JPH11254966A - 車両用ドアの給電用接続装置 - Google Patents
車両用ドアの給電用接続装置Info
- Publication number
- JPH11254966A JPH11254966A JP6333898A JP6333898A JPH11254966A JP H11254966 A JPH11254966 A JP H11254966A JP 6333898 A JP6333898 A JP 6333898A JP 6333898 A JP6333898 A JP 6333898A JP H11254966 A JPH11254966 A JP H11254966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- side connector
- door
- connecting member
- contact
- Prior art date
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- Pending
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 給電用コネクタに接触してもショートを生じ
ないようにした車両用ドアの給電用接続装置を提供す
る。 【解決手段】 ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネ
クタの端子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続
される車両用ドアの給電用接続装置において、前記ボデ
ィ側コネクタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による
押圧によって前記ボディ側コネクタの端子方向に移動し
前記端子と接触する導電性の接続部材を設ける。
ないようにした車両用ドアの給電用接続装置を提供す
る。 【解決手段】 ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネ
クタの端子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続
される車両用ドアの給電用接続装置において、前記ボデ
ィ側コネクタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による
押圧によって前記ボディ側コネクタの端子方向に移動し
前記端子と接触する導電性の接続部材を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のバックドア
等に配設された補機に車両ボディ側の電源を供給するた
めの車両用ドアの給電用接続装置に関するものである。
等に配設された補機に車両ボディ側の電源を供給するた
めの車両用ドアの給電用接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３および図４は、実開平３−１２３７
４９号公報に記載された従来の車両用ドアの給電接続装
置を示している。図３において、一方のコネクタ４１は
車体４０に取付けられ、他方のコネクタ５１はドア５０
に前記一方のコネクタと対向して取付けられる。
４９号公報に記載された従来の車両用ドアの給電接続装
置を示している。図３において、一方のコネクタ４１は
車体４０に取付けられ、他方のコネクタ５１はドア５０
に前記一方のコネクタと対向して取付けられる。
【０００３】一方のコネクタ４１はハウジング４２内に
一対の給電用の可動端子４３および４４と、電源遮断用
の可動端子４５が収容され、これらの可動端子４３，４
４および４５には、それぞれコイルばね４７Ａ，４７Ｂ
および４７Ｃが挿入され、ホルダ４６Ａ，４６Ｂおよび
４６Ｃが嵌挿されて可動端子４３，４４および４５の接
点４３Ａ，４４Ａおよび４５Ａを前方に突出させてい
る。
一対の給電用の可動端子４３および４４と、電源遮断用
の可動端子４５が収容され、これらの可動端子４３，４
４および４５には、それぞれコイルばね４７Ａ，４７Ｂ
および４７Ｃが挿入され、ホルダ４６Ａ，４６Ｂおよび
４６Ｃが嵌挿されて可動端子４３，４４および４５の接
点４３Ａ，４４Ａおよび４５Ａを前方に突出させてい
る。
【０００４】また、他方のコネクタ５１はハウジング５
２内に一対の給電用の可動端子５３および５４と、電源
遮断用の可動端子５５が収容され、これらの可動端子５
３，５４および５５には、それぞれコイルばね５７Ａ，
５７Ｂおよび５７Ｃが挿入され、ホルダ５６Ａ，５６Ｂ
および５７Ｃが嵌挿されて可動端子５３，５４および５
５の接点５３Ａ，５４Ａおよび５５Ａを前方に突出させ
ている。
２内に一対の給電用の可動端子５３および５４と、電源
遮断用の可動端子５５が収容され、これらの可動端子５
３，５４および５５には、それぞれコイルばね５７Ａ，
５７Ｂおよび５７Ｃが挿入され、ホルダ５６Ａ，５６Ｂ
および５７Ｃが嵌挿されて可動端子５３，５４および５
５の接点５３Ａ，５４Ａおよび５５Ａを前方に突出させ
ている。
【０００５】車体４０に取付けられた一方のコネクタ４
１の電源遮断用の可動端子４５の接点４５Ａは、他の一
対の給電用の可動端子４３および４４の接点４３Ａおよ
び４４Ａより後方の位置になるよう可動端子４５の長さ
が短くなっている。したがって、ドア５０が、図３に示
す位置から左方向に移動して閉じられると、先ず給電用
の可動端子の接点５３Ａおよび５４Ａが車体４０に取付
けられたコネクタ４１の給電用の接点４３Ａおよび４４
Ａと接触し、その後接点５５Ａと接点４５Ａが接触す
る。
１の電源遮断用の可動端子４５の接点４５Ａは、他の一
対の給電用の可動端子４３および４４の接点４３Ａおよ
び４４Ａより後方の位置になるよう可動端子４５の長さ
が短くなっている。したがって、ドア５０が、図３に示
す位置から左方向に移動して閉じられると、先ず給電用
の可動端子の接点５３Ａおよび５４Ａが車体４０に取付
けられたコネクタ４１の給電用の接点４３Ａおよび４４
Ａと接触し、その後接点５５Ａと接点４５Ａが接触す
る。
【０００６】図４は、コネクタ４１および５１に接続さ
れる電源および負荷を示す。電池６０の＋側端子からリ
レー６１を介してコネクタ４１の可動端子４３に、電池
６０の−側端子はコネクタ４１の可動端子４４に、また
コネクタ４１の可動端子４５はリレー６１の駆動コイル
６１Ａに接続される。
れる電源および負荷を示す。電池６０の＋側端子からリ
レー６１を介してコネクタ４１の可動端子４３に、電池
６０の−側端子はコネクタ４１の可動端子４４に、また
コネクタ４１の可動端子４５はリレー６１の駆動コイル
６１Ａに接続される。
【０００７】またコネクタ５１の可動端子５３および５
４は負荷６２、可動端子５５は可動端子５４と接続され
ている。したがって、ドアが開状態のときは、リレー６
１の接点６２Ｂが開であり、コネクタの接点４３Ａには
電圧が加わらないため、接点４３Ａと４４Ａがショート
しても電流は流れない。
４は負荷６２、可動端子５５は可動端子５４と接続され
ている。したがって、ドアが開状態のときは、リレー６
１の接点６２Ｂが開であり、コネクタの接点４３Ａには
電圧が加わらないため、接点４３Ａと４４Ａがショート
しても電流は流れない。
【０００８】ドアが閉状態になると、先ず接点４３Ａお
よび４４Ａと接点５３Ａおよび５４Ａが接触するが、接
点４５Ａと接点５５Ａが開状態であるため負荷６２には
電流が供給されない。ドアが完全に閉じられると接点４
５Ａと接点５５Ａが接続され、リレー６１のコイル６１
Ａに電流が流れ、リレー６１の接点６２Ｂが閉じられ、
負荷６２に電流が供給される。
よび４４Ａと接点５３Ａおよび５４Ａが接触するが、接
点４５Ａと接点５５Ａが開状態であるため負荷６２には
電流が供給されない。ドアが完全に閉じられると接点４
５Ａと接点５５Ａが接続され、リレー６１のコイル６１
Ａに電流が流れ、リレー６１の接点６２Ｂが閉じられ、
負荷６２に電流が供給される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、従来
の車両用ドアの給電用接続装置においては、給電用以外
に電力遮断用の接点および電力遮断用のリレー接点を用
いてドア開状態時における端子間ショートによる過電流
の流れを阻止していた。
の車両用ドアの給電用接続装置においては、給電用以外
に電力遮断用の接点および電力遮断用のリレー接点を用
いてドア開状態時における端子間ショートによる過電流
の流れを阻止していた。
【００１０】このため、装置構成が複雑になると共に、
図４に示す接点４４Ａと４５Ａがショートした場合はリ
レー６１が動作し、接点４３Ａに電圧が加わり、ショー
トによる過電流が流れる場合もあった。本発明は簡易な
装置構成で端子がショートしても過電流が流れないよう
にした車両用ドアの給電用接続装置を提供することを課
題とする。
図４に示す接点４４Ａと４５Ａがショートした場合はリ
レー６１が動作し、接点４３Ａに電圧が加わり、ショー
トによる過電流が流れる場合もあった。本発明は簡易な
装置構成で端子がショートしても過電流が流れないよう
にした車両用ドアの給電用接続装置を提供することを課
題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネクタの端
子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続される車
両用ドアの給電用接続装置において、前記ボディ側コネ
クタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による押圧によ
って前記ボディ側コネクタの端子方向に移動し前記端子
と接触する導電性の接続部材を設ける。ボディ側コネク
タにドア側コネクタの雄端子による押圧によってボディ
側コネクタの端子方向に移動して端子と接触する導電性
の接続部材を設けるようにしたので、ボディ側コネクタ
とドア側コネクタが開状態ではボディ側コネクタの端子
と接続部材とが非接触状態であるため、接続部材に接触
してもショートを生じることがなくなる。
めに、ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネクタの端
子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続される車
両用ドアの給電用接続装置において、前記ボディ側コネ
クタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による押圧によ
って前記ボディ側コネクタの端子方向に移動し前記端子
と接触する導電性の接続部材を設ける。ボディ側コネク
タにドア側コネクタの雄端子による押圧によってボディ
側コネクタの端子方向に移動して端子と接触する導電性
の接続部材を設けるようにしたので、ボディ側コネクタ
とドア側コネクタが開状態ではボディ側コネクタの端子
と接続部材とが非接触状態であるため、接続部材に接触
してもショートを生じることがなくなる。
【００１２】前記接続部材が前記雄端子挿入用の開口を
塞ぐようスプリングで付勢する。接続部材を雄端子挿入
用の開口を塞ぐようにスプリングで付勢させるようにし
たので、ボディ側コネクタの開口より異物の侵入を防止
することができる。
塞ぐようスプリングで付勢する。接続部材を雄端子挿入
用の開口を塞ぐようにスプリングで付勢させるようにし
たので、ボディ側コネクタの開口より異物の侵入を防止
することができる。
【００１３】また、前記ドア側コネクタの雄端子がスプ
リングによって付勢され、前記ボディ側コネクタの接続
部材を押圧する。ドア側コネクタの雄端子をスプリング
によって付勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧す
るようにしたので、スプリングの押圧力によって雄端
子、接続部材および端子の接触が強い力で行われ、接触
抵抗値を小さくすることができる。
リングによって付勢され、前記ボディ側コネクタの接続
部材を押圧する。ドア側コネクタの雄端子をスプリング
によって付勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧す
るようにしたので、スプリングの押圧力によって雄端
子、接続部材および端子の接触が強い力で行われ、接触
抵抗値を小さくすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１およ
び図２を参照して説明する。図１は本発明の実施例の断
面図、図２はドア閉時の状態の断面図である。図におい
て、１は車両ボディ、２は車両のバックドア、３は車両
のドア側に設けられるドア側コネクタ、４は車両のボデ
ィ側に設けられるボディ側コネクタである。
び図２を参照して説明する。図１は本発明の実施例の断
面図、図２はドア閉時の状態の断面図である。図におい
て、１は車両ボディ、２は車両のバックドア、３は車両
のドア側に設けられるドア側コネクタ、４は車両のボデ
ィ側に設けられるボディ側コネクタである。
【００１５】雄型のドア側コネクタ４は合成樹脂製のケ
ース１１と、ケース１１内に後方から挿着される雄端子
１２と、ケース１１の後部に合体するカバー１３とを備
え、ケース１１とカバー１３とでハウジング１４が構成
される。
ース１１と、ケース１１内に後方から挿着される雄端子
１２と、ケース１１の後部に合体するカバー１３とを備
え、ケース１１とカバー１３とでハウジング１４が構成
される。
【００１６】雄端子１２は先端が半球面状の円柱形の電
気接続部１５と後端にドア側の機器に接続するための接
続用端子１６が設けられ、ハウジング１４内に設けられ
た収容室１７に収容されている。また雄端子１２は収容
室１７内を前後方向に移動可能に収容され、雄端子１２
の電気接続部１５はスプリング１８の押圧により収容室
１７の先端部１９より突出している。
気接続部１５と後端にドア側の機器に接続するための接
続用端子１６が設けられ、ハウジング１４内に設けられ
た収容室１７に収容されている。また雄端子１２は収容
室１７内を前後方向に移動可能に収容され、雄端子１２
の電気接続部１５はスプリング１８の押圧により収容室
１７の先端部１９より突出している。
【００１７】雌形のボディ側コネクタ３は合成樹脂製の
ケース２１と、ケース２１内に収容された端子２２と、
ケース２１の前部に合体するカバー２４と、カバー２４
内に収容される接続部材２３とを備える。またケース２
１とカバー２４とでハウジングが構成される。またケー
ス２１の後半下部には電源線接続用コネクタ２５が一体
的に設けられている。
ケース２１と、ケース２１内に収容された端子２２と、
ケース２１の前部に合体するカバー２４と、カバー２４
内に収容される接続部材２３とを備える。またケース２
１とカバー２４とでハウジングが構成される。またケー
ス２１の後半下部には電源線接続用コネクタ２５が一体
的に設けられている。
【００１８】ボディ側コネクタ３のケース２１には端子
収容室２６が設けられ、端子収容室２６には端子２２が
収容される。端子２２は導電性のブスバーで構成され、
端子収容室２６の前記カバー２４と対向する側面に沿っ
て設けられ、他端は電源線接続用コネクタ２５の接続端
子２２Ａを形成し、ケース２１と一体的に形成されてい
る。
収容室２６が設けられ、端子収容室２６には端子２２が
収容される。端子２２は導電性のブスバーで構成され、
端子収容室２６の前記カバー２４と対向する側面に沿っ
て設けられ、他端は電源線接続用コネクタ２５の接続端
子２２Ａを形成し、ケース２１と一体的に形成されてい
る。
【００１９】カバー２４には接続部材２３を収容する接
続部材収容室２７が設けられている。接続部材収容室２
７の前記端子２２と対向する面には接続部材２３を挿通
して端子２２と接触させるための挿通孔２８が、また挿
通孔２８と対向し前記ドア側コネクタ４の雄端子１２と
対向する面には開口２９が設けられている。
続部材収容室２７が設けられている。接続部材収容室２
７の前記端子２２と対向する面には接続部材２３を挿通
して端子２２と接触させるための挿通孔２８が、また挿
通孔２８と対向し前記ドア側コネクタ４の雄端子１２と
対向する面には開口２９が設けられている。
【００２０】接続部材２３は導電性の材料でＴ字状の円
柱形をしており、Ｔ字状の頭部３０から柱部３１には接
続部材収容室２７および挿通孔２８と接触して接続部材
２３を端子２２と開口２９方向への移動をガイドするガ
イド部材３２が挿着されている。
柱形をしており、Ｔ字状の頭部３０から柱部３１には接
続部材収容室２７および挿通孔２８と接触して接続部材
２３を端子２２と開口２９方向への移動をガイドするガ
イド部材３２が挿着されている。
【００２１】接続部材２３の柱部３１にはスプリング３
３が挿通され、接続部材２３を開口２９方向に押圧し、
また接続部材２３の頭部３０はスプリングワッシャ３４
によって開口２９方向に抜け出るのを阻止され、接続部
材収容室２７の開口２９を内側から閉止している。
３が挿通され、接続部材２３を開口２９方向に押圧し、
また接続部材２３の頭部３０はスプリングワッシャ３４
によって開口２９方向に抜け出るのを阻止され、接続部
材収容室２７の開口２９を内側から閉止している。
【００２２】図１に示すように、車両のドアが開状態の
ときは、ボディ側コネクタ３の開口２９は接続部材２３
で閉止され、接続部材２３は端子２２と非接続状態であ
るため、接続部材２３に接触してもショートすることが
ない。
ときは、ボディ側コネクタ３の開口２９は接続部材２３
で閉止され、接続部材２３は端子２２と非接続状態であ
るため、接続部材２３に接触してもショートすることが
ない。
【００２３】また、車両のドアが閉状態になると、図２
に示されるように、ドア側コネクタ４の雄端子１２の電
気接続部１５がボディ側コネクタ３の開口２９より挿入
され、接続部材２３を後退させ端子２２と接触させ、電
気的接続が行われる。すなわち、ボディ側コネクタ３の
端子２２は接続部材２３と電気的に接続され、接続部材
２３はドア側コネクタ４の電気接続部１５と接触押圧さ
れて電気的に接続され、雄端子１２と接続される。
に示されるように、ドア側コネクタ４の雄端子１２の電
気接続部１５がボディ側コネクタ３の開口２９より挿入
され、接続部材２３を後退させ端子２２と接触させ、電
気的接続が行われる。すなわち、ボディ側コネクタ３の
端子２２は接続部材２３と電気的に接続され、接続部材
２３はドア側コネクタ４の電気接続部１５と接触押圧さ
れて電気的に接続され、雄端子１２と接続される。
【００２４】ドア側コネクタ１の雄端子１２は、前述し
たように、スプリング１８によって前方に押圧されてい
るため、電気接続部１５と接続部材２３との接触圧およ
び接続部材２３と端子２２との接触圧は大であり、電気
的な接触抵抗値が小さくなり、良好な電気的接続が行わ
れる。
たように、スプリング１８によって前方に押圧されてい
るため、電気接続部１５と接続部材２３との接触圧およ
び接続部材２３と端子２２との接触圧は大であり、電気
的な接触抵抗値が小さくなり、良好な電気的接続が行わ
れる。
【００２５】なお接続部材２３を開口２９の方向に押圧
させるスプリング３３は、接続部材２３によって開口２
９を閉止させるに必要な強さのものでよく、前記雄端子
１２を押圧するスプリング１８に比べて非常に弱いもの
となっている。
させるスプリング３３は、接続部材２３によって開口２
９を閉止させるに必要な強さのものでよく、前記雄端子
１２を押圧するスプリング１８に比べて非常に弱いもの
となっている。
【００２６】
【発明の効果】前述したように本発明によれば次の効果
が得られる。ボディ側コネクタにドア側コネクタの雄端
子による押圧によってボディ側コネクタの端子方向に移
動して端子と接触する導電性の接続部材を設けるように
したので、ボディ側コネクタとドア側コネクタが開状態
ではボディ側コネクタの端子と接続部材とが非接触状態
であるため、接続部材に接触してもショートを生じるこ
とがなくなる。
が得られる。ボディ側コネクタにドア側コネクタの雄端
子による押圧によってボディ側コネクタの端子方向に移
動して端子と接触する導電性の接続部材を設けるように
したので、ボディ側コネクタとドア側コネクタが開状態
ではボディ側コネクタの端子と接続部材とが非接触状態
であるため、接続部材に接触してもショートを生じるこ
とがなくなる。
【００２７】接続部材を雄端子挿入用の開口を塞ぐよう
にスプリングで付勢させるようにしたので、ボディ側コ
ネクタの開口より異物の侵入を防止することができる。
また、ドア側コネクタの雄端子をスプリングによって付
勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧するようにし
たので、スプリングの押圧力によって雄端子、接続部材
および端子の接触が強い力で行われ、接触抵抗値を小さ
くすることができる。
にスプリングで付勢させるようにしたので、ボディ側コ
ネクタの開口より異物の侵入を防止することができる。
また、ドア側コネクタの雄端子をスプリングによって付
勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧するようにし
たので、スプリングの押圧力によって雄端子、接続部材
および端子の接触が強い力で行われ、接触抵抗値を小さ
くすることができる。
【図１】本発明の実施例の断面図である。
【図２】本発明の実施例のドア閉時の状態の断面図であ
る。
る。
【図３】従来例を示す断面図である。
【図４】従来例の電気的構成図である。
３ ボディ側コネクタ ４ ドア側コネクタ １２ 雄端子 １７ 収容室 １８，３３ スプリング ２２ 端子 ２３ 接続部材 ２６ 端子収容室 ２７ 接続部材収容室 ２９ 開口
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネ
クタの端子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続
される車両用ドアの給電用接続装置において、前記ボデ
ィ側コネクタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による
押圧によって前記ボディ側コネクタの端子方向に移動し
前記端子と接触する導電性の接続部材を設けたことを特
徴とする車両用ドアの給電用接続装置。 - 【請求項２】 前記接続部材が前記雄端子挿入用の開口
を塞ぐようスプリングで付勢されていることを特徴とす
る請求項１記載の車両用ドアの給電用接続装置。 - 【請求項３】 前記ドア側コネクタの雄端子がスプリン
グによって付勢され、前記ボディ側コネクタの接続部材
を押圧するようにしたことを特徴とする請求項１または
２記載の車両用ドアの給電用接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6333898A JPH11254966A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両用ドアの給電用接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6333898A JPH11254966A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両用ドアの給電用接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254966A true JPH11254966A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13226363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6333898A Pending JPH11254966A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両用ドアの給電用接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11254966A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001110512A (ja) * | 1999-10-01 | 2001-04-20 | Ryosei Electro-Circuit Systems Ltd | コンタクトコネクタ |
| CN107323376A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 新型汽车线束插件 |
| US10236624B2 (en) | 2015-12-11 | 2019-03-19 | Hyundai Motor Company | High voltage connector for vehicle |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP6333898A patent/JPH11254966A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001110512A (ja) * | 1999-10-01 | 2001-04-20 | Ryosei Electro-Circuit Systems Ltd | コンタクトコネクタ |
| US10236624B2 (en) | 2015-12-11 | 2019-03-19 | Hyundai Motor Company | High voltage connector for vehicle |
| CN107323376A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 新型汽车线束插件 |
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