JP3714842B2 - 鏡面角度調整装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用の鏡体の鏡面角度を調整する鏡面角度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両後方視認用の鏡体には、鏡面角度調整装置が設けられたものがある。この鏡面角度調整装置は、例えばケースを備えており、ケースは鏡体の裏面側に配置されている。ケースの鏡体側には保持部が設けられており、保持部にはミラーホルダインナが揺動自在に保持されている。ミラーホルダインナは鏡体の裏面側に固定されており、これにより、保持部に鏡体が鏡体の重心において揺動自在に保持されている。
【０００３】
ケースには一対のロッドが設けられており、各ロッドの末端側はケース内に挿入されると共に、各ロッドは車両前後方向へ変位可能とされている。さらに、各ロッドの先端にはミラーホルダインナが回動自在に保持されており、各ロッドが車両前後方向へ変位されることで、保持部を中心に鏡体が揺動可能とされている。
【０００４】
ケース内には一対のロッドに対応して一対のモータが設けられており、各モータが駆動されることで、各ロッドが車両前後方向へ変位される。これにより、保持部を中心に鏡体が揺動されて、鏡体の鏡面角度が調整される。
【０００５】
また、モータには受電端子が設けられており、受電端子からモータが電力を受給可能とされている。さらに、受電端子に対応してケースには挿入孔が形成されると共に、この挿入孔からコネクタの給電端子が挿入されて給電端子が受電端子に接続されており、給電端子から受電端子を介してモータに電力が供給されることにより、上述の如くモータが駆動される構成とされている。
【０００６】
ここで、コネクタにはグロメット等の防水部材が取り付けられており、この防水部材によって挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することが防止されている。
【０００７】
しかしながら、このような鏡面角度調整装置では、グロメット等の防水部材が必要となると共に、防水部材がコネクタと別部品とされて部品点数及び組み付け工数が多くなるため、高コストとなるという問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、モータ内へ水が侵入することを防止でき、かつこれを低コストで実現できる鏡面角度調整装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の鏡面角度調整装置は、車両後方視認用の鏡体の裏面側に設けられ、前記鏡体を揺動自在に保持する保持部が設けられたケースと、前記ケース内に設けられたモータを有し、前記モータに電力が供給されて前記モータが駆動されることにより前記保持部を中心に前記鏡体を揺動させて前記鏡体の鏡面角度を調整する揺動手段と、を備えた鏡面角度調整装置において、前記モータに設けられ、前記モータが電力を受給するための受電端子と、前記受電端子に対応して前記ケースに形成された挿入孔と、前記挿入孔に対応して前記ケースに一体に設けられ、前記挿入孔の周囲に配置された第１防水壁と、略板状とされて前記第１防水壁内を略閉塞する閉塞板及び前記閉塞板と一体に設けられ前記挿入孔に挿入されることで前記受電端子に接続されて前記モータに電力を供給する給電端子を有し、前記ケースに嵌合されたコネクタと、前記第１防水壁に沿って前記コネクタまたはケースに一体に設けられ、前記挿入孔に近づく程前記第１防水壁との隙間が大きくされて前記第１防水壁との隙間に侵入した水が表面張力により前記挿入孔に接近することが防止される第２防水壁と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の鏡面角度調整装置では、ケースの保持部が鏡体を揺動自在に保持すると共に、ケース内には揺動手段のモータが設けられており、モータに電力が供給されてモータが駆動されることにより、保持部を中心に鏡体が揺動されて鏡体の鏡面角度が調整される。
【００１１】
また、ケースに嵌合されたコネクタは給電端子を有しており、給電端子がケースに形成された挿入孔に挿入されることでモータに設けられた受電端子に接続されている。これにより、上述の如くモータに電力が供給されてモータが駆動される。
【００１２】
ここで、ケースには挿入孔の周囲において第１防水壁が一体に設けられると共に、第１防水壁内はコネクタの閉塞板によって略閉塞されているため、第１防水壁内へ水が侵入して挿入孔側へ水が侵入することが抑制される。さらに、コネクタまたはケースには第１防水壁に沿う第２防水壁が一体に設けられているため、挿入孔側へ水が侵入するためには第１防水壁の他第２防水壁をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔側へ水が侵入することが一層抑制される。しかも、第１防水壁と第２防水壁との隙間が挿入孔に近づく程大きくされているため、第１防水壁と第２防水壁との隙間に侵入した水が表面張力により挿入孔に接近することを防止できる。これにより、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを防止することができる。
【００１３】
また、上述の如く第１防水壁をケースに一体に設けると共に第２防水壁をコネクタまたはケースに一体に設けることにより部品点数及び組み付け工数を低減でき、しかも、従来の如きグロメット等の防水部材が不要となり、これにより、コストを低減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の鏡面角度調整装置は、請求項１に記載の鏡面角度調整装置において、前記第２防水壁を前記コネクタに設けて前記第１防水壁の先端側と前記第２防水壁の末端側とを互いに対向させたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の鏡面角度調整装置では、第２防水壁がコネクタに設けられることで第１防水壁の先端側と第２防水壁の末端側とが互いに対向しているため、第１防水壁及び第２防水壁を乗り越えてケースの挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを一層防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の鏡面角度調整装置は、請求項１または請求項２に記載の鏡面角度調整装置において、前記第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿って前記コネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けられ、先端側が前記第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方の末端側に対向する第３防水壁を備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の鏡面角度調整装置では、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿ってコネクタ及びケースの何れか一方に第３防水壁が一体に設けられているため、ケースの挿入孔側へ水が侵入するためには第１防水壁及び第２防水壁の他第３防水壁をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔側へ水が侵入することが更に一層抑制される。しかも、第３防水壁の先端側が第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方の末端側に対向しているため、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方及び第３防水壁を乗り越えて挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを更に一層防止することができる。
【００１８】
また、上述の如く第３防水壁をコネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けたため、依然として部品点数及び組み付け工数を低減でき、したがって、第３防水壁を設けてもコストを低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図６には、本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置１０が正面図にて示されている。さらに、図７には、図６の７−７線断面図が示されており、図８には、図６の８−８線断面図が示されている。また、図９には、鏡面角度調整装置１０が一部破断した背面図にて示されている。
【００２０】
本実施の形態に係る鏡面角度調整装置１０は、ケース１２を備えており、ケース１２は車両後方視認用の鏡体（図示省略）の裏面側（車両前方側）に配置されている。ケース１２は、鏡体側のケースロア１２Ａと反鏡体側のケースアッパ１２Ｂとにより構成されている。ケース１２の鏡体側（ケースロア１２Ａ）には保持部１４が設けられており、保持部１４にはミラーホルダインナ１６が揺動自在に保持されている。ミラーホルダインナ１６は鏡体の裏面側に固定されており、これにより、保持部１４に鏡体が鏡体の重心において揺動自在に保持されている。
【００２１】
ケース１２の鏡体側（ケースロア１２Ａ）には揺動手段を構成する一対のロッド１８が設けられており、各ロッド１８の末端側はケース１２内に挿入されると共に、各ロッド１８は車両前後方向へ変位可能とされている。一対のロッド１８の一方は上記保持部１４に対し車両上方向（車両下方向でもよい）に配置されると共に他方は保持部１４に対し車両右方向（車両左方向でもよい）に配置され、かつ、各ロッド１８の先端には上記ミラーホルダインナ１６が回動自在に保持されている。このため、各ロッド１８が車両前後方向へ変位されると、保持部１４を中心に鏡体が揺動される。
【００２２】
ケース１２の内部には、一対のロッド１８のそれぞれに対応して揺動手段を構成するモータ２０が一対設けられている。各モータ２０にはそれぞれ一対の受電端子２２が設けられており、各受電端子２２は略筒状とされると共に、一対の受電端子２２を介してモータ２０が電力を受給可能とされている。ここで、一対の受電端子２２を介してモータ２０に電流が供給されると、モータ２０が駆動されてロッド１８が車両前後方向へ変位される。これにより、上述の如く保持部１４を中心に鏡体が揺動されて、鏡体の鏡面角度が調整される構成である。
【００２３】
ここで、図１に詳細に示す如く、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には、各受電端子２２に対応して４つ（各モータ２０毎に一対ずつ）の挿入孔２４が形成されている。また、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には各挿入孔２４に対応して４つ（各モータ２０毎に一対ずつ）の第１防水壁２６が一体に設けられており、第１防水壁２６は挿入孔２４の周囲に配置されて挿入孔２４を略中心として挿入孔２４を略楕円状に取り囲んだ状態とされている。各第１防水壁２６の先端には、挿入孔２４の車両上側及び車両下側において２つの第１案内孔２８が形成されている。さらに、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には一対（各モータ２０毎に１つずつ）の第３防水壁３０が一体に設けられており、各第３防水壁３０は一対の第１防水壁２６の周囲に配置されて一対の挿入孔２４を略円状に取り囲んだ状態とされている。各第３防水壁３０の先端には、一対の挿入孔２４の車両上側及び車両下側において４つの第２案内孔３２が形成されている。さらにまた、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には４つ（各モータ２０毎に一対ずつ）の嵌合孔３４が形成されており、各嵌合孔３４は一対の挿入孔２４を結ぶ直線上であって第１防水壁２６と第３防水壁３０との隙間に配置されている。
【００２４】
図２乃至図５に詳細に示す如く、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には、一対の第３防水壁３０に対応して一対（各モータ２０毎に１つずつ）のコネクタ３６が設けられている。各コネクタ３６は略円板状とされた閉塞板３８を備えており、閉塞板３８にはケース１２側に突出する一対の嵌合爪４０が設けられている。一対の嵌合爪４０は上記一対の嵌合孔３４に対応しており、各嵌合爪４０が各嵌合孔３４に嵌合されることで、コネクタ３６がケース１２に嵌合されている。閉塞板３８は、第３防水壁３０の先端に当接すると共に第１防水壁２６の先端に略当接しており、これにより、閉塞板３８によって第３防水壁３０内及び第１防水壁２６内が略閉塞されている。閉塞板３８の周縁には一対の凸部４２が設けられており、凸部４２が上記挿入孔２４車両上側の第２案内孔３２に嵌合されることで、車両上側から第３防水壁３０内へ水が侵入することが防止されている。
【００２５】
閉塞板３８には一対の給電端子４４がケース１２側へ突出した状態で一体に設けられており、給電端子４４が上記挿入孔２４に挿入されることで、給電端子４４が上記受電端子２２内に挿入されて受電端子２２に接続されている。給電端子４４には配線４６が接続されており、配線４６が上記挿入孔２４車両下側の第１案内孔２８及び第２案内孔３２に挿入されることで、配線４６が第３防水壁３０の車両下側から第３防水壁３０外へ案内されている。さらに、配線４６は電源（図示省略）に接続されており、この電源から配線４６及び給電端子４４を介して受電端子２２に電力が供給されることで、上述の如くモータ２０に電力が供給されて、モータ２０が駆動される。また、第１案内孔２８と配線４６との間及び第２案内孔３２と配線４６との間には隙間ができており、このため、車両下側からこれらの隙間を介して第３防水壁３０内及び第１防水壁２６内へ水の侵入が可能である構成とされている。
【００２６】
閉塞板３８の周縁部分近傍には、第２防水壁４８がケース１２側へ突出した状態で一体に設けられている。第２防水壁４８は、第３防水壁３０の内側に位置すると共に、常に第３防水壁３０に沿って配置されている（本実施の形態では、例えば第２防水壁４８と第３防水壁３０との隙間の大きさ（図４の幅Ａ）が常に０．１ｍｍとされて一定とされている）。また、第２防水壁４８は、一対の第１防水壁２６を略円弧状に取り囲んだ状態とされると共に、部分的に第１防水壁２６に沿って配置されており、第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間は挿入孔２４に近づく程（車両下側から車両上側へ向かう程）大きくされている（本実施の形態では、例えば図４の幅Ｂが０．１ｍｍとされると共に図４の幅Ｃが０．２５ｍｍとされている）。さらに、第２防水壁４８の先端はケース１２の壁面に略当接すると共に、第２防水壁４８の末端側は、第１防水壁２６の先端側及び第３防水壁３０の先端側に対向した構成とされている。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成の鏡面角度調整装置１０では、ケース１２の保持部１４が鏡体（図示省略）を鏡体の重心において揺動自在に保持すると共に、ケース１２に設けられた一対のロッド１８のそれぞれの先端に鏡体が回動自在に保持されている。また、ケース１２内にはモータ２０が一対設けられており、各モータ２０に電力が供給されて各モータ２０が駆動されることで、各ロッド１８が車両前後方向へ変位され、これにより、保持部１４を中心に鏡体が揺動されて鏡体の鏡面角度が調整される。
【００２９】
また、ケース１２に嵌合されたコネクタ３６は給電端子４４を備えており、給電端子４４がケース１２に形成された挿入孔２４に挿入されることでモータ２０に設けられた受電端子２２に接続されている。さらに、給電端子４４は配線４６を介して電源（図示省略）に接続されており、この電源から配線４６及び給電端子４４を介して受電端子２２に電力が供給されることにより、上述の如くモータ２０に電力が供給されて、モータ２０が駆動される。
【００３０】
ここで、ケース１２には挿入孔２４の周囲において第１防水壁２６が一体に設けられると共に、第１防水壁２６内はコネクタ３６の閉塞板３８によって略閉塞されているため、第１防水壁２６内へ水が侵入して挿入孔２４側へ水が侵入することが抑制される。さらに、コネクタ３６には第１防水壁２６に沿う第２防水壁４８が一体に設けられているため、挿入孔２４側へ水が侵入するためには第１防水壁２６の他第２防水壁４８をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔２４側（第１防水壁２６内）へ水が侵入することが一層抑制される。しかも、第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間が挿入孔２４に近づく程大きくされているため、車両下側から第２案内孔３２と配線４６との隙間を介して第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により挿入孔２４に接近する（車両上側へ移動する）ことを防止できる。これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを防止することができる。
【００３１】
さらに、第１防水壁２６の先端側と第２防水壁４８の末端側とが互いに対向しているため、第１防水壁２６及び第２防水壁４８を乗り越えて挿入孔２４側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを一層防止することができる。
【００３２】
またさらに、ケース１２に第２防水壁４８に沿う第３防水壁３０が一体に設けられているため、挿入孔２４側へ水が侵入するためには第１防水壁２６及び第２防水壁４８の他第３防水壁３０をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔２４側（第１防水壁２６内）へ水が侵入することが一層抑制される。しかも、第３防水壁３０の先端側が第２防水壁４８の末端側に対向しているため、第２防水壁４８及び第３防水壁３０を乗り越えて挿入孔２４側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを更に一層防止することができる。
【００３３】
さらに、上述の如く第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により車両上側へ移動することを防止できるため、第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により嵌合孔３４に接近することを防止でき、しかも、これに伴い第２防水壁４８と第３防水壁３０との隙間に侵入した水が表面張力により車両上側へ移動する（嵌合孔３４に接近する）ことも防止できる。これにより、嵌合孔３４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを防止することができる。
【００３４】
また、上述の如く第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により車両上側へ移動することを防止できるため、これに伴い、第１防水壁２６の第１案内孔２８（挿入孔２４の車両下側の第１案内孔２８）と配線４６との隙間を介して水が第１防水壁２６内に侵入することを抑制または防止できる。しかも、仮にこの隙間を介して第１防水壁２６内に水が侵入しても、この水は車両上側に位置する挿入孔２４に到達できない。したがって、第１案内孔２８と配線４６との隙間を介して水が挿入孔２４内に侵入することを防止でき、これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを完全に防止することができる。
【００３５】
またここで、上述の如く第１防水壁２６をケース１２に一体に設けると共に第２防水壁４８をコネクタ３６に一体に設けることにより部品点数及び組み付け工数を低減でき、しかも、従来の如きグロメット等の防水部材が不要となり、これにより、コストを低減することができる。
【００３６】
さらに、上述の如く第３防水壁３０をケース１２に一体に設けたため、依然として部品点数及び組み付け工数を低減でき、したがって、第３防水壁３０を設けてもコストを低減することができる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、第２防水壁４８をコネクタ３６に一体に設けた構成としたが、第２防水壁をケースに一体に設けた構成としてもよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、第３防水壁３０を第２防水壁４８に沿ってケース１２に一体に設けた構成としたが、第３防水壁を第１防水壁に沿ってコネクタまたはケースに一体に設けた構成としてもよく、また、第３防水壁を第２防水壁に沿ってコネクタに一体に設けた構成としてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１に記載の鏡面角度調整装置では、ケースの挿入孔の周囲に設けられた第１防水壁内がコネクタの閉塞板によって略閉塞されると共に、第１防水壁に沿う第２防水壁が設けられ、しかも、第１防水壁と第２防水壁との隙間が挿入孔に近づく程大きくされているため、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを防止することができる。
【００４０】
また、第１防水壁をケースに一体に設けると共に第２防水壁をコネクタまたはケースに一体に設けることにより部品点数及び組み付け工数を低減でき、しかも、従来の如きグロメット等の防水部材が不要となるため、コストを低減することができる。
【００４１】
請求項２に記載の鏡面角度調整装置では、第１防水壁及び第２防水壁を乗り越えてケースの挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状にされているため、モータ内へ水が侵入することを一層防止することができる。
【００４２】
請求項３に記載の鏡面角度調整装置では、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿う第３防水壁が設けられると共に、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方及び第３防水壁を乗り越えて挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状にされているため、モータ内へ水が侵入することを更に一層防止することができる。
【００４３】
また、第３防水壁をコネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けたため、依然として部品点数及び組み付け工数を低減でき、したがって、第３防水壁を設けてもコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部（第１防水壁及び第３第防水壁等）の背面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置のコネクタの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部の背面図（図１の領域４の詳細図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部の断面図（図４の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の正面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の断面図（図６の７−７線断面図）である。
【図８】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の断面図（図６の８−８線断面図）である。
【図９】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の一部破断した背面図である。
【符号の説明】
１０ 鏡面角度調整装置
１２ ケース
１４ 保持部
１８ ロッド（揺動手段）
２０ モータ（揺動手段）
２２ 受電端子
２４ 挿入孔
２６ 第１防水壁
３０ 第３防水壁
３６ コネクタ
３８ 閉塞板
４４ 給電端子
４８ 第２防水壁
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用の鏡体の鏡面角度を調整する鏡面角度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両後方視認用の鏡体には、鏡面角度調整装置が設けられたものがある。この鏡面角度調整装置は、例えばケースを備えており、ケースは鏡体の裏面側に配置されている。ケースの鏡体側には保持部が設けられており、保持部にはミラーホルダインナが揺動自在に保持されている。ミラーホルダインナは鏡体の裏面側に固定されており、これにより、保持部に鏡体が鏡体の重心において揺動自在に保持されている。
【０００３】
ケースには一対のロッドが設けられており、各ロッドの末端側はケース内に挿入されると共に、各ロッドは車両前後方向へ変位可能とされている。さらに、各ロッドの先端にはミラーホルダインナが回動自在に保持されており、各ロッドが車両前後方向へ変位されることで、保持部を中心に鏡体が揺動可能とされている。
【０００４】
ケース内には一対のロッドに対応して一対のモータが設けられており、各モータが駆動されることで、各ロッドが車両前後方向へ変位される。これにより、保持部を中心に鏡体が揺動されて、鏡体の鏡面角度が調整される。
【０００５】
また、モータには受電端子が設けられており、受電端子からモータが電力を受給可能とされている。さらに、受電端子に対応してケースには挿入孔が形成されると共に、この挿入孔からコネクタの給電端子が挿入されて給電端子が受電端子に接続されており、給電端子から受電端子を介してモータに電力が供給されることにより、上述の如くモータが駆動される構成とされている。
【０００６】
ここで、コネクタにはグロメット等の防水部材が取り付けられており、この防水部材によって挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することが防止されている。
【０００７】
しかしながら、このような鏡面角度調整装置では、グロメット等の防水部材が必要となると共に、防水部材がコネクタと別部品とされて部品点数及び組み付け工数が多くなるため、高コストとなるという問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、モータ内へ水が侵入することを防止でき、かつこれを低コストで実現できる鏡面角度調整装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の鏡面角度調整装置は、車両後方視認用の鏡体の裏面側に設けられ、前記鏡体を揺動自在に保持する保持部が設けられたケースと、前記ケース内に設けられたモータを有し、前記モータに電力が供給されて前記モータが駆動されることにより前記保持部を中心に前記鏡体を揺動させて前記鏡体の鏡面角度を調整する揺動手段と、を備えた鏡面角度調整装置において、前記モータに設けられ、前記モータが電力を受給するための受電端子と、前記受電端子に対応して前記ケースに形成された挿入孔と、前記挿入孔に対応して前記ケースに一体に設けられ、前記挿入孔の周囲に配置された第１防水壁と、略板状とされて前記第１防水壁内を略閉塞する閉塞板及び前記閉塞板と一体に設けられ前記挿入孔に挿入されることで前記受電端子に接続されて前記モータに電力を供給する給電端子を有し、前記ケースに嵌合されたコネクタと、前記第１防水壁に沿って前記コネクタまたはケースに一体に設けられ、前記挿入孔に近づく程前記第１防水壁との隙間が大きくされて前記第１防水壁との隙間に侵入した水が表面張力により前記挿入孔に接近することが防止される第２防水壁と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の鏡面角度調整装置では、ケースの保持部が鏡体を揺動自在に保持すると共に、ケース内には揺動手段のモータが設けられており、モータに電力が供給されてモータが駆動されることにより、保持部を中心に鏡体が揺動されて鏡体の鏡面角度が調整される。
【００１１】
また、ケースに嵌合されたコネクタは給電端子を有しており、給電端子がケースに形成された挿入孔に挿入されることでモータに設けられた受電端子に接続されている。これにより、上述の如くモータに電力が供給されてモータが駆動される。
【００１２】
ここで、ケースには挿入孔の周囲において第１防水壁が一体に設けられると共に、第１防水壁内はコネクタの閉塞板によって略閉塞されているため、第１防水壁内へ水が侵入して挿入孔側へ水が侵入することが抑制される。さらに、コネクタまたはケースには第１防水壁に沿う第２防水壁が一体に設けられているため、挿入孔側へ水が侵入するためには第１防水壁の他第２防水壁をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔側へ水が侵入することが一層抑制される。しかも、第１防水壁と第２防水壁との隙間が挿入孔に近づく程大きくされているため、第１防水壁と第２防水壁との隙間に侵入した水が表面張力により挿入孔に接近することを防止できる。これにより、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを防止することができる。
【００１３】
また、上述の如く第１防水壁をケースに一体に設けると共に第２防水壁をコネクタまたはケースに一体に設けることにより部品点数及び組み付け工数を低減でき、しかも、従来の如きグロメット等の防水部材が不要となり、これにより、コストを低減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の鏡面角度調整装置は、請求項１に記載の鏡面角度調整装置において、前記第２防水壁を前記コネクタに設けて前記第１防水壁の先端側と前記第２防水壁の末端側とを互いに対向させたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の鏡面角度調整装置では、第２防水壁がコネクタに設けられることで第１防水壁の先端側と第２防水壁の末端側とが互いに対向しているため、第１防水壁及び第２防水壁を乗り越えてケースの挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを一層防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の鏡面角度調整装置は、請求項１または請求項２に記載の鏡面角度調整装置において、前記第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿って前記コネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けられ、先端側が前記第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方の末端側に対向する第３防水壁を備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の鏡面角度調整装置では、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿ってコネクタ及びケースの何れか一方に第３防水壁が一体に設けられているため、ケースの挿入孔側へ水が侵入するためには第１防水壁及び第２防水壁の他第３防水壁をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔側へ水が侵入することが更に一層抑制される。しかも、第３防水壁の先端側が第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方の末端側に対向しているため、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方及び第３防水壁を乗り越えて挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを更に一層防止することができる。
【００１８】
また、上述の如く第３防水壁をコネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けたため、依然として部品点数及び組み付け工数を低減でき、したがって、第３防水壁を設けてもコストを低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図６には、本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置１０が正面図にて示されている。さらに、図７には、図６の７−７線断面図が示されており、図８には、図６の８−８線断面図が示されている。また、図９には、鏡面角度調整装置１０が一部破断した背面図にて示されている。
【００２０】
本実施の形態に係る鏡面角度調整装置１０は、ケース１２を備えており、ケース１２は車両後方視認用の鏡体（図示省略）の裏面側（車両前方側）に配置されている。ケース１２は、鏡体側のケースロア１２Ａと反鏡体側のケースアッパ１２Ｂとにより構成されている。ケース１２の鏡体側（ケースロア１２Ａ）には保持部１４が設けられており、保持部１４にはミラーホルダインナ１６が揺動自在に保持されている。ミラーホルダインナ１６は鏡体の裏面側に固定されており、これにより、保持部１４に鏡体が鏡体の重心において揺動自在に保持されている。
【００２１】
ケース１２の鏡体側（ケースロア１２Ａ）には揺動手段を構成する一対のロッド１８が設けられており、各ロッド１８の末端側はケース１２内に挿入されると共に、各ロッド１８は車両前後方向へ変位可能とされている。一対のロッド１８の一方は上記保持部１４に対し車両上方向（車両下方向でもよい）に配置されると共に他方は保持部１４に対し車両右方向（車両左方向でもよい）に配置され、かつ、各ロッド１８の先端には上記ミラーホルダインナ１６が回動自在に保持されている。このため、各ロッド１８が車両前後方向へ変位されると、保持部１４を中心に鏡体が揺動される。
【００２２】
ケース１２の内部には、一対のロッド１８のそれぞれに対応して揺動手段を構成するモータ２０が一対設けられている。各モータ２０にはそれぞれ一対の受電端子２２が設けられており、各受電端子２２は略筒状とされると共に、一対の受電端子２２を介してモータ２０が電力を受給可能とされている。ここで、一対の受電端子２２を介してモータ２０に電流が供給されると、モータ２０が駆動されてロッド１８が車両前後方向へ変位される。これにより、上述の如く保持部１４を中心に鏡体が揺動されて、鏡体の鏡面角度が調整される構成である。
【００２３】
ここで、図１に詳細に示す如く、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には、各受電端子２２に対応して４つ（各モータ２０毎に一対ずつ）の挿入孔２４が形成されている。また、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には各挿入孔２４に対応して４つ（各モータ２０毎に一対ずつ）の第１防水壁２６が一体に設けられており、第１防水壁２６は挿入孔２４の周囲に配置されて挿入孔２４を略中心として挿入孔２４を略楕円状に取り囲んだ状態とされている。各第１防水壁２６の先端には、挿入孔２４の車両上側及び車両下側において２つの第１案内孔２８が形成されている。さらに、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には一対（各モータ２０毎に１つずつ）の第３防水壁３０が一体に設けられており、各第３防水壁３０は一対の第１防水壁２６の周囲に配置されて一対の挿入孔２４を略円状に取り囲んだ状態とされている。各第３防水壁３０の先端には、一対の挿入孔２４の車両上側及び車両下側において４つの第２案内孔３２が形成されている。さらにまた、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には４つ（各モータ２０毎に一対ずつ）の嵌合孔３４が形成されており、各嵌合孔３４は一対の挿入孔２４を結ぶ直線上であって第１防水壁２６と第３防水壁３０との隙間に配置されている。
【００２４】
図２乃至図５に詳細に示す如く、ケース１２の反鏡体側（ケースアッパ１２Ｂ）には、一対の第３防水壁３０に対応して一対（各モータ２０毎に１つずつ）のコネクタ３６が設けられている。各コネクタ３６は略円板状とされた閉塞板３８を備えており、閉塞板３８にはケース１２側に突出する一対の嵌合爪４０が設けられている。一対の嵌合爪４０は上記一対の嵌合孔３４に対応しており、各嵌合爪４０が各嵌合孔３４に嵌合されることで、コネクタ３６がケース１２に嵌合されている。閉塞板３８は、第３防水壁３０の先端に当接すると共に第１防水壁２６の先端に略当接しており、これにより、閉塞板３８によって第３防水壁３０内及び第１防水壁２６内が略閉塞されている。閉塞板３８の周縁には一対の凸部４２が設けられており、凸部４２が上記挿入孔２４車両上側の第２案内孔３２に嵌合されることで、車両上側から第３防水壁３０内へ水が侵入することが防止されている。
【００２５】
閉塞板３８には一対の給電端子４４がケース１２側へ突出した状態で一体に設けられており、給電端子４４が上記挿入孔２４に挿入されることで、給電端子４４が上記受電端子２２内に挿入されて受電端子２２に接続されている。給電端子４４には配線４６が接続されており、配線４６が上記挿入孔２４車両下側の第１案内孔２８及び第２案内孔３２に挿入されることで、配線４６が第３防水壁３０の車両下側から第３防水壁３０外へ案内されている。さらに、配線４６は電源（図示省略）に接続されており、この電源から配線４６及び給電端子４４を介して受電端子２２に電力が供給されることで、上述の如くモータ２０に電力が供給されて、モータ２０が駆動される。また、第１案内孔２８と配線４６との間及び第２案内孔３２と配線４６との間には隙間ができており、このため、車両下側からこれらの隙間を介して第３防水壁３０内及び第１防水壁２６内へ水の侵入が可能である構成とされている。
【００２６】
閉塞板３８の周縁部分近傍には、第２防水壁４８がケース１２側へ突出した状態で一体に設けられている。第２防水壁４８は、第３防水壁３０の内側に位置すると共に、常に第３防水壁３０に沿って配置されている（本実施の形態では、例えば第２防水壁４８と第３防水壁３０との隙間の大きさ（図４の幅Ａ）が常に０．１ｍｍとされて一定とされている）。また、第２防水壁４８は、一対の第１防水壁２６を略円弧状に取り囲んだ状態とされると共に、部分的に第１防水壁２６に沿って配置されており、第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間は挿入孔２４に近づく程（車両下側から車両上側へ向かう程）大きくされている（本実施の形態では、例えば図４の幅Ｂが０．１ｍｍとされると共に図４の幅Ｃが０．２５ｍｍとされている）。さらに、第２防水壁４８の先端はケース１２の壁面に略当接すると共に、第２防水壁４８の末端側は、第１防水壁２６の先端側及び第３防水壁３０の先端側に対向した構成とされている。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成の鏡面角度調整装置１０では、ケース１２の保持部１４が鏡体（図示省略）を鏡体の重心において揺動自在に保持すると共に、ケース１２に設けられた一対のロッド１８のそれぞれの先端に鏡体が回動自在に保持されている。また、ケース１２内にはモータ２０が一対設けられており、各モータ２０に電力が供給されて各モータ２０が駆動されることで、各ロッド１８が車両前後方向へ変位され、これにより、保持部１４を中心に鏡体が揺動されて鏡体の鏡面角度が調整される。
【００２９】
また、ケース１２に嵌合されたコネクタ３６は給電端子４４を備えており、給電端子４４がケース１２に形成された挿入孔２４に挿入されることでモータ２０に設けられた受電端子２２に接続されている。さらに、給電端子４４は配線４６を介して電源（図示省略）に接続されており、この電源から配線４６及び給電端子４４を介して受電端子２２に電力が供給されることにより、上述の如くモータ２０に電力が供給されて、モータ２０が駆動される。
【００３０】
ここで、ケース１２には挿入孔２４の周囲において第１防水壁２６が一体に設けられると共に、第１防水壁２６内はコネクタ３６の閉塞板３８によって略閉塞されているため、第１防水壁２６内へ水が侵入して挿入孔２４側へ水が侵入することが抑制される。さらに、コネクタ３６には第１防水壁２６に沿う第２防水壁４８が一体に設けられているため、挿入孔２４側へ水が侵入するためには第１防水壁２６の他第２防水壁４８をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔２４側（第１防水壁２６内）へ水が侵入することが一層抑制される。しかも、第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間が挿入孔２４に近づく程大きくされているため、車両下側から第２案内孔３２と配線４６との隙間を介して第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により挿入孔２４に接近する（車両上側へ移動する）ことを防止できる。これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを防止することができる。
【００３１】
さらに、第１防水壁２６の先端側と第２防水壁４８の末端側とが互いに対向しているため、第１防水壁２６及び第２防水壁４８を乗り越えて挿入孔２４側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを一層防止することができる。
【００３２】
またさらに、ケース１２に第２防水壁４８に沿う第３防水壁３０が一体に設けられているため、挿入孔２４側へ水が侵入するためには第１防水壁２６及び第２防水壁４８の他第３防水壁３０をも乗り越えなくてはならず、このため、挿入孔２４側（第１防水壁２６内）へ水が侵入することが一層抑制される。しかも、第３防水壁３０の先端側が第２防水壁４８の末端側に対向しているため、第２防水壁４８及び第３防水壁３０を乗り越えて挿入孔２４側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状（迷路状）にされて長くされている。これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを更に一層防止することができる。
【００３３】
さらに、上述の如く第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により車両上側へ移動することを防止できるため、第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により嵌合孔３４に接近することを防止でき、しかも、これに伴い第２防水壁４８と第３防水壁３０との隙間に侵入した水が表面張力により車両上側へ移動する（嵌合孔３４に接近する）ことも防止できる。これにより、嵌合孔３４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを防止することができる。
【００３４】
また、上述の如く第１防水壁２６と第２防水壁４８との隙間に侵入した水が表面張力により車両上側へ移動することを防止できるため、これに伴い、第１防水壁２６の第１案内孔２８（挿入孔２４の車両下側の第１案内孔２８）と配線４６との隙間を介して水が第１防水壁２６内に侵入することを抑制または防止できる。しかも、仮にこの隙間を介して第１防水壁２６内に水が侵入しても、この水は車両上側に位置する挿入孔２４に到達できない。したがって、第１案内孔２８と配線４６との隙間を介して水が挿入孔２４内に侵入することを防止でき、これにより、挿入孔２４からケース１２内へ水が侵入してモータ２０内へ水が侵入することを完全に防止することができる。
【００３５】
またここで、上述の如く第１防水壁２６をケース１２に一体に設けると共に第２防水壁４８をコネクタ３６に一体に設けることにより部品点数及び組み付け工数を低減でき、しかも、従来の如きグロメット等の防水部材が不要となり、これにより、コストを低減することができる。
【００３６】
さらに、上述の如く第３防水壁３０をケース１２に一体に設けたため、依然として部品点数及び組み付け工数を低減でき、したがって、第３防水壁３０を設けてもコストを低減することができる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、第２防水壁４８をコネクタ３６に一体に設けた構成としたが、第２防水壁をケースに一体に設けた構成としてもよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、第３防水壁３０を第２防水壁４８に沿ってケース１２に一体に設けた構成としたが、第３防水壁を第１防水壁に沿ってコネクタまたはケースに一体に設けた構成としてもよく、また、第３防水壁を第２防水壁に沿ってコネクタに一体に設けた構成としてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１に記載の鏡面角度調整装置では、ケースの挿入孔の周囲に設けられた第１防水壁内がコネクタの閉塞板によって略閉塞されると共に、第１防水壁に沿う第２防水壁が設けられ、しかも、第１防水壁と第２防水壁との隙間が挿入孔に近づく程大きくされているため、挿入孔からケース内へ水が侵入してモータ内へ水が侵入することを防止することができる。
【００４０】
また、第１防水壁をケースに一体に設けると共に第２防水壁をコネクタまたはケースに一体に設けることにより部品点数及び組み付け工数を低減でき、しかも、従来の如きグロメット等の防水部材が不要となるため、コストを低減することができる。
【００４１】
請求項２に記載の鏡面角度調整装置では、第１防水壁及び第２防水壁を乗り越えてケースの挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状にされているため、モータ内へ水が侵入することを一層防止することができる。
【００４２】
請求項３に記載の鏡面角度調整装置では、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿う第３防水壁が設けられると共に、第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方及び第３防水壁を乗り越えて挿入孔側へ水が侵入する場合の侵入経路が折線状にされているため、モータ内へ水が侵入することを更に一層防止することができる。
【００４３】
また、第３防水壁をコネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けたため、依然として部品点数及び組み付け工数を低減でき、したがって、第３防水壁を設けてもコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部（第１防水壁及び第３第防水壁等）の背面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置のコネクタの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部の背面図（図１の領域４の詳細図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の主要部の断面図（図４の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の正面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の断面図（図６の７−７線断面図）である。
【図８】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の断面図（図６の８−８線断面図）である。
【図９】本発明の実施の形態に係る鏡面角度調整装置の一部破断した背面図である。
【符号の説明】
１０ 鏡面角度調整装置
１２ ケース
１４ 保持部
１８ ロッド（揺動手段）
２０ モータ（揺動手段）
２２ 受電端子
２４ 挿入孔
２６ 第１防水壁
３０ 第３防水壁
３６ コネクタ
３８ 閉塞板
４４ 給電端子
４８ 第２防水壁
Claims (3)
- 車両後方視認用の鏡体の裏面側に設けられ、前記鏡体を揺動自在に保持する保持部が設けられたケースと、
前記ケース内に設けられたモータを有し、前記モータに電力が供給されて前記モータが駆動されることにより前記保持部を中心に前記鏡体を揺動させて前記鏡体の鏡面角度を調整する揺動手段と、
を備えた鏡面角度調整装置において、
前記モータに設けられ、前記モータが電力を受給するための受電端子と、
前記受電端子に対応して前記ケースに形成された挿入孔と、
前記挿入孔に対応して前記ケースに一体に設けられ、前記挿入孔の周囲に配置された第１防水壁と、
略板状とされて前記第１防水壁内を略閉塞する閉塞板及び前記閉塞板と一体に設けられ前記挿入孔に挿入されることで前記受電端子に接続されて前記モータに電力を供給する給電端子を有し、前記ケースに嵌合されたコネクタと、
前記第１防水壁に沿って前記コネクタまたはケースに一体に設けられ、前記挿入孔に近づく程前記第１防水壁との隙間が大きくされて前記第１防水壁との隙間に侵入した水が表面張力により前記挿入孔に接近することが防止される第２防水壁と、
を備えたことを特徴とする鏡面角度調整装置。 - 前記第２防水壁を前記コネクタに設けて前記第１防水壁の先端側と前記第２防水壁の末端側とを互いに対向させたことを特徴とする請求項１記載の鏡面角度調整装置。
- 前記第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方に沿って前記コネクタ及びケースの何れか一方に一体に設けられ、先端側が前記第１防水壁及び第２防水壁の何れか一方の末端側に対向する第３防水壁を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の鏡面角度調整装置。
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