JP2002337631A - 自動車ドアのコネクタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の空きスペースに電装部品等の取付スペ
ースを確保するとともに、併せて、コネクタの多機能化
により部品コストを低減する。 【解決手段】 車体側コネクタ１１とドア側コネクタ４
０の何れか一方に常時閉接点を形成する雌型端子１を設
け、何れか他方に絶縁部材２０を設け、両コネクタ１
１，４０の嵌合時に雌型端子１に絶縁部材２０が挿入し
て回路を遮断できるようにする。常時閉接点を形成する
雌型端子１に並んで常時開接点を形成する雌型端子２５
を設け、雌型端子２５と接触して閉接点を形成する雄型
端子４６を絶縁部材２０に並んで設ける。常時閉接点を
有する雌型端子１を一対の接点部材２で形成し、一対の
接点部材２の各接点部材２の一側には絶縁部材２０と接
触する接点部３を設け、他側には回路に続く電極部３６
に接触する電極接触部４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
アやスライドドア等に適用される自動車ドアのコネクタ
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車ドア、例えばバックドア又はスラ
イドドア等には、リヤワイパー、ドアロック、テールラ
ンプ、デフロスター、バックモニター又はパワーウイン
ドといった各種の補機又は電装部品が装着されており、
これらの電装部品等に車体側の電源を供給するための種
々のコネクタ構造が提案されている。

【０００３】図５は、この種の自動車ドアのコネクタ構
造に関連する技術の一例として、先に本願出願人によっ
て提案された特開２０００−６２５４６号公報に記載の
自動車ドアのコネクタ構造である。

【０００４】車体側コネクタ５３は、絶縁樹脂製のハウ
ジング７１と、ハウジング７１内に並列に且つ各々近接
して収容された複数の雌型端子６５とを備えている。ハ
ウジング７１は上側カバー（図示せず）と下側カバー
（図示せず）とで構成されている。

【０００５】ハウジング７１は、雄型端子５５挿入用の
開口７７を並列に有し、各開口７７の内側に各雌型端子
６５が収容されている。各開口７７は、各雌型端子６５
の先端側に装着された合成樹脂製のシャッタ７５で閉止
されている。ハウジング７１は、図示しない傾斜状のフ
ランジで車体に固定されている。

【０００６】雌型端子６５は、金属製の円筒軸（支軸）
７６に開閉自在に外挿され、且つ円筒軸７６の周りの捩
りコイルばね（ばね部材）７２で閉じ方向に付勢されて
いる。捩りコイルばね７２は、コイル巻き部７３と、コ
イル巻き部７３から後方に長く延長された脚部７４とで
構成されている。

【０００７】雌型端子６５の各接触部材６３は、平板状
のヒンジ部６４と、ヒンジ部６４から垂直に立ち上がっ
た側板部（付勢受け部）６６と、側板部６６から前方に
向けて傾斜する傾斜部６７と、傾斜部６７に続く接触部
６８とで構成されている。

【０００８】一対のヒンジ部６４は、互いに重なり合っ
て捩りコイルばね７２のコイル巻き部７３でハウジング
７１側の電極部（図示せず）に押接されている。捩りコ
イルばね７２は、接触部６８の付勢と電極部に対するヒ
ンジ部６４の付勢とを同時に行っている。電極部は電源
接続用の雌コネクタ部（図示せず）内の端子を介して、
電源線（図示せず）に接続されている。

【０００９】各雌型端子６５の先端側には、シャッタ７
５が固定され、接触部６８と一体に開閉自在である。シ
ャッタ７５は、幅狭な先端面７５ａと、先端面７５ａか
ら内向きにテーパ状に傾斜するガイド面７５ｂと、ガイ
ド面７５ｂの内側端で密着する閉止面７５ｃとを有して
いる。両接触部６８の接触状態で閉止面７５ｃ同士が密
着し、ハウジング７１の開口７７から接触部６８に水滴
や塵等が浸入するのが阻止されている。

【００１０】次に、ドア側のコネクタ５２は、絶縁樹脂
製のハウジング５８と、ハウジング５８内で突出方向に
ばね付勢された雄型端子５５と、雄型端子５５の電気接
触部５４の外側に設置され、車体側のコネクタ５３に対
するゴム製等のクッション６１とで構成されている。ハ
ウジング５８は、前側のケース５７と後側のカバー５６
とでなり、雄型端子５５はカバー５６を外した状態で装
着される。

【００１１】雄型端子５５の電気接触部５４の基端側に
は、ばね受け突起（図示せず）とばね挿通用切欠き（図
示せず）とが設けられている。電気接触部５４の基端側
のばね受け突起とカバー５６のばね受け突起５９との間
には、圧縮コイルばね６０が弾設されている。圧縮コイ
ルばね６０の強さは、雌型端子６５に対する電気接触部
５４の挿入力よりも大きく設定されているが、電気接触
部５４が不用意な外力を受けた場合に圧縮コイルばね６
０を圧縮して内側に引っ込むようになっている。

【００１２】図６は、コネクタの嵌合状態を示す回路図
である。車体側には、図示しない電源供給用のバッテリ
が備わっており、バッテリからは、各種電装部品等に給
電されるようになっている。バッテリと各種電装部品等
の間には、スイッチＳ１，Ｓ２及び電磁リレーＲ１，Ｒ
２が介在しており、各種電装部品等に対するオンオフ制
御が行われるようになっている。

【００１３】スイッチＳ１，Ｓ２は、一度操作すると逆
の操作をするまで接点の状態がそのまま維持される保持
形スイッチであり、スイッチＳ１はデフロスター用スイ
ッチ、スイッチＳ２は自動車ドアの開閉動作に連動する
カーテシランプ用スイッチである。図示しないカーテシ
ランプは、自動車ドアの開状態で点灯し、自動車ドアの
閉状態で消灯するようになっている。

【００１４】電磁リレーＲ１，Ｒ２は、電磁コイルｒｃ
１，ｒｃ２と接点ｒｓ１，ｒｓ２とから構成され、接点
ｒｓ１は常時開接点（電磁コイルｒｃ１が励磁されるこ
とにより閉じる接点）、接点ｒｓ２は常時閉接点（電磁
コイルｒｃ２が励磁されることにより開く接点）であ
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車ドアのコネクタ構造では、解決すべき以下の
問題点がある。

【００１６】一つには、車体スペースにスイッチ類を多
数取り付けると、電装部品等の取付スペースを確保する
ことができなくなるという問題がある。すなわち、ワン
ボックスカーやステーションワゴンのバックドアやスラ
イドドア等に搭載される電装部品等の数が増加する傾向
にある中で、スイッチＳ１，Ｓ２の数が多くなると、電
装部品等の取付スペースを確保することができなくな
り、電装部品等を装備できなくなるだけでなく、部品相
互の干渉や電線の絡みつきなどを生じるという心配があ
る。

【００１７】また、一つには、車体に搭載される電装部
品等の増加に伴い、スイッチＳ１，Ｓ２の数が多くなる
と、必然的に部品コストが高くなるという問題も抱えて
いる。

【００１８】本発明は、上記した点に鑑み、車体の空き
スペースに電装部品等の取付スペースを確保するととも
に、併せて、コネクタの多機能化により部品コストを低
減することのできる自動車ドアのコネクタ構造を提供す
ることを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体側コネクタとドア側コ
ネクタの何れか一方に常時閉接点を形成する雌型端子が
設けられ、何れか他方に絶縁部材が設けられ、両コネク
タの嵌合時に該雌型端子に該絶縁部材が挿入されて回路
が遮断されることを特徴とする。

【００２０】上記構成のように、車体側コネクタとドア
側コネクタの何れか一方に常時閉接点（ｂ接点）を有す
る雌型端子を設ければ、両コネクタの非嵌合時の際に雌
型端子は閉回路を構成し、カーテシランプその他の電装
部品に給電することができ、他方、両コネクタの嵌合時
の際は、雌型端子に絶縁部材が挿入し回路を遮断するこ
とができる。すなわち、両コネクタの嵌脱により、ドア
の開閉動作に連動するカーテシランプの点灯と消灯の切
り替えを行うことができ、両コネクタはカーテシランプ
スイッチと同様の機能を果たすことが可能となる。

【００２１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動車ドアのコネクタ構造において、前記常時閉接
点を形成する雌型端子に並んで常時開接点を形成する雌
型端子が設けられ、該雌型端子と接触して閉接点を形成
する雄型端子が前記絶縁部材に並んで設けられることを
特徴とする。

【００２２】上記構成のように、常時開接点（ａ接点）
を形成する複数の雌型端子に対向させて複数の雄型端子
を設ければ、両コネクタを嵌合させた際に雌型端子と雄
型端子とが接触して、雄型端子の数に対応する閉接点を
形成することができる。

【００２３】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は請求項２記載の自動車ドアのコネクタ構造において、
前記常時閉接点を形成する雌型端子が一対の接点部材を
備えることを特徴とする。

【００２４】上記構成のように、常時閉接点を形成する
雌型端子を一対の接点部材で形成すれば、接点部材の一
側端部を弾性部材等で付勢することにより、開閉自在の
雌型端子を形成することができ、両コネクタの嵌合時に
雌型端子に対する絶縁部材の挿入が許容されて回路を遮
断することができる。

【００２５】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の自動車ドアのコネクタ構造において、前記一対の接
点部材の各接点部材の一方の側には前記絶縁部材と接触
する接点部が設けられ、他方の側には前記回路に続く電
極部に接触する電極接触部が設けられ、該接点部は弾性
部材により内方向の付勢を受けて互いに接触し、該電極
接触部は該弾性部材により外方向の付勢を受けて該電極
部に押圧されることを特徴とする。

【００２６】上記構成のように、接点部材に接点部と電
極接触部を備え、各接点部を内方向に付勢し、各電極接
触部を外方向に付勢すれば、各接点部同士は互いに電気
的に接触でき、各電極接触部は各電極部に接触でき、常
時閉接点の雌型端子を形成することができる。

【００２７】また、請求項５記載の発明は、請求項３又
は請求項４記載の自動車ドアのコネクタ構造において、
前記常時閉接点を形成する雌型端子の一方の前記接点部
材が電磁リレーを構成する電磁コイルに前記電極部を介
して接続され、他方の前記接点部材が前記電極部を介し
て自動車ボディにアースされることを特徴とする。

【００２８】上記構成のように、雌型端子を形成する一
対の接点部材の一方を電磁コイルに接続し、他方を自動
車ボディにアースすれば、両コネクタの非嵌合時、すな
わちドアの開状態において雌型端子は閉回路を構成し通
電状態となるから、カーテシランプその他の電装部品に
給電することができる。

【００２９】また、請求項６記載の発明は、請求項１〜
請求項５の何れかに記載の自動車ドアのコネクタ構造に
おいて、前記絶縁部材の突出長さが、前記雄型端子の突
出長さより短いことを特徴とする。

【００３０】上記構成のように、絶縁部材の突出長さを
雄型端子より短く形成すれば、車体側コネクタとドア側
コネクタとが半嵌合状態、すなわちドアが半開きの状態
にあるときも、雌型端子の閉回路が絶縁部材によって遮
断されることはなく、いわゆる半ドア検知を行うことが
可能となる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明に係る自動車ドアのコネクタ構造の一実施形態を示
すものである。

【００３２】自動車ドアのコネクタ構造は、ドア内の種
々の補機や電装部品、例えばリヤワイパー、ドアロッ
ク、テールランプ、デフロスター又はパワーウインド等
に電源を供給する為のコネクタ構造であり、車体側コネ
クタ１１とドア側コネクタ４０とを備え、ステーション
ワゴンのバックドアやワンボックスカーのスライドドア
等に適用されている。

【００３３】ここで説明の都合上、前後方向、左右方
向、上下方向を以下のように定義することとする。前後
方向は、両コネクタ１１，４０の嵌合する方向と定義
し、相手側（車体側又はドア側）のコネクタ１１，４０
を向く側を各コネクタ１１，４０の前側とする。コネク
タ１１，４０の左右方向（水平方向）は、一対の接点部
材２の開閉する方向と定義する。両コネクタ１１，４０
は、左右対称であるから、特段左右の区別は要しない。
上下方向は、接点部材２を円筒軸３４に挿入する方向と
定義し、接点部材２をケース１４の底壁１４ｂに載置す
る側を下側とする。

【００３４】図１に示すように、車体側コネクタ１１
は、内部空間１３を有する箱形のハウジング１２と、常
時閉接点を形成する雌型端子１と、常時開接点を形成す
る少なくとも一つの雌型端子２５とを備えている。

【００３５】ハウジング１２は、雌型端子１，２５が載
置されるケース１４と、ケース１４に覆設されるカバー
１７とから構成されている。カバー１７の前壁面１７ａ
は、後述する絶縁部材２０及び雄型端子４６挿入用の各
開口１８を並列に有し、各開口１８の内側に雌型端子
１，２５が収容されている。開口１８は、後述するシャ
ッタ３３で閉止されて、導電性の異物や水滴・塵等など
が浸入できないようになっている。

【００３６】常時閉接点を形成する雌型端子１は、一対
の接点部材２を備え、ドア側コネクタ４０の絶縁部材２
０に対向して配置されている。各接点部材２は、薄肉平
板状の板材を切り抜き加工し、図１に示すようにＳ字又
は逆Ｓ字に折り曲げ加工して形成されている。各接点部
材２は、円筒軸３４に揺動自在に支持され、かつ、円筒
軸３４に外挿される捩りコイルばね（弾性部材）３８で
左右方向に付勢されている。

【００３７】各接点部材２は、両コネクタ１１，４０の
嵌合する方向に向かって、捩りコイルばね３８に付勢さ
れる付勢受け部２７と、付勢受け部２７に続く電極接触
部４と、電極接触部４に続き前方に延在する傾斜板部３
１と、傾斜板部３１に続き外方に湾曲する接点部３とを
備えている。

【００３８】各接点部３は、捩りコイルばね３８により
内方向のの付勢を受けて互いに接触している。両コネク
タ１１，４０の非嵌合時の際は、適切な接圧で接触し閉
接点を形成している。接点部３が閉じることで通電状態
になり、図示しないカーテシランプが点灯するようにな
っている。逆に、両コネクタ１１，４０の嵌合時の際
は、接点部３が開くことで、非通電状態になりカーテシ
ランプが消灯するようになっている。すなわち、接点部
３は従来技術の欄の図６で示したスイッチ（カーテシラ
ンプスイッチ）Ｓ２と同様の機能を果たしている。

【００３９】傾斜板部３１は、後述する付勢受け部２７
と接点部３とを繋ぐ部材であり、前方に行くに従い内方
に傾斜している。傾斜板部３１の下端には、図示しない
係止段部が形成されており、ドア側コネクタ４０の絶縁
部材２０が雌型端子１に挿入された際に、接点部材２が
ズレないようになっている。

【００４０】付勢受け部２７は、断面視Ｌ字状又は逆Ｌ
字状を成し、側板部２７ａと側板部２７ａの下端に続い
て内側に直角に屈曲する底板部２７ｂとから構成されて
いる。側板部２７ａと底板部２７ｂとには、密着性の良
好な絶縁材３０が被着されており、側板部２７ａ同士が
近接した際の電気的接触や、上下に重ね合わされる底板
部２７ｂ同士の電気的接触が回避されている。

【００４１】各接点部材２の取付けは、底板部２７ｂの
中央に形成される軸孔２８を利用して行われる。すなわ
ち、底板部２７ｂの軸孔２８は、ケース１４の図示しな
いボスに嵌合する円筒軸３４に揺動自在（左右方向に開
閉自在）に外挿され、カバー１７の図示しないボス部が
円筒軸３４に嵌合して、各接点部材２が固定されるよう
になっている。

【００４２】この際、捩りコイルばね３８は、その軸方
向（伸縮方向）を上下方向に一致させて、底板部２７ｂ
に段設されている。捩りコイルばね３８の固定も、ケー
ス１４とカバー１７とを上下に合体させることで行わ
れ、図示しないボルトで締着される。

【００４３】捩りコイルばね３８のコイル巻き部３８ａ
は、底板部２７ｂを下向きに押圧しているから、各接点
部材２はガタ付きなく取付けられている。その弾性力
（押圧力）は、各接点部材２の水平方向への揺動がスム
ーズに行うことができる程度の弾性力に設定されてい
る。

【００４４】捩りコイルばね３８の一対の脚部３８ｂ
は、付勢受け部２７の側板部２７ａを左右方向の外側に
付勢しているから、側板部２７ａに続く電極接触部４
は、仕切壁３５に埋設された電極部３６に当接して電気
的に接続されるようになっている。

【００４５】側板部２７ａに続く電極接触部４は滑らか
な膨出状に形成されている。このように、膨出状に形成
することで、各接点部３が揺動した場合であっても、電
極接触部４と電極部３６との接触が常時維持されるよう
になっている。

【００４６】図３及び図４に示すように、雌型端子１を
構成する一対の接点部材２のうち一方の接点部材２は電
極部３６を介して電磁リレーＲ２の電磁コイルｒｃ２に
接続され、他方の接点部材２は電極部３６を介して自動
車ボディにアースされている。従って、両コネクタの非
嵌合状態（図３参照）において、雌型端子１は導通状態
にあり、バッテリからの給電を受けて図示しないカーテ
シランプが点灯する。両コネクタの嵌合状態（図４参
照）においては、非導通状態にあり、回路が遮断されて
カーテシランプが消灯する。

【００４７】電極部３６は、仕切壁３５及び仕切壁３５
を兼ねるケース１４の左右側壁１４ａに埋設されてお
り、各接点部材２の電極接触部４に対応して位置してい
る。電極部３６には、銅板等の導電性金属材料や導線性
の合成樹脂等が適用され、一体モールド成型や圧入によ
って組み込まれている。上述したように、一方の電極部
３６は、カーテシランプ回路に接続され、他方の電極部
３６はアース回路に接続されている。

【００４８】次に、常時開接点を形成する雌型端子２５
は、雌型端子１に並んで複数形成されている。雌型端子
２５は上述した雌型端子１と略同様の構成であり、重複
する部分の説明は省略することにするが、一対の接触部
材２６の各接触部材２６が相互に独立する接触端子とし
て機能し、後述する雄型端子４６の片側の導体部４７ａ
と各々に接続することで、車体側とドア側の回路とが接
続される点で相違している。

【００４９】すなわち、雌型端子１の一対の接点部材２
には常時閉回路が形成され、両コネクタの嵌合時に接点
が開き開回路が形成されるのに対し、図３及び図４に示
すように、雌型端子２５の一対の接触部材２６には常時
開回路が形成され、両コネクタの嵌合時に接点が閉じて
閉回路が形成されるようになっている。

【００５０】再び図１及び図２に示すように、ドア側コ
ネクタ４０は、先端部に開口空間４２を有する箱形のハ
ウジング４１と、ハウジング４１の内部空間に収容され
る絶縁部材２０及び複数の雄型端子４６とを備えてい
る。

【００５１】ハウジング４１は、相手方の車体側コネク
タ１１を向くケース４３と、ケース４３の後方に位置し
てケース４３の内側に内挿されるカバー４４とから構成
されている。カバー４４とケース４３は、別体として構
成されているが、これは成型上の理由によるものであっ
て、一体的に構成したものであってもよい。カバー４４
とケース４３とは、絶縁性の合成樹脂を構成材料として
いる。

【００５２】ケース４３の開口空間４２には、車体側コ
ネクタ１１に対するウレタンゴム等の衝撃吸収用のクッ
ション（図示せず）が設けられている。クッションに
は、絶縁部材２０及び雄型端子４６が挿通する挿通孔４
３ｂが孔設されており、この挿通孔４３ｂから絶縁部材
２０及び雄型端子４６が突出して、車体側コネクタ１１
の雌型端子１，２５と接触することができるようになっ
ている。

【００５３】このようなクッションを設けることによっ
て、車体側コネクタ１１とドア側コネクタ４０との接触
時（ドア閉時）における衝撃が吸収され、前方に向けて
突出する絶縁部材２０及び雄型端子４６が折れ曲がった
り破損することなく、確実に挿入することができるよう
になっている。絶縁部材２０は、硬質の合成樹脂材料か
ら形成されている。

【００５４】絶縁部材２０、その後端側がコイルばね５
０によって弾性支持されている。コイルばね５０には、
その軸方向に圧縮可能な円筒形のコイルばね５０が用い
られている。絶縁部材２０は挿入方向に強く付勢されて
いるが、不用意に外部と干渉した場合には後退可能にな
っている。コイルばね５０の強さは、一対の接点部材２
に対する絶縁部材２０の挿入力よりも大きく設定されて
おり、絶縁部材２０を一対の接点部材２の接点部３の間
にスムーズに挿入することができるようになっている。
コイルばね５０と上述したクッションによって、絶縁部
材２０は外部との干渉から二重に保護されるようになっ
ている。

【００５５】図１に示すように、絶縁部材２０の突出長
さＬ２は、雄型端子４６の突出長さＬ１より短く形成さ
れている。これは、図２に示すように、自動車ドアが完
全に閉じた状態ではなく、いわゆる半ドア状態にあると
きにも、雌型端子１が閉回路を構成して、カーテシラン
プを点灯できるようにするためである。すなわち、半ド
ア検知機能を本発明のコネクタ構造に付加するためであ
る。

【００５６】雄型端子４６は、絶縁部材２０に並んで複
数形成され、先端側にタブ状の電気接触部４７を備え、
基端側にばね取付部４９を備えている。なお、雄型端子
４６と絶縁部材２０との重複する構成については、説明
を省略することとし、両者の構成が相違する点について
主に説明する。

【００５７】雄型端子の電気接触部４７は、幅方向（水
平方向）両側の導体部４７ａと、両側の導体部４７ａの
間に位置する真直状の絶縁部４８とからなっている。絶
縁部４８は、プラスチック等の合成樹脂材を構成材料と
しており、インサート成型により導体部４７ａと一体形
成されている。絶縁部４８と導体部４７ａとは、両端子
２５，４６の接触離脱を繰り返し行っても、接合部が損
傷することのない程度に強く密着している。

【００５８】導体部４７ａは、絶縁部４８の両側に設け
られ、また、導体部４７ａの先端は絶縁部４８で覆われ
ているゆえ、両側の導体部４７ａは相互に接触すること
なく、互いに独立する接触端子として機能している。

【００５９】雄型端子４６の基部側には、ドア内の電装
部品等に電源を供給するための接続部（図示せず）が備
わっており、この接続部に電線付き端子（図示せず）が
ねじ止め等の手段で接続されている。

【００６０】なお、上述した左右両側に導体部４７ａを
有する雄型端子４６に替えて導電性基板等で一体形成さ
れた雄型端子を設け、常時開接点の形成された２極の雌
型端子２５に替えて１極の雌型端子を設けてもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、両コネクタの何れか一方に常時閉接点を有する雌型
端子が設けられているから、両コネクタの非嵌合時の際
は閉回路が形成されて、カーテシランプその他の電装部
品に給電することができ、他方、両コネクタの嵌合時の
際は雌型端子に絶縁部材が挿入し閉回路が遮断して給電
が停止する。従って、常時閉接点を形成する雌型端子と
絶縁部材とを設けることで、カーテシランプスイッチと
同様の機能を両コネクタの嵌脱により達成することがで
き、カーテシランプスイッチの廃止により部品取付スペ
ースを確保することができるともに、コネクタの多機能
化により部品コストを低減することができる。

【００６２】また、請求項２記載の発明によれば、常時
開接点を形成する雌型端子と雄型端子とが設けられてい
るから、両コネクタを嵌合させた際に雌型端子と雄型端
子とが接触して閉回路が形成され、車体側からドア側の
電装部品等に給電することができる。従って、車体側と
ドア側の回路との接続構造を請求項１記載のコネクタに
一体化することができ、コネクタの多機能化による部品
コストの低減を図ることができる。

【００６３】また、請求項３記載の発明によれば、雌型
端子は一対の接点部材で形成されているから、接点部材
の一側端部を弾性部材等で付勢することにより、開閉自
在の雌型端子を形成することができ、両コネクタの嵌合
時に雌型端子に対する絶縁部材の挿入が許容されて閉回
路を遮断することができる。従って、コネクタに常時閉
接点を有する復帰形スイッチを一体形成することがで
き、車体側のスイッチ類の廃止により部品取付スペース
を確保することができる。

【００６４】また、請求項４記載の発明によれば、接点
部材に接点部と電極接触部が備えられ、各接点部は内方
向に付勢され、各電極接触部を外方向に付勢されている
から、各接点部同士の接触が確実に行われ、各電極接触
部は各電極部に適切な接圧で接触することができる。従
って、請求項１記載の発明の効果に加えて、閉回路を形
成する雌型端子の電気的接触の信頼性を向上させること
ができる。

【００６５】また、請求項５記載の発明によれば、雌型
端子を形成する一対の接点部材の一方が電磁コイルに接
続され、他方がアースされているから、ドアの開状態に
おいて雌型端子は閉回路を構成し通電状態となり、ドア
の閉状態において雌型端子は開回路を構成し非通電状態
となる。従って、常時閉接点を有する雌型端子をカーテ
シランプスイッチとして機能させることができ、従来の
カーテシランプスイッチを廃止して電装部品等の取付ス
ペースを確保することができる。

【００６６】また、請求項６記載の発明によれば、絶縁
部材の突出長さが雄型端子より短く形成されているか
ら、車体側コネクタとドア側コネクタとが半嵌合状態に
あるときも、雌型端子が形成する閉回路が絶縁部材によ
って遮断されることはなく、半ドア検知を行うことが可
能となる。従って、請求項１記載の発明の効果に加え
て、カーテシランプスイッチの機能を果たすコネクタに
半ドア検知機能を付加することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車ドアのコネクタ構造の一実
施形態を示す要部断面図である。

【図２】図１に示す自動車ドアのコネクタ構造の半嵌合
状態を示す要部断面図である。

【図３】同じく自動車ドアのコネクタ構造におけるコネ
クタの非嵌合状態を示す回路図である。

【図４】同じく自動車ドアのコネクタ構造におけるコネ
クタの嵌合状態を示す回路図である。

【図５】従来の自動車ドアのコネクタ構造の一例を示す
要部断面図である。

【図６】従来の自動車ドアのコネクタ構造におけるコネ
クタの嵌合状態を示す回路図である。

【符号の説明】

１，２５ 雌型端子 ２ 接点部材 ３ 接点部 ４，２９ 電極接触部 １１ 車体側コネクタ １２，４１ ハウジング ２０ 絶縁部材 ２６ 接触部材 ３２，４７ 電気接触部 ３５ 仕切壁 ３６ 電極部 ３８ 捩りコイルばね（弾性部材） ４０ ドア側コネクタ ４６ 雄型端子 ４７ａ 導体部 ４８ 絶縁部 Ｌ１，Ｌ２ 突出長さ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側コネクタとドア側コネクタの何れ
   か一方に常時閉接点を形成する雌型端子が設けられ、何
   れか他方に絶縁部材が設けられ、両コネクタの嵌合時に
   該雌型端子に該絶縁部材が挿入されて回路が遮断される
   ことを特徴とする自動車ドアのコネクタ構造。
2. 【請求項２】 前記常時閉接点を形成する雌型端子に並
   んで常時開接点を形成する雌型端子が設けられ、該雌型
   端子と接触して閉接点を形成する雄型端子が前記絶縁部
   材に並んで設けられることを特徴とする請求項１記載の
   自動車ドアのコネクタ構造。
3. 【請求項３】 前記常時閉接点を形成する雌型端子が一
   対の接点部材を備えることを特徴とする請求項１又は請
   求項２記載の自動車ドアのコネクタ構造。
4. 【請求項４】 前記一対の接点部材の各接点部材の一側
   には前記絶縁部材と接触する接点部が設けられ、他側に
   は前記回路に続く電極部に接触する電極接触部が設けら
   れ、該接点部は弾性部材により内方向の付勢を受けて互
   いに接触し、該電極接触部は該弾性部材により外方向の
   付勢を受けて該電極部に押圧されることを特徴とする請
   求項３記載の自動車ドアのコネクタ構造。
5. 【請求項５】 前記常時閉接点を形成する雌型端子の一
   方の前記接点部材が電磁リレーを構成する電磁コイルに
   前記電極部を介して接続され、他方の前記接点部材が前
   記電極部を介して自動車ボディにアースされることを特
   徴とする請求項３又は請求項４記載の自動車ドアのコネ
   クタ構造。
6. 【請求項６】 前記絶縁部材の突出長さが、前記雄型端
   子の突出長さより短いことを特徴とする請求項１〜請求
   項５の何れかに記載の自動車ドアのコネクタ構造。