JP2002301995A - ワイヤハーネスの取付構造 - Google Patents
ワイヤハーネスの取付構造Info
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- JP2002301995A JP2002301995A JP2001107544A JP2001107544A JP2002301995A JP 2002301995 A JP2002301995 A JP 2002301995A JP 2001107544 A JP2001107544 A JP 2001107544A JP 2001107544 A JP2001107544 A JP 2001107544A JP 2002301995 A JP2002301995 A JP 2002301995A
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- wire harness
- holding
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスを車体パネルに沿って配索す
る際にコネクタが車体パネルに干渉して異音を発するこ
となく保持できるようにする。 【解決手段】 車体パネルＰと、この車体パネルＰの内
面に装着される樹脂成型品からなる内装板１１との間の
配索経路に沿って配索されるワイヤハーネスの取付構造
であって、内装板１１の内面にワイヤハーネス同士の接
続部であるコネクタＣを嵌合して保持可能な一対の挟持
板１２ａ、１２ｂを設け、挟持板１２ａ、１２ｂに保持
されたコネクタＣを抜け止め手段によって確実に保持す
ることで車両走行時の振動によってコネクタＣが振れる
のを防止している。
る際にコネクタが車体パネルに干渉して異音を発するこ
となく保持できるようにする。 【解決手段】 車体パネルＰと、この車体パネルＰの内
面に装着される樹脂成型品からなる内装板１１との間の
配索経路に沿って配索されるワイヤハーネスの取付構造
であって、内装板１１の内面にワイヤハーネス同士の接
続部であるコネクタＣを嵌合して保持可能な一対の挟持
板１２ａ、１２ｂを設け、挟持板１２ａ、１２ｂに保持
されたコネクタＣを抜け止め手段によって確実に保持す
ることで車両走行時の振動によってコネクタＣが振れる
のを防止している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネスの
取付構造に関し、ワイヤハーネスを車体パネルに沿って
配索する際にコネクタが車体パネルに干渉して異音を発
することなく保持できるようにするものである。
取付構造に関し、ワイヤハーネスを車体パネルに沿って
配索する際にコネクタが車体パネルに干渉して異音を発
することなく保持できるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のワイヤハーネスは車体パネル
に沿って所要経路に配索されるものである。ところで、
例えば図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、その配索経路中
に他のワイヤハーネスＷ／Ｈと接続するためのコネクタ
１を有する場合は、ワイヤハーネスＷ／Ｈをクランプ２
によって車体パネルＰに固定した状態であっても、コネ
クタ１は、車両走行中の振動によって大きく振れる。こ
のため、コネクタ１が車体パネルＰに衝突して異音を発
生させる可能性がある。そこで、従来はコネクタ１の外
周にソフトテープ等のクッション材３を外装することで
衝突音の発生を緩和していた。
に沿って所要経路に配索されるものである。ところで、
例えば図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、その配索経路中
に他のワイヤハーネスＷ／Ｈと接続するためのコネクタ
１を有する場合は、ワイヤハーネスＷ／Ｈをクランプ２
によって車体パネルＰに固定した状態であっても、コネ
クタ１は、車両走行中の振動によって大きく振れる。こ
のため、コネクタ１が車体パネルＰに衝突して異音を発
生させる可能性がある。そこで、従来はコネクタ１の外
周にソフトテープ等のクッション材３を外装することで
衝突音の発生を緩和していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来は
コネクタ１に対しクッション材３の外装作業を要するた
め、組立作業工数および必要部材の増加によってコスト
高になると共に、長年の使用によりクッション材３に捲
れが生じた場合は、クッション材３による衝撃緩和作用
が低下してしまうおそれがあった。
コネクタ１に対しクッション材３の外装作業を要するた
め、組立作業工数および必要部材の増加によってコスト
高になると共に、長年の使用によりクッション材３に捲
れが生じた場合は、クッション材３による衝撃緩和作用
が低下してしまうおそれがあった。
【０００４】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車体パネルに取り付けるべきワイヤハーネスにお
けるコネクタにクッション材を外装することなく振動に
よる衝突音の発生を防止できるようにすることを課題と
している。
ので、車体パネルに取り付けるべきワイヤハーネスにお
けるコネクタにクッション材を外装することなく振動に
よる衝突音の発生を防止できるようにすることを課題と
している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車体パネルと、該車体パネルの内面に装
着される内装板との間の配索経路に沿って配索されるワ
イヤハーネスの取付構造であって、上記内装板の内面に
ワイヤハーネス同士の接続部であるコネクタを嵌合して
保持可能なコネクタ保持部を設けていることを特徴とす
るワイヤハーネスの取付構造を提供している。
め、本発明は、車体パネルと、該車体パネルの内面に装
着される内装板との間の配索経路に沿って配索されるワ
イヤハーネスの取付構造であって、上記内装板の内面に
ワイヤハーネス同士の接続部であるコネクタを嵌合して
保持可能なコネクタ保持部を設けていることを特徴とす
るワイヤハーネスの取付構造を提供している。
【０００６】上記構成によれば、ワイヤハーネス同士の
接続部分であるコネクタを内装板に設けたコネクタ保持
部に嵌合保持させることで、車両走行時の振動によって
コネクタが大きく振れるのを防止でき、よって、車体パ
ネルに対するコネクタの衝突による異音の発生を防止で
きる。内装板は樹脂成型品からなるので、コネクタの配
置位置、大きさに対応してコネクタ保持部を容易に一体
成型しておくことができ、車体パネル側に特別な加工を
施す要がない。
接続部分であるコネクタを内装板に設けたコネクタ保持
部に嵌合保持させることで、車両走行時の振動によって
コネクタが大きく振れるのを防止でき、よって、車体パ
ネルに対するコネクタの衝突による異音の発生を防止で
きる。内装板は樹脂成型品からなるので、コネクタの配
置位置、大きさに対応してコネクタ保持部を容易に一体
成型しておくことができ、車体パネル側に特別な加工を
施す要がない。
【０００７】具体的には、上記コネクタ保持部は、内装
板から一体突設されて上記コネクタの上下両面を保持し
て位置決め可能な一対の挟持板と、該挟持板の間に保持
されるコネクタの抜けを防止する抜け止め手段を備えて
いる。内装板に一体突設した挟持板の間にコネクタを嵌
合するのみで、所要位置に容易にコネクタを位置決めで
きると共に、位置決めされたコネクタは抜け止め手段に
よって保持されるため、コネクタの飛び出しを確実に防
止できる。
板から一体突設されて上記コネクタの上下両面を保持し
て位置決め可能な一対の挟持板と、該挟持板の間に保持
されるコネクタの抜けを防止する抜け止め手段を備えて
いる。内装板に一体突設した挟持板の間にコネクタを嵌
合するのみで、所要位置に容易にコネクタを位置決めで
きると共に、位置決めされたコネクタは抜け止め手段に
よって保持されるため、コネクタの飛び出しを確実に防
止できる。
【０００８】抜け止め手段としては、具体的には一対の
挟持板の自由端側に挟持板に保持されたコネクタの上下
端縁部に係止する爪片を一体突設し、挟持板へのコネク
タの嵌入時には挟持板が弾性変形して爪片を退避させ、
嵌合時には弾性復帰してコネクタの端縁部に係止する構
造とすることができる。また、一対の挟持板に対向面
に、互いに内方へ突出する膨出部を設け、該膨出部間の
寸法を挟持すべきコネクタの高さ寸法より狭く設定する
ことでコネクタを弾性的に保持するようにしてもよい。
更に、一方の挟持板の端部から他方の挟持板側へ回動し
て係止することによって、挟持板間の入り口を閉塞でき
るようにしてもよい。
挟持板の自由端側に挟持板に保持されたコネクタの上下
端縁部に係止する爪片を一体突設し、挟持板へのコネク
タの嵌入時には挟持板が弾性変形して爪片を退避させ、
嵌合時には弾性復帰してコネクタの端縁部に係止する構
造とすることができる。また、一対の挟持板に対向面
に、互いに内方へ突出する膨出部を設け、該膨出部間の
寸法を挟持すべきコネクタの高さ寸法より狭く設定する
ことでコネクタを弾性的に保持するようにしてもよい。
更に、一方の挟持板の端部から他方の挟持板側へ回動し
て係止することによって、挟持板間の入り口を閉塞でき
るようにしてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、本発明のワイヤハーネスの
取付構造の実施形態を示し、本実施形態では自動車のピ
ラー部を構成する車体パネルＰの内面と、この車体パネ
ルＰに装着される樹脂成型品からなる内装板１１との間
に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの取付構造を示して
いる。内装板１１は全体が逆Ｔ字状に成型されると共
に、壁部１１ａと両側の側縁部１１ｂによって断面コ字
状とされ、車体パネルＰに装着した状態で車体パネルＰ
との間にワイヤハーネスＷ／Ｈ配索用の空間が確保され
るようになっている。
参照して説明する。図１は、本発明のワイヤハーネスの
取付構造の実施形態を示し、本実施形態では自動車のピ
ラー部を構成する車体パネルＰの内面と、この車体パネ
ルＰに装着される樹脂成型品からなる内装板１１との間
に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの取付構造を示して
いる。内装板１１は全体が逆Ｔ字状に成型されると共
に、壁部１１ａと両側の側縁部１１ｂによって断面コ字
状とされ、車体パネルＰに装着した状態で車体パネルＰ
との間にワイヤハーネスＷ／Ｈ配索用の空間が確保され
るようになっている。
【００１０】内装板１１の内面には、両側縁部１１ｂと
壁部１１ａのコーナー部において対向方向へ向かって複
数の補強用のリブ１１ｃが一体突設されている。また、
壁部１１ａの内面略中央位置には、ピラー部に配索され
るワイヤハーネスＷ／Ｈ同士の接続部であるコネクタＣ
を嵌合保持するためのコネクタ保持部１２を設けてい
る。
壁部１１ａのコーナー部において対向方向へ向かって複
数の補強用のリブ１１ｃが一体突設されている。また、
壁部１１ａの内面略中央位置には、ピラー部に配索され
るワイヤハーネスＷ／Ｈ同士の接続部であるコネクタＣ
を嵌合保持するためのコネクタ保持部１２を設けてい
る。
【００１１】コネクタ保持部１２は、図２に示すよう
に、内装板１１から車体パネルＰ側へ向けて一体突設さ
れた上下一対の挟持板１２ａ、１２ｂから構成してい
る。この挟持板１２ａ、１２ｂ間の間隔は、保持すべき
コネクタＣをガタツキなく保持できるようにコネクタＣ
の高さ寸法と同一か僅かに狭い寸法設定としている。挟
持板１２ａ、１２ｂの自由端側には、コネクタＣの上下
端縁部に係止して抜けを防止する抜け止め手段１３とし
ての爪片１３ａ、１３ｂを対向方向に向けて一体突設し
ている。
に、内装板１１から車体パネルＰ側へ向けて一体突設さ
れた上下一対の挟持板１２ａ、１２ｂから構成してい
る。この挟持板１２ａ、１２ｂ間の間隔は、保持すべき
コネクタＣをガタツキなく保持できるようにコネクタＣ
の高さ寸法と同一か僅かに狭い寸法設定としている。挟
持板１２ａ、１２ｂの自由端側には、コネクタＣの上下
端縁部に係止して抜けを防止する抜け止め手段１３とし
ての爪片１３ａ、１３ｂを対向方向に向けて一体突設し
ている。
【００１２】上記抜け止め手段１３によれば、挟持板１
２ａ、１２ｂへのコネクタＣの嵌入時には、挟持板１２
ａ、１２ｂが互いに外方へ弾性変形して爪片１３ａ、１
３ｂが退避し、嵌合完了時には挟持板１２ａ、１２ｂが
弾性復帰してコネクタＣの上下端縁部に爪片１３ａ、１
３ｂがそれぞれ係止してコネクタＣを抜け止め状態に保
持することができる。（図３（Ａ））。
２ａ、１２ｂへのコネクタＣの嵌入時には、挟持板１２
ａ、１２ｂが互いに外方へ弾性変形して爪片１３ａ、１
３ｂが退避し、嵌合完了時には挟持板１２ａ、１２ｂが
弾性復帰してコネクタＣの上下端縁部に爪片１３ａ、１
３ｂがそれぞれ係止してコネクタＣを抜け止め状態に保
持することができる。（図３（Ａ））。
【００１３】車体パネルＰへのワイヤハーネスＷ／Ｈの
配索に際しては、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線束に取り
付けられたクランプ１４を車体パネルＰの所要の取付孔
に挿入して係止することでワイヤハーネスＷ／Ｈを所要
の経路に沿って配索する。そして、ワイヤハーネスＷ／
Ｈ同士を接続するコネクタＣは、車体パネルＰに装着す
べき内装板１１の内面に設けた一対の挟持板１２ａ、１
２ｂの間に嵌入することによって位置決めされると共
に、抜け止め手段１３である爪片１３ａ、１３ｂがコネ
クタＣの端縁に係止して抜け止め状態に保持される。
配索に際しては、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線束に取り
付けられたクランプ１４を車体パネルＰの所要の取付孔
に挿入して係止することでワイヤハーネスＷ／Ｈを所要
の経路に沿って配索する。そして、ワイヤハーネスＷ／
Ｈ同士を接続するコネクタＣは、車体パネルＰに装着す
べき内装板１１の内面に設けた一対の挟持板１２ａ、１
２ｂの間に嵌入することによって位置決めされると共
に、抜け止め手段１３である爪片１３ａ、１３ｂがコネ
クタＣの端縁に係止して抜け止め状態に保持される。
【００１４】上記のようにして車体パネルＰと内装板１
１との間に配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、コネク
タＣが内装板１１のコネクタ保持部１２によって保持さ
れているため、車両走行時の振動によってもコネクタＣ
が大きく振れることはない。このため、コネクタＣは車
体パネルＰやその他の機器と干渉することで異音を発す
るようなことはなく、従って従来のようにコネクタＣを
クッション材で外装する必要はない。
１との間に配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、コネク
タＣが内装板１１のコネクタ保持部１２によって保持さ
れているため、車両走行時の振動によってもコネクタＣ
が大きく振れることはない。このため、コネクタＣは車
体パネルＰやその他の機器と干渉することで異音を発す
るようなことはなく、従って従来のようにコネクタＣを
クッション材で外装する必要はない。
【００１５】図３（Ｂ）は、抜け止め手段２３の変形例
を示し、一対の挟持板２２ａ、２２ｂの略中央の対向面
に、互いに内方へ弧状に突出する膨出部２３ａ、２３ｂ
を設け、この膨出部２３ａ、２３ｂ間の寸法を挟持すべ
きコネクタの高さ寸法より狭く設定することでコネクタ
を弾性的に保持することができるようにしている。更
に、図３（Ｃ）は、抜け止め手段３３の他の変形例を示
し、一方の挟持板３２ａの端部から他方の挟持板３２ｂ
側へ回動可能な蓋体３２ｃをヒンジ結合し、この蓋体３
２ｃにより挟持板３２ａ、３２ｂ間の入り口を閉塞でき
るようにしている。そして、蓋体３２ｃの端部には、他
方の挟持板３２ｂに形成した係止孔３２ｄに係合可能な
ロック爪３２ｅを突設して蓋体３２ｃを閉塞状態でロッ
クできるようにしている。
を示し、一対の挟持板２２ａ、２２ｂの略中央の対向面
に、互いに内方へ弧状に突出する膨出部２３ａ、２３ｂ
を設け、この膨出部２３ａ、２３ｂ間の寸法を挟持すべ
きコネクタの高さ寸法より狭く設定することでコネクタ
を弾性的に保持することができるようにしている。更
に、図３（Ｃ）は、抜け止め手段３３の他の変形例を示
し、一方の挟持板３２ａの端部から他方の挟持板３２ｂ
側へ回動可能な蓋体３２ｃをヒンジ結合し、この蓋体３
２ｃにより挟持板３２ａ、３２ｂ間の入り口を閉塞でき
るようにしている。そして、蓋体３２ｃの端部には、他
方の挟持板３２ｂに形成した係止孔３２ｄに係合可能な
ロック爪３２ｅを突設して蓋体３２ｃを閉塞状態でロッ
クできるようにしている。
【００１６】なお、上記実施形態においては、ピラー部
におけるワイヤハーネス取付構造について説明したが、
本発明のワイヤハーネスの取付構造は、車体パネルと内
装板との間において、コネクタの振れによって車体パネ
ル等と衝突する可能性のある個所に対し同様に適用する
ことができる。
におけるワイヤハーネス取付構造について説明したが、
本発明のワイヤハーネスの取付構造は、車体パネルと内
装板との間において、コネクタの振れによって車体パネ
ル等と衝突する可能性のある個所に対し同様に適用する
ことができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、車体パネルと内装板との間に配索されるワイ
ヤハーネスにおいて、ワイヤハーネス同士を接続するコ
ネクタを、内装板のコネクタ保持部によって所要位置に
保持することができるため、コネクタが車両走行時の振
動の影響を受け難く、他部材との干渉による異音発生の
おそれがない。よって、従来のようにコネクタにクッシ
ョン材を外装する必要がなく、部品点数の低減およびク
ッション材の装着作業の廃止等によるワイヤハーネスの
生産コスト低減を図ることができる。
によれば、車体パネルと内装板との間に配索されるワイ
ヤハーネスにおいて、ワイヤハーネス同士を接続するコ
ネクタを、内装板のコネクタ保持部によって所要位置に
保持することができるため、コネクタが車両走行時の振
動の影響を受け難く、他部材との干渉による異音発生の
おそれがない。よって、従来のようにコネクタにクッシ
ョン材を外装する必要がなく、部品点数の低減およびク
ッション材の装着作業の廃止等によるワイヤハーネスの
生産コスト低減を図ることができる。
【図１】 本発明に係るワイヤハーネスの取付構造を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図２】 コネクタ保持部の斜視図である。
【図３】 （Ａ）コネクタ保持部にコネクタの保持状態
の断面図、（Ｂ）（Ｃ）は抜け止め手段の変形例を示す
断面図である。
の断面図、（Ｂ）（Ｃ）は抜け止め手段の変形例を示す
断面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図である。
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｐ 車体パネル Ｃ コネクタ １１ 内装板 １２ コネクタ保持部 １２ａ、１２ｂ、２２ａ、２２ｂ、３２ａ、３２ｂ 挟
持板 １３、２３、３３ 抜け止め手段
持板 １３、２３、３３ 抜け止め手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/30 Ｈ０２Ｇ 3/26 Ｅ 3/38 3/28 Ｆ Ｆターム(参考） 3J001 FA18 GA06 GC04 HA02 JC02 JC06 JC13 KA05 KA19 KA22 KB02 5G363 AA11 BA02 DA15 DC02
Claims (2)
- 【請求項１】 車体パネルと、該車体パネルの内面に装
着される樹脂成型品からなる内装板との間の配索経路に
沿って配索されるワイヤハーネスの取付構造であって、 上記内装板の内面にワイヤハーネス同士の接続部である
コネクタを嵌合して保持可能なコネクタ保持部を設けて
いることを特徴とするワイヤハーネスの取付構造。 - 【請求項２】 上記コネクタ保持部は、内装板から一体
突設されて上記コネクタの上下両面を保持して位置決め
可能な一対の挟持板と、該挟持板の間に保持されるコネ
クタの抜けを防止する抜け止め手段を備えている請求項
１に記載のワイヤハーネスの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107544A JP2002301995A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | ワイヤハーネスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107544A JP2002301995A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | ワイヤハーネスの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002301995A true JP2002301995A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18959851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001107544A Withdrawn JP2002301995A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | ワイヤハーネスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002301995A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007258110A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Yazaki Corp | プロテクタ |
| JP2011108461A (ja) * | 2009-11-16 | 2011-06-02 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ロック構造 |
| JP2013067195A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-18 | Murakami Corp | ドアミラー |
-
2001
- 2001-04-05 JP JP2001107544A patent/JP2002301995A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007258110A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Yazaki Corp | プロテクタ |
| JP2011108461A (ja) * | 2009-11-16 | 2011-06-02 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ロック構造 |
| JP2013067195A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-18 | Murakami Corp | ドアミラー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080701 |