JP2013256187A - 車両用アウタミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】金属光沢を有し、しかも、膜厚の管理が容易で不用意な変形や硬化が生じ難い金属薄膜が形成されたバイザパーツを含めて構成される車両用アウタミラー装置を得る。
【解決手段】本車両用ドアミラー装置１０におけるバイザカバー５０の基材８２の外表面には、バックコート８４、金属薄膜８６、トップコート９０が施され、特に、金属薄膜８６は蒸着によって形成される。このため、メッキによって金属膜を形成する場合に比べて金属薄膜８６の膜厚を薄くできるうえ、厚さの管理も容易である。これにより、金属薄膜８６をバイザカバー５０の外表面に形成するに際して不要な変形をバイザカバー５０に生じさせることがないか、又は、バイザカバー５０に生じる変形を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の室外に設置されたドアミラーやフェンダーミラー等の車両用アウタミラー装置に関する。

下記の特許文献１には車両用アウタミラー装置の一態様である車両用ドアミラー装置が開示されている。この車両用ドアミラー装置では、車両の車体に取り付けられるステー（特許文献１では「ミラーベース」と称している）にミラー本体（鏡）やバイザカバー（特許文献１では「ハウジングカバー」と称している）が取り付けられている。

このバイザカバーの外表面は、車両の車種等に応じて様々な色が施されるが、バイザカバーの外表面を金属光沢の金属色にする場合には、クロムメッキ等のメッキ加工がバイザカバーに施される。

特開２０１１−５１４３５号の公報

ところで、このようなメッキ加工によってバイザカバーには金属膜を形成する場合、特に、量産する場合には、メッキ厚の管理が難しく、しかも、メッキ加工後にバイザカバーが変形する。また、このようなメッキ加工は外表面のみならず内表面にも施されてしまうので、バイザカバーが全体的に硬くなる。このため、メッキを施すことで上記のように変形したバイザカバーにバイザリムやレンズ等の別の部品を組み付けることが難しくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、金属光沢を有し、しかも、膜厚の管理が容易で不用意な変形や硬化が生じ難い金属薄膜が形成されたバイザパーツを含めて構成される車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、車体に取り付けられたステーに直接又は間接的に支持されたミラーと、複数のバイザパーツを組み付けることにより形成されて、前記支持体に直接又は間接的に支持され、開口端側における内側に前記ミラーが配置されると共に、前記複数のバイザパーツの少なくとも１つの外表面に蒸着によって金属薄膜が形成されたバイザと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置によれば、ステーに直接又は間接的に支持されたミラーはステーを介して車体に取り付けられる。また、このステーには複数のバイザパーツを組み付けることによって形成されたバイザが直接又は間接的に支持され、このバイザの開口端側における内側に上記のミラーが配置される。

一方、このバイザを構成するバイザパーツの少なくとも１つの外表面には蒸着によって金属薄膜が形成される。これにより、バイザの外観が金属色となり、見栄えが向上する。また、バイザパーツの外表面の金属薄膜は、上記のように蒸着によって形成される。このため、メッキによってバイザパーツの表面に金属膜を形成する場合に比べて膜厚を薄くできるうえ、厚さの管理も容易である。

これにより、金属薄膜をバイザパーツの外表面に形成するに際して不要な変形をバイザパーツに生じさせることがない（又は、バイザパーツに生じる変形を抑制できる）。しかも、上記のようにメッキに比べて金属薄膜の厚さを薄くできるので、金属薄膜を形成してもバイザパーツが極端に硬くなることがない。このため、他のバイザパーツ等の他の部品への組み付けも容易に行なえる。

なお、本発明に係る車両用アウタミラー装置は、車両の室外に設けられるミラー装置であればよく、その態様に限定されるものではない。したがって、本発明を所謂「車両用ドアミラー装置」に適用してもよいし、所謂「車両用フェンダーミラー装置」に適用してもよいし、所謂「車両用サイドアンダーミラー装置」に適用してもよい。

請求項２に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の本発明において、前記バイザパーツの外表面に施されて、前記バイザパーツと前記金属薄膜との間に介在するバックコートと、前記金属薄膜における前記バックコートとは反対側に施された透明のトップコートと、を備えている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置によれば、バイザパーツの外表面にバックコートが施され、このバックコート上に金属薄膜が蒸着により形成される。さらに、金属薄膜上には透明のトップコートが施される。このように、本発明に係る車両用アウタミラー装置のバイザパーツの少なくとも１つには、バックコート、金属薄膜、トップコートの３層の膜が形成される。

ところで、金属色ではない一般の塗装による塗装膜をバイザパーツに施す場合には、バイザパーツの外表面に所望の色のベースコートを施し、このベースコートの表面に透明のトップコートを形成する。ここで、本発明では、上記のように金属薄膜の膜厚を薄くできるうえ、厚さの管理も容易である。

このため、バックコートの膜厚と金属薄膜の膜厚との和を上記の塗装膜のベースコートの膜厚に略等しく設定できる。このため、蒸着によって金属薄膜を形成して、その外表面を金属色とするバイザと、塗装によってその外表面を金属色以外の色とするバイザとを同一形状のものを使用することができ、バイザを成形するための金型の共通化を図ることができる。

なお、請求項２に記載の本発明は、上記のバックコート、金属薄膜、トップコートを備える構成であればよく、したがって、これらの構成を備えたうえで更に他の構成を備えていてもよい。例えば、金属薄膜とトップコートとの間に車両のカラーリングや、部品の耐久性等を考慮して膜状のミドルコートを介在させてもよい。

請求項３に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記金属薄膜をインジウム及びスズの少なくとも何れか一方を含めて構成している。

請求項３に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置によれば、バイザパーツの少なくとも１つの外表面に形成される金属薄膜は、インジウム（Ｉｎ）及びスズ（Ｓｎ）の少なくとも何れか一方を含めて構成される。このため、バイザパーツの外表面に施された金属薄膜は金属光沢を有し、外観が向上する。

なお、本発明では、金属薄膜は上記のように、インジウム（Ｉｎ）及びスズ（Ｓｎ）の少なくとも何れか一方を含めて構成されていればよい。したがって、金属薄膜はインジウムでもよいし、スズでもよい。さらには、インジウム合金であってもよいし、スズ合金であってもよい。

請求項４に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項３に記載の本発明において、前記バイザの内側に電波を受信するアンテナを設けている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置では、バイザの内側に電波を受信するアンテナが設けられる。これにより、バイザの外部にて出力された電波を受信できる。これにより、送信機がタイヤの内側に設けられて、タイヤの空気圧情報等を含む電波が出力されれば、バイザ内のアンテナにて電波を受信して、車両の室内にてタイヤの空気圧をモニタできる。

ここで、バイザを構成するバイザパーツには金属薄膜が形成される。しかしながら、この金属薄膜は蒸着により形成されるため、金属薄膜は所謂「浮島構造」となり、金属薄膜間に微笑な隙間が形成され、この隙間を電波が透過できる。これにより、バイザの内側にアンテナを設けても、バイザの外側で出力された電波をアンテナにて受信できる。

以上、説明したように、本発明に係る車両用アウタミラー装置では、金属光沢を有し、しかも、膜厚の管理が容易で不用意な変形や硬化が生じ難い金属薄膜が形成されたバイザパーツを含めて構成される車両用アウタミラー装置を得ることができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用アウタミラー装置のバイザパーツに施したバックコート、金属薄膜、及びトップコートの構造を概略的に示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用アウタミラー装置の正面側からの斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用アウタミラー装置のバイザの内側の構成を示す正面側からの斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用アウタミラー装置のバイザの内側の構成を示す背面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図２には、本発明の一実施の形態に係る車両用アウタミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０を全体構成の概略が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図３には車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。さらに、図４には車両用ドアミラー装置１０の主要部を車両前方から見た背面図にて示されている。

本車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。図２から図４の各図に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は支持部材としてのステー１２を備えており、ステー１２が車両のドアに取付けられることで、車両用ドアミラー装置１０がドア（車体側）に支持されている。ステー１２には、ブロック状の支持部１４が設けられている。支持部１４はステー１２においてドアに支持される部分から車幅方向外側へ突出するように形成されている。また、この支持部１４は、その車幅方向外側部（突出端部）が略半円柱状に形成されている。

このステー１２には図４に示される格納装置１６が設けられており、更に、この格納装置１６には本体部１８が取り付けられている。格納装置１６は、ステー１２の支持部１４上に支持されている。格納装置１６はステー１２に対し回動可能とされ、格納装置１６が回動することで本体部１８がステー１２、ひいては、車体に対して回動する。

格納装置１６にはバイザ２０を構成するバイザパーツの１つであるバイザボデー２２が取り付けられている。バイザボデー２２は枠状のリム部２４を備えており、このリム部２４からは連続して周壁２６が形成されている。周壁２６のリム部２４とは反対側には底壁２８が形成されており、バイザボデー２２は全体的にリム部２４側へ向けて開口した有底筒形状とされている。バイザボデー２２はこの底壁２８が格納装置１６に取り付けられている。

図３に示されるように、バイザボデー２２の内側には鏡面調整装置３０が設けられている。鏡面調整装置３０は固定部３２を備えており、この固定部３２がバイザボデー２２の底壁２８に固定されている。固定部３２よりもバイザボデー２２の開口側では固定部３２に傾動体３４が支持されている。この傾動体３４は、電動又は手動により固定部３２に対して傾動可能とされている。傾動体３４の固定部３２とは反対側には図２に示されるミラー３６が装着されている。ミラー３６は鏡面（反射面）をバイザボデー２２の開口側へ向けた状態でバイザボデー２２の内側に配置されている。ミラー３６は、鏡面調整装置３０において傾動体３４が固定部３２に対し傾動することによって、傾動体３４と一体にミラー３６が傾動し、これによって、ミラー３６の反射面の向きが調整される。

また、図３に示されるように、バイザボデー２２の内側にはアンテナ４２が設けられている。このアンテナ４２は、合成樹脂材により形成されたケース４４を備えており、このケース４４の内側に、例えば、金属の線材をコイル状に成形することで形成されたアンテナ本体が収容されている。アンテナ４２は、例えば、車両のタイヤの空気圧を監視する空気圧監視装置を構成している。空気圧監視装置はタイヤのホイールに取り付けられた圧力センサを備えており、この圧力センサからタイヤの空気圧情報を含む電波が出力される。圧力センサから出力された電波はケース４４内のアンテナ本体にて受信される。アンテナ本体はケーブルを介して車両に設けられた制御手段を介して車両室内に設けられたモニタに接続され、モニタにタイヤの空気圧情報等を表示させることができる。

一方、図２から図４の各図に示されるように、バイザボデー２２における底壁２８のリム部２４とは反対側からはバイザボデー２２にバイザパーツの１つであるバイザカバー５０が装着される。バイザカバー５０はバイザボデー２２におけるリム部２４側へ向けて開口した有底形状とれており、その開口形状はリム部２４の外周形状と同じか、リム部２４の外周形状よりも僅かに小さな相似形状とされている。上記のようにバイザカバー５０がバイザボデー２２に装着されることでミラー３６よりも底壁２８側の各部品、特に、底壁２８を介してリム部２４とは反対側に設けられた各部品がバイザカバー５０によって覆われる。

このバイザカバー５０には切欠部６２が形成されている。切欠部６２はバイザカバー５０の開口縁にて開口している。この切欠部６２に対応して上記のバイザボデー２２にはレンズ６４が取り付けられ、バイザカバー５０をバイザボデー２２に装着すると切欠部６２の内側にバイザパーツの１つとしてのレンズ６４が入り込み、バイザカバー５０の外側へレンズ６４が露出する。レンズ６４はターンシグナルランプを構成している。車両室内の乗員がターンシグナルスイッチを操作すると、バイザボデーに設けられたターンシグナルランプのランプが点滅し、このランプの光がレンズ６４を透過して、外部から視認できるようになっている。

ここで、図１にはバイザカバー５０の断面構造が概略的に示されている。この図に示されるように、バイザカバー５０は、その本体部分を構成する基材８２を備えている。この基材８２は合成樹脂材を成形することにより形成されており、バイザカバー５０の形状を形成している。この基材８２の外表面（基材８２においてバイザカバー５０の外側を向く面）には下地としてのバックコート８４が形成されている。バックコート８４は基材８２の外表面に塗装を施すことにより形成されており、その厚さは４０μｍ以下とされている。

このバックコート８４の基材８２とは反対側には金属薄膜８６が形成されている。金属薄膜８６は、インジウム（Ｉｎ）又はスズ（Ｓｎ）或いはこれらの合金を蒸着するバックコート８４の表面に蒸着することにより形成されており、その厚さは１μｍ以下に設定されている。このように、蒸着により金属薄膜８６を形成することでバイザカバー５０の外表面は金属光沢を有する金属色となる。

また、金属薄膜８６は蒸着により形成されているため、金属薄膜８６は所謂「浮島構造」となり、バックコート８４上には金属薄膜８６が形成されている範囲（すなわち、金属が蒸着された範囲）が無数に形成され、金属薄膜８６が形成されている範囲の各々の間には僅かな隙間８８が形成される。さらに、金属薄膜８６は蒸着により形成されているため、バイザカバー５０の内側には昇華された金属が回り込み難い。これにより、基本的にはバイザカバー５０の内側には金属薄膜８６が形成されない。

さらに、金属薄膜８６のバックコート８４とは反対側には透明のトップコート９０が施されている。トップコート９０は塗装により施され、その厚さは５０μｍ以下とされている。このように、金属薄膜８６はトップコート９０により覆われる。これによって、金属薄膜８６に傷が付くこと等を防止又は抑制している。

ここで、上記のバックコート８４の厚さは金属薄膜８６を形成しない通常の有色塗装をバイザカバー５０に施す際のベースコートの厚さに略等しく、トップコート９０もまた通常の有色塗装をバイザカバー５０に施す際のトップコートの厚さに略等しい。

＜本実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本車両用ドアミラー装置１０では、バイザ２０を構成するバイザカバー５０の外表面には蒸着によって金属薄膜８６が形成される。これにより、バイザ２０の外観が金属色となり、見栄えが向上する。また、バイザカバー５０の外表面の金属薄膜８６は、上記のように蒸着によって形成される。このため、メッキによってバイザカバー５０の表面に金属膜を形成する場合に比べて金属薄膜８６の膜厚を薄くできるうえ、厚さの管理も容易である。

これにより、金属薄膜８６をバイザカバー５０の外表面に形成するに際して不要な変形をバイザカバー５０に生じさせることがない（又は、バイザカバー５０に生じる変形を抑制できる）。しかも、上記のようにメッキに比べて金属薄膜８６の厚さを薄くでき、金属薄膜８６を形成してもバイザカバー５０が極端に硬くなることがなく、その構造は上記の浮島構造になる。このため、バイザボデー２２へのバイザカバー５０の組み付けを容易に行なえる。

特に、本実施の形態では、レンズ６４が入り込む切欠部６２がバイザカバー５０に形成されるが、この切欠部６２はバイザカバー５０の開口縁にて開口している。このため、切欠部６２を介してバイザカバー５０の一方の側に対して他方の側が変形し、しかも、硬化すると、バイザボデー２２へのバイザカバー５０の組み付けが難しくなり、場合によってはバイザボデー２２へバイザカバー５０を組み付けることができず、そのバイザカバー５０が不良品になる。

これに対して、本実施の形態では、上記のようにバイザカバー５０に変形が生じ難い。また、金属薄膜８６は浮島構造になり、しかも、極端に硬化することがないので、仮にバイザカバー５０に小さな変形が生じたとしても、バイザカバー５０をバイザボデー２２に組み付けることができる。このため、バイザカバー５０に不良の発生が生じ難くなり、歩留まりが向上し、結果的にコストを安価にできる。

また、金属薄膜８６は、バイザカバー５０の基材８２に施されたバックコート８４上に形成される。さらに、金属薄膜８６上には透明のトップコート９０が施される。このように、本実施の形態では、バイザカバー５０の基材８２上にバックコート８４、金属薄膜８６、トップコート９０の３層の膜が形成される。

ここで、上述したように、バックコート８４の厚さは金属色ではない一般の塗装による塗装膜をバイザカバー５０に施す場合にバイザカバー５０の基材８２に施す外表面に所望の色のベースコートの厚さ略等しい。また、金属薄膜８６上に施されるトップコート９０の厚さは金属色ではない一般の塗装による塗装膜をバイザカバー５０に施す場合のトップコートの厚さに略等しい。さらに、金属薄膜８６の厚さはバックコート８４の厚さやトップコート９０の厚さに比べて充分に小さい。

このため、バックコート８４、金属薄膜８６、トップコート９０の３層の膜の合計の厚さを、金属色ではない一般の塗装による塗装膜をバイザカバー５０に施す場合のベースコート及びトップコートの全体の厚さに略等しく設定できる。このため、その外表面を金属色とするバイザカバー５０と、塗装によってその外表面を金属色以外の色とするバイザカバー５０とを同一形状のものを使用することができ、バイザカバー５０を成形するための金型の共通化を図ることができる。

一方、本実施の形態では、バイザボデー２２の内側に設けられたアンテナ４２によってバイザ２０の外部にて出力された電波を受信する。ここで、バイザカバー５０には金属薄膜８６が形成されるが、金属薄膜８６は上記のように浮島構造になり、金属薄膜８６間に微笑な隙間８８が形成される。このため、バイザカバー５０に金属薄膜８６を形成しても、金属薄膜８６間の隙間８８を電波が透過できる。これにより、バイザボデー２２の内側にアンテナ４２を設けても、バイザ２０の外側で出力された電波をアンテナ４２にて受信できる。

なお、本実施の形態では、金属薄膜８６を構成する蒸着材料を、インジウム（Ｉｎ）又はスズ（Ｓｎ）或いはこれらの合金としたが、請求項１に記載の本発明の観点からすれば、金属薄膜８６を構成する蒸着材料がこのようなインジウム（Ｉｎ）又はスズ（Ｓｎ）或いはこれらの合金に限定されるものではない。このような金属や合金の他に、例えば、アルミニウム（Ａｌ）、クロム（Ｃｒ）、亜鉛（Ｚｎ）、銀（Ａｇ）、ニッケル（Ｎｉ）等の他の金属やその合金でもよいし、珪素（Ｓｉ）やチタン（Ｔｉ）、マグネシウム（Ｍｇ）等の酸化物やフッ化物であってもよい。

また、金属薄膜８６の形成方法に関しては特に詳細な説明をしていないが、所謂一般的な「真空蒸着」を適用すればよいが、真空蒸着以外の他の物理的蒸着方法や化学的蒸着方法を適用しても構わない。

また、本実施の形態では、バイザカバー５０の基材８２の外表面にバックコート８４、金属薄膜８６、及びトップコート９０を形成した構成であった。しかしながら、バックコート８４、金属薄膜８６、及びトップコート９０以外の構成を備えていても当然構わない。例えば、車両のカラーリングや、部品の耐久性等を考慮して金属薄膜８６とトップコート９０との間に膜状のミドルコートを形成してもよい。

さらに、本実施の形態は本発明に係る車両用アウタミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用したが、車両用フェンダーミラー装置や車両用サイドアンダーミラー装置等の他の車両用アウタミラー装置に本発明を適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置
２０ バイザ
２２ バイザボデー（バイザパーツ）
３６ ミラー
４２ アンテナ
５０ バイザカバー（バイザパーツ）
６４ レンズ（バイザパーツ）
８４ バックコート
８６ 金属薄膜
８８ 隙間
９０ トップコート

Claims (4)

1. 車体に取り付けられたステーに直接又は間接的に支持されたミラーと、
   複数のバイザパーツを組み付けることにより形成されて、前記支持体に直接又は間接的に支持され、開口端側における内側に前記ミラーが配置されると共に、前記複数のバイザパーツの少なくとも１つの外表面に蒸着によって金属薄膜が形成されたバイザと、
   を備える車両用アウタミラー装置。
2. 前記バイザパーツの外表面に施されて、前記バイザパーツと前記金属薄膜との間に介在するバックコートと、
   前記金属薄膜における前記バックコートとは反対側に施された透明のトップコートと、
   を備える請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。
3. 前記金属薄膜をインジウム及びスズの少なくとも何れか一方を含めて構成した請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。
4. 前記バイザの内側に電波を受信するアンテナを設けた請求項３に記載の車両用アウタミラー装置。