JP3478478B2

JP3478478B2 - 自動車ドアの給電用接続構造

Info

Publication number: JP3478478B2
Application number: JP23664998A
Authority: JP
Inventors: 英隆伊藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1998-08-24
Filing date: 1998-08-24
Publication date: 2003-12-15
Anticipated expiration: 2018-08-24
Also published as: JP2000062546A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
ア等に配設された補機に車両ボディ側の電源を供給する
ための自動車ドアの給電用接続構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のバックドアにはリヤワイパモー
タやデフォッガやドアロックといった各種の補機が装着
されており、これらの補機に電源を供給するために種々
の自動車ドアの給電用接続構造が提案されている。

【０００３】図１４は、実開昭５７−４７４４４号公報
に記載された従来の自動車ドアの給電用接続構造を示す
ものであり、自動車のバックドア１２０側にピン状の可
動端子１２１がコイルばね１２２の付勢のもとで進退自
在に設けられ、車両ボディ１２３側に、可動端子１２１
の先端部１２１ａに対向して接触端子１２４が設けられ
ている。

【０００４】可動端子１２１は先端部１２１ａのみが露
出され、他の部位は絶縁性のホルダ１２５で覆われてい
る。接触端子１２４の一つ（１２４₁）はコイルばね１
２６で付勢されてドア開状態において接点に非接触なキ
ャンセルスイッチ機構１２７を備えている。ドア閉時に
各接触端子１２４が可動端子１２１に押圧接続され、且
つ接触端子１２１₁が接点１２８に接触して、電源側の
回路１３０と補機側の回路（図示せず）とが接続され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バック
ドア１２０は荷室に通じるために頻繁に開閉が行われる
部位であり、上記従来の構造にあっては、各端子１２
１，１２４の接触面が露出しているために、荷物が接触
面に干渉したり、あるいは端子相互の接触面に砂や埃や
異物す水滴等が入り込み、導通不良を起こすという懸念
があった。すなわち、各端子１２１，１２４は対向して
接する構造であるために、接触面が腐食したり接触面に
異物等が付着した際に、クリーニングがなされず、塵等
が蓄積されて接触障害を起こすという懸念があった。ま
た、特に車両ボディ側の接触端子１２４が露出し、且つ
常時電圧がかかった状態であるために、導電性の異物の
接触によるショートを防ぐ電源カット機構（キャンセル
スイッチ機構等）を設ける必要があり、そのために構造
が複雑化した。また、可動端子１２１が長いために接触
時に径方向に心ずれして傾きやすく、その場合でも良好
な接触を得るために接触端子１２４の面積を大きくして
おく必要があった。また、キャンセルスイッチ機構１２
７は、接点１２９が傾いて心ずれした場合に接触性が悪
化し、接触不良を起こす懸念があった。また、バックド
ア１２０を勢い良く閉めた場合のオーバーストロークに
対処するため、可動端子１２１のストロークに余裕を持
たせる必要があり、スペースが多く必要で、構造が肥大
化するという問題があった。

【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、接触面に塵
や水滴等が付着したり蓄積されたりすることがなく、接
触面が常に良好な状態に保たれると共に、接触面が外部
との干渉から保護され、且つオーバーストロークに対処
して構造が肥大化することがなく、しかも接触部の心ず
れによる接触不良を起こすことのない自動車ドアの給電
用接続構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドア側コネクタとボディ側コネクタとが
接合してドア側とボディ側の回路が接続される自動車ド
アの給電用接続構造において、該ドア側コネクタとボデ
ィ側コネクタとの何れか一方に雌端子が設けられ、何れ
か他方に雄端子が設けられ、該雌端子が、ばね部材で閉
じ方向に付勢された一対の接触部を有する接触部材で成
り、該一対の接触部の先端側に絶縁樹脂製のシャッタが
設けられ、該一対の接触部が水平方向に開き可能で、該
一対の接触部の間に該雄端子が挿入され、該雄端子の非
挿入時における該一対の接触部の閉時に一対のシャッタ
が閉止し、且つ該一対のシャッタが雌端子側のコネクタ
の雄端子挿入用の開口を塞ぐことを特徴とする（請求項
１）。前記接触部及びシャッタの下側において前記コネ
クタに水抜き兼塵等除去用の孔が設けられたことも有効
である（請求項２）。また、前記雌端子が支軸で回動自
在に支持されたことも有効である（請求項３）。また、
前記支軸を貫通した前記雌端子のヒンジ部がばね付勢に
よりコネクタ内の電極部に押接され、該電極部がドア側
又はボディ側の回路に接続されることも有効である（請
求項４）。また、前記雄端子が、前記雌端子に対する挿
入力よりも大きな力で突出方向にばね付勢され、干渉時
に後退可能であることも有効である（請求項５）。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図１０は、本
発明に係る自動車ドアの給電用接続構造の第１実施例を
示すものである。図１において、１は車両ボディ、２は
自動車のバックドア、３は車両ボディに設けたボディ側
コネクタ（ボディ側スイッチ）、４はバックドアに設け
たドア側コネクタ（ドア側スイッチ）、５は防水用のウ
ェザストリップを示す。

【０００９】雄型のボディ側コネクタ３は合成樹脂製の
ケース６と、ケース６内に収容された雌端子９と、ケー
ス６の前部に合体する合成樹脂製のカバー７とを備え
る。ケース６とカバー７とでハウジング８が構成され
る。ボディ側コネクタ３の後半下部には電源線接続用の
雌コネクタ部１０が一体に設けられている。

【００１０】図２の如く、ボディ側コネクタ３は複数の
雄端子挿入用の開口１１を並列に有し、各開口１１の内
側に各雌端子９（図１）が収容されている。各開口１１
は後述するシャッタ１２で閉止されている。ハウジング
８は傾斜状のフランジ１３で車両ボディ１（図１）に固
定される。

【００１１】図３に示す如く、雌端子９は左右一対の開
閉自在な接触部材１４，１４で構成されている。各接触
部材１４は一方に湾曲形状の接触部１５、他方にばね受
け部１６、中間にヒンジ部１７をそれぞれ有している。
各接触部１５はヒンジ部１７を支点として対向方向（水
平方向）に接離自在である。各接触部１５の先端には絶
縁樹脂製のシャッタ１２が設けられている。

【００１２】接触部１５は傾斜部１８を経て垂直な側板
部１９に続き、側板部１９の上下両端から水平方向にヒ
ンジ部１７が縦断面コの字状に突設されている（下端側
のヒンジ部は図示されていない）。各ヒンジ部１７は上
下に重なり、中央の軸孔２０に、好ましくは導電金属製
の支持ピン（支軸）２１（図１）が挿通される。下側の
各ヒンジ部１７（図１）も上側のヒンジ部１７と同様な
形状で重なっている。すなわち左右の接触部材１４，１
４は同一形状のものを共用している。

【００１３】側板部１９（図３）の後方に側板部１９よ
りも幅広にばね受け部１６が形成され、左右のばね受け
部１６，１６の間に図１，図６の如く圧縮コイルばね２
２（ばね部材）が横置きに弾設される。左右のばね受け
部１６，１６は圧縮コイルばね２２で外側に付勢され、
それにより先端側の左右の接触部１５，１５が雄端子挟
持方向に密着する。圧縮コイルばね２２は、図１の如く
例えばばね受け部１６の切り起こし片２３に内径部を係
合させて支持される。

【００１４】図３において一対のシャッタ１２，１２は
各接触部１５，１５の先端側に固定され、接触部１５と
一体に開閉自在である。接触部１５の先端側は図６の如
く直角に屈曲して前方へ突出し、この屈曲部２４にシャ
ッタ１２が係止されている。図３の如く各シャッタ１２
は幅狭な先端面２５と、先端面２５から内向きにテーパ
状に傾斜したガイド面２６と、ガイド面２６の内側端で
密着する閉止面２７とを有している。先端面２５はやや
外向きに傾斜している。両接触部１５の接触状態で閉止
面２７同士が密着し、ハウジング８（図２）の開口１１
から接触部１５に塵や水滴等が侵入することが阻止され
る。ガイド面２６を経て接触部１５に雄端子２８が挿入
される。

【００１５】接触部１５は上下方向（垂直方向）ではな
く左右方向（水平方向）に開くから、塵や磨耗粉等が接
触部１５内側の接触面から垂直方向に落下し、且つ雄端
子２８で接触面が挿入及び離脱方向に摺接されてクリー
ニングされる。これにより接触面が常に清潔に保たれ
る。

【００１６】図１の如くシャッタ１２はハウジング８の
開口１１よりも大きく形成されて、開口１１を確実に塞
ぐ。また、支持ピン２１は上下のヒンジ部１７を貫通
し、ケース６の上下各壁の軸孔２９で支持される。支持
ピン２１は一端に頭部２１ａを有し、他端は挿入後に加
締加工や折曲げ加工される。雌端子９は前側のカバー７
を外した状態でケース６内にセットされる。

【００１７】支持ピン２１の頭部２１ａ側でヒンジ部１
７とケース６の壁部との間に皿ばね３０が弾設されてい
る。それによりヒンジ部１７が下向きに付勢され、下側
のヒンジ部１７がケース６の電極部３１に十分な接圧で
接触している。電極部３１はケース６の下壁部の溝３２
内に係合固定されている。ヒンジ部１７に、電極部３１
に対する接点３３を突設することも可能である。電極部
３１は直角に屈曲されて雌コネクタ部１０内のタブ端子
３４へと続いている。タブ端子３４は一体モールド成形
や圧入によってケース６内に組み込まれる。

【００１８】図１において雌型のドア側コネクタ４は合
成樹脂製のケース３６と、ケース３６内に後方から挿着
される雄端子２８と、ケース３６の後部に合体するカバ
ー３７とを備えている。ケース３６とカバー３７とでハ
ウジング３８が構成される。ハウジング３８は前記ボデ
ィ側のハウジング８に対して十分大きな挿入開口４０を
有して、バックドア２の回動に伴うハウジング８，３８
相互の干渉を防止している。雄端子２８は、コネクタ挿
入室４１に突出する平板状の一方の電気接触部４２と、
電気接触部４２の基部側から直角に屈曲して上方へ延び
る平板状の略くの字状の他方の電気接触部４３とを有し
ている。一方の電気接触部４２は前記雌端子９に接続
し、他方の電気接触部４３はドア側の電線付端子４４に
接続される。

【００１９】雄端子２８はケース３６に一体モールド成
形してもよく、電気接触部４２は円柱状であってもよ
い。カバー３７は小ネジ４５でケース３６に固定され
る。コネクタ挿入室４１内には、ボディ側コネクタ３に
対するウレタンゴム等の衝撃吸収用のクッション４６が
装着されている。クッション４６はボディ側コネクタ３
の開口１１よりやや大径の中空部４７を有し、中空部４
７内にケース３６のボス部４８が位置し、ボス部４８か
ら雄端子２８の電気接触部４２がクッション４６より前
方に突出して位置する。

【００２０】図４〜図５は、図１の状態からバックドア
２を閉めた時の状態を示すものであり、図４は通常の閉
位置、図５は図４の状態から慣性力でオーバーストロー
クした状態である。図５の状態からウェザストリップ５
やクッション４６の反力で直ぐに図４の状態に復帰す
る。閉止状態でクッション４６はボディ側コネクタ３の
前端に密着して開口１１内への塵や水滴等の侵入を防止
する。

【００２１】図４の通常閉止状態で雄端子２８の一方の
電気接触部４２の先端は雌端子９の前端から支持ピン２
１までの距離のほぼ中間に位置する。図５のオーバース
トローク時に電気接触部４２の先端４２ａは支持ピン２
１の手前で停止する。そのように支持ピン２１の位置
（接触部１５から支持ピン２１までの距離）が設定され
ている。従来（図１４）においてはドア側の可動端子が
コイルばねを圧縮して後退することでオーバーストロー
クに対処していたが、本例においては何ら可動機構が必
要なく、従来の端子のストロークスペースが不要で、ド
アやボディ内における省スペース化が達成されている。

【００２２】図６(a) 〜(d) はバックドアの閉止動作に
伴う雄端子と雌端子の接続状態を順に示す平面図であ
る。図６(a) の非接続状態（ドア開時）においてシャッ
タ１２の先端面２５がカバー７の開口１１の縁部に接し
て外部からの塵等の侵入が防止されている。雌端子９の
一対のばね受け部１６は圧縮コイルばね２２で外向きに
付勢されてケース６の突出壁部４９に当接し、これによ
り余計な力が接触部１５やシャッタ１２にかからない
（閉じ力として作用しない）ようになっている。このた
め、端子挿入力が必要以上に要らず、雌端子９に対する
雄端子２８の電気接触部４２の挿入性が良い。各一対の
接触部１５や特にシャッタ１２は密着して閉じ、接触部
１５への塵等の侵入を防いでいる。

【００２３】図６(b) の如くバックドアの閉止に伴って
雄端子２８の電気接触部４２の先端がシャッタ１２の傾
斜ガイド面２６に接して雌端子９内へ案内される。そし
て図６(c) の如く支持ピン２１を支点として一対の接触
部１５，１５が開いて電気接触部４２が接触部１５，１
５内に挿入され、同時に一対のばね受け部１６，１６が
圧縮コイルばね２２を圧縮しつつ閉じ方向に移動する。
電気接触部４２は圧縮コイルばね２２の付勢力により左
右の接触部１５，１５で挟持され、接触面１５ａとの間
で十分な接圧を得る。各ばね受け部１６はケース６の突
出壁部４９に対して十分な隙間５０を存して離間して位
置する。

【００２４】雄・雌端子２８，９が相互に接触した状態
で、シャッタ１２の閉止面２７は電気接触部４２に非接
触であり、無駄な摺動による挿入力の増加やシャッタ１
２の磨耗が防止される。図６(d) のオーバーストローク
時において電気接触部４２の先端４２ａは支持ピン２１
の直前まで挿入され、支持ピン２１に当接することはな
い。そのように各部の寸法が設定されている。

【００２５】図７の如く、雄端子２８の電気接触部４２
と雌端子９との心ずれθが生じている場合には、雌端子
９が支持ピン２１を支点として回動することで、心ずれ
θが吸収され、両端子９，２８が確実に接続される。ケ
ース６の左右の両壁部５１，５１には、シャッタ１２，
１２に対する逃がし孔５２，５２が形成され、シャッタ
１２，１２の大きな回動角が確保されている。端子接続
状態においてばね受け部１６とケース６の突出壁部４９
との間には十分な隙間５０が構成されているから、ばね
受け部側１６の回動角も十分に確保される。

【００２６】また、コイルばね２２がケース６の壁部４
９に当接せず、ばね受け部１６，１６内に保持されてい
るから、雌端子９の回動が抵抗なく容易に行われ、両端
子９，２８の心合わせがこじりなく確実に行われる。な
お、支持ピン２１を水平に位置させ、一対の接触部１
５，１５を左右にではなく上下方向に開閉自在とした場
合でも、この心合わせ機構によってドアの揺動角が吸収
され、スムーズな接続が可能である。

【００２７】図８〜図１０は、図２と同様な複数の端子
収容部を有するボディ側コネクタ３とドア側コネクタ４
との接続状態を順に示すものである。本例では図８（ド
ア開状態）の如くボディ側のハウジング８内に雌端子９
が７つ並列に等ピッチで配置され、各雌端子９に対して
雄端子２８の電気接触部４２がドア側のケース３６内に
同様に配列されている。ハウジング８内には各雌端子９
を隔てる仕切壁５１が形成されている。仕切壁５１は図
７のケース壁部５１に相当するもので、仕切壁５１の前
端側に、シャッタ１２′に対する逃がし孔５２及びハウ
ジング８の両端部において逃がし溝５３がそれぞれ形成
されている。仕切壁５１の前端５１ａは接触部１５の接
触面に並ぶ位置まで延びている。

【００２８】本例で各雌端子９のばね受け部１６は、ハ
ウジング８の両側壁５４及び各仕切壁５１から突設され
た支持突部５５に当接して正確に位置決め支持されてい
る。また、シャッタ１２′の先端面２５′は、支持ピン
２１を中心とした半径で円弧状に形成され、ハウジング
８の開口１１の縁部にスムーズに摺接するようになって
いる。各雄端子２８の電気接触部４２は前例同様にケー
ス３６のボス部４８から突出し、ケース３６の後部にカ
バー３７が小ネジ４５で固定されている。

【００２９】図８の状態からバックドアを閉めること
で、図９の如く、各雌端子９に各雄端子２８の電気接触
部４２が接続する。これによりバックドアの図示しない
各補機と車両ボディ側の電源とが電気的に接続され、補
機が作動可能となる。シャッタ１２′は外向きに開く
が、円弧状の先端面２５′は開口縁１１ａに接触してお
り、開口縁１１ａからコネクタ３内への塵等の侵入が防
止される。雄端子２８の挿入によってコイルばね２２は
圧縮され、雌端子９のばね受け部１６は支持突部５５か
ら離間する。ドア側コネクタ４の電気接触部４２の付け
根側のボス部４８は開口１１の直前に位置する。

【００３０】図１０の如くオーバーストロークした際に
はボス部４８が開口１１内に進入し、シャッタ１２のガ
イド面２６′の直前で停止する。電気接触部４２の先端
は支持ピン２１の直前で停止する。図９及び図１０にお
いて雄端子２８の電気接触部４２は雌端子９の接触面１
５ａに摺接し、接触面１５ａにおける塵や磨耗粉を除去
する。図１０においてもシャッタ１２′は開口１１を閉
止している。ばね受け部１６の移動量は雄端子２８のス
トロークとは関係なく一定であり、接触部１５における
接圧も一定である。

【００３１】図１１〜図１３は、本発明に係る自動車ド
アの給電用接続構造の第２実施例を示すものである。本
例の主要部は基本的に前例と同様であるので、本例では
主に相違点を説明する。図１１，図１２において６１は
車両ボディ、６２はバックドア、６３はボディ側コネク
タ、６４はドア側コネクタを示す。ボディ側コネクタ６
３内の雌端子６４すなわち各一対の接触部材６５，６５
は金属製の円筒軸（支軸）６６で開閉自在に支持され、
且つ円筒軸６６の周りの捩りコイルばね（ばね部材）６
７で閉じ方向に付勢されている。

【００３２】また、ドア側コネクタ６４の雄端子６８は
圧縮コイルばね６９で端子挿入方向に強く付勢され、板
状の電気接触部７０が外部と強く干渉した場合には後退
可能となっている。コイルばね６９の強さは、雌端子６
４に対する電気接触部７０の挿入力よりも大きく設定さ
れている。

【００３３】ボディ側コネクタ６３においては合成樹脂
製のケース７２とカバー７１とが上下に合体してハウジ
ング７３を構成している。ケース７２とカバー７１とは
各々のボス部７４，７５が接合した状態でボス部７４，
７５の中心を小ボルト１１７で固定されている。両ボス
部７４，７５の外側に前記円筒軸６６が嵌合している。

【００３４】図１３の如く、円筒軸６６はケース７２の
各端子収容室におけるボス部７５に嵌合する。ボス部７
５の周囲においてケース７２に電極部７６が設けられ、
電極部７６は雌コネクタ部７７（図１１）のタブ端子７
８に続いている。円筒軸６６の外側に雌端子６４の軸孔
８０が係合する。円筒軸６６はボス部７５と軸孔８０の
摺動磨耗や変形を防止する。軸孔８０は各接触部材６５
の水平方向のヒンジ部７９に設けられている。

【００３５】円筒軸６６の周囲に捩りコイルばね６７の
コイル巻き部６７ａが係合し、捩りコイルばね６７の左
右一対の脚部６７ｂは図１２の如く各接触部材６５の側
板部（ばね受け部）８１に押接している。ハウジング７
３（ケース７２）の後壁８２からは仕切壁８３が突出
し、仕切壁８３で区画された収容室８４内に各雌端子６
４が位置する。仕切壁８３の前端は、シャッタ８５に対
する逃がし孔８６に続いている。

【００３６】捩りコイルばね６７の脚部６７ｂは各接触
部材６５の側板部８１を外側に付勢し、接触部８７及び
シャッタ８５を閉じ方向に適切な（強過ぎない）力で付
勢している。図１２，図１３の如く合成樹脂製のシャッ
タ８５は接触部８７の先端側傾斜部８８に挿入されて係
止爪８９で係止されている。シャッタ８５はハウジング
７３の開口９０の両側の内側湾曲面９１に沿って摺動
し、開口９０を常時塞いでいる。

【００３７】雌端子６４と雄端子６８の電気接触部７０
との心ずれがある場合には、雌端子６４が仕切壁８３の
内側で円筒軸６６を支点に回動して心ずれを吸収する。
ボディ側およびドア側の各コネクタ６３，６４相互の心
がずれている場合には各雌端子６４は仕切壁８３の内側
で同期して回動する。

【００３８】図１３において雌端子６４の各接触部材６
５は水平方向のヒンジ部７９と、ヒンジ部７９から垂直
に立ち上がった側板部８１と、側板部８１から前方に向
けて傾斜した傾斜部９１と、傾斜部９１に続く接触部８
７とで構成され、各ヒンジ部７９が重なり合って捩りコ
イルばね６７のコイル巻き部６７ａで電極部７６に押接
される。

【００３９】図１３において雌端子６４の一対の接触部
８７は前例同様に水平方向に開き可能で、一対の接触部
８７間の塵等が容易に落下するようになっている。本例
では雌端子６４の下側においてケース７２の底壁１１９
に水抜き兼塵等除去用の孔１１８が設けられている。孔
１１８の前部側はシャッタ８５の形状に沿って拡幅して
おり、シャッタ８５で受けた水滴や塵及び雄端子挿入時
の摩擦で掻き落とされた塵等がそのまま孔１１８から下
へ落下し、ハウジング７３内に溜まらないようになって
いる。

【００４０】図１１の如くコイル巻き部６７ａはカバー
７１のボス部７４の外側の座部９２で押圧される。ボス
部７４と座部９２との間には円筒軸挿入溝９３が形成さ
れている。上側のヒンジ部７９と電極部７６には接点９
４が突設され、下側のヒンジ部７６が電極部７６に接触
している。ハウジング７３は図２と同様にフランジ９５
で車両ボディ６１に固定されている。本例では捩りコイ
ルばね６７が接触部８７の付勢と電極部７６に対するヒ
ンジ部７９の付勢とを同時に行っているから、前例の皿
ばね３０は不要であり、経済的である。

【００４１】図１１，図１２においてドア側コネクタ６
４には、ケース９６の前部にボディ側コネクタ６３に対
するクッション９９が設けられ、クッション９９の中空
部１００に雄端子６８の電気接触部７０が挿通し、電気
接触部７０の先端側がクッション９９から外部に突出し
ている。電気接触部７０はケース９６のボス部１０１か
ら突出し、ボス部１０１の外側にクッション９９の中空
部１００が嵌合している。クッション９９の外側におい
てボディ側ハウジング７３の前部を覆うフード部９６ａ
がケース９６と一体に設けられている。

【００４２】電気接触部７０の基部側にばね受け突起１
０２とばね挿通用切欠１０３とが設けられ、ばね受け突
起１０２とカバー９７のばね受け突起１０４との間に圧
縮コイルばね６９が弾設されている。雄端子６８は電気
接触部７０が不意な外力を受けた場合にコイルばね６９
を圧縮してクッション９９の内側に引っ込む。それによ
り電気接触部７０の変形や破損等が防止される。

【００４３】雄端子６８は電気接触部７０の基部側から
上向きに延びた接続部１０５を有し、接続部１０５に電
線付端子１０６（ワイヤハーネス）がねじ止め等の手段
で接続されている。カバー９７は係合孔１０７をケース
９６の係止突起１０８に係合させて固定されている。ハ
ウジング９８はフランジ部１０９でバックドア６２に固
定されている。

【００４４】上記各実施例の構造においてドア側コネク
タ６４（図１１）とボディ側コネクタ６３とを入れ換え
て、ドア側コネクタ６４をボディ側に、ボディ側コネク
タ６３をドア側に用いることも可能である。また、第１
実施例と第２実施例の各特徴部分を入れ換えて構成する
ことも可能である。上記各構成はバックドアのみなら
ず、フロント・リヤの各ドアにも適用可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、一対の接触部の間に雄端子が挿入される構造である
から、雄端子の挿入及び離脱時に接触面がクリーニング
され、且つ一対の接触部が水平方向に開く構造であるか
ら、一対の接触部の間の塵や磨耗粉等が容易に落下して
接触面のクリーニングが促進される。また、一対の接触
部の間に雄端子が挿入される構造であるゆえに、従来の
ようなオーバーストローク時の可動機構が不要であり、
可動機構に伴う肥大化が防止される。また、ドア開時に
一対のシャッタが閉じ、且つコネクタの開口を塞ぐか
ら、コネクタ内への塵や水滴等の侵入が防止されると共
に、接触部と外部との干渉やショートが防止され、従来
の複雑な電源カット機構が不要となる。また、請求項２
記載の発明によれば、一対の接触部から落ちた塵や、シ
ャッタ開時に侵入してしまった水滴等がコネクタから外
部に排除され、コネクタ内が清潔に保たれ、コネクタ内
の雌端子や電極部の酸化が防止される。また、請求項３
記載の発明によれば、雌端子と雄端子の心位置がずれた
場合に、雌端子が雄端子に合わせて回動し、スムーズで
確実な接続が可能となる。また、請求項４記載の発明に
よれば、ヒンジ部が常時電極に接触し、且つばね付勢に
よる接圧で確実に接触しているから、雌端子が揺動自在
であるのも係わらず、雌端子とドア側又はボディ側の回
路とが確実に接続される。また、請求項５記載の発明に
よれば、雄端子が外部から不意な強い衝撃を受けた場合
でも、雄端子がばね付勢に抗して引っ込むから、雄端子
の変形や破損等が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車ドアの給電用接続構造の第
１実施例を示す縦断面図である。

【図２】車両ボディ側のコネクタを示す斜視図である。

【図３】コネクタ内に装着される雌端子と相手側雄端子
を示す分解斜視図である。

【図４】バックドア閉時における接続構造を示す縦断面
図である。

【図５】オーバーストローク時の接続状態を示す縦断面
図である。

【図６】(a) 〜(d) はコネクタ内の雌端子に相手側コネ
クタの雄端子が接続される状態を順に示す平面図（横断
面図）である。

【図７】両端子が心ずれした場合の接続状態を示す平面
図（横断面図）である。

【図８】複数の端子を備える各コネクタの接続前（ドア
開時）の状態を示す横断面図である。

【図９】同じくドア閉時における両コネクタの接続状態
を示す横断面図である。

【図１０】オーバーストローク時の両コネクタの接続状
態を示す横断面図である。

【図１１】自動車ドアの給電用接続構造の第２実施例を
示す縦断面図である。

【図１２】同じく給電用接続構造を示す横断面図であ
る。

【図１３】ボディ側コネクタの内部構造を示す分解斜視
図である。

【図１４】従来例を示す横断面図である。

【符号の説明】

３，６３ボディ側コネクタ４，６４ドア側コネクタ９，６４雌端子１１，９０開口１２，８５シャッタ１４，６５接触部材１５，８７接触部１７，７９ヒンジ部２１支持ピン（支軸）２２，６９圧縮コイルばね（ばね部材）２８，６８雄端子３０皿ばね３１，７６電極部６６円筒軸（支軸）６７捩りコイルばね（ばね部材）１１８孔

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア側コネクタとボディ側コネクタとが
接合してドア側とボディ側の回路が接続される自動車ド
アの給電用接続構造において、該ドア側コネクタとボデ
ィ側コネクタとの何れか一方に雌端子が設けられ、何れ
か他方に雄端子が設けられ、該雌端子が、ばね部材で閉
じ方向に付勢された一対の接触部を有する接触部材で成
り、該一対の接触部の先端側に絶縁樹脂製のシャッタが
設けられ、該一対の接触部が水平方向に開き可能で、該
一対の接触部の間に該雄端子が挿入され、該雄端子の非
挿入時における該一対の接触部の閉時に一対のシャッタ
が閉止し、且つ該一対のシャッタが雌端子側のコネクタ
の雄端子挿入用の開口を塞ぐことを特徴とする自動車ド
アの給電用接続構造。
【請求項２】前記接触部及びシャッタの下側において
前記コネクタに水抜き兼塵等除去用の孔が設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車ドアの給電用接続
構造。
【請求項３】前記雌端子が支軸で回動自在に支持され
たことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車ドアの
給電用接続構造。
【請求項４】前記支軸を貫通した前記雌端子のヒンジ
部がばね付勢によりコネクタ内の電極部に押接され、該
電極部がドア側又はボディ側の回路に接続されることを
特徴とする請求項３記載の自動車ドアの給電用接続構
造。
【請求項５】前記雄端子が、前記雌端子に対する挿入
力よりも大きな力で突出方向にばね付勢され、干渉時に
後退可能であることを特徴とする請求項１〜４の何れか
に記載の自動車ドアの給電用接続構造。