JP4975975B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のドアミラー装置に関する。

自動車等の車両には、例えば、タイヤの空気圧を監視するＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）や、ドアの解錠及び施錠を遠隔操作するためのＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）、またあるいはＴＶ受像器を備えたものがある。この種のＴＰＭＳやＲＫＥ、そしてＴＶ受像器は、車室外からの送信電波を受信することで作動する。

ここで、このような送信電波を受信するための受信装置として、ドアミラー装置の内部（ドアミラーの包囲体内）にアンテナが装備されているものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。このアンテナには、例えばドアミラーの包囲体内に設けられた専用基板が電気的に接続されており、アンテナのグランドとされている。

しかしながら、専用基板で十分なグランドを取ろうとすると、専用基板の面積（大きさ）を大きくする必要がある。このため、専用基板は大型でなければならず、小型化することが困難である、という欠点があった。

一方、専用基板からグランドを取らずに、アンテナに電線（例えば、ＡＶ線）を接続し、この電線を取り廻して車体内部に配策し、車体からグランドを取るものがある。

しかしながら、電線を車体内に配策しなければならないため、その配策作業が煩雑である。また、配策作業後では、電線が車体内に配策されていることから、ドアミラーの格納状態と起立状態とを切り換えただけでも電線の配策位置が変更されてしまう。このため、アンテナ特性が変動してしまう、という欠点があった。
特開２００４−１３０８７５号公報 特開２００４−１６８１５３号公報

本発明は、上記問題点に鑑み、小型でアンテナ特性の変動を抑えることができる車両用ドアミラー装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ドアミラー装置は、車両のドアから外側に突出して設けられたミラー包囲体内に配置されると共に、車両内外方向に配置され、車室外からの送信電波を受信すること及び／又は車室外へ前記送信電波を送信することが可能な通信部分が設けられたアンテナと、前記ミラー包囲体内に設けられ、固定部材によって前記アンテナを支持すると共に、前記固定部材によって前記アンテナと導通されて前記アンテナのグランドとされ、かつ、前記アンテナが前記通信部分を上方に離された状態で前記アンテナの車両内外方向における前記通信部分の位置において固定された金属製の部品取付用のフレームと、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ドアミラー装置では、固定部材によってアンテナのグランドが部品取付用のフレームとされる。これにより、グランドの大きさ及び形状が固定され、十分なグランドが得られるため、アンテナは安定したグランドを得ることができる。従って、アンテナ特性の変動を抑えると共にアンテナ利得を向上させることができる。

しかも、前述のようにアンテナのグランドが部品取付用のフレームであるため、グランドを小型化することができ、ひいてはアンテナ装置そのものを小型化することができる。

以上説明したように、請求項１記載の車両用ドアミラー装置では、アンテナのグランドを取るために、ミラー包囲体内に専用基板を設けたり、あるいは車体内部に例えばＡＶ線等の電線を取り廻して配策したりする必要がなくなるため、アンテナの組付けが容易になり、好適である。

また、本車両用ドアミラー装置は、小型であるにも拘わらず十分な大きさのグランドを得ることができるため、ミラー包囲体内の空きスペースに応じてアンテナの大きさ及び形状を自由に設定することができる。

また、本車両用ドアミラー装置のアンテナは、送信電波の受信用アンテナと送信用アンテナとの少なくとも一方として使用することができるため、様々な用途のアンテナとして適用することができる。
さらに、ミラー包囲体内の空きスペースが限られているが、その空きスペース内でアンテナの通信部分をフレームから上方に離して設けると、フレームによる影響（例えば、外部からの送信電波が遮られる等）が低減し、好適である。

以上説明した如く本発明に係る車両用ドアミラー装置は、小型でアンテナ特性の変動を抑えることができる。

本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０について、図１乃至図１２に基づいて説明する。

ドアミラー装置１０は、車両のドアから外側に突出して設けられており、車両右側のドア及び車両左側のドアに取り付けられている。以下、説明の都合上、車両右側のドアに取付けられているドアミラー装置１０を例に取り、説明する。

図１には、ドアミラー装置１０を車両後方から見た場合における、本発明の主要部の概略が正断面図にて示されている。ドアミラー装置１０は、車両のドアに固定されたドアミラーステー３４を備えている。ドアミラーステー３４には、スタンド５０がほぼ車両上下方向を軸方向として軸支されており、その軸周りに回動可能とされている。

スタンド５０には、ミラー包囲体２２が取り付けられており、スタンド５０がミラー包囲体２２によって覆われている。このようなミラー包囲体２２をスタンド５０と共に回動させることで、ミラー包囲体２２を格納又は起立させる構成となっている。ミラー包囲体２２は、例えば略矩形箱状に形成されており、その一面側が開口されている。

このようなミラー包囲体２２の内部には、部品取付用のフレーム１４が配置されている。フレーム１４は、図示しない固定ネジによって前述のスタンド５０に固定されており、ミラー包囲体２２内部で立設された状態となっている。このフレーム１４は、金属製とされており、プレス加工して形成されたフレーム成形用金属板（例えば鉄板）に絞り加工を施すことで、車両前方側と車両後方側とに窪んだ形状となっている。この他、フレーム１４は、鋳造によって形成された金属体でもよい。

フレーム１４は、その表面において全体的にメッキ処理（錆止め用の処理）が施されており、このメッキ処理によって形成された表面処理膜により電気的に絶縁された状態となっている。このようなフレーム１４の車両後方には、車両後方視認用の図示しないミラーを揺動可能に保持した図示しない鏡面角度調整装置等が取り付けられている。また、フレーム１４の車両内側かつ車両上方側には、略円筒形状のタッピンスクリュー受け部１４Ａが設けられており、車両後方に突出している（図５参照）。

また、フレーム１４の上部では、タッピンスクリュー受け部１４Ａよりも車両外側の位置に図示しないネジ受け部が設けられている。この図示しないネジ受け部は、略円筒形状に形成されており、タッピンスクリュー受け部１４Ａと同様に、車両後方に突出している。

このようなフレーム１４の上方には、アンテナ１２が設けられている。アンテナ１２は、フレーム１４と共にミラー包囲体２２の内部に配置されている。アンテナ１２は、車室外からの送信電波を受信することと、車室外へ送信電波を送信することとの少なくとも一方が可能になっており、例えば、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）やＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）、そしてＴＶ受像器等に用いられる送信電波を受信（送信電波の受信が可能な場合）したり、ＥＴＣ車載器に用いられる電波を車室外の通信機器との間で送受信（送信電波の送受信が可能な場合）したりすることができる。

アンテナ１２は、ロアケース１８Ａと、このロアケース１８Ａに対応してその上部に密着して設けられたアッパケース１８Ｂとから構成されるケース１８を有している。ケース１８は、例えば樹脂等から成っており、電気的に絶縁状態とされている。図２に示されるように、ケース１８の車両内側端部には、略矩形箱状の基板収容部３２が設けられている。

基板収容部３２には、整合用基板１６が収容されている。図３には、整合用基板１６の回路構成の一例が示されている。図３に示される整合用基板１６は、コンデンサ４４を備えている。コンデンサ４４の一端部は図示しないチューナに接続されている同軸ケーブル４８の中心導体４８Ａに接続されており、他端部はアンテナ１２の送信電波を受信する部位であるアンテナ受信部４２に接続されている。

また、コンデンサ４４の他端部とアンテナ受信部４２との間には、コンデンサ４４と共に整合用基板１６を構成するコイル４６の一端部が接続されている。

一方、コイル４６の他端部は、同軸ケーブル４８の外部導体４８Ｂに接続されており、同軸ケーブル４８の外部導体４８Ｂと共に後述の如くフレーム１４をグランドとしている。

このような整合用基板１６は、車室外からの送信電波の受信効率（アンテナ１２が送信電波を受信することが可能な場合における利得）や車室外への送信電波の送信効率（アンテナ１２が送信電波を送信することが可能な場合における利得）を調整するものであり、車室外からの送信電波の周波数で最も効率良くこの送信電波を受信（送信電波の受信が可能な場合）したり車室外への送信電波の周波数で最も効率良くこの送信電波を送信（送信電波の送信が可能な場合）したりできるようにアンテナ受信部４２側のインピーダンスを調整（整合）するようになっている。

この他、整合用基板１６は、図３に示されるような回路構成に限らず、アンテナ１２のインピーダンス整合の程度に合わせて様々な回路構成とすることができる。例えば、コイル４６の一端部をコンデンサ４４の他端部側とせずに、コンデンサ４４の一端部側（コンデンサ４４と同軸ケーブル４８との間）に接続してもよい。また、例えば、図３に示される回路構成とせずに、コンデンサ４４とコイル４６との配置位置（図３に示される模式図上での位置）を逆（コイル４６をアンテナ受信部４２と同軸ケーブル４８の中心導体４８Ａとの間に介在させると共に、コンデンサ４４をコイル４６のアンテナ受信部４２側と同軸ケーブル４８の外部導体４８Ｂとの間に介在させる）にしてもよく、さらには、この配置位置の交換されたコンデンサ４４のコイル４６側の端部をコイル４６の中心導体４８Ａ側に接続してもよい。

図２に示されるように、このような整合用基板１６は、その板厚方向を車両上下方向として、固定ネジ３６を用いてロアケース１８Ａの底壁に固定されている。

整合用基板１６の裏面側（車両下方）には、金属製のプレート２０が基板収容部３２の底壁３２Ａを介して設けられている。プレート２０の基端部２０Ａは、略平板状とされており、ケース１８Ａの底壁（さらに言えば、基板収容部３２の底壁３２Ａ）の車両下方側に露出した状態で設けられている（図４参照）。プレート２０には、タップ２１が切られており、固定ネジ３６が整合用基板１６、基板収容部３２の底壁３２Ａの順に挿通した状態でタップ２１と螺合することで、プレート２０が基板収容部３２の底壁３２Ａに固定されると共に、固定ネジ３６を介して整合用基板１６（さらに言えば、例えば、整合用基板１６が図３に示される回路構成の場合には、コイル４６の他端部）と導通する。この他、プレート２０は、その基端部２０Ａにナットを配置して固定ネジ３６と螺合させることで整合用基板１６と導通させてもよい。また、プレート２０は、基端部２０Ａを基板収容部３２の底壁３２Ａに挿通させてはんだ付けによって整合用基板１６の裏面に接続することで整合用基板１６と導通させてもよい。

このようなプレート２０は、フレーム１４をアンテナ１２用のグランドとして使用できるように整合用基板１６とフレーム１４とを接続させるために設けられている。プレート２０は、基端部２０Ａの車両外側かつ車両後方側から車両下方に延在し、さらに屈曲を重ねて車両外側に延在しており、その先端部２０Ｂが後述の脚部２６の車両後方側に位置している。

このようなロアケース１８Ａは、フレーム１４及びプレート２０に対応した脚部２６を有している。脚部２６は、ロアケース１８Ａの車両後方の背壁３８に一体に形成されており、基板収容部３２よりも幾分車両外側の位置から車両後方側に幾分延出して屈曲し、車両下方に突出している。このような脚部２６は、背壁３８との間の隙間寸法が前述のフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａの車両前後方向寸法に対応しており、その隙間にフレーム１４（さらに言えば、タッピンスクリュー受け部１４Ａ。図２では図示省略）が挿入されている。

図５（図１の５−５線に沿った断面図）に示されるように、この脚部２６は、タッピンスクリュー２４によって、フレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａに固定されている。脚部２６の車両前方側には、タッピンスクリュー受け部１４Ａに対応してタッピンスクリュー受け部１４Ａよりも拡径された仮止め部２６Ａが形成されている。アンテナ１２をフレーム１４に組み付ける際には、タッピンスクリュー受け部１４Ａに仮止め部２６Ａを係合させることでアンテナ１２のケース１８がフレーム１４に仮止めされるようになっている。

そしてさらに、タッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂがプレート２０の先端部２０Ｂ、そして脚部２６の順に挿通された状態でタッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂがフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａに螺合されることで、プレート２０の先端部２０Ｂ及び脚部２６は、タッピンスクリュー２４の頭部２４Ａによって、フレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａ側に押さえ付けられている。

すなわち、脚部２６は、プレート２０の先端部２０Ｂとフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａとによって挟持されている。このような状態では、タッピンスクリュー受け部１４Ａのタッピンスクリュー２４との螺合部分は、その表面処理層がタッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂによって剥がされた状態となっており、プレート２０の先端部２０Ｂは、タッピンスクリュー２４の頭部２４Ａ及び軸部２４Ｂを介してフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａと導通した状態となっている。

また、以上説明したようなアンテナ１２では、前述のフレーム１４の図示しないネジ受け部に対応した脚部３０がロアケース１８Ａに設けられている（図１参照）。脚部３０は、ロアケース１８Ａの背壁３８に一体に形成されており、車両外側端部よりも幾分車両内側の位置（さらに言えば、脚部２６よりは車両外側の位置）から車両後方側に幾分延出して屈曲し、車両下方に突出している。このような脚部３０は、背壁３８との間の隙間寸法が前述のフレーム１４の図示しないネジ受け部の車両前後方向寸法に対応しており、その隙間にフレーム１４（さらに言えば、上記図示しないネジ受け部）が挿入されている。脚部３０は、固定ネジ２８を自身に挿通させた状態で上記ネジ受け部に螺合させることで、フレーム１４に固定されている。

従って、アンテナ１２は、タッピンスクリュー２４と固定ネジ２８とによってフレーム１４の上部に２点で固定されている。

以上説明したように、ドアミラー装置１０では、アンテナ１２がフレーム１４に固定されており、これと共にアンテナ１２のグランドがフレーム１４とされている。

次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。

ドアミラー装置１０では、部品取付用のフレーム１４の表面に錆止め用の処理が施されており、フレーム１４は電気的に絶縁されている。また、アンテナ１２のケース１８は整合用基板１６を収容し電気的に絶縁されている。そして、アンテナ１２のプレート２０は、金属製とされており、その基端部２０Ａが固定ネジ３６によって整合用基板１６に導通した状態で、ケース１８のロアケース１８Ａの外部に露出して設けられている。

このようなフレーム１４にアンテナ１２を組み付ける際には、アンテナ１２のプレート２０の先端部２０Ｂ、アンテナ１２のロアケース１８Ａの脚部２６の順にプレート２０の先端部２０Ｂとロアケース１８Ａの脚部２６との双方にタッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂを挿通させて、フレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａに螺合させる。これと共に、固定ネジ２８をロアケース１８Ａの脚部３０に挿通させてフレーム１４の図示しないネジ受け部に螺合させる。この結果、プレート２０の先端部２０Ｂとロアケース１８Ａの脚部２６とがフレーム１４（さらに言えば、タッピンスクリュー受け部１４Ａ）に固定されると共に、ロアケース１８Ａの脚部３０がフレーム１４（さらに言えば、図示しない上記ネジ受け部）に固定される。このようにして、アンテナ１２がフレーム１４に２点で固定される。

ここで、タッピンスクリュー２４がフレーム１４に螺合される際において、フレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａのタッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂとの螺合部分では、錆止め用の処理による表面処理膜がタッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂによって剥がされる。この結果、タッピンスクリュー２４の軸部２４Ｂはフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａと導通する。従って、アンテナ１２のプレート２０がタッピンスクリュー２４の頭部２４Ａ及び軸部２４Ｂを介してフレーム１４と導通し、これにより、アンテナ１２のグランドがフレーム１４とされる。

以上説明したように、ドアミラー装置１０は、タッピンスクリュー２４をフレーム１４に螺合させるだけでフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａの上記螺合部分の表面処理膜が剥がされる構成であるので、例えばフレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａの上記螺合部分の表面処理膜を剥がすための後処理や、フレーム１４のタッピンスクリュー受け部１４Ａの上記螺合部分を予めマスクした状態で他の部分に錆止め用の表面処理を施し上記螺合部分のみを剥き出しにするためのマスク処理等の処理が不要となり、製造コストを抑えることができる。

このようにして、ドアミラー装置１０では、タッピンスクリュー２４によってアンテナ１２のグランドが部品取付用のフレーム１４とされる。これにより、グランドの大きさ及び形状が固定され、十分なグランドが得られるため、アンテナ１２は安定したグランドを得ることができる。従って、アンテナ特性の変動を抑えると共にアンテナ利得を向上させることができる。

しかも、前述のようにアンテナ１２のグランドが部品取付用のフレーム１４であるため、グランドを小型化することができ、ひいてはアンテナ装置そのものを小型化することができる。

以上説明したように、本ドアミラー装置１０では、ミラー包囲体２２内にアンテナ１２のグランドを取るための専用基板を設けたり、あるいは車体内部に例えばＡＶ線等の電線を取り廻して配策したりする必要がなくなるため、アンテナ１２の組付けが容易になり、好適である。

また、本ドアミラー装置１０は、小型であるにも拘わらず十分な大きさのグランドを得ることができるため、ミラー包囲体２２内の空きスペースに応じてアンテナ１２の大きさ及び形状を自由に設定することができる。

また、本ドアミラー装置１０のアンテナ１２は、送信電波の受信用アンテナと送信用アンテナとの少なくとも一方として使用することができるため、例えば、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）やＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）、そしてＴＶ受像器で使用される送信電波の受信アンテナとして適用（送信電波の受信が可能な場合）したり、ＥＴＣ車載器で使用される送信電波の送受信用アンテナとして適用（送信電波の送受信が可能な場合）したり、その他様々な用途のアンテナとして適用することができる。
（適用例１）
以下、前述したドアミラー装置１０の適用例について説明する。本適用例は、ドアミラー装置１０のアンテナ１２を、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）で使用される送信電波の受信アンテナとして適用したものである。

図６に示されるように、ドアミラー装置１０のミラー包囲体２２内には、防眩ハーネス４０が、アンテナ１２と離間して配置されている。防眩ハーネス４０は、アンテナ１２の上方で図示しない固定部材によってミラー包囲体２２内に固定されており、ミラー包囲体２２内において、その基端部４０Ａが車両内側に配置されると共に先端部４０Ｂが車両外側に配置されており、全体として車両内側から車両外側に亘ってほぼ直線的に横たわっている。

このようなドアミラー装置１０において、タッピンスクリュー２８の軸位置とアンテナ１２のロアケース１８Ａの車両外側部分の底壁（厳密に言えば、アンテナ１２のアンテナ受信部４２）とのアンテナ受信部−フレーム間距離ｄ（以下、単に距離ｄともいう）を変更し、そのときのアンテナ利得を測定した。本適用例では、距離ｄを、５ｍｍ、７．５ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍの４つに設定し、それぞれの場合についてアンテナ利得を測定した。

図７及び図８に示されるように、距離ｄが５ｍｍの場合には、アンテナ利得の平均値が−１３．４２ｄＢｄとなる。そして、距離ｄを７．５ｍｍとした場合には、距離ｄが５ｍｍである場合に比べて金属体であるフレーム１４からアンテナ１２が遠ざけられるため、アンテナ利得が向上し、アンテナ利得の平均値が−１１．３８ｄＢｄとなる。

また、距離ｄを１０ｍｍとした場合には、距離ｄが７．５ｍｍである場合に比べてフレーム１４からアンテナ１２（さらに言えば、アンテナ受信部４２）がさらに遠ざけられるため、アンテナ利得がさらに向上し、アンテナ利得の平均値が−８．７３ｄＢｄとなる。そして、距離ｄを１２ｍｍとした場合には、距離ｄが１０ｍｍである場合に比べてフレーム１４からアンテナ１２（さらに言えば、アンテナ受信部４２）がさらに遠ざけられるが、その一方で防眩ハーネス４０に近付けられた影響が顕著となり、アンテナ利得が低下し、アンテナ利得の平均値が−９．１５ｄＢｄとなる。

以上の実験データから、距離ｄは、上記４つの設定値の中では１０ｍｍであることが最も好ましいことが分かる。

図７に示されるように、これら４つの設置値に対するデータを基に得られた特性グラフ（図７における滑らかな曲線）から、距離ｄは、略１０ｍｍであることが最も好ましい。

また、図８に示されるように、距離ｄが上記の４つの設定値のうち何れの設定値であっても、アンテナ利得の特性グラフは、ほぼ同心円状となる。すなわち、それぞれの設定値において、車両前後方向及び車両内外方向（車両左右方向）共に送信電波の受信方向によらず、同程度のアンテナ利得が得られる。従って、本ドアミラー装置１０では、アンテナ１２は指向性をほとんど持たず、車両前後方向及び車両内外方向のどの方向から送信電波を受信しても同程度に感知することができて、好適である。

以上の測定結果から、ドアミラー装置１０では、ミラー包囲体２２内の空きスペースが限られているが、その空きスペース内でアンテナ１２（さらに言えば、アンテナ１２のアンテナ受信部４２）をフレーム１４から所定距離（例えば、前述の略１０ｍｍ）だけ離してアンテナ１２の上方に設けると、フレーム１４による影響（例えば、外部からの送信電波が遮られる等）が低減し、好適であることが分かる。
（適用例２）
以下、前述したドアミラー装置１０の他の適用例について説明する。本適用例は、ドアミラー装置１０のアンテナ１２を、ＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）、あるいはＴＶ受像器で使用される送信電波の受信アンテナとして適用する場合と、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）で使用される送信電波の受信アンテナとして適用する場合とで、設置箇所を変更するものである。なお、ここでは、アンテナ受信部４２のアンテナ形状がヘリカル状である場合を例に取り、説明する。

本適用例では、フレーム１４、ミラー包囲体２２を支持するスタンド５０、ドアミラーステー３４、及び車体（ボデー）が全て鉄製とされており、これらがすべて電気的に接続（導通）されている。フレーム１４、スタンド５０、ドアミラーステー３４、及び車体については、この他、鉄とは異なる金属製としてもよく、また他の導電性材料から成っていてもよく、要するに導電性を有していればよい。

図９に示されるように、アンテナ１２をフレーム１４の車両内側に取り付けた場合（車両内外方向におけるアンテナ１２のグランド位置（タッピンスクリュー２４の位置）Ｐ１参照）には、図１０に示されるように、アンテナ利得の特性グラフ（水平偏波）は、ほぼ同心円状となる。すなわち、車両前後方向及び車両上下方向共に送信電波の受信方向によらず、同程度のアンテナ利得が得られる。

このように、ドアミラー装置１０のアンテナ１２は指向性をほとんど持たず、車両前後方向及び車両上下方向のどの方向から送信電波を受信しても同程度に感知することができる。

従って、ＲＫＥ、あるいはＴＶ受像器で使用される送信電波の受信アンテナとして適用する場合に、好適である。

一方、図１１に示されるように、車両内外方向におけるアンテナ１２のグランド位置をグランド位置Ｐ１よりも車両外側のグランド位置Ｐ２にし、アンテナ１２のアンテナ受信部４２がフレーム１４の車両内外方向外側端部の位置近傍に配置された場合（すなわち、アンテナ１２をフレーム１４の車両外側に移動した場合。矢印Ａ参照）には、図１２に示されるように、アンテナ利得の特性グラフ（水平偏波）は、車両前後方向についてはその中心位置に対してほぼ対象であるものの、車両上下方向については全体的に車両上方側よりも車両下方側の方がアンテナ利得が高い。

このように、ドアミラー装置１０では、ミラー包囲体２２の空きスペースが限られているが、その空きスペース内でアンテナ１２のアンテナ受信部４２を車両内外方向においてフレーム１４の車両外側端部の位置近傍に配置すると、アンテナ１２の指向性は車両下方側に向いた指向性となる。このため、アンテナ１２は、車両上方よりも車両下方からの送信電波を精度良く感知することができる。

従って、ＴＰＭＳで使用される送信電波の受信アンテナとして適用する場合に、好適である。

以上、アンテナ受信部４２のアンテナ形状がヘリカル状である場合を例に取り説明したが、このような形状の場合には、アンテナ１２は高利得を得ることができる。

なお、アンテナ受信部４２のアンテナ形状を線状とすれば、アンテナ受信部−フレーム間距離ｄを長くすることができ、広帯域アンテナを構成することができる。

また、前述の適用例１の如くアンテナ受信部４２をフレーム１４から所定距離（例えば、略１０ｍｍ）だけ離した状態でアンテナ１２をフレームの上方に配置し、しかも適用例２の如くアンテナ１２を車両内外方向においてフレーム１４の車両外側端部の位置近傍に配置してもよい。この場合、ドアミラー装置１０は、前述の適用例１及び適用例２で述べた効果を併せ持つことになり、より一層効果的である。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の概略を示す正断面図である。 フレームをグランドとしたアンテナの概略を示す斜視図である。 整合用基板の概略を示す模式図である。 図２の４−４線に沿った断面図である。 図１の５−５線に沿った断面図である。 車両用ドアミラー装置の適用例の概略を示す正断面図である。 アンテナ受信部とフレームとの距離に対するアンテナ利得の測定結果を示すグラフである。 アンテナ利得の特性グラフであり、図７に対応する図である。 車両用ドアミラー装置の他の適用例の概略を示す模式図である。 アンテナ利得の特性グラフであり、図９に対応する図である。 車両用ドアミラー装置の他の適用例において、アンテナの位置を変更したときの概略を示す模式図である。 アンテナ利得の特性グラフであり、図１１に対応する図である。

符号の説明

１０ ドアミラー装置（車両用ドアミラー装置）
１２ アンテナ
１４ フレーム
２２ ミラー包囲体
２４ タッピンスクリュー（固定部材）

Claims (1)

1. 車両のドアから外側に突出して設けられたミラー包囲体内に配置されると共に、車両内外方向に配置され、車室外からの送信電波を受信すること及び／又は車室外へ前記送信電波を送信することが可能な通信部分が設けられたアンテナと、
   前記ミラー包囲体内に設けられ、固定部材によって前記アンテナを支持すると共に、前記固定部材によって前記アンテナと導通されて前記アンテナのグランドとされ、かつ、前記アンテナが前記通信部分を上方に離された状態で前記アンテナの車両内外方向における前記通信部分の位置において固定された金属製の部品取付用のフレームと、
   を備えたことを特徴とする車両用ドアミラー装置。

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