JPH11260449A - 車両用ドアの給電用接続装置 - Google Patents
車両用ドアの給電用接続装置Info
- Publication number
- JPH11260449A JPH11260449A JP5551598A JP5551598A JPH11260449A JP H11260449 A JPH11260449 A JP H11260449A JP 5551598 A JP5551598 A JP 5551598A JP 5551598 A JP5551598 A JP 5551598A JP H11260449 A JPH11260449 A JP H11260449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- side connector
- terminal
- contact
- male terminal
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 給電用コネクタに接触してもショートを生じ
ないようにした車両用ドアの給電用接続装置を提供す
る。 【解決手段】 ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネ
クタの端子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続
される車両用ドアの給電用接続装置において、前記ボデ
ィ側コネクタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による
押圧によって前記ボディ側コネクタの端子と接触する導
電性の接続部材を設ける。
ないようにした車両用ドアの給電用接続装置を提供す
る。 【解決手段】 ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネ
クタの端子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続
される車両用ドアの給電用接続装置において、前記ボデ
ィ側コネクタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による
押圧によって前記ボディ側コネクタの端子と接触する導
電性の接続部材を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のバックドア
等に配設された補機に車両ボディ側の電源を供給するた
めの車両用ドアの給電用接続装置に関するものである。
等に配設された補機に車両ボディ側の電源を供給するた
めの車両用ドアの給電用接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のバックドアにはリヤワイパモータ
やデフォッガやドアロックといった各種の補機が装着さ
れており、これらの補機に電源を供給するために種々の
車両用ドアの給電用接続装置が提案されている。図４
は、実開昭５７−４７４４４号公報に記載された従来の
車両用ドアの給電用接続装置を示すものであり、車両の
バックドア１２０側にピン状の可動端子１２１がコイル
ばね１２２の付勢のもとで進退自在に設けられ、車両ボ
ディ１２３側に、可動端子１２１の先端部１２１ａに対
向して接触端子１２４が設けられている。
やデフォッガやドアロックといった各種の補機が装着さ
れており、これらの補機に電源を供給するために種々の
車両用ドアの給電用接続装置が提案されている。図４
は、実開昭５７−４７４４４号公報に記載された従来の
車両用ドアの給電用接続装置を示すものであり、車両の
バックドア１２０側にピン状の可動端子１２１がコイル
ばね１２２の付勢のもとで進退自在に設けられ、車両ボ
ディ１２３側に、可動端子１２１の先端部１２１ａに対
向して接触端子１２４が設けられている。
【０００３】可動端子１２１は先端部１２１ａのみが露
出され、他の部位は絶縁性のホルダ１２５で覆われてい
る。接触端子１２４の一つ（１２４1 ）はコイルばね１
２６で付勢されてドア開状態において接点に非接触なキ
ャンセルスイッチ機構１２７を備えている。ドア閉時に
各接触端子１２４が可動端子１２１に押圧接続され、且
つ接触端子１２４1 が接点１２８に接触して、電源側の
回路１３０と補機側の回路（図示せず）とが接続され
る。
出され、他の部位は絶縁性のホルダ１２５で覆われてい
る。接触端子１２４の一つ（１２４1 ）はコイルばね１
２６で付勢されてドア開状態において接点に非接触なキ
ャンセルスイッチ機構１２７を備えている。ドア閉時に
各接触端子１２４が可動端子１２１に押圧接続され、且
つ接触端子１２４1 が接点１２８に接触して、電源側の
回路１３０と補機側の回路（図示せず）とが接続され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バック
ドア１２０は荷室に通じるために頻繁に開閉が行われる
部位であり、上記従来の構造にあっては、各端子１２
１，１２４の接触面が露出し、且つ常時電圧がかかった
状態であるために、導電性の異物の接触によるショート
を防ぐ電源カット機構（キャンセルスイッチ機構等）を
設ける必要があり、そのために構造が複雑化した。ま
た、キャンセルスイッチ機構１２７は、接点１２９が傾
いて心ずれした場合に接触性が悪化し、接触不良を起こ
す懸念があった。本発明は給電用コネクタに接触しても
ショートを生じないようにした車両用ドアの給電用接続
装置を提供することを課題とする。
ドア１２０は荷室に通じるために頻繁に開閉が行われる
部位であり、上記従来の構造にあっては、各端子１２
１，１２４の接触面が露出し、且つ常時電圧がかかった
状態であるために、導電性の異物の接触によるショート
を防ぐ電源カット機構（キャンセルスイッチ機構等）を
設ける必要があり、そのために構造が複雑化した。ま
た、キャンセルスイッチ機構１２７は、接点１２９が傾
いて心ずれした場合に接触性が悪化し、接触不良を起こ
す懸念があった。本発明は給電用コネクタに接触しても
ショートを生じないようにした車両用ドアの給電用接続
装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネクタの端
子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続される車
両用ドアの給電用接続装置において、前記ボディ側コネ
クタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による押圧によ
って前記ボディ側コネクタの端子と接触する導電性の接
続部材を設ける。ボディ側コネクタにドア側コネクタの
雄端子による押圧によってボディ側コネクタの端子と接
触する導電性の接続部材を設けるようにしたので、ボデ
ィ側コネクタとドア側コネクタが開状態ではボディ側コ
ネクタの端子と接続部材とが非接触状態であるため、接
続部材に接触してもショートを生じることがなくなる。
めに、ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネクタの端
子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続される車
両用ドアの給電用接続装置において、前記ボディ側コネ
クタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による押圧によ
って前記ボディ側コネクタの端子と接触する導電性の接
続部材を設ける。ボディ側コネクタにドア側コネクタの
雄端子による押圧によってボディ側コネクタの端子と接
触する導電性の接続部材を設けるようにしたので、ボデ
ィ側コネクタとドア側コネクタが開状態ではボディ側コ
ネクタの端子と接続部材とが非接触状態であるため、接
続部材に接触してもショートを生じることがなくなる。
【０００６】前記接続部材がピンによって回動支持さ
れ、前記雄端子挿入用の開口を塞ぐようスプリングで付
勢する。接続部材をピンによって回動支持させ、雄端子
挿入用の開口を塞ぐようにスプリングで付勢させるよう
にしたので、ボディ側コネクタの開口より異物の侵入を
防止することができる。前記接続部材と前記端子との接
触点に凸部を設ける。接続部材の端子との接触点に凸部
を設けるようにしたので、接続部材と端子の接触が凸部
を介して行われ、良好な電気的接触を行うことができ
る。
れ、前記雄端子挿入用の開口を塞ぐようスプリングで付
勢する。接続部材をピンによって回動支持させ、雄端子
挿入用の開口を塞ぐようにスプリングで付勢させるよう
にしたので、ボディ側コネクタの開口より異物の侵入を
防止することができる。前記接続部材と前記端子との接
触点に凸部を設ける。接続部材の端子との接触点に凸部
を設けるようにしたので、接続部材と端子の接触が凸部
を介して行われ、良好な電気的接触を行うことができ
る。
【０００７】また、前記ドア側コネクタの雄端子がスプ
リングによって付勢され、前記ボディ側コネクタの接続
部材を押圧する。ドア側コネクタの雄端子をスプリング
によって付勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧す
るようにしたので、スプリングの押圧力によって雄端
子、接続部材および端子の接触が強い力で行われ、接触
抵抗値を小さくすることができる。
リングによって付勢され、前記ボディ側コネクタの接続
部材を押圧する。ドア側コネクタの雄端子をスプリング
によって付勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧す
るようにしたので、スプリングの押圧力によって雄端
子、接続部材および端子の接触が強い力で行われ、接触
抵抗値を小さくすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１〜図
３を参照して説明する。図１は本発明の実施例の断面
図、図２は図１のＸ−Ｘ線およびＹ−Ｙ線断面図であ
り、ドア開時の状態を示す断面図、図３はドア閉時の状
態の断面図である。図において、１は車両のドア側に設
けられるドア側コネクタ、２は車両のボディ側に設けら
れるボディ側コネクタである。
３を参照して説明する。図１は本発明の実施例の断面
図、図２は図１のＸ−Ｘ線およびＹ−Ｙ線断面図であ
り、ドア開時の状態を示す断面図、図３はドア閉時の状
態の断面図である。図において、１は車両のドア側に設
けられるドア側コネクタ、２は車両のボディ側に設けら
れるボディ側コネクタである。
【０００９】雄型のドア側コネクタ１は合成樹脂製のケ
ース１１と、ケース１１内に後方から挿着される雄端子
１２と、ケース１１の後部に合体するカバー１３とを備
え、ケース１１とカバー１３とでハウジング１４が構成
される。雄端子１２は先端が半球面状の円柱形の電気接
続部１５と後端にドア側の機器に接続するための接続用
端子１６が設けられ、ハウジング１４内に設けられた収
容室１７に収容されている。また雄端子１２は収容室１
７内を前後方向に移動可能に収容され、雄端子１２の電
気接続部１５はスプリング１８の押圧によりケース１１
の先端部１９より突出している。
ース１１と、ケース１１内に後方から挿着される雄端子
１２と、ケース１１の後部に合体するカバー１３とを備
え、ケース１１とカバー１３とでハウジング１４が構成
される。雄端子１２は先端が半球面状の円柱形の電気接
続部１５と後端にドア側の機器に接続するための接続用
端子１６が設けられ、ハウジング１４内に設けられた収
容室１７に収容されている。また雄端子１２は収容室１
７内を前後方向に移動可能に収容され、雄端子１２の電
気接続部１５はスプリング１８の押圧によりケース１１
の先端部１９より突出している。
【００１０】雌形のボディ側コネクタ２は合成樹脂製の
ケース２１と、ケース２１内に収容された端子２２およ
び接続部材２３と、ケース２１に合体するカバー２４と
を備える。またケース２１とカバー２４とでハウジング
が構成される。またケース２１の後半下部には電源線接
続用コネクタ２５が一体的に設けられている。ボディ側
コネクタ２は複数の収容室２６が並列に設けられ、各収
容室２６には端子２２および接続部材２３が収容され、
カバー２４に設けられた開口２７を介して前記ドア側コ
ネクタ１の雄端子１２の電気接続部１５が挿入され、電
気的接続が行われる。
ケース２１と、ケース２１内に収容された端子２２およ
び接続部材２３と、ケース２１に合体するカバー２４と
を備える。またケース２１とカバー２４とでハウジング
が構成される。またケース２１の後半下部には電源線接
続用コネクタ２５が一体的に設けられている。ボディ側
コネクタ２は複数の収容室２６が並列に設けられ、各収
容室２６には端子２２および接続部材２３が収容され、
カバー２４に設けられた開口２７を介して前記ドア側コ
ネクタ１の雄端子１２の電気接続部１５が挿入され、電
気的接続が行われる。
【００１１】端子２２は導電性のブスバーで構成され、
収容室２６の開口２７と対向する側面に沿って設けら
れ、他端は電源線接続用コネクタ２５の接続端子２８を
形成し、ケース２１と一体的に形成されている。接続部
材２３は収容室２６の内側からカバー２４に設けられた
開口２７を閉止している。すなわち、接続部材２３の両
端は折曲げられ、該折曲げられた部分２９には挿通孔
（図示されていない）が設けられ、該挿通孔には収容室
２６を横切るように設けられたピン３０が挿通され、接
続部材２３はピン３０を軸として回転可能となってい
る。
収容室２６の開口２７と対向する側面に沿って設けら
れ、他端は電源線接続用コネクタ２５の接続端子２８を
形成し、ケース２１と一体的に形成されている。接続部
材２３は収容室２６の内側からカバー２４に設けられた
開口２７を閉止している。すなわち、接続部材２３の両
端は折曲げられ、該折曲げられた部分２９には挿通孔
（図示されていない）が設けられ、該挿通孔には収容室
２６を横切るように設けられたピン３０が挿通され、接
続部材２３はピン３０を軸として回転可能となってい
る。
【００１２】またピン３０にはスプリング３１が挿通さ
れ、該スプリング３１によって接続部材２３を開口２７
を閉止するよう回転押圧させている。なおピン３０を並
設される複数の接続部材２３に共通の１本のピンで構成
させることもできるが、この場合はピン３０は導電性を
有しない材料を使用することが必要である。また接続部
材２３の回転先端部には凸部３２が設けられ、端子２２
と接続部材２３との電気的接続を凸部３２を介して行
う。
れ、該スプリング３１によって接続部材２３を開口２７
を閉止するよう回転押圧させている。なおピン３０を並
設される複数の接続部材２３に共通の１本のピンで構成
させることもできるが、この場合はピン３０は導電性を
有しない材料を使用することが必要である。また接続部
材２３の回転先端部には凸部３２が設けられ、端子２２
と接続部材２３との電気的接続を凸部３２を介して行
う。
【００１３】図２に示すように、車両のドアが開状態の
ときは、ボディ側コネクタ２の開口２７は接続部材２３
で閉止され、接続部材２３は端子２２と非接続状態であ
るため、接続部材２３に接触してもショートすることが
ない。また、車両のドアが閉状態になると、図３に示さ
れるように、ドア側コネクタ１の雄端子１２の電気接続
部１５がボディ側コネクタ２の開口２７より挿入され、
接続部材２３を回転させ端子２２と接触させ、電気的接
続が行われる。すなわち、ボディ側コネクタ２の端子２
２は凸部３２を介して接続部材２３と電気的に接続さ
れ、接続部材２３はドア側コネクタ１の電気接続部１５
と接触押圧されて電気的に接続され、雄端子１２と接続
される。
ときは、ボディ側コネクタ２の開口２７は接続部材２３
で閉止され、接続部材２３は端子２２と非接続状態であ
るため、接続部材２３に接触してもショートすることが
ない。また、車両のドアが閉状態になると、図３に示さ
れるように、ドア側コネクタ１の雄端子１２の電気接続
部１５がボディ側コネクタ２の開口２７より挿入され、
接続部材２３を回転させ端子２２と接触させ、電気的接
続が行われる。すなわち、ボディ側コネクタ２の端子２
２は凸部３２を介して接続部材２３と電気的に接続さ
れ、接続部材２３はドア側コネクタ１の電気接続部１５
と接触押圧されて電気的に接続され、雄端子１２と接続
される。
【００１４】ドア側コネクタ１の雄端子１２は、前述し
たように、スプリング１８によって前方に押圧されてい
るため、電気接続部１５と接続部材２３との接触圧およ
び接続部材２３の凸部３２と端子２２との接触圧は大で
あり、電気的な接触抵抗値が小さくなり、良好な電気的
接続が行われる。なお接続部材２３を開口２７の方向に
回転させるスプリング３１は、接続部材２３によって開
口２７を閉止させるに必要な強さのものでよく、前記雄
端子１２を押圧するスプリング１８に比べて非常に弱い
ものとなっている。
たように、スプリング１８によって前方に押圧されてい
るため、電気接続部１５と接続部材２３との接触圧およ
び接続部材２３の凸部３２と端子２２との接触圧は大で
あり、電気的な接触抵抗値が小さくなり、良好な電気的
接続が行われる。なお接続部材２３を開口２７の方向に
回転させるスプリング３１は、接続部材２３によって開
口２７を閉止させるに必要な強さのものでよく、前記雄
端子１２を押圧するスプリング１８に比べて非常に弱い
ものとなっている。
【００１５】
【発明の効果】前述したように本発明によれば次の効果
が得られる。ボディ側コネクタにドア側コネクタの雄端
子による押圧によってボディ側コネクタの端子と接触す
る導電性の接続部材を設けるようにしたので、ボディ側
コネクタとドア側コネクタが開状態ではボディ側コネク
タの端子と接続部材とが非接触状態であるため、接続部
材に接触してもショートを生じることがなくなる。
が得られる。ボディ側コネクタにドア側コネクタの雄端
子による押圧によってボディ側コネクタの端子と接触す
る導電性の接続部材を設けるようにしたので、ボディ側
コネクタとドア側コネクタが開状態ではボディ側コネク
タの端子と接続部材とが非接触状態であるため、接続部
材に接触してもショートを生じることがなくなる。
【００１６】接続部材をピンによって回動支持させ、雄
端子挿入用の開口を塞ぐようにスプリングで付勢させる
ようにしたので、ボディ側コネクタの開口より異物の侵
入を防止することができる。接続部材の端子との接触点
に凸部を設けるようにしたので、接続部材と端子の接触
が凸部を介して行われ、良好な電気的接触を行うことが
できる。
端子挿入用の開口を塞ぐようにスプリングで付勢させる
ようにしたので、ボディ側コネクタの開口より異物の侵
入を防止することができる。接続部材の端子との接触点
に凸部を設けるようにしたので、接続部材と端子の接触
が凸部を介して行われ、良好な電気的接触を行うことが
できる。
【００１７】また、ドア側コネクタの雄端子をスプリン
グによって付勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧
するようにしたので、スプリングの押圧力によって雄端
子、接続部材および端子の接触が強い力で行われ、接触
抵抗値を小さくすることができる。
グによって付勢してボディ側コネクタの接続部材を押圧
するようにしたので、スプリングの押圧力によって雄端
子、接続部材および端子の接触が強い力で行われ、接触
抵抗値を小さくすることができる。
【図１】本発明の実施例の断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線およびＹ−Ｙ線の断面図であ
り、ドア開時の状態を示す断面図である。
り、ドア開時の状態を示す断面図である。
【図３】ドア閉時の状態の断面図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
１ ドア側コネクタ ２ ボディ側コネクタ １２ 雄端子 １７，２６ 収容室 １８，３１ スプリング ２２ 端子 ２３ 接続部材 ２７ 開口 ３０ ピン ３２ 凸部
Claims (4)
- 【請求項１】 ドア側コネクタの雄端子とボディ側コネ
クタの端子とが接合してドア側とボディ側の回路が接続
される車両用ドアの給電用接続装置において、前記ボデ
ィ側コネクタに前記ドア側コネクタの前記雄端子による
押圧によって前記ボディ側コネクタの端子と接触する導
電性の接続部材を設けたことを特徴とする車両用ドアの
給電用接続装置。 - 【請求項２】 前記接続部材がピンによって回動支持さ
れ、前記雄端子挿入用の開口を塞ぐようスプリングで付
勢されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ド
アの給電用接続装置。 - 【請求項３】 前記接続部材と前記端子との接触点に凸
部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車
両用ドアの給電用接続装置。 - 【請求項４】 前記ドア側コネクタの雄端子がスプリン
グによって付勢され、前記ボディ側コネクタの接続部材
を押圧するようにしたことを特徴とする請求項１，２ま
たは３記載の車両用ドアの給電用接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5551598A JPH11260449A (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 車両用ドアの給電用接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5551598A JPH11260449A (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 車両用ドアの給電用接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11260449A true JPH11260449A (ja) | 1999-09-24 |
Family
ID=13000845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5551598A Abandoned JPH11260449A (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 車両用ドアの給電用接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11260449A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003264030A (ja) * | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Citizen Electronics Co Ltd | コネクター |
| JP2010521779A (ja) * | 2007-03-16 | 2010-06-24 | ラム リサーチ コーポレーション | 積層ヒータ用高電力電気コネクタ |
| WO2015147015A1 (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-01 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| WO2017073289A1 (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 端子金具及びコネクタ |
| JP2017084752A (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 端子金具及びコネクタ |
| CN108475869A (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-31 | 株式会社自动网络技术研究所 | 连接器 |
-
1998
- 1998-03-06 JP JP5551598A patent/JPH11260449A/ja not_active Abandoned
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003264030A (ja) * | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Citizen Electronics Co Ltd | コネクター |
| JP2010521779A (ja) * | 2007-03-16 | 2010-06-24 | ラム リサーチ コーポレーション | 積層ヒータ用高電力電気コネクタ |
| WO2015147015A1 (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-01 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| JP2015182204A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| WO2017073289A1 (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 端子金具及びコネクタ |
| JP2017084752A (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 端子金具及びコネクタ |
| US10305214B2 (en) | 2015-10-28 | 2019-05-28 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Terminal fitting and connector |
| CN108475869A (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-31 | 株式会社自动网络技术研究所 | 连接器 |
| CN108475869B (zh) * | 2015-12-25 | 2020-01-31 | 株式会社自动网络技术研究所 | 连接器 |
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