JP7180845B2 - 車両用視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、シャフトにベース部材及びミラー本体が回動可能に支持されており、ベース部材及びミラー本体の回動中心軸線が上下方向に対し傾斜されている。さらに、モータが駆動されることで、ベース部材及びミラー本体が上側及び下側に回動される。

ここで、このドアミラーでは、ベース部材及びミラー本体を上側に回動させる負荷がベース部材及びミラー本体を下側に回動させる負荷よりも大きい。

特開２００６－２１６６６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回動体を上側に回動させる負荷と回動体を下側に回動させる負荷との差を小さくできる車両用視認装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に回動可能に支持されると共に、回動中心軸線が上下方向に対し傾斜され、車両の乗員の視認を補助する視認手段が設けられる回動体と、前記回動体を回動させる回動機構と、前記回動体を付勢し、前記回動機構が前記回動体を上側に回動させる際に前記回動体に対する付勢力が減少されると共に、前記回動機構が前記回動体を下側に回動させる際に前記回動体に対する付勢力が増加される付勢体と、を備える。

本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記回動機構が前記回動体を上側に回動させる際に前記回動体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を減少させると共に、前記回動機構が前記回動体を下側に回動させる際に前記回動体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を増加させる。

本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記回動機構が前記回動体を上側に回動させる際に前記支持体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を減少させると共に、前記回動機構が前記回動体を下側に回動させる際に前記支持体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を増加させる。

本発明の第１態様の車両用視認装置では、車体側に支持体が設けられており、支持体に回動体が回動可能に支持されている。さらに、回動体に視認手段が設けられており、視認手段が車両の乗員の視認を補助する。また、回動体の回動中心軸線が上下方向に対し傾斜されると共に、付勢体が回動体を付勢する。

ここで、回動機構が回動体を上側に回動させる際に付勢体の回動体に対する付勢力が減少されると共に、回動機構が回動体を下側に回動させる際に付勢体の回動体に対する付勢力が増加される。このため、回動体を上側に回動させる負荷と回動体を下側に回動させる負荷との差を小さくできる。

本発明の第２態様の車両用視認装置では、回動機構が回動体を上側に回動させる際に回動体が付勢体の回動体に対する付勢力を減少させると共に、回動機構が回動体を下側に回動させる際に回動体が付勢体の回動体に対する付勢力を増加させる。このため、回動体によって付勢体の回動体に対する付勢力を増減できる。

本発明の第３態様の車両用視認装置では、回動機構が回動体を上側に回動させる際に支持体が付勢体の回動体に対する付勢力を減少させると共に、回動機構が回動体を下側に回動させる際に支持体が付勢体の回動体に対する付勢力を増加させる。このため、支持体によって付勢体の回動体に対する付勢力を増減できる。

（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図であり、（Ａ）は、ミラーが展開された際を示し、（Ｂ）は、ミラーが回動される際を示し、（Ｃ）は、ミラーが格納された際を示している。 （Ａ）～（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後方から見た正面図であり、（Ａ）は、ミラーが展開された際を示し、（Ｂ）は、ミラーが回動される際を示し、（Ｃ）は、ミラーが格納された際を示している。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す上側から見た断面図である。

図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外側に配置されている。

図１（Ａ）に示す如く、車両用ドアミラー装置１０には、設置体としてのベース１２が設けられている。ベース１２には、本体部としてのブロック状のベース本体１２Ａが設けられており、ベース本体１２Ａがサイドドア（車体側）に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。ベース本体１２Ａは、有底円筒状のベースカバー１２Ｂによって被覆されており、ベースカバー１２Ｂは、内部が下側に開放されると共に、上壁（底壁）がベース本体１２Ａを上側に露出させている。

ベース１２の上側には、回動装置としての格納装置１４（図２（Ａ）、図３及び図４参照）が支持されている。

格納装置１４には、支持体としてのスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１６Ａが設けられており、固定部１６Ａがベース１２のベース本体１２Ａの上側に固定されることで、スタンド１６がベース１２に固定されて、格納装置１４がベース１２に支持されている。また、固定部１６Ａの軸方向は、上方へ向かうに従い車幅方向外方へ向かう方向に傾斜されている。

固定部１６Ａの上面には、制限部としての湾曲柱状の制限枠１６Ｂが複数（本実施形態では２個）一体に設けられており、複数の制限枠１６Ｂは、それぞれ固定部１６Ａの周方向に延伸されると共に、固定部１６Ａの周方向に等間隔に配置されている。固定部１６Ａの上面は、制限枠１６Ｂ間において、第１被係合部としての第１係合面１６Ｃにされており、第１係合面１６Ｃは、固定部１６Ａの周方向に延伸されている。

固定部１６Ａの上側には、制限枠１６Ｂ及び第１係合面１６Ｃの内側において、支持部としての略円筒状の支持軸１６Ｄが一体に設けられており、支持軸１６Ｄは、ベース１２の上側に延出されている。支持軸１６Ｄは、固定部１６Ａと同軸上に配置されており、支持軸１６Ｄの軸方向は、上方へ向かうに従い車幅方向外方へ向かう方向に傾斜されている。

支持軸１６Ｄには、回動体を構成する駆動体１８が回動可能に支持されており、駆動体１８は、支持軸１６Ｄを中心として、格納方向（図４等の矢印Ａの方向）及び起立方向（復帰方向、図４等の矢印Ｂの方向）に回動可能にされている。

駆動体１８の下側部分には、回動部材としての容器状のケース２０が設けられており、ケース２０内は、上側に開放されている。ケース２０の下壁の車幅方向内側部分には、係合部としての略円筒状の係合筒２０Ａが形成されており、係合筒２０Ａ内にスタンド１６の支持軸１６Ｄが貫通かつ嵌合されることで、ケース２０が支持軸１６Ｄに回動可能に支持されて、駆動体１８が支持軸１６Ｄに回動可能に支持されている。

係合筒２０Ａの下面には、第１係合部としての第１係合突起２０Ｂが複数（本実施形態では２個）一体に設けられており、複数の第１係合突起２０Ｂは、それぞれ下側に突出されると共に、係合筒２０Ａの周方向に等間隔に配置されている。第１係合突起２０Ｂは、スタンド１６（固定部１６Ａ）の第１係合面１６Ｃに当接されており、これにより、係合筒２０Ａが固定部１６Ａに下側から支持されて、ケース２０が固定部１６Ａに下側から支持されている。第１係合突起２０Ｂは、スタンド１６（固定部１６Ａ）の制限枠１６Ｂの格納方向側端に当接されており、これにより、係合筒２０Ａの格納方向への回動が制限されて、ケース２０の格納方向への回動が制限されている。

係合筒２０Ａの上面には、第２被係合部（移動部）としての第２係合面２０Ｃが複数（本実施形態では２個）形成されており、複数の第２係合面２０Ｃは、それぞれ起立方向へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されると共に、係合筒２０Ａの周方向に等間隔に配置されている。

ケース２０の上部内には、組付部材としてのモータベース２２が固定されている。モータベース２２の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２２Ａが設けられており、収容筒２２Ａ内には、スタンド１６の支持軸１６Ｄが同軸上に収容されている。モータベース２２の車幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁２２Ｂが設けられており、底壁２２Ｂは、収容筒２２Ａの下端部と一体にされている。底壁２２Ｂの上面には、略楕円筒状の組付筒２２Ｃが一体に設けられており、組付筒２２Ｃは、底壁２２Ｂから上側に突出されている。

ケース２０及びモータベース２２の上側には、被覆部材としての容器状のカバー２４が設けられており、カバー２４内は、下側に開放されている。カバー２４の下端は、ケース２０の上端部外周に固定されており、カバー２４は、ケース２０及びモータベース２２の上側を被覆している。

格納装置１４内には、回動機構を構成する駆動装置としてのモータ２６が設けられている。モータ２６には、略楕円柱状のモータ本体２６Ａが設けられており、モータ本体２６Ａは、モータベース２２の組付筒２２Ｃ内に上側から組付けられて固定されている。モータ本体２６Ａの下側には、出力軸２６Ｂが延出されており、出力軸２６Ｂは、モータベース２２の底壁２２Ｂを貫通して、モータベース２２の下側に延出されている。

ケース２０内には、回動機構を構成するギア機構２８が設けられている。

ギア機構２８には、モータ２６の下側において、初段ギアとしての樹脂製のウォームギア３０が設けられており、ウォームギア３０の下部は、ケース２０の下壁に回転自在に支持されている。ウォームギア３０には、上側からモータ２６の出力軸２６Ｂが同軸上に挿入されており、モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが回転されることで、ウォームギア３０が出力軸２６Ｂと一体に回転される。

ギア機構２８には、ウォームギア３０の車幅方向内側において、中間ギアとしてのウォームシャフト３２が設けられており、ウォームシャフト３２の一端（車両後側端）及び他端（車両前側端）は、ケース２０の周壁に回転自在に支持されている。ウォームシャフト３２の一端側部分には、ヘリカルギア部３２Ａが同軸上に設けられており、ウォームシャフト３２の他端側部分には、ウォームとしてのウォームギア部３２Ｂが同軸上に設けられている。ヘリカルギア部３２Ａは、ウォームギア３０に噛合されており、ウォームギア３０が回転されることで、ヘリカルギア部３２Ａ及びウォームギア部３２Ｂが一体に回転されて、ウォームシャフト３２が回転される。

ギア機構２８には、ウォームシャフト３２の車幅方向内側において、最終ギア（係合部材）としてのギアプレート３４（ウォームホイール）が設けられている。ギアプレート３４には、スタンド１６の支持軸１６Ｄが同軸上に貫通されており、ギアプレート３４は、支持軸１６Ｄに回転自在に支持されている。

ギアプレート３４の下面には、第２係合部としての第２係合突起３４Ａが複数（本実施形態では２個）一体に設けられており、複数の第２係合突起３４Ａは、それぞれ下側に突出されると共に、ギアプレート３４の周方向に等間隔に配置されている。第２係合突起３４Ａは、ケース２０（係合筒２０Ａ）の第２係合面２０Ｃの格納方向側端部に当接されており、これにより、ギアプレート３４が係合筒２０Ａに下側から支持されている。

ギアプレート３４の上面には、円柱状の嵌入凹部３４Ｂが同軸上に形成されており、嵌入凹部３４Ｂは、上側に開放されている。嵌入凹部３４Ｂの下面には、凹部３４Ｃが複数（本実施形態では４個）形成されており、複数の凹部３４Ｃは、それぞれ上側に開放されると共に、ギアプレート３４の周方向に等間隔に配置されている。

ギアプレート３４の上側には、制限部材としての略円筒状のクラッチプレート３６が設けられている。クラッチプレート３６には、スタンド１６の支持軸１６Ｄが同軸上に貫通されており、クラッチプレート３６は、支持軸１６Ｄに回転不能に支持されている。クラッチプレート３６は、支持軸１６Ｄの軸方向に移動可能にされており、クラッチプレート３６は、ギアプレート３４の嵌入凹部３４Ｂ内に嵌入されている。

クラッチプレート３６の下面には、凸部３６Ａが複数（本実施形態では４個）形成されており、複数の凸部３６Ａは、それぞれ下側に突出されると共に、クラッチプレート３６の周方向に等間隔に配置されている。凸部３６Ａは、ギアプレート３４の凹部３４Ｃに挿入されており、凸部３６Ａは、ギアプレート３４の周方向において凹部３４Ｃに嵌合されている。

クラッチプレート３６の上側には、付勢体としての金属製で螺旋棒状のコイルスプリング３８が設けられており、コイルスプリング３８内には、スタンド１６の支持軸１６Ｄが同軸上に挿入されている。

コイルスプリング３８の上側には、係止部材としての略円環板状のプッシュナット４０が設けられており、プッシュナット４０は、スタンド１６の支持軸１６Ｄに同軸上に固定されている。プッシュナット４０は、コイルスプリング３８を下側に押圧して圧縮させており、コイルスプリング３８は、クラッチプレート３６、ギアプレート３４及びケース２０の係合筒２０Ａを下側に付勢している。コイルスプリング３８は、付勢力により、クラッチプレート３６の凸部３６Ａがギアプレート３４の凹部３４Ｃに挿入された状態を保持しており、これにより、ギアプレート３４の回転がクラッチプレート３６によって制限されている。

ギアプレート３４には、ウォームシャフト３２のウォームギア部３２Ｂが噛合されており、これにより、ウォームギア部３２Ｂのギアプレート３４回りの回動が係止されて、駆動体１８のギアプレート３４に対する回動が係止されている。上述の如く、ウォームギア部３２Ｂが回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを回動されることで、駆動体１８がウォームギア部３２Ｂと一体にスタンド１６の支持軸１６Ｄを中心として回動される。

駆動体１８は、回動体を構成する収容体としての略直方体形容器状のバイザ４２（図１（Ａ）参照）の車幅方向内側端部内に収容されており、バイザ４２内は、車両後側に開放されている。バイザ４２内には、開放部分近傍において、回動体を構成する視認手段としての略矩形板状のミラー４４（図１（Ａ）参照）が配置されており、バイザ４２は、ミラー４４の全周及び車両前側面を被覆している。

バイザ４２及びミラー４４は、駆動体１８に連結されて支持されており、バイザ４２及びミラー４４は、駆動体１８と共に、サイドドアに対して車幅方向外側に突出されて、起立（展開）されている。ミラー４４の鏡面は、車両後側に向けられており、これにより、ミラー４４が、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を可能にして、乗員の視認を補助している。また、バイザ４２及びミラー４４は、駆動体１８と一体にスタンド１６の支持軸１６Ｄを中心として回動可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置１４において、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６、ギアプレート３４及び駆動体１８のケース２０の係合筒２０Ａを下側に付勢している。このため、クラッチプレート３６の凸部３６Ａがギアプレート３４の凹部３４Ｃに挿入された状態が保持されて、クラッチプレート３６に対するギアプレート３４の回転が制限されることで、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４の回転が制限されている。

格納装置１４において、モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが回転される際には、ギア機構２８において、ウォームギア３０が出力軸２６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト３２（ヘリカルギア部３２Ａ及びウォームギア部３２Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを回動されて、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４がウォームギア部３２Ｂと一体に回動される。

モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが一方向に回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを格納方向に回動されることで、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が、格納方向（車両後側、車幅方向内側及び上側）に回動されて、格納される（図１の（Ａ）から（Ｃ）参照）。また、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納方向に回動される際には、駆動体１８（係合筒２０Ａ）の第１係合突起２０Ｂがスタンド１６（固定部１６Ａ）の第１係合面１６Ｃに対し摺動される（図２（Ｂ）参照）。さらに、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納された際には、第１係合突起２０Ｂがスタンド１６（固定部１６Ａ）の制限枠１６Ｂの起立方向側端に当接されて、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４の格納方向への回動が停止される（図２（Ｃ）参照）。

一方、モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが他方向へ回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを起立方向に回動されることで、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が起立方向（車両前側、車幅方向外側及び下側）に回動されて、起立（復帰）される（図１の（Ｃ）から（Ａ）参照）。また、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が起立方向に回動される際には、駆動体１８の第１係合突起２０Ｂがスタンド１６の第１係合面１６Ｃに対し摺動される（図２（Ｂ）参照）。さらに、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が起立された際には、第１係合突起２０Ｂがスタンド１６の制限枠１６Ｂの格納方向側端に当接されて、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４の起立方向への回動が停止される（図２（Ａ）参照）。

ここで、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納方向（上側）に回動される際には、駆動体１８（係合筒２０Ａ）の第２係合面２０Ｃがギアプレート３４の第２係合突起３４Ａに対し摺動されて、第２係合面２０Ｃによってギアプレート３４及びクラッチプレート３６が下側に移動されることで、コイルスプリング３８が伸長されて、コイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力が減少される（図２の（Ａ）から（Ｃ）参照）。

一方、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が起立方向（下側）に回動される際には、駆動体１８（係合筒２０Ａ）の第２係合面２０Ｃがギアプレート３４の第２係合突起３４Ａに対し摺動されて、第２係合面２０Ｃによってギアプレート３４及びクラッチプレート３６が上側に移動されることで、コイルスプリング３８が圧縮されて、コイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力が増加される（図２の（Ｃ）から（Ａ）参照）。

このため、モータ２６が駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４を格納方向（上側）に回動させるための負荷を減少できると共に、モータ２６が駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４を起立方向（下側）に回動させるための負荷を増加でき、モータ２６が駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４を格納方向（上側）に回動させるための負荷とモータ２６が駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４を起立方向（下側）に回動させるための負荷との差を小さくできる。これにより、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納方向（上側）に回動される際と駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が起立方向（下側）に回動される際とで、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４の回動速度の変化を抑制できると共に、モータ２６への供給電流の変化を抑制できてモータ２６の駆動音の変化を抑制できる。

また、上述の如く、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納方向（上側）に回動される際には、駆動体１８の第２係合面２０Ｃによって、ギアプレート３４及びクラッチプレート３６が下側に移動されて、コイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力が減少される。さらに、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が起立方向（下側）に回動される際には、駆動体１８の第２係合面２０Ｃによって、ギアプレート３４及びクラッチプレート３６が上側に移動されて、コイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力が増加される。このため、駆動体１８の第２係合面２０Ｃによってコイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力を増減でき、コイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力を増減する構成を簡単にできる。

さらに、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納方向及び起立方向に回動される際には、駆動体１８が回動軸方向に変位されない。このため、駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４が格納方向及び起立方向に回動される際に駆動体１８、バイザ４２及びミラー４４がベース１２に対し回動軸方向に変位されることを抑制できる。

なお、本実施形態では、駆動体１８（係合筒２０Ａ）に第２係合面２０Ｃが設けられると共に、ギアプレート３４に第２係合突起３４Ａが設けられる。しかしながら、駆動体１８（係合筒２０Ａ）に第２係合突起３４Ａが設けられると共に、ギアプレート３４に第２係合面２０Ｃが設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、駆動体１８（係合筒２０Ａ）の第２係合面２０Ｃが起立方向へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜される。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、スタンド１６（固定部１６Ａ）の第１係合面１６Ｃが格納方向へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されてもよく、また、駆動体１８（係合筒２０Ａ）に当該第１係合面１６Ｃが設けられると共に、スタンド１６（固定部１６Ａ）に第１係合突起２０Ｂが設けられてもよい。これにより、スタンド１６（第１係合面１６Ｃ又は第１係合突起２０Ｂ）によって駆動体１８（係合筒２０Ａ）、ギアプレート３４及びクラッチプレート３６が上側及び下側に移動できてコイルスプリング３８の駆動体１８に対する付勢力を増減でき、第２係合面２０Ｃ及び第２係合突起３４Ａを設ける必要をなくすことができて、駆動体１８及びギアプレート３４の構成を簡単にすることを可能にできる。

また、本実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０にした。しかしながら、本発明の車両用視認装置を他の車両用ミラー装置（車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置）や車両用カメラ装置（撮像することで乗員の視認を補助するもの）等にしてもよい。

１０・・・車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）、１６・・・スタンド（支持体）、１８・・・駆動体（回動体）、２６・・・モータ（回動機構）、２８・・・ギア機構（回動機構）、３８・・・コイルスプリング（付勢体）、４２・・・バイザ（回動体）、４４・・・ミラー（回動体、視認手段）

Claims (3)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持されると共に、回動中心軸線が上下方向に対し傾斜され、車両の乗員の視認を補助する視認手段が設けられる回動体と、
   前記回動体を回動させる回動機構と、
   前記回動体を付勢し、前記回動機構が前記回動体を上側に回動させる際に前記回動体に対する付勢力が減少されると共に、前記回動機構が前記回動体を下側に回動させる際に前記回動体に対する付勢力が増加される付勢体と、
   を備える車両用視認装置。
2. 前記回動機構が前記回動体を上側に回動させる際に前記回動体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を減少させると共に、前記回動機構が前記回動体を下側に回動させる際に前記回動体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を増加させる請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記回動機構が前記回動体を上側に回動させる際に前記支持体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を減少させると共に、前記回動機構が前記回動体を下側に回動させる際に前記支持体が前記付勢体の前記回動体に対する付勢力を増加させる請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

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