記ドアミラーは、ミラー本体と、前記ミラー本体を前記コーナに取付けるミラーベースと、前記ミラーベースの裏面に設けられるとともに弾性を有している隙間吸収部材と、を含み、前記隙間吸収部材は、前記ドアサッシモール及び前記ウェザーストリップに、前記ミラーベースにより押し付けられている。

請求項１に係る発明では、ドアミラーは、車両側面視にて、ドアサッシのなかの前下端部分を覆い、ウェザーストリップは、ドアサッシの前下端部分の車外側の面とドアミラーとの間に介在可能に延びた延出部を有する。ドアミラーを利用し、ドアミラーとドアサッシの車外側の面とによって、ウェザーストリップの延出部を挟持している。このため、ウェザーストリップの浮き上がりを防止し、簡易な構造によりウェザーストリップを車両用ドアに保持することができる。また、ドアミラーとドアサッシの車外側の面とにより、ウェザーストリップを挟持するので、クリップを廃止することができ、コストを低減することができる。

請求項２に係る発明では、ドアサッシの車外側の面には、ドアサッシモールが取付けられ、ドアサッシモールの下端部の外面はドアミラーによって覆われているので、ドアサッシモールのドアミラーに隠れる部分を短くでき、ドアサッシモールのコストの低減を図ることができる。また、ドアサッシモールの下端は、ドア本体の上部からドア上方に離れており、ウェザーストリップの延出部は、ドアサッシモールの下端とドア本体の上部との間に位置しているので、ドアサッシモールと延出部とがドア厚み方向で、重ならないように配置でき、車両用ドアの厚みを薄くすることができる。

請求項３に係る発明では、ウェザーストリップの延出部は、ドアサッシモールの下端に当接しているので、延出部によってドアサッシモールの長手方向の位置を規制することができる。結果、ドアサッシモールの長手方向の位置を規制する部品を別途設ける必要がなく、部品コストの低減を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ウェザーストリップの延出部は、車幅方向外側に突出する突起部を備え、ドアミラーは、突起部に係合する係合凹部を備えるので、ウェザーストリップの抜け止めを、簡易な構成にすることができる。また、延出部から突起部の先端までの突出高さは、ドアサッシモールの車幅方向の厚みよりも小さく設定されている。このため、ドアミラーをドアサッシに当接させた状態で、突起部を係合凹部に係合させることができ、車両用ドアの厚みを一層薄くすることができる。

請求項５に係る発明では、ドアミラーは、ミラー本体と、ミラー本体をコーナに取付けるミラーベースと、ミラーベースの裏面に設けられる隙間吸収部材と、を含む。弾性を有する隙間吸収部材により、ドアサッシモール及びウェザーストリップと、ミラーベースとの間を埋めるので、防音効果及び防水効果を得ることができる。また、ドアサッシモールとウェザーストリップとのドア厚み方向の段差を、弾性を有する隙間吸収部材により吸収している。このため、隙間吸収部材の車外側に配置されるミラーベースを平面的な簡単な形状にすることができる。結果、ミラーベースを樹脂成形にした場合に、成形性を良好にすることができる。

本発明に係る車両用ドアの側面図である。図１に示された車両用ドアの要部拡大図である。図２に示された車両用ドアからミラーベースを外した図である。図３に示された車両用ドアから隙間吸収部材を外した図である。図１に示された車両用ドアの要部斜視図である。本発明に係るウェザーストリップの要部拡大図である。本発明に係る隙間吸収部材の要部拡大図である。図２の８−８線断面図である。図２の９−９線断面図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示されるように、車両用ドア１０は、例えば、車両の運転席側の側部に設けられるヒンジ式のドアである。車両用ドア１０は、ドア本体１１と、このドア本体１１の上部に設けられるドアサッシ１２とを含む。

また、ドア本体１１の前上部とドアサッシ１２の前下部とのコーナ１３に、ドアミラー１４が設けられている。ドアサッシ１２とドア本体１１の上縁とによって囲まれた窓開口部１５に、該窓開口部１５を開閉するドアガラス１６が設けられ、ドア本体１１の後上部にアウタハンドル１７が取付けられている。ドアサッシ１２は、上片部２１と側片部２２とを含む。

次に車両用ドア１０の要部について説明する。図２、図３に示されるように、ドアサッシ１２の上片部２１の車外側の面２３に、ドアサッシモール２４が取付けられている。ドアミラー１４は、ミラー本体３１と、該ミラー本体３１をドア本体１１とドアサッシ１２とのコーナ１３に取付けるミラーベース３２と、該ミラーベース３２の裏面に設けられる隙間吸収部材３３とを有する。

ミラーベース３２は、車両側面視、略三角形状を呈する。車両側面視において、ミラーベース３２の上部は、上片部２１に沿って延びるとともにドアサッシモール２４の下方に位置する上縁部３４と、上片部２１のなかの前下端部分を覆うとともにドアサッシモール２４の下端部の外面２５を覆い隠す覆い部３５とを有する。

ミラーベース３２の覆い部３５が車両前方側に膨出していることで、ミラーベース３２が特徴的が外観を構成し、コーナ１３の意匠性が向上する。ドアサッシ１２の車外側の面２３は、ドアサッシモール２４及びミラーベース３２により覆われ、ドアサッシ１２全体の意匠性も向上する。

次にミラーベース３２を外した状態について説明する。図３に示されるように、ミラー本体３１は、隙間吸収部材３３側にステー３６を有する。該ステー３６は、ボルト３７，３７によりドアサッシ１２に固定されている。隙間吸収部材３３には、車両側面視にて、ステー３６に重ならないようにするための、切り欠き部４１が設けられている。

また、ドアサッシモール２４の下端部の外面２５は、隙間吸収部材３３よりも車内側に位置し、車両側面視にて、隙間吸収部材３３に重なっている。隙間吸収部材３３の前側は、ミラーベース３２（図２参照）の覆い部３５（図２参照）の裏面に対応する位置に、膨出する膨出部３８が形成されている。

次にウェザーストリップの配置について説明する。図４、図５に示されるように、ドアサッシ１２及びドア本体１１の車内側にわたり、車体のドア開口部の縁周辺部分に当接するためのウェザーストリップ５０が設けられている。ウェザーストリップ５０は、ドアサッシ１２及びドア本体１１の縁に沿って延びる本体部５１と、該本体部５１から車両外方に上がるように延びるひだ部５２と、該ひだ部５２の付け根において、本体部５１から上片部２１の車外側の面２３とドアミラー１３との間に介在可能に延びた延出部５３とを有する。

ドアサッシモール２４は、ドアサッシ１２の上片部２１の下端まで延びておらず、ドアサッシモール２４の下端２４ａは、ドア本体１１の上部１１ａからドア上方に離れている。ドアサッシモール２４の下端２４ａとドア本体１１の上部１１ａとの間に、延出部５３が位置している。延出部５３は、ドアサッシモール２４の下端２４ａから、ドア本体１１の上部１１ａまで延びている。延出部５３の上端５３ａに、ドアサッシモール２４の下端２４ａが当接している。結果、ドアサッシモール２４の下端２４ａが位置決めされる。

ウェザーストリップ５０の本体部５１は、ドア本体１１及びドアサッシ１２の車内側に設けられている。延出部５３は、ドアサッシ１２を上側車外側の面２３へ周り込むようにして配置されている。

次にウェザーストリップ５０について説明する。図６に示されるように、ウェザーストリップ５０は、弾性を有する材料で構成されている。ひだ部５２及び延出部５３は、本体部５１に一体的に形成されている。延出部５３の先端には、外方に突出する突起部５４，５４が２箇所に設けられている。突起部５４，５４は、延出部５３の縁に沿って、延びるように形成されている。

次に隙間吸収部材３３について説明する。図７に示されるように、隙間吸収部材３３の膨出部３８の裏面３９に、ウェザーストリップ５０（図６参照）の突起部５４（図６参照）に係合するために窪んだ係合凹部５５，５５が設けられている。係合凹部５５，５５は、膨出部３８の縁に沿って延びるように形成されている。

次にウェザーストリップ５０の取付状態について説明する。図８に示されるように、ドアサッシ１２の上面２６に、ウェザーストリップ５０を取付けるための取付部２７が設けられている。取付部２７は、断面Ｕ字状に形成されている。ウェザーストリップ５０の本体部５１は、断面半円状に形成されており、開放部分に取付部２７に嵌め込むための嵌め込み部５６が形成されている。取付部２７の開放部分は内側に曲がっており、嵌め込み部は外側に突出しているので、嵌め込み部５６は、取付部２７に引っ掛かっている。

ドアサッシ１２の車外側の面２３と隙間吸収部材３３との間に、ドアサッシモール２４が挟持されている。隙間吸収部材３３は、ミラーベース３２によりドアサッシモール２４の下端部の外面２５に押し付けられている。

図９に示されるように、ウェザーストリップ５０の延出部５３は、ドアサッシ１２の車外側の面２３と、隙間吸収部材３３とによって挟持されている。さらに、突起部５４は、係合凹部５５に係合されている。このため、ウェザーストリップ５０は、嵌め込み部５６だけでなく、延出部５３及び突起部５４も押さえられるので、ウェザーストリップ５０をドアサッシ１２から抜けにくくすることができる。

また、隙間吸収部材３３の外側には、溝４２が設けられている。ミラーベース３２の裏面には、リブ４３が設けられている。該リブ４３が溝４２に嵌ることで、隙間吸収部材３３とミラーベース３２との位置が定まる。隙間吸収部材３３は、ミラーベース３２により延出部５３に押し付けられている。

延出部５３から突起部５４の先端までの高さは、Ｈ１である。図８に戻って、ドアサッシモール２４の車幅方向の厚みは、Ｈ２である。Ｈ１＜Ｈ２の関係が成立する。このため、ドアミラー１４をドアサッシ１２に当接させた状態で、突起部５４を係合凹部５５に係合させることができる。ドアサッシ１２の厚みＨ２よりも狭い幅Ｈ１によって、ウェザーストリップ５０の抜け止めを構成することができ、車両用ドア１０の厚みを一層薄くすることができる。

以上に述べた車両用ドアをまとめて以下に記載する。
図２、図９に示されるように、ドアミラー１４は、車両側面視にて、ドアサッシ１２のなかの前下端部分を覆い、ウェザーストリップ５０は、ドアサッシ１２の前下端部分の車外側の面２３とドアミラー１４との間に介在可能に延びた延出部５３を有する。ドアミラー１４を利用し、ドアミラー１４とドアサッシ１２の車外側の面２３とによって、ウェザーストリップ５０の延出部５３を挟持している。このため、ウェザーストリップ５０の浮き上がりを防止し、簡易な構造によりウェザーストリップ５０を車両用ドア１０に保持することができる。また、ドアミラー１４とドアサッシ１２の車外側の面２３とにより、ウェザーストリップ５０を挟持するので、クリップを廃止することができ、コストを低減することができる。

図２、図４に示されるように、ドアサッシ１２の車外側の面２３には、ドアサッシモール２４が取付けられ、ドアサッシモール２４の下端部の外面２５はドアミラー１４によって覆われているので、ドアサッシモール２４のドアミラー１４に隠れる部分を短くでき、ドアサッシモール２４のコストの低減を図ることができる。また、ドアサッシモール２４の下端は、ドア本体１１の上部１１ａからドア上方に離れており、ウェザーストリップ５０の延出部５３は、ドアサッシモール２４の下端２４ａとドア本体１１の上部１１ａとの間に位置しているので、ドアサッシモール２４と延出部５３とがドア厚み方向で、重ならないように配置でき、車両用ドア１０の厚みを薄くすることができる。

図４に示されるように、ウェザーストリップ５０の延出部５３は、ドアサッシモール２４の下端２４ａに当接しているので、延出部５３によってドアサッシモール２４の長手方向の位置を規制することができる。結果、ドアサッシモール２４の長手方向の位置を規制する部品を別途設ける必要がなく、部品コストの低減を図ることができる。

図８、図９に示されるように、ウェザーストリップ５０の延出部５３は、車幅方向外側に突出する突起部５４を備え、ドアミラー１４は、突起部５４に係合する係合凹部５５を備えるので、ウェザーストリップ５０の抜け止めを、簡易な構成にすることができる。また、延出部５３から突起部５４の先端までの突出高さＨ１は、ドアサッシモール２４の車幅方向の厚みＨ２よりも小さく設定されている。このため、ドアミラー１４をドアサッシ１２に当接させた状態で、突起部５４を係合凹部５５に係合させることができ、車両用ドア１０の厚みを一層薄くすることができる。

図２、図３、図９に示されるように、ドアミラー１４は、ミラー本体３１と、ミラー本体３１をコーナ１３に取付けるミラーベース３２と、ミラーベース３２の裏面に設けられる隙間吸収部材３３と、を含む。弾性を有する隙間吸収部材３３により、ドアサッシモール２４及びウェザーストリップ５０と、ミラーベース３２との間を埋めるので、防音効果及び防水効果を得ることができる。また、ドアサッシモール２４とウェザーストリップ５０とのドア厚み方向の段差を、弾性を有する隙間吸収部材３３により吸収している。このため、隙間吸収部材３３の車外側に配置されるミラーベース３２を平面的な簡単な形状にすることができる。結果、ミラーベース３２を樹脂成形にした場合に、成形性を良好にすることができる。

実施例では、突起部５４は、２箇所に設けたが、１箇所、３箇所等であっても差し支えない。隙間吸収部材３３、係合凹部５５の数は、ウェザーストリップ５０の突起部５４の数に対応させて差し支えない。また、実施例では、運転席側の車両用ドア１０を例に示したが、助手席側の車両用ドアに適応しても差し支えない。

本発明に係る技術は、ウェザーストリップを有する車両用ドアに好適である。

１０…車両用ドア、１１…ドア本体、１１ａ…ドア本体の上部、１２…ドアサッシ、１３…コーナ、１４…ドアミラー、２３…ドアサッシの車外側の面、２４…ドアサッシモール、２４ａ…ドアサッシモールの下端、２５…ドアサッシモールの下端部の外面、３１…ミラー本体、３２…ミラーベース、３３…隙間吸収部材、５０…ウェザーストリップ、５３…延出部、５４…突起部、５５…係合凹部。

Claims

ドア本体と、該ドア本体の上部に設けられるドアサッシと、該ドアサッシ及び前記ドア本体の車内側にわたって設けられると共に車体のドア開口部の縁周辺部分に当接するためのウェザーストリップと、前記ドア本体の前上部と前記ドアサッシの前下部とのコーナに設けられるドアミラーと、を備え、
前記ドアミラーは、車両側面視にて、前記ドアサッシのなかの前下端部分を覆い、
前記ウェザーストリップは、前記ドアサッシの前下端部分の車外側の面と前記ドアミラーとの間に介在可能に延びた延出部を有し、
該延出部は、前記ドアミラーと前記ドアサッシの前記車外側の面とによって挟持されている車両用ドアにおいて、
前記ドアサッシの前記車外側の面には、ドアサッシモールが取付けられ、
前記ドアサッシモールの下端部の外面は前記ドアミラーによって覆われており、
前記ドアサッシモールの下端は、前記ドア本体の上部からドア上方に離れており、
前記延出部は、前記ドアサッシモールの下端と前記ドア本体の上部との間に位置している、ことを特徴とする車両用ドア。
前記延出部は、前記ドアサッシモールの下端に当接している、請求項１記載の車両用ドア。
前記延出部は、前記ドアサッシモールと前記ドア本体との間の離間部分において、車幅方向外側に突出する突起部を備え、
前記ドアミラーは、前記突起部に係合する係合凹部を備え、
前記延出部から前記突起部の先端までの突出高さは、前記ドアサッシモールの車幅方向の厚みよりも小さく設定される、請求項３記載の車両用ドア。
前記ドアミラーは、ミラー本体と、前記ミラー本体を前記コーナに取付けるミラーベースと、前記ミラーベースの裏面に設けられるとともに弾性を有している隙間吸収部材と、を含み、
前記隙間吸収部材は、前記ドアサッシモール及び前記ウェザーストリップに、前記ミラーベースにより押し付けられている、請求項１、３又は４記載の車両用ドア。