JP5758251B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、乗用車等の車両に適用するためのドアミラーに関するものである。

従来、このような分野には、ミラーモジュールと、ミラー角度調節ユニットと、ミラーモジュール及びミラー角度調節ユニットを収容するバイザーと、を備えたドアミラーがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたドアミラーでは、ミラー角度調節ユニットの背面側に、外部電力を供給するハーネスの給電コネクタ部が接続されるハーネス接続部（以下、ターミナル部）が設けられている。また、ミラーハウジングには、この内部空間を前側の第１の空間と後側の第２の空間とに仕切って、第２の空間内に収容された鏡面角度調整ユニットを固定させる仕切壁が設けられている。この仕切壁には、ミラー角度調節ユニットのターミナル部を第１の空間に露出させる開口部が設けられている。これにより、ミラー角度調節ユニットを第２の空間内に収容した後に、給電コネクタ部をターミナル部に容易に接続することができる。

特開２００３−２８５６９０号公報

しかしながら、前述した従来のドアミラーでは、給電コネクタ部をターミナル部に接続した後の作業工程でハーネスが引っ張られて、給電コネクタ部がターミナル部から外れてしまうおそれがある。

本発明は、給電コネクタ部をターミナル部に容易に接続することができると共に、接続された給電コネクタ部の外れを防止することができるドアミラーを提供することを目的とする。

本発明に係るドアミラーは、ミラーが固定されたミラーホルダと、ミラーホルダの角度を調整するための鏡面角度調整ユニットと、ミラーホルダ及び鏡面角度調整ユニットを収容するミラーハウジングと、を備えたドアミラーにおいて、鏡面角度調整ユニットの背面側には、外部電力を供給するハーネスの給電コネクタ部が接続されるターミナル部が設けられ、ミラーハウジングには、この内部空間を前側の第１の空間と後側の第２の空間とに仕切って、第２の空間内に収容された鏡面角度調整ユニットを固定させる仕切壁が設けられ、仕切壁には、鏡面角度調整ユニットのターミナル部を第１の空間に露出させる開口部が設けられ、開口部の周縁部分には、給電コネクタ部を第１の空間側からターミナル部に向けて押し込む際に、給電コネクタ部によって、給電コネクタ部の押し込み方向に対して直交する方向に弾性変形して、給電コネクタ部の押し込み途中で給電コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰する爪部と、爪部に対向するように押し込み方向に沿って延在し、爪部の弾性力に抗して給電コネクタ部の移動を規制するガイド部と、が設けられていることを特徴とする。

このようなドアミラーによれば、ミラーハウジングの仕切壁の開口部によって、鏡面角度調整ユニットのターミナル部がミラーハウジングの第１の空間に露出される。給電コネクタ部を第１の空間側からターミナル部に向けて押し込むと、開口部の周縁部分に設けられた爪部が、押し込み方向に対して直交する方向に弾性変形する。このとき、ガイド部が爪部の弾性力に抗して給電コネクタ部の移動を規制するため、接続作業時に、ターミナル部に対する給電コネクタ部の位置ずれが防止され、給電コネクタ部をターミナル部に確実且つ容易に接続することができる。給電コネクタ部を更に押し込むと、爪部が給電コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰する。爪部が弾性復帰する際の音や感触によって、給電コネクタ部がターミナル部に接続されたことをはっきりと認識することができる。また、給電コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰した爪部によって、給電コネクタ部の接続後の外れが防止される。

ここで、ガイド部のターミナル部側の端部には、給電コネクタ部によって、押し込み方向に対して直交する方向に弾性変形して、給電コネクタ部の押し込み途中で給電コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰する補助爪部が形成されている。この場合、補助爪部が給電コネクタ部の背面に対向するため、接続された給電コネクタ部の外れを爪部と補助爪部との協働でより確実に防止することができる。

また、爪部は、押し込み方向に沿って第１の空間に突出し、途中が開口部側で折り曲げられたＵ字フック形状をなしている。この場合、単に第１の空間に突出した形状をなしているのに比べ、爪部の根元部から先端部までの長さが長くなる。即ち、弾性変形可能な部分が長くなるため、爪部の弾性力が小さくなり、爪部とガイド部とで給電コネクタ部を挟む力が小さくなる。従って、給電コネクタ部をより軽い力でターミナル部に接続することができる。

また、鏡面角度調整ユニットをミラーハウジング内に固定する複数の締結部品を更に備え、鏡面角度調整ユニットの背面側には、複数の締結部品が締結される複数の固定部が更に設けられ、仕切壁には、開口部を囲むように位置し、複数の固定部に固定される複数の締結部品を第１の空間側から貫通させる複数の挿通孔と、各挿通孔を囲み、押し込み方向に沿って第１の空間に突出した複数の補強筒部と、が更に設けられ、ガイド部は、補強筒部の周面に設けられている。この場合、補強筒部を利用して、開口部内にガイド部を突出させることができる。

本発明に係るドアミラーによれば、給電コネクタ部をターミナル部に容易に接続することができると共に、接続された給電コネクタ部の外れを防止することができる。

本発明に係るドアミラーの一実施形態を示す正面図である。 ドアミラーの分解斜視図である。 ミラーユニット組立体の斜視図である。 ドアミラーの断面図である。 ミラーハウジングのハウジング本体を示す斜視図である。 ターミナル部、開口部、及びコネクタ部の関係を示す斜視図である。 コネクタ部を接続する際の爪部及びガイド部の状態を示す端面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るドアミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。なお、ドアミラーにおける「前後」は、車両の前後方向に合わせるように表現されている。

図１に示されるように、電動ドアミラー１は、車両のフロントドアにボルト止めされるドアミラーベース２と、ドアミラーベース２のベース本体２ａとフロントドアとの間に配置されるガスケット３と、ドアミラーベース２の台座部２ｂに回動自在に取り付けられたドアミラー本体４と、で主として構成されている。

図２に示されるように、ドアミラー本体４は、ミラーハウジング６のミラー露出開口６ａ側に配置されたミラーホルダ７と、表側にミラー７ａが固定されたミラーホルダ７の裏面に嵌合されて、ミラーホルダ７の角度を調整するための鏡面角度調整ユニット２０と、鏡面角度調整ユニット２０をミラーハウジング６内に固定する締結部材であるネジ３２と、ドアミラーベース２の台座部２ｂに上方から取り付けられ、ミラーハウジング６を支持し、車両に沿うようにミラーハウジング６を折り畳み可能とする電動格納ユニット９と、ミラーハウジング６に固定されたターンランプユニット８と、を備えている。

また、電動ドアミラー１には、鏡面角度調整ユニット２０内のモータと、電動格納ユニット９内のモータと、ターンランプユニット８内のランプと、にそれぞれ電力を供給するために、ドアミラーベース２及びドアミラー本体４内で配回されたハーネス１０が設けられている。このハーネス１０の一端には、鏡面角度調整ユニット２０に接続されるコネクタ部１０ｂと、電動格納ユニット９に接続されるコネクタ部１０ｃと、ターンランプユニット８に接続されるコネクタ部１０ｄと、が設けられている。ハーネス１０の他端には、車両内の配線に接続するためのコネクタ部１０ａが設けられている（図１参照）。ハーネス１０の他端側はドアミラーベース２のベース本体２ａ及びガスケット３を通して車両側に引き出される。

ミラーハウジング６は、鏡面角度調整ユニット２０、電動格納ユニット９、及びミラーホルダ７を収容するためのハウジング本体６Ａと、ハウジング本体６Ａの前側に位置するカバー部材６ｂと、から構成されている。カバー部材６ｂは、通常、車両のボディと同色になっている。そして、電動格納ユニット９は、ハウジング本体６Ａに固定されると共に、ハーネス１０を通過させるためのハーネス引出孔９ａを有している。

図３に示されるように、ミラーホルダ７の裏面７ｆには、鏡面角度調整ユニット２０の固定を可能にするために突出させられたクランプ爪部７ｃと、ミラーホルダ７に対する鏡面角度調整ユニット２０の位置決めを可能にする３本の突起部７ｂと、が形成されている。そして、ミラーホルダ７の裏面７ｆにおいて、３本の突起部７ｂの外側には４個のクランプ爪部７ｃが周方向で等間隔に配置させられている。

鏡面角度調整ユニット２０のハウジング２１は円形の外周を有し、ハウジング２１には、径方向に突出する引掛け部２２が形成されている。この引掛け部２２には、ミラーホルダ７のクランプ爪部７ｃによって挟み込まれる引掛けバー２２ａが設けられている。また、鏡面角度調整ユニット２０のハウジング２１には、ミラーホルダ７の突起部７ｂを挿入させるための位置決め孔２１ａ（図４参照）が形成されている。

鏡面角度調整ユニット２０の背面２０ａには、ハーネス１０のコネクタ部１０ｂを接続するための凹状のターミナル部２３が設けられ、このターミナル部２３には、雌側の給電端子２３ａが配置されている。一方、ハーネス１０のコネクタ部１０ｂには、雄側の給電端子１０ｅが配置されており（図２参照）、給電端子１０ｅと給電端子２３ａとが電気的に接続される。

給電端子１０ｅ，２３ａは４組で構成され、給電端子１０ｅ，２３ａのうちの２組は、鏡面角度調整ユニット２０内の第１のモータ（不図示）とハーネス１０とを接続し、他の２組は、鏡面角度調整ユニット２０内の第２のモータ（不図示）とハーネス１０とを接続する。なお、第１のモータは、鏡面を鉛直方向で傾動させ、第２のモータは、鏡面を水平方向で傾動させる。

凹状をなすターミナル部２３の周囲には、ネジ３２を締結するための雌ネジ孔（固定孔）２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃが３箇所に配置されている。このように、ターミナル部２３の周囲に雌ネジ孔２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを配置させることで、鏡面角度調整ユニット２０の背面２０ａの小型化を図ることができ、このことは、鏡面角度調整ユニット２０のハウジング２１の小型化に寄与する。

ミラーホルダ７及び鏡面角度調整ユニット２０は、クランプ爪部７ｃと引掛けバー２２ａとの協働により一体化されて、ミラーユニット組立体２５が構成される。

図４及び図５に示されるように、ミラーハウジング６のハウジング本体６Ａには、ミラーハウジング６の内部空間を仕切る仕切壁３０が設けられている。仕切壁３０は、ミラーハウジング６の内部空間を前後に仕切る本体部３０ａと、本体部３０ａの下端から前側に突出する下壁部３０ｂと、本体部３０ａの上端から後側に突出する上壁部３０ｃと、を有しており、本体部３０ａの後側がミラー収容空間Ｓ１（第２の空間）、本体部３０ｂの前側がハーネス収容空間Ｓ２（第１の空間）となっている。ミラー収容空間Ｓ１には、ミラーユニット組立体２５が収容される。ハーネス収容空間Ｓ２には、鏡面角度調整ユニット２０等から電動ドアミラー１の外部に引き出されるハーネス１０が収容され、このハーネス収容空間Ｓ２内でハーネス１０が配回される。なお、ハーネス収容空間Ｓ２は、ハウジング本体６Ａの仕切壁３０とカバー部材６ｂとの協働により形成されており、ハウジング本体６Ａにカバー部材６ｂが取付けられていない状態では開放される。

図５に示されるように、仕切壁３０の車両側の部分には、本体部３０ａからハーネス収容空間Ｓ２側に膨出する格納ユニット収容部３０ｄが設けられ、この格納ユニット収容部３０ｄは、ドアミラーベース２の台座部２ｂの上方に位置して、上方が開放されている。格納ユニット収容部３０ｄには、上方から電動格納ユニット９が収容され（図２参照）、ネジ等によって固定されている。そして、格納ユニット収容部３０ｄに固定された電動格納ユニット９の回転軸（不図示）が台座部２ｂに固定されている。

また、仕切壁３０の本体部３０ａの略中央には、鏡面角度調整ユニット２０のターミナル部２３をハーネス収容空間Ｓ２に露出させるための開口部３１が形成されており、開口部３１の周縁部分には、締結部品としてのネジ３２を挿通させるための挿通孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃが３箇所に形成されている。挿通孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃは、上述した鏡面角度調整ユニット２０の雌ネジ孔２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃに対応した位置に形成されており、ハーネス収容空間Ｓ２側から挿通孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃに挿通されたネジ３２が雌ネジ孔２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃにそれぞれ締結されることで、鏡面角度調整ユニット２０が仕切壁３０に固定される。そして、開口部３１にはハーネス収容空間Ｓ２側からハーネス１０のコネクタ部１０ｂが押し込まれ、開口部３１から露出したターミナル部２３にコネクタ部１０ｂが接続される。なお、ネジ３２の締結や、コネクタ部１０ｂの接続は、カバー部材６ｂを取り付ける前に、ハーネス収容空間Ｓ２を開放させた状態で容易に行うことができる。

ここで、仕切壁３０の本体部３０ａには、挿通孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃをそれぞれ囲んでハーネス収容空間Ｓ２に突出した円筒状の３個の補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが設けられている。対をなす挿通孔３３Ａ及び補強筒部３４Ａは、開口部３１の周縁部分の上側で且つ格納ユニット収容部３０ｄに近い側に配置されている。対をなす挿通孔３３Ｂ及び補強筒部３４Ｂは、開口部３１の周縁部分の下側で且つ格納ユニット収容部３０ｄに近い側に配置されている。対をなす挿通孔３３Ｃ及び補強筒部３４Ｃは、開口部３１の周縁部分の下側で且つ格納ユニット収容部３０ｄから遠い側に配置されている。そして、補強筒部３４Ａと補強筒部３４Ｃとは、開口部３１を挟んで互いに対向し、開口部３１内に張り出すように位置している。

更に、仕切壁３０の本体部３０ａには、ハーネス収容空間Ｓ２に突出した補強リブ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ，３６Ｅ，３６Ｆが設けられている。補強リブ３６Ａは、補強筒部３４Ａと補強筒部３４Ｂとに接続されている。補強リブ３６Ｂ，３６Ｃは、補強リブ３６Ａと格納ユニット収容部３０ｄとに接続されている。補強リブ３６Ｄは、補強筒部３４Ｂと仕切壁３０の下壁部３０ｂとに接続されている。補強リブ３６Ｅは、補強筒部３４Ｃと仕切壁３０の下壁部３０ｂとに接続されている。補強リブ３６Ｆは、補強筒部３４Ｃに接続されている。

このように、開口部３１の周縁部分では、挿通孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃをそれぞれ囲むようにして補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが形成され、これらの補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃはハーネス収容空間Ｓ２に突出している。これにより、各補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの内側にネジ３２の収容スペースが確保されると共に、補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの周辺が補強され、開口部３１の周縁部分が補強されることになる。このように補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃによって開口部３１の周縁部分が補強されることで、仕切壁３０の強度を低下させることなく開口部３１を大きくすることができ、開口部３１の大型化に伴う様々なメリットを生み出すことができる。例えば、本実施形態では、開口部３１に合わせてターミナル部２３及びコネクタ部１０ｂを大型化し、ターミナル部２３及びコネクタ部１０ｂに給電端子２３ａ，１０ｅを集中させてコネクタ部１０ｂの数を一個にし、組立作業性を向上させている。また、一種類のミラーハウジング６を、ターミナル部の形状や大きさが異なる様々な鏡面角度調整ユニットに適用することができ、複数種類のドアミラーにおいてミラーハウジング６の共通化を図ることもできる。

また、補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、補強リブ３６Ａ〜３６Ｆによって更に補強されるため、開口部３１の周縁部分をより確実に補強することができる。

また、補強筒部３４Ａと補強筒部３４Ｂとに接続された補強リブ３６Ａによって、補強筒部３４Ａ及び補強筒部３４Ｂの間が補強されるため、開口部３１の周縁部分をより確実に補強することができる。

また、補強リブ３６Ａは、補強リブ３６Ｂ，補強リブ３６Ｃによって格納ユニット収容部３０ｄに更に接続されている。ここで、車両走行時の風圧等によりミラーハウジング６にかかる負荷は、格納ユニット収容部３０ｄに集中することから、格納ユニット収容部３０ｄは高強度に設計されている。このように高強度に設計される格納ユニット収容部３０ｄに、補強リブ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを介して補強筒部３４Ａ，３４Ｂを接続させることで、補強筒部３４Ａ，３４Ｂが更に強固に補強される。これに加え、補強筒部３４Ａ，３４Ｂは格納ユニット収容部３０ｄに近い側に配置されているため、補強筒部３４Ａ，３４Ｂが更に強固に補強される。このため、開口部３１の周縁部分をより確実に補強することができる。

また、補強リブ３６Ｄは、補強筒部３４Ｂと仕切壁３０の下壁部３０ｂとに接続され、補強リブ３６Ｅは、補強筒部３４Ｃと仕切壁３０の下壁部３０ｂとに接続されている。このように、仕切壁３０の本体部３０ａに設けられた補強筒部３４Ｂ，３４Ｃが、仕切壁３０の下壁部３０ｂに接続されることで更に強固に補強される。これに加え、補強筒部３４Ｂ，３４Ｃは下側、即ち仕切壁３０の下壁部３０ｂに近い側に配置されているため、補強筒部３４Ｂ，３４Ｃが更に強固に固定される。このため、開口部３１の周縁部分をより確実に補強することができる。

ここで、開口部３１の周縁部分３１ａには、ターミナル部２３に接続されたコネクタ部１０ｂの外れを防止するための２個の爪部３７Ａ，３７Ｂが設けられている。各爪部３７Ａ，３７Ｂは、コネクタ部１０ｂの押し込み軸線Ｌ１に沿ってハーネス収容空間Ｓ２に突出し（図６参照）、途中が開口部３１側で折り曲げられたＵ字フック形状をなしている。また、爪部３７Ａ，３７Ｂは、開口部３１の周縁部分３１ａのうち、補強筒部３４Ａの中心と補強筒部３４Ｃの中心とを結ぶ線に対向する部分に並べて配置され、爪部３７Ａが補強筒部３４Ａ側、爪部３７Ｂが補強筒部３４Ｃ側に位置している。

また、補強筒部３４Ａ，３４Ｃの周面３４ａ，３４ｃのうち、開口部３１内に張り出している部分には、コネクタ部１０ｂをターミナル部２３に向けて押し込む際に、押し込み軸線Ｌ１に対して直交する方向へのコネクタ部１０ｂの移動を規制するガイド部３８Ａ，３８Ｂがそれぞれ設けられている。各ガイド部３８Ａ，３８Ｂは、押し込み軸線Ｌ１に沿って延在する板形状をなし、一方のガイド部３８Ａの片面は一方の爪部３７Ａに対向し，他方のガイド部３８Ｂの片面は他方の爪部３７Ｂに対向している。このように、補強筒部３４Ａ，３４Ｃを利用して、ガイド部３８Ａ，３８Ｂを開口部３１内に突出させている。

更に、ガイド部３８Ａ，３８Ｂのターミナル部２３側の端部には、ターミナル部２３側に向かって延在する補助爪部３８ｃ，３８ｄが形成されている。補助爪部３８ｃ，３８ｄは、ガイド部３８Ａ，３８Ｂのガイド本体部３８ａ，３８ｂよりも肉薄の板形状をなし、それぞれ爪部３７Ａ，３７Ｂに対向している。また、補助爪部３８ｃ，３８ｄは、ターミナル部２３に向かうにつれて、それぞれ爪部３７Ａ，３７Ｂに近づくように傾斜している（図７参照）。

図６に示されるように、コネクタ部１０ｂの外縁には、爪部３７Ａ，３７Ｂに係合する円弧状の縁部Ｅ１と、縁部Ｅ１に対向してガイド部３８Ａ，３８Ｂに係合する直線状の縁部Ｅ２と、が形成されている。コネクタ部１０ｂをターミナル部２３に向かって押し込むと、縁部Ｅ１は各爪部３７Ａ，３７Ｂに当接し、縁部Ｅ２は各ガイド部３８Ａ，３８Ｂに当接する。

図７は、コネクタ部１０ｂを接続する際の爪部及びガイド部の状態を示す端面図であり、図７（ａ）はコネクタ部１０ｂを押し込む前の状態、図７（ｂ）及び図７（ｃ）は押し込み途中の状態、図７（ｄ）はコネクタ部１０ｂを押し込みきった状態を示している。図７（ａ）の状態からコネクタ部１０ｂをターミナル部２３に向けて矢印ＡＲ方向に押し込むと、上述したように縁部Ｅ１が爪部３７Ａ，３７Ｂに当接し、縁部Ｅ２はガイド部３８Ａ，３８Ｂに当接する。そして、図７（ｂ）に示されるように、爪部３７Ａ，３７Ｂは縁部Ｅ１に押され、押し込み軸線Ｌ１に対して直交する方向に弾性変形する。このとき、ガイド部３８Ａ，３８Ｂが爪部３７Ａ，３７Ｂの弾性力に抗してコネクタ部１０ｂの移動を規制するため、ターミナル部２３に対するコネクタ部１０ｂの位置ずれが防止され、コネクタ部１０ｂをターミナル部２３に向かって確実且つ容易に押し込むことができる。

また、上述したように、爪部３７Ａ，３７ＢはＵ字フック形状をなしているため、単にハーネス収容空間Ｓ２に突出した形状をなしているのに比べ、爪部３７Ａ，３７Ｂの根元部から先端部までの長さが長くなっている。即ち、弾性変形可能な部分が長くなっているため、爪部３７Ａ，３７Ｂの弾性力が小さくなり、爪部３７Ａ，３７Ｂとガイド部３８Ａ，３８Ｂとでコネクタ部１０ｂを挟む力が小さくなる。従って、コネクタ部１０ｂをより軽い力で押し込むことができる。

コネクタ部１０ｂを更に押し込むと、コネクタ部１０ｂは、ガイド部３８Ａ，３８Ｂのターミナル部２３側の端部に形成された補助爪部３８ｃ，３８ｄの位置に達する。すると、図７（ｃ）に示されるように、補助爪部３８ｃ，３８ｄが縁部Ｅ２に押され、爪部３７Ａ，３７Ｂと逆側に弾性変形する。このとき、爪部３７Ａ，３７Ｂの弾性力と、補助爪部３８ｃ，３８ｄの弾性力とが釣り合い、ターミナル部２３に対するコネクタ部１０ｂの位置ずれが防止される。

コネクタ部１０ｂを更に押し込むと、図７（ｄ）に示されるようにコネクタ部１０ｂがターミナル部２３に接続される。コネクタ部１０ｂが図７（ｃ）の状態から図７（ｄ）の状態に移行すると、爪部３７Ａ，３７Ｂ及び補助爪部３８ｃ，３８ｄはコネクタ部１０ｂの背面Ｍ１に対向するように弾性復帰する。爪部３７Ａ，３７Ｂが弾性復帰する際の音や感触によって、コネクタ部１０ｂがターミナル部２３に接続されたことをはっきりと認識することができる。また、コネクタ部１０ｂの背面Ｍ１に対向するように弾性復帰した爪部３７Ａ，３７Ｂによって、コネクタ部１０ｂの接続後の外れが防止される。更に、爪部３７Ａ，３７Ｂと共に補助爪部３８ｃ，３８ｄもコネクタ部１０ｂの背面Ｍ１に対向するため、コネクタ部１０ｂの外れが爪部３７Ａ，３７Ｂと補助爪部３８ｃ，３８ｄとの協働でより確実に防止される。

なお、コネクタ部１０ｂを押し込みきった状態では、コネクタ部１０ｂの背面Ｍ１と爪部３７Ａ，３７Ｂとの間に隙間Ｃ１が空くようになっている。これにより、爪部３７Ａ，３７Ｂをしっかりと弾性復帰させることができ、爪部３７Ａ，３７Ｂが弾性復帰する際の音や感触をよりはっきりさせることができる。

また、ターミナル部２３の給電端子２３ａ及びコネクタ部１０ｂの給電端子１０ｅは、爪部３７Ａ，３７Ｂが弾性復帰する前に互いに接続されるようになっている（図７（ｃ）参照）。これにより、コネクタ部１０ｂが隙間Ｃ１の分だけ爪部３７Ａ，３７Ｂ側に戻ったとしても、給電端子２３ａ及び給電端子１０ｅの接続は確保される。

以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、コネクタ部１０ｂの大きさや形状等に応じて、爪部３７Ａ，３７Ｂ及びガイド部３８Ａ，３８Ｂの数や位置を適宜変更してよい。また、補強筒部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの断面形状は円形に限られず、多角形状等様々な断面形状の補強筒部を適宜採用してよい。また、鏡面角度調整ユニット２０をミラーハウジング６内に固定する締結部材はネジ３２に限られず、打ち込みピン等を締結部材として採用してよい。また、締結部材の数は、求められる強度に応じて適宜変更してよく、これに合わせて補強筒部等の数を適宜変更してよい。

１…電動ドアミラー、６…ミラーハウジング、７…ミラーホルダ、１０…ハーネス、１０ｂ…コネクタ部、２０…鏡面角度調整ユニット、２０ａ…背面、２３…ターミナル部、２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ…雌ネジ孔、３０…仕切壁、３１…開口部、３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ…挿通孔、３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ…補強筒部、３４ａ，３４ｂ，３４ｃ…周面、３７Ａ，３７Ｂ…爪部、３８Ａ，３８Ｂ…ガイド部、３８ｃ，３８ｄ…補助爪部、Ｌ１…押し込み軸線、Ｓ１…ミラー収容空間（第２の空間）、Ｓ２…ハーネス収容空間（第１の空間）。

Claims (5)

1. ミラーが固定されたミラーホルダと、前記ミラーホルダの角度を調整するための鏡面角度調整ユニットと、前記ミラーホルダ及び前記鏡面角度調整ユニットを収容するミラーハウジングと、を備えたドアミラーにおいて、
   前記鏡面角度調整ユニットの背面側には、外部電力を供給するハーネスの給電コネクタ部が接続されるターミナル部が設けられ、
   前記ミラーハウジングには、この内部空間を前側の第１の空間と後側の第２の空間とに仕切って、前記第２の空間内に収容された前記鏡面角度調整ユニットを固定させる仕切壁が設けられ、
   前記仕切壁には、前記鏡面角度調整ユニットの前記ターミナル部を前記第１の空間に露出させる開口部と、
   前記開口部の周縁部分から前記第１の空間側に突出し、前記給電コネクタ部を前記第１の空間側から前記ターミナル部に向けて押し込む際に、前記給電コネクタ部によって、前記給電コネクタ部の押し込み方向に対して直交する方向に弾性変形して、前記給電コネクタ部の押し込み途中で前記給電コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰する爪部と、
   前記開口部の周縁部分から前記第１の空間側に突出し、前記爪部に対向するように前記押し込み方向に沿って延在し、前記爪部の弾性力に抗して前記給電コネクタ部の移動を規制するガイド部と、が設けられていることを特徴とするドアミラー。
2. 前記ガイド部は、前記給電コネクタ部の外縁部に当接することで前記給電コネクタ部の移動を規制する、請求項１記載のドアミラー。
3. 前記ガイド部の前記ターミナル部側の端部には、前記給電コネクタ部によって、前記押し込み方向に対して直交する方向に弾性変形して、前記給電コネクタ部の押し込み途中で前記給電コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰する補助爪部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアミラー。
4. 前記爪部は、前記押し込み方向に沿って前記第１の空間に突出し、途中が前記開口部側で折り曲げられたＵ字フック形状をなしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のドアミラー。
5. 前記鏡面角度調整ユニットを前記ミラーハウジング内に固定する複数の締結部品を更に備え、
   前記鏡面角度調整ユニットの背面側には、前記複数の締結部品が締結される複数の固定部が更に設けられ、
   前記仕切壁には、前記開口部を囲むように位置し、前記複数の固定部に固定される前記複数の締結部品を前記第１の空間側から貫通させる複数の挿通孔と、前記各挿通孔を囲み、前記押し込み方向に沿って前記第１の空間に突出した複数の補強筒部と、が更に設けられ、
   前記ガイド部は、前記補強筒部の周面に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のドアミラー。

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