JP2018047759A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被覆部材を保持する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、バイザボデー１６の制限板１６Ｅがリンフォース２４の制限孔２４Ｃに挿入されており、制限板１６Ｅの係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されて、バイザボデー１６にリンフォース２４が保持されている。このため、バイザボデー１６にリンフォース２４が組付けられる前に、制限板１６Ｅが制限孔２４Ｃに挿入されて、係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されることで、バイザボデー１６にリンフォース２４を保持できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載された電動ドアミラーでは、鏡面角度調整ユニットのモータ等がモータホルダとインナー部材とに被覆されている。

ここで、この電動ドアミラーでは、モータホルダとインナー部材とがネジの締結によって組付けられる前に、モータホルダに対しインナー部材が保持されるのが好ましい。

特開２０１３−６７１９４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、被覆部材を保持できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、前記作動機構を被覆する被覆部材と、係合されることで前記被覆部材が保持される係合爪と、を備える。

請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記被覆部材に設けられ、前記作動機構に接続されて電力を供給するターミナルと、前記係合爪が設けられ、前記作動機構への前記ターミナルの接続を案内する案内部と、を備える。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項２に記載の車両用視認装置において、前記係合爪の周囲において前記案内部が前記作動機構への前記ターミナルの接続を案内する。

請求項４に記載の車両用視認装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用視認装置において、前記係合爪が付勢力により前記案内部と前記被覆部材とを接触させる。

請求項５に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記被覆部材の前記作動機構から作用される荷重による移動を前記係合爪が制限する。

請求項６に記載の車両用視認装置は、請求項５に記載の車両用視認装置において、前記視認手段から前記作動機構を介して荷重が作用される前記被覆部材の領域の周囲に前記係合爪を複数設ける。

請求項７に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記係合爪が延伸方向に前記被覆部材を付勢する。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。また、作動機構を被覆部材が被覆する。

ここで、係合爪が係合されることで、被覆部材が保持される。このため、被覆部材を保持できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、被覆部材のターミナルが作動機構に接続されて電力を供給する。また、作動機構へのターミナルの接続を案内部が案内する。

ここで、案内部に係合爪が設けられている。このため、案内部が係合爪の係合を適切に案内できる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、係合爪の周囲において、案内部が作動機構へのターミナルの接続を案内する。このため、案内部が作動機構へのターミナルの接続を適切に案内できる。

請求項４に記載の車両用視認装置では、係合爪が付勢力により案内部と被覆部材とを接触させる。このため、被覆部材の保持位置を適切にできる。

請求項５に記載の車両用視認装置では、被覆部材の作動機構から作用される荷重による移動を係合爪が制限する。このため、被覆部材が作動機構を良好に支持できる。

請求項６に記載の車両用視認装置では、視認手段から作動機構を介して荷重が作用される被覆部材の領域の周囲に係合爪を複数設ける。このため、被覆部材が作動機構を効果的に支持できる。

請求項７に記載の車両用視認装置では、係合爪が延伸方向に被覆部材を付勢する。このため、被覆部材の保持力を効果的に大きくできる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデー及びリンフォース等を示す車両前側かつ下側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデー及びリンフォース等を示す車両前側から見た正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるバイザボデーの制限板等を示す図であり、（Ａ）は、斜視図であり、（Ｂ）は、断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、収容体（係合部材）としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

図１〜図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。

収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

連結壁１６Ｄには、制限部としての略矩形板状の制限板１６Ｅ（図４、図５、図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。また、本実施形態では、制限板１６Ｅが被覆壁１６Ｃの上部及び下部の車幅方向両外側に配置されている。

制限板１６Ｅには、案内部としての略Ｕ字形板状の案内板４４が設けられており、案内板４４は、内部の開放側（車両後側）の端部において、連結壁１６Ｄに一体にされている。案内板４４の支持壁１６Ｂ径方向内側の面には、幅方向（車両前後方向に垂直な方向）両端部の車両後側部分において、長尺板状の突出部４４Ａが形成されており、突出部４４Ａは、案内板４４に対し垂直に突出されている。突出部４４Ａは、車両前後方向に延伸されており、突出部４４Ａの車両前側端面は、車両後側へ向かうに従い案内板４４とは反対側へ向かう方向に傾斜されている。

案内板４４内には、略長尺板状の係合爪４６が設けられており、係合爪４６は、車両前後方向に延伸されると共に、車両前側端が案内板４４の車両前側端部に一体にされている。係合爪４６の車両後側端部には、係合部としての断面三角形状の凸部４６Ａが形成されており、凸部４６Ａは、突出部４４Ａとは反対側（支持壁１６Ｂの径方向外側）に突出されると共に、車両後側面が車両後側へ向かうに従い係合爪４６側へ向かう方向に傾斜されている。

支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１６Ｆが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｆは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。

被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、保持部としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部及び車両後側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁１６Ｂの内周面の中心と一致されている。

バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体（被覆部材）としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４（剛性部材）が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。

リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。

リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２６が形成されている。底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖している。

底壁部２４Ａには、被制限部（被係合部及び被案内部）としての矩形状の制限孔２４Ｃ（図４、図５及び図６（Ｂ）参照）が所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。また、本実施形態では、制限孔２４Ｃが底壁部２４Ａの上部及び下部の車幅方向両側部に配置されている。

制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入されており、制限孔２４Ｃには、長手方向及び幅方向において、制限板１６Ｅの案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が嵌合されている。このため、制限板１６Ｅが制限孔２４Ｃの長手方向及び幅方向への移動を制限して、底壁部２４Ａの周方向及び径方向への移動が制限されている。制限孔２４Ｃの底壁部２４Ａ径方向外側かつ車両前側の角部には、制限板１６Ｅの係合爪４６の凸部４６Ａの車両後側面が係合（当接）されており、係合爪４６（凸部４６Ａを含む）は、底壁部２４Ａを車両後側（係合爪４６の延伸方向）に付勢して底壁部２４Ａの車両前側への移動を制限すると共に、底壁部２４Ａを径方向外側に付勢して制限孔２４Ｃの底壁部２４Ａ径方向内側の面に案内板４４の一対の突出部４４Ａを圧接させている。

底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。

底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

リンフォース２４内には、長尺板状の配線４８（図４参照）が複数インサート成形により設けられており、複数の配線４８の基端側は、制御装置に電気的に接続されている。リンフォース２４には、長尺板状のターミナル４８Ａ（図４参照）が二対インサート成形により設けられており、ターミナル４８Ａは、基端が配線４８の先端側に一体にされて基端部がリンフォース２４内に固定されると共に、リンフォース２４から車両後方へ延出されている。各ターミナル４８Ａは、車両前後方向位置が一致されており、各対のターミナル４８Ａは、それぞれ、互いに平行に配置されると共に、肉厚方向（車両前後方向に垂直な方向）において互いに離間された状態で対向されている。

バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、作動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。

鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０（図４及び図５参照）が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａの先端（上側端）からは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａの基端部（下側端部）には、リンフォース２４の一対のターミナル４８Ａが挿入されており、本体部３０Ａは、リンフォース２４の一対のターミナル４８Ａ及び配線４８を介して制御装置に電気的に接続されている。このため、制御装置の制御により、モータ３０に電力が供給されて、モータ３０が駆動されることで、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、モータ３０の出力軸３０Ｂと一体にウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。

バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。

ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。

ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、ミラー体３８が保持筒２２に傾動可能かつ摺動可能に保持されている。

ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持壁１６Ｂに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、モータ３０の出力軸３０Ｂと一体にウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

ここで、バイザボデー１６の制限板１６Ｅがリンフォース２４（底壁部２４Ａ）の制限孔２４Ｃに挿入されており、制限板１６Ｅの係合爪４６（凸部４６Ａ）が制限孔２４Ｃに係合されることで、バイザボデー１６に対するリンフォース２４の車両前側への移動が制限されて、バイザボデー１６にリンフォース２４が保持されている。このため、バイザボデー１６にリンフォース２４が第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄ等の締結によって組付けられる前に、制限板１６Ｅが制限孔２４Ｃに挿入されて、係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されることで、バイザボデー１６にリンフォース２４を保持（仮位置決め）でき、バイザボデー１６へのリンフォース２４の組付性を向上できる。

さらに、係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されることで、係合爪４６が延伸方向（車両後側）にリンフォース２４（底壁部２４Ａ）を付勢して、係合爪４６によるバイザボデー１６へのリンフォース２４の保持力が効果的に大きくされている。このため、バイザボデー１６にリンフォース２４が組付けられる前に、係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されて、係合爪４６が延伸方向にリンフォース２４を付勢することで、バイザボデー１６へのリンフォース２４の保持力を効果的に大きくでき、バイザボデー１６へのリンフォース２４の組付性を効果的に向上できる。

また、制限孔２４Ｃに長手方向及び幅方向において制限板１６Ｅの案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が嵌合されて、リンフォース２４の底壁部２４Ａ周方向及び径方向への移動が制限されている。このため、バイザボデー１６にリンフォース２４が組付けられる前に、制限孔２４Ｃに長手方向及び幅方向において案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が嵌合されることで、リンフォース２４の底壁部２４Ａ周方向及び径方向への移動を制限でき、バイザボデー１６へのリンフォース２４の組付性を効果的に向上できる。

さらに、係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されることで、係合爪４６が、リンフォース２４を底壁部２４Ａの径方向外側に付勢して、制限孔２４Ｃの底壁部２４Ａ径方向内側の面に案内板４４の一対の突出部４４Ａを圧接させている。このため、バイザボデー１６にリンフォース２４が組付けられる前に、係合爪４６が制限孔２４Ｃに係合されて、制限孔２４Ｃの底壁部２４Ａ径方向内側の面に案内板４４の一対の突出部４４Ａが圧接されることで、リンフォース２４の底壁部２４Ａ周方向及び径方向への移動を効果的に制限でき、バイザボデー１６へのリンフォース２４の組付性を効果的に向上できる。

また、制限板１６Ｅが制限孔２４Ｃに挿入される際には、案内板４４の制限孔２４Ｃへの挿入が開始された後に、リンフォース２４のターミナル４８Ａがモータ３０（本体部３０Ａの基端部）に挿入される。このため、案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が制限孔２４Ｃに挿入されることで、ターミナル４８Ａのモータ３０への挿入を案内でき、ターミナル４８Ａのモータ３０への挿入性を向上できる。

さらに、車幅方向内側かつ下側の制限板１６Ｅ及び制限孔２４Ｃが一対のモータ３０の本体部３０Ａの基端部近傍に配置され、かつ、車幅方向内側かつ上側の制限板１６Ｅ及び制限孔２４Ｃが車幅方向内側の本体部３０Ａの先端部近傍に配置されると共に、車幅方向外側かつ下側の制限板１６Ｅ及び制限孔２４Ｃが車幅方向外側の本体部３０Ａの先端部近傍に配置されている（図５参照）。このため、当該各制限板１６Ｅの案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が当該各制限孔２４Ｃに挿入されることで、ターミナル４８Ａの車両前後方向に対する傾きを抑制できて、ターミナル４８Ａのモータ３０への挿入を適切に案内でき、ターミナル４８Ａのモータ３０への挿入性を効果的に向上できる。

また、案内板４４に係合爪４６が一体に設けられている。このため、案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が制限孔２４Ｃに挿入されることで、係合爪４６の制限孔２４Ｃへの係合を適切に案内でき、係合爪４６を制限孔２４Ｃに容易に係合できる。

さらに、案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）が制限孔２４Ｃに挿入されることで、制限孔２４Ｃが長手方向及び幅方向（係合爪４６の周囲）において案内板４４（一対の突出部４４Ａを含む）に案内される。このため、ターミナル４８Ａのモータ３０への挿入及び係合爪４６の制限孔２４Ｃへの係合を一層適切に案内でき、ターミナル４８Ａのモータ３０への挿入性を一層向上できると共に、係合爪４６を制限孔２４Ｃに一層容易に係合できる。

また、上述の如く、係合爪４６（凸部４６Ａ）が制限孔２４Ｃに係合されることで、バイザボデー１６に対するリンフォース２４（底壁部２４Ａ）の車両前側への移動が制限される。このため、リンフォース２４に鏡面調整機構２８から荷重（例えば、モータ３０が駆動される反力（出力軸３０Ｂ及びウォーム３２がホイルドライブ３４を回転させる反力）による本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りへの回転荷重、及び、ロッドドライブ３６の移動時にミラー４０からロッドドライブ３６及びホイルドライブ３４を介して作用される荷重）が作用されても、リンフォース２４の当該荷重による車両前側への移動を係合爪４６が制限でき、リンフォース２４が鏡面調整機構２８を良好に支持できる。

さらに、上述の如く、係合爪４６が延伸方向（車両後側）にリンフォース２４を付勢する。このため、リンフォース２４の鏡面調整機構２８から作用される荷重による車両前側への移動を係合爪４６が効果的に制限でき、リンフォース２４が鏡面調整機構２８を一層良好に支持できる。これにより、リンフォース２４の底壁部２４Ａをバイザボデー１６にネジにより締結する必要をなくすことができる。

また、車幅方向内側かつ下側の係合爪４６及び制限孔２４Ｃが一対のモータ３０の本体部３０Ａの基端部近傍に配置され、かつ、車幅方向内側かつ上側の係合爪４６及び制限孔２４Ｃが車幅方向内側の本体部３０Ａの先端部近傍に配置されると共に、車幅方向外側かつ下側の係合爪４６及び制限孔２４Ｃが車幅方向外側の本体部３０Ａの先端部近傍に配置されており、当該各係合爪４６によって囲まれる領域Ａに一対の本体部３０Ａが配置されている（図５参照）。このため、モータ３０が駆動される際に本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りへの回転荷重によるリンフォース２４の車両前側への移動を当該各係合爪４６が効果的に制限でき、リンフォース２４が一対の本体部３０Ａを効果的に支持できる。

さらに、車幅方向外側かつ上側の係合爪４６及び制限孔２４Ｃが一対のホイルドライブ３４の近傍に配置され、かつ、車幅方向内側かつ上側の係合爪４６及び制限孔２４Ｃが上側のホイルドライブ３４の近傍に配置されると共に、車幅方向外側かつ下側の係合爪４６及び制限孔２４Ｃが車幅方向外側のホイルドライブ３４の近傍に配置されており、当該各係合爪４６によって囲まれる領域Ｂに一対のホイルドライブ３４（一対のホイルドライブ３４の中心軸線Ｘを含む）が配置されている（図５参照）。このため、ロッドドライブ３６の移動時にミラー４０からロッドドライブ３６及びホイルドライブ３４を介して作用される荷重によるリンフォース２４の車両前側への移動を当該各係合爪４６が効果的に制限でき、リンフォース２４が一対のホイルドライブ３４を効果的に支持できる。これにより、ロッドドライブ３６が移動を繰返されることによるバイザボデー１６（被覆壁１６Ｃ）及びリンフォース２４（底壁部２４Ａ）の経年変化（例えば変形）を抑制できる。

なお、本実施形態では、バイザボデー１６に制限板１６Ｅを設けた。しかしながら、例えばバイザボデー１６に対し被覆壁１６Ｃ、連結壁１６Ｄ及び制限板１６Ｅを別体にして、バイザボデー１６に対し制限板１６Ｅを別体にしてもよい。

さらに、本実施形態では、バイザボデー１６側に制限板１６Ｅを設けると共に、リンフォース２４側に制限孔２４Ｃを設けた。しかしながら、リンフォース２４側に制限板１６Ｅを設けると共に、バイザボデー１６側に制限孔２４Ｃを設けてもよい。

また、本実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。

さらに、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
２４ リンフォース（被覆部材）
２８ 鏡面調整機構（作動機構）
３８ ミラー体（視認手段）
４４ 案内板（案内部）
４６ 係合爪
４８Ａ ターミナル

Claims (7)

1. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
   前記作動機構を被覆する被覆部材と、
   係合されることで前記被覆部材が保持される係合爪と、
   を備える車両用視認装置。
2. 前記被覆部材に設けられ、前記作動機構に接続されて電力を供給するターミナルと、
   前記係合爪が設けられ、前記作動機構への前記ターミナルの接続を案内する案内部と、
   を備える請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記係合爪の周囲において前記案内部が前記作動機構への前記ターミナルの接続を案内する請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記係合爪が付勢力により前記案内部と前記被覆部材とを接触させる請求項２又は請求項３記載の車両用視認装置。
5. 前記被覆部材の前記作動機構から作用される荷重による移動を前記係合爪が制限する請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。
6. 前記視認手段から前記作動機構を介して荷重が作用される前記被覆部材の領域の周囲に前記係合爪を複数設ける請求項５記載の車両用視認装置。
7. 前記係合爪が延伸方向に前記被覆部材を付勢する請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用視認装置。

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