JP2016037234A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを低減する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、ギアプレート４０の制限溝４６にコイルスプリング４８のヒンジ部４８Ａが挿入されることで、ギアプレート４０の回転が制限されて、ミラーの回転が制限されている。ミラー側からギアプレート４０に高荷重の回転力が入力される際には、制限溝４６へのヒンジ部４８Ａの挿入が解除されることで、ギアプレート４０の回転が許容されて、ミラーの回動が許容される。ここで、ギアプレート４０にコイルスプリング４８が係合されて、ギアプレート４０の回転が制限されているため、従来のクラッチを不要にできる。このため、格納機構１４の部品点数を低減できて、コストを低減できる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載の自動車用ドアミラー装置では、メインシャフトにメインギアが回転可能に設けられており、コイルスプリングがクラッチを付勢してメインギアに係合させることで、メインギアの回転が制限されている。また、モータの動力がメインギアに入力されることで、ドアミラーが回動されて格納される。さらに、コイルスプリングの付勢力に抗してクラッチのメインギアへの係合が解除されることで、メインギアの回転が許容されて、ドアミラーの回動が許容される。

しかしながら、このような自動車用ドアミラー装置では、コイルスプリングとメインギアとの間にクラッチが配置されている。

特開２０００−８５４７０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、コストを低減できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に回転可能に設けられる回転体と、前記回転体を付勢して前記回転体の軸方向位置を保持すると共に、前記回転体に係合されて前記回転体の回転が制限され、前記回転体への係合が解除されることで前記回転体の回転が許容される付勢手段と、前記回転体に動力を入力可能にされる動力手段と、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回転体によって回動を制限され、前記動力手段が前記回転体に動力を入力することで回動されて格納されると共に、前記回転体の回転が許容されることで回動が許容される視認手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記支持体に設けられ、前記支持体に対する前記付勢手段の回転を係止すると共に、前記付勢手段の前記回転体への係合の解除を許容する係止部を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記回転体に設けられ、前記付勢手段の前記回転体への係合の解除を案内する案内部を備えている。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車体側に支持体が設けられると共に、支持体に回転体が回転可能に設けられており、付勢手段が回転体を付勢して回転体の軸方向位置を保持すると共に、付勢手段が回転体に係合されて、回転体の回転が制限されている。さらに、視認手段が、車両の乗員の視認を補助すると共に、回転体によって回動を制限されている。

また、動力手段が回転体に動力を入力することで、視認手段が回動されて格納される。さらに、付勢手段の回転体への係合が解除されることで、回転体の回転が許容されて、視認手段の回動が許容される。

ここで、上述の如く、付勢手段が回転体に係合されて、回転体の回転が制限されている。このため、従来のクラッチを不要にでき、車両用視認装置のコストを低減できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、支持体に係止部が設けられている。

ここで、係止部が支持体に対する付勢手段の回転を係止する。このため、付勢手段が回転体に係合されることで、回転体の回転を効果的に制限できる。

さらに、係止部が付勢手段の回転体への係合の解除を許容する。このため、係止部が支持体に対する付勢手段の回転を係止しても、付勢手段の回転体への係合を解除できる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、回転体に設けられた案内部が付勢手段の回転体への係合の解除を案内する。このため、付勢手段の回転体への係合の解除が規制されることを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車幅方向内方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー格納状態における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車幅方向内方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー後倒状態における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車幅方向内方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー前倒状態における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車幅方向内方から見た断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、回動機構としての格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。

図２〜図５の（Ａ）及び（Ｂ）にも示す如く、格納機構１４には、支持体としてのスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１６Ａが設けられており、固定部１６Ａがステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１６Ａの上側には、円筒状の支持軸１６Ｂが一体に設けられており、支持軸１６Ｂの軸方向は、上下方向に配置されている。

固定部１６Ａの上面には、制限手段を構成する断面矩形状の固定突起１８（図５（Ｂ）参照）が複数（本実施形態では２個）設けられている。複数の固定突起１８は、支持軸１６Ｂの周方向に等間隔に配置されており、固定突起１８は、固定部１６Ａから上側に突出されると共に、支持軸１６Ｂの周方向に延伸されている。固定突起１８の後倒方向（図５（Ａ）の矢印Ａの方向）側の端面は、第１固定面１８Ａにされており、第１固定面１８Ａは、前倒方向（図５（Ａ）の矢印Ｂの方向）へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。固定突起１８の前倒方向側の端面は、第２固定面１８Ｂにされており、第２固定面１８Ｂは、支持軸１６Ｂの周方向に垂直に配置されている。

支持軸１６Ｂの周面には、係止部としての断面矩形状の係止孔２０が形成されており、係止孔２０は、支持軸１６Ｂの径方向外側に開放されると共に、支持軸１６Ｂの軸方向に延伸されている。

支持軸１６Ｂには、回動体を構成する駆動体２２が回動可能に支持されている。

駆動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の下壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸１６Ｂに回動可能に支持されている。

ケース２４の下面の車幅方向内側部分には、制限手段を構成する断面矩形状の回動突起２６（図５（Ｂ）参照）が複数（本実施形態では２個）設けられている。複数の回動突起２６は、支持軸１６Ｂの周方向に等間隔に配置されており、回動突起２６は、ケース２４から下側に突出されている。回動突起２６の前倒方向側の端面は、第１回動面２６Ａにされており、第１回動面２６Ａは、前倒方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。回動突起２６の後倒方向側の端面は、第２回動面２６Ｂにされており、第２回動面２６Ｂは、支持軸１６Ｂの周方向に垂直に配置されている。回動突起２６は、スタンド１６の固定部１６Ａの固定突起１８間に配置されており、第１回動面２６Ａは、固定突起１８の第１固定面１８Ａに当接されている。

ケース２４の上部内には、支持部材としての樹脂製のモータベース２８が固定されている。モータベース２８の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２８Ａが設けられており、収容筒２８Ａ内には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に収容されている。モータベース２８の車幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁２８Ｂが設けられており、底壁２８Ｂは、収容筒２８Ａの下端部と一体にされている。底壁２８Ｂの上面には、組付部としての略楕円筒状の組付筒２８Ｃが一体に設けられており、組付筒２８Ｃは、底壁２８Ｂから上側に突出されている。

ケース２４及びモータベース２８の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー３０が設けられており、カバー３０の下面は、開放されている。カバー３０の下端は、ケース２４の上端部外周に固定されており、カバー３０は、ケース２４及びモータベース２８の上側を被覆している。

格納機構１４内には、動力手段を構成する駆動手段としてのモータ３２が設けられている。モータ３２には、略楕円柱状の本体部３２Ａが設けられており、本体部３２Ａは、モータベース２８の組付筒２８Ｃ内に上側から組付けられて固定されている。本体部３２Ａからは、金属製の出力軸３２Ｂ（モータシャフト）が同軸上に延出されている。出力軸３２Ｂの軸方向は、上下方向に配置されており、出力軸３２Ｂは、モータベース２８の底壁２８Ｂを貫通して、モータベース２８の下側に延出されている。また、モータ３２が駆動されて、出力軸３２Ｂが回転されることで、格納機構１４が作動される。

ケース２４内には、動力手段を構成するギア機構３４が設けられている。

ギア機構３４には、モータ３２の下側において、初段ギアとしての樹脂製のウォームギア３６が設けられており、ウォームギア３６は、軸方向が上下方向に配置されると共に、下部がケース２４の下壁に回転自在に支持されている。ウォームギア３６には、上側からモータ３２の出力軸３２Ｂが同軸上に挿入されており、出力軸３２Ｂが回転されることで、ウォームギア３６が出力軸３２Ｂと一体に回転される。

ギア機構３４には、ウォームギア３６の車幅方向内側において、中間ギアとしてのウォームシャフト３８が設けられており、ウォームシャフト３８は、軸方向が水平方向に配置されると共に、ケース２４の下壁に回転自在に支持されている。ウォームシャフト３８の一端側部分（車両後側部分）には、樹脂製のヘリカルギア部３８Ａが同軸上に設けられており、ウォームシャフト３８の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームとしての金属製のウォームギア部３８Ｂが同軸上に設けられている。ヘリカルギア部３８Ａは、ウォームギア３６に噛合（係合）されており、ウォームギア３６が回転されることで、ヘリカルギア部３８Ａ及びウォームギア部３８Ｂが一体に回転されて、ウォームシャフト３８が回転される。

ウォームシャフト３８の車幅方向内側には、回転体（最終ギア）としての金属製のギアプレート４０（ウォームホイール）が設けられている。ギアプレート４０には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に貫通されており、ギアプレート４０は、支持軸１６Ｂに回転自在に支持されると共に、ケース２４の下壁に下側から支持されている。

ギアプレート４０の上面には、平面視円状の凹部４２が同軸上に形成されており、凹部４２は、上側に開放されている。凹部４２の下面には、略円筒状の制限突起４４が一体に設けられており、制限突起４４は、凹部４２の下面から上側へ突出されている。制限突起４４は、ギアプレート４０と同軸上に配置されており、制限突起４４内には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが嵌合されている。制限突起４４の周方向における一部には、制限部としての制限溝４６が形成されており、制限溝４６は、上側と制限突起４４の径方向内側及び径方向外側とに開放されると共に、下面が凹部４２の下面と面一にされている。制限溝４６の制限突起４４周方向両側の面は、案内部としての平面状の案内面４６Ａにされており、後倒方向側の案内面４６Ａは、後倒方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されると共に、前倒方向側の案内面４６Ａは、前倒方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。

ギアプレート４０の上側には、付勢手段としての略螺旋棒状のコイルスプリング４８が設けられており、コイルスプリング４８内には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に挿入されている。コイルスプリング４８の下端は、ギアプレート４０の凹部４２内に挿入されており、コイルスプリング４８の下端外周は、凹部４２の外周面に嵌合されている。

コイルスプリング４８の下側端部には、係合部としてのヒンジ部４８Ａが設けられており、ヒンジ部４８Ａは、コイルスプリング４８の径方向内側に延伸されている。ヒンジ部４８Ａは、支持軸１６Ｂの係止孔２０に嵌入されており、これにより、ヒンジ部４８Ａの後倒方向及び前倒方向への回転が係止孔２０の両側面によって係止されて、支持軸１６Ｂに対するコイルスプリング４８の後倒方向及び前倒方向への回転が係止されると共に、ヒンジ部４８Ａの上下方向への移動が係止孔２０によって許容されている。ヒンジ部４８Ａは、ギアプレート４０の制限突起４４の制限溝４６に挿入（係合）されて、制限溝４６の一対の案内面４６Ａ間に嵌合されており、ヒンジ部４８Ａは、制限溝４６の後倒方向及び前倒方向への回転を制限して、支持軸１６Ｂに対するギアプレート４０の後倒方向及び前倒方向への回転を制限している。

コイルスプリング４８の上側には、略円板状のプッシュナット５０が設けられており、プッシュナット５０は、スタンド１６の支持軸１６Ｂに同軸上に固定されている。プッシュナット５０は、コイルスプリング４８を下側に押圧して圧縮させており、コイルスプリング４８は、ギアプレート４０及びケース２４の下壁を下側（スタンド１６の固定部１６Ａ側）に付勢して、ギアプレート４０及びケース２４の下壁の支持軸１６Ｂ軸方向位置を保持している。

ギアプレート４０には、ウォームシャフト３８のウォームギア部３８Ｂが噛合（係合）されており、これにより、ウォームギア部３８Ｂのギアプレート４０回りの回動が制限されて、駆動体２２のギアプレート４０に対する回動が制限されている。上述の如く、ウォームギア部３８Ｂが回転される際には、ウォームギア部３８Ｂの回転力（動力）がギアプレート４０に入力されることで、ウォームギア部３８Ｂがギアプレート４０の回りを回動されて、駆動体２２がウォームギア部３８Ｂと一体にギアプレート４０に対し回動される。

駆動体２２は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ５２の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ５２の車両後側面は、開放されている。バイザ５２内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する視認手段としての略矩形板状のミラー５４が配置されており、バイザ５２は、ミラー５４の全周及び車両前側面を被覆している。

バイザ５２及びミラー５４は、駆動体２２に連結されて支持されており、バイザ５２及びミラー５４は、サイドドアに対して突出されて、起立（展開）されている。ミラー５４の鏡面５４Ａは、車両後側へ向けられており、これにより、ミラー５４が、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を可能にして、乗員の視認を補助している。また、バイザ５２及びミラー５４は、駆動体２２と一体にスタンド１６の支持軸１６Ｂの回りを回動可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、ギアプレート４０の制限突起４４の制限溝４６（一対の案内面４６Ａ間）にコイルスプリング４８のヒンジ部４８Ａがコイルスプリング４８の付勢力によって挿入されることで、スタンド１６の支持軸１６Ｂに対するギアプレート４０の後倒方向及び前倒方向への回転が制限されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４の後倒方向及び前倒方向への回転が制限されている。

格納機構１４が作動される際には、モータ３２が駆動されることで、出力軸３２Ｂが回転される。このため、ギア機構３４において、ウォームギア３６が出力軸３２Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト３８（ヘリカルギア部３８Ａ及びウォームギア部３８Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部３８Ｂがギアプレート４０の回りを回動されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４がウォームギア部３８Ｂと一体にギアプレート４０に対し回動される。

モータ３２が駆動されて、出力軸３２Ｂが一方向へ回転される際には、ウォームギア部３８Ｂがギアプレート４０の回りを後倒方向へ回動されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４が後倒方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、スタンド１６（固定部１６Ａ）の固定突起１８の第２固定面１８Ｂに駆動体２２（ケース２４）の回動突起２６の第２回動面２６Ｂが当接されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４の回動が停止される（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。これにより、バイザ５２及びミラー５４が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。

一方、モータ３２が駆動されて、出力軸３２Ｂが他方向へ回転される際には、ウォームギア部３８Ｂがギアプレート４０の回りを前倒方向へ回動されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４が前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、固定突起１８の第１固定面１８Ａに回動突起２６の第１回動面２６Ａが当接されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４の回動が停止される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。これにより、バイザ５２及びミラー５４が、サイドドアに対して突出されて、起立（復帰）される。

また、バイザ５２及びミラー５４の少なくとも一方に後倒方向への高荷重の外力が作用される際には、駆動体２２のウォームギア部３８Ｂからギアプレート４０に後倒方向への高荷重の回転力が入力される。このため、コイルスプリング４８の付勢力に抗して、制限突起４４の制限溝４６へのコイルスプリング４８のヒンジ部４８Ａの挿入が解除されて、ヒンジ部４８Ａが制限突起４４上に乗上げることで、ギアプレート４０の後倒方向への回転が許容されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４の後倒方向への回動が許容される（図７の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

一方、バイザ５２及びミラー５４の少なくとも一方に前倒方向への高荷重の外力が作用される際には、駆動体２２のウォームギア部３８Ｂからギアプレート４０に前倒方向への高荷重の回転力が入力される。このため、コイルスプリング４８の付勢力に抗して、制限突起４４の制限溝４６へのコイルスプリング４８のヒンジ部４８Ａの挿入が解除されて、ヒンジ部４８Ａが制限突起４４上に乗上げると共に、固定突起１８上に回動突起２６が乗上げることで、ギアプレート４０の前倒方向への回転が許容されて、駆動体２２、バイザ５２及びミラー５４の前倒方向への回動が許容される（図８の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

ここで、上述の如く、ギアプレート４０の制限突起４４の制限溝４６にコイルスプリング４８のヒンジ部４８Ａが挿入されて、スタンド１６の支持軸１６Ｂに対するギアプレート４０の後倒方向及び前倒方向への回転が制限されている。このため、従来のクラッチを不要にできる。これにより、格納機構１４の部品点数を低減できて、格納機構１４のコストを低減でき、車両用ドアミラー装置１０のコストを低減できる。しかも、支持軸１６Ｂを上下方向において小型化できて、格納機構１４を上下方向において小型化でき、車両用ドアミラー装置１０を上下方向において小型化でき、又は、車両用ドアミラー装置１０の付加機構（例えば、ミラー５４の鏡面５４Ａ角度調整装置、ターンランプ、カメラ等）のバイザ５２内における搭載スペースを大きくできる。

また、支持軸１６Ｂの係止孔２０にコイルスプリング４８のヒンジ部４８Ａが嵌入されることで、係止孔２０が支持軸１６Ｂに対するヒンジ部４８Ａの後倒方向及び前倒方向への回転を係止している。このため、ヒンジ部４８Ａがギアプレート４０の制限突起４４の制限溝４６に挿入されることで、支持軸１６Ｂに対するギアプレート４０の後倒方向及び前倒方向への回転を効果的に制限できる。

さらに、係止孔２０が支持軸１６Ｂの軸方向に延伸されることで、ヒンジ部４８Ａの係止孔２０に沿う上側への移動が許容されて、係止孔２０がヒンジ部４８Ａの制限溝４６への挿入の解除を許容する。このため、係止孔２０が支持軸１６Ｂに対するヒンジ部４８Ａの後倒方向及び前倒方向への回転を係止しても、ヒンジ部４８Ａの制限溝４６への挿入を解除できる。

また、制限溝４６の一対の案内面４６Ａが、傾斜されて、ヒンジ部４８Ａの制限溝４６への挿入の解除を案内する。このため、ヒンジ部４８Ａの制限溝４６への挿入の解除が規制されることを抑制できる。

さらに、コイルスプリング４８の下端外周がギアプレート４０の凹部４２の外周面に嵌合されて、ヒンジ部４８Ａのコイルスプリング４８径方向外側への移動が係止されている。このため、支持軸１６Ｂの係止孔２０へのヒンジ部４８Ａの嵌入が解除されることを効果的に抑制できる。

なお、本実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０にした。しかしながら、本発明の車両用視認装置を他の車両用ミラー装置（車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置）や車両用カメラ装置（特に車両用ミラー装置に代えて車両に設けられるもの）等にしてもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１６ スタンド（支持体）
２０ 係止孔（係止部）
３２ モータ（動力手段）
３４ ギア機構（動力手段）
４０ ギアプレート（回転体）
４６Ａ 案内面（案内部）
４８ コイルスプリング（付勢手段）
５４ ミラー（視認手段）

Claims (3)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体に回転可能に設けられる回転体と、
   前記回転体を付勢して前記回転体の軸方向位置を保持すると共に、前記回転体に係合されて前記回転体の回転が制限され、前記回転体への係合が解除されることで前記回転体の回転が許容される付勢手段と、
   前記回転体に動力を入力可能にされる動力手段と、
   車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回転体によって回動を制限され、前記動力手段が前記回転体に動力を入力することで回動されて格納されると共に、前記回転体の回転が許容されることで回動が許容される視認手段と、
   を備えた車両用視認装置。
2. 前記支持体に設けられ、前記支持体に対する前記付勢手段の回転を係止すると共に、前記付勢手段の前記回転体への係合の解除を許容する係止部を備えた請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記回転体に設けられ、前記付勢手段の前記回転体への係合の解除を案内する案内部を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。